【課題】 車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、荷物積載用のデッキ３を備えた貨物輸送用の車両１であって、下面４ａにデッキクロスメンバ５が固定されたデッキフロアパネル４を車両前後方向に沿って延びるフレーム６に載置して固定する車両のフレーム構造において、フレーム６の後端に取付けられるデッキマウントブラケット７を設け、デッキマウントブラケット７に、デッキクロスメンバ５が上面に載置される略水平なデッキ載置面部１３を形成するとともに、デッキ載置面部１３の車両前方側に、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５を形成している。 （もっと読む）

【課題】 自車両が後突されたときに、自車両のリアサイドメンバ上への相手車両の乗り上がりを抑制することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１の左右両側には、車両１の前後方向に延びるリアサイドメンバ４が配置されている。これらのリアサイドメンバ４の後端には、クラッシュボックス１１を介してバンパリーンフォースメント１２が各リアサイドメンバ４同士を連結するように固定されている。リアサイドメンバ４の後端部には、高強度部１３と、この高強度部１３よりも強度の低い低強度部１４とが形成されている。高強度部１３は、リアサイドメンバ４の後端上部を含む領域に形成され、低強度部１４は、リアサイドメンバ４の後端部における高強度部１３の下側の領域に形成されている。リアサイドメンバ４の後端部の内部には、高強度部１３を形成する強度差付与用のリーンフォースメント１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の下部構造について、車両の居住性を悪化させることなく、車両の後方荷重作用時にマフラ本体の車両前方への移動を抑制して、燃料タンクを保護できる構造とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の下部構造において、サイドメンバの車両前後方向で立上り部よりも後側に脆弱部を形成し、サイドメンバの脆弱部よりも後側の位置を車両幅方向に延びるクロスメンバにより連結し、このクロスメンバの車両幅方向中央部をスペアタイヤハウス下面に沿うように車両下方に突出させ、車両前後方向に延びて前端部がクロスメンバに当接されるセンタメンバをスペアタイヤハウスの下面に沿って配設し、マフラ本体の車両前後方向の前部をフロントマウントゴムを介してクロスメンバに支持する一方、マフラ本体の車両前後方向の後部をクロスメンバよりも後方の車体にリヤマウントゴムを介して支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両底部を形成するフロア上に、車幅方向に延び、該フロア上面とで閉断面を形成するクロスメンバが設けられていると共に、該クロスメンバの車両前面側及び後面側における車体前後方向の対応する位置に切欠が設けられた車両のフロア構造において、フロアパネルに補強用ビードを設けることなく、良好な耐側突性能を実現し、かつ切欠等のレイアウトの自由度を向上させることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４の両切欠４ｅ，４ｆに跨りかつその縁部に接した状態で、前後端が開口する閉断面構造の切欠補強部材１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両の重量を増加させることなく、車両骨格の剛性を高めることができる車両骨格構造を提供する。
【解決手段】 車両骨格構造１では、センターピラー２の補強部材であるピラーＲ／Ｆ６に予応力が付与されているので、衝突荷重によってピラーＲ／Ｆ６に生じる応力を緩和することができる。そのため、ピラーＲ／Ｆ６は、予応力が付与されていない場合と比較して、より大きな衝突荷重に耐えることが可能となる。このように、車両骨格構造１では、Ｒ／Ｆの部材点数や材厚などの増加によらずにピラーＲ／Ｆ６の耐性を高めているので、車両Ｃの質量を増加させることなくセンターピラー２の剛性を向上させることができる。また、このことは、センターピラー２内の構成を簡素化し、車両Ｃの低コスト化も実現する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドフレーム側方に懸架装置の一部を配置するにあたり、サイドフレームに凹部を形成した車両の底部車体構造において、凹部を形成したことによる折れ曲がり変形を抑制して、車両の衝突性能を向上できる車両の底部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第４クロスメンバ４の接合位置を、凹部２２の車幅方向内方位置に略一致するように設定して、第４クロスメンバ４の両端部で左右のリアサイドフレーム２，２の凹部２２，２２を繋ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】 車両が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両１の後部には保持ユニット１１が設けられている。保持ユニット１１は、主に保持バー１２〜１７から構成され、スペアタイヤ１０を吊り下げた状態で保持する。車両１は、車体２の一部を構成する骨格部材３と左右後輪１９とをつなぐリアサスペンション２０を備えている。リアサスペンション２０は、骨格部材３に回動自在に連結され、左右後輪１９を支持する１対のトレーリングアーム２２と、保持ユニット１１の前方に配設され、各トレーリングアーム２２同士を連結する中間ビーム２７とを有している。保持バー１２〜１７においてスペアタイヤ１０が載っかる吊り下げ部Ｐの高さ位置は、中間ビーム２７の上下動にかかわらず中間ビーム２７の一部の高さ位置と一致している。 （もっと読む）

【課題】燃料容器を搭載するフレームの車両後方に配置したリヤフレームが座屈変形しても、この変形したリヤフレームが、燃料容器の車両後方の領域に配置した周辺部品に干渉しないようにする。
【解決手段】車両のフロア下にて水素タンク１を支持するタンクフレーム５を、車両の下面に取り付けるとともに、タンクフレーム５より車両後方側の車両の下面に、タンクフレーム５に比較して強度の低いリヤフレーム１３を取り付ける。リヤフレーム１３とタンクフレーム５とを、タンクフレーム５と同等の強度を備える前後フレーム連結部材１５，１７により連結する。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】 左右１対のホイールハウス間の車室空間を、ホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて拡大し、このホイールハウスを補強し、車両後突時にホイールハウスの後壁部が前方へ移動した場合、更にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、フィラーパイプの損傷を極力防止できる、車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ダンパ１０を上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設け、フィラーパイプ１１をリヤホイールハウス６の内部においてダンパ１０の後側に上下方向向きに設け、リヤホイールハウス６のうちダンパ１０とフィラーパイプ１１とが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレーム２とを連結すると共に、リヤホイールハウス６のダンパ取付部６ｆ近傍まで延在された補強部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性が一層強化された車体下部構造の提供。
【解決手段】 左右一対のボデーサイドフレーム２，２がフロアパネル１の下方に接合され、クロスメンバ７が一対のボデーサイドフレーム２，２間に橋渡される。さらに、車幅方向中央部付近を車体前後方向に延びるフロアセンタメンバ２０ｃを備え、このフロアセンタメンバ２０ｃは、クロスメンバ７の最下面との間に空間を設けつつクロスメンバ７の後端部に接合される。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、バッテリが原因で後方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 車体後端部の側部つまりリアホールハウス５の後面部５ａから後方に延びる凹部８にバッテリ２３が搭載される。バッテリ２３を前後に挟み込むように、リヤホイールハウス５の後面部５ａと車体後壁３には、夫々、前側破壊部材２８と後側破壊部材２７とが設置されており、後方衝突時に、これら前後の破壊部材２７、２８によってバッテリ２３が破壊される。 （もっと読む）

【課題】 車両への斜め後方からの衝突荷重に対する剛性を高くする。
【解決手段】 車両後部構造１０では、ロアバックパネル１２の車両前側にロアバックリインフォースメント１６が設けられており、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０とリアフロアパネル２８下側のガセット３４とが、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を抑制でき、当該衝突荷重に対する剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 補強構造による重量増加等の弊害の発生を回避しながら、転倒等に対する荷重支持性能を高める。
【解決手段】 機械の転倒等によって右側のリアピラー２５に加えられる側方荷重Ｆ１を、右下がりに傾斜して設けた荷重伝達梁３２を介して左側リアピラー２６に伝え、アッパーフレームを構成するセンターセクション６の縦リブ９で受けるようにした。また、右側リアピラー２６の前方に短柱状の補助ピラー３５を設けて連結部材３６で連結し、後方荷重Ｆ２を支えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 テーブルを搭載した車両後部構造において、車両後方からの入力荷重を効率良く吸収することができるようにする。
【解決手段】 車体１のリアサイドメンバ８とキャンピングテーブル６とのそれぞれに脆弱部８ｃ，２３ａを設けると共に、これらの脆弱部８ｃ，２３ａを車両前後方向で略同一位置に配置したので、後面衝突時には、リアサイドメンバ８とキャンピングテーブル６とが車両前後方向で略同一位置を起点として変形する。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの一次共振周波数を目標範囲内に収める。
【解決手段】 車両フロア構造１０において、ビード１６は、長手方向中間部１８を挟んだ車両前方側に第一ビード部２０を備えると共に長手方向中間部１８を挟んだ車両後方側に第一ビード部２０よりも幅広に形成された第二ビード部２２を備えている。従って、リアフロアパネル１４の設計時に、リアフロアパネル１４の剛性変化点となるビード１６の長手方向中間部１８をビード１６の長手方向における任意の位置に設定すれば、第二ビード部２２の占めるパネル領域が増減することによって、ビード１６を含めたリアフロアパネル１４全体の剛性が増減する。このため、リアフロアパネル１４の一次共振周波数ｆ１を目標範囲Ｒｔ内に容易に収めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、フロアパネル下方にスペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造において、スペアタイヤと排気サイレンサーを効率的に配置しつつも、車両後突時にフロアパネル下方で適切な衝撃吸収を発揮することができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、スペアタイヤ７の左側を支持する横メンバ１０を設けている。この横メンバ１０は、縦メンバ９と左側のリアサイドフレーム１Ｂとの間に設置され、両者を連結するように構成している。また、この横メンバ１０も、他のメンバ等と同様に断面ハット状に形成され、リアフロアパネル４に接合されることで、リアフロアパネル４と閉断面を構成している。
（もっと読む）

【課題】後突時における後部車体の衝突エネルギー吸収性能を向上させ、後部車体の重量増加を抑制すること。
【解決手段】
自動車の後部車体構造において、フロアパネル１の下面側でスペアタイヤパン３の車幅方向外側近傍部に配設され且つフロアパネル１と協働してリヤサイドフレーム７と平行に前後方向に延びる閉断面を形成する補強部材８を設け、補強部材８は、スペアタイヤパン３における車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働して閉断面を形成し、この閉断面をリヤサイドフレーム７と略同じ高さ位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】後部車体のタイダウンフック取付補強部材を有効活用して、部品数を増すことなく、後部車体の後端部の剛性・強度を高めること、タイダウンフック取付補強部材の支持強度を高めることなどである。
【解決手段】 自動車の後部車体構造において、スペアタイヤパン３の車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働してフロアパネル１の下面側に前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材８を設け、タイダウンフック取付補強部材５は、スペアタイヤパン３の車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、タイダウンフック取付補強部材５の後端部には、スペアタイヤパン３とフロア補強部材８との間に延びる延出部２０を設け、延出部２０はフロア補強部材８とスペアタイヤパン３とに接合された。 （もっと読む）

【課題】 バンパ装置のクラッシュボックスは、本体部と上下のカバーの三点部品からなり、カバーを本体に溶接する構成であることから、部品点数、作業工程が多い。
【解決手段】 衝撃吸収部材（５）を対向する側壁（１１，１１）と、上下壁（１４，１５）より構成し、各壁は薄肉部（１３，１６）、厚肉部（１２，１７）からなる波形とし、衝撃荷重を受けたときの塑性変形を容易にさせる。底（９）をバンパリィンフォース（３）に、フランジ（７）をサイドメンバー（４）にボルト止めする。 （もっと読む）