【課題】 車体後方に配置したバッテリのハーネスの保護を図りつつ、ハーネスの効率的な配索を実現する。
【解決手段】 車体後部フロアにおいて下方に膨出するフロアパン凹部１５の車内側にバッテリ２０を収容し、バッテリ２０に接続されたハーネス３０を車体前部まで配索する車体後部のバッテリ搭載構造。フロアパン凹部１５は、底面部１５３と、底面部１５３の外周縁から立ち上がる周壁部１５４とを有し、周壁部１５４にハーネス挿通孔３１が設けられる。そして、ハーネス３０はハーネス挿通孔３１を通って車外に導出され、車体下面部に配索される。 （もっと読む）

【課題】シート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を得る。
【解決手段】シートクッション２２に取り付けられた連動部４０は、リヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する状態では、リヤシート２０に連動する。これにより、リヤシート２０のシートバック２４の上部が作業者によって車両前方側へ押された場合には、連動部４０は、リヤシート２０に連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げる。 （もっと読む）

【課題】 Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分の捩じり剛性アップをはかったロアボデー構造体とその製造方法の提供。
【解決手段】 Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０であって、繊維強化樹脂製の外壁部材２０と、内リブ３０Ａを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０とを有している。これによって、ロアボデー構造体１０の捩じり剛性が向上する。内リブ構造体は中空断面構造を有する。軽量となる。内リブ３０Ａは、前突対応部３０Ａ₁ と後突対応部Ａ₃ と側突対応部Ａ₂ とを含み、これらは一体につながっている。これによって、あらゆる方向の衝突に対応できる。内リブ構造体３０にフォームコア４０を組合せ、シート２０Ａを積層して熱硬化させ、外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを一体化するロアボデー構造体１０の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 自車両に過大な衝突荷重が入力されるような場合に乗員をより適切に保護すること。
【解決手段】 車両Ｖ１の後部車体構造１は、車両Ｖ１に取り付けられた最後部座席２０と、車両Ｖ１の前後方向に延びかつ前端部の少なくとも一部が最後部座席２０のシートバックフレーム２３と対向するように最後部座席２０と車両Ｖ１のバックドア１６との間に設けられ、車両Ｖ１が追突された際の衝突荷重を伝達する荷重伝達部材３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロア全体の強度を高めるとともに、衝突時のサイドシルの変形を小さく抑えることのできる車両フロア構造を提供する。
【解決手段】車体両側下部に車体前後方向に沿って配設されたサイドシル２と、サイドシル２よりも車体内側でフロアパネル１の下側に車体前後方向に沿って配設され、後部がサイドシル２に向けて曲げられたフロアメンバ１３と、サイドシル２に設けられスライドドアを支持するとともに、前部がフロアメンバ１３の後端部に向けて曲げられたロアガイドレール８と、サイドシル２に取り付けられロアガイドレール８の前部を覆うロアガイドレールカバー１２とを備え、フロアメンバ１３の後端部は、ロアガイドレールカバー１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】天井板からリヤシートバッグのヘッドレスト背後にエアバッグを展開膨張させる自動車のリヤエアバッグを提供する。
【解決手段】天井板３の後端部分の内側に設けられたエアバッグ収納部にインフレータ１１及びエアバッグ本体１２が収納され、このエアバッグ本体が、後突時にエアバッグ本体１２の膨張領域に在る天井板３の開放領域を開放させる。この開放領域は、リヤシートバックのヘッドレスト９の上方に位置すると共に、エアバッグ本体１２は、開放領域に後続するリヤウインド４に当接した状態でヘッドレスト前面９ａの上方間に展開膨張するように、ヘッドレスト上方に位置決めされ、後突時にヘッドレスト前面９ａの上方及びリヤウインド４間で展開膨張する。 （もっと読む）

【課題】センタピラーレスのスライドドア車であっても、スライドドアレール用の開口部のないサイドシル及びセンタピラーを備えた車両と同等のボディ剛性を得ることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】センタピラーの取付位置を含むように前後ドア間に延在し、且つ第１及び第２の開口部１３Ａ３，１３Ｂ３の長手方向にわたってガセット２１をサイドシル１３に結合固定すると共に、このガセット２１とサイドシル１３の長手方向に直交する第１及び第２のクロスメンバ１９，２０の側端部とを連結する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの傾斜面部にシートベルトアンカ等を取付ける自動車の下部構造において、車体重量の増加を招くことなく、車両衝突時等における、フロアパネルとサイドフレームの間の剥離を抑制できる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】隆起段部１４の、車両前後方向略中央位置には、稜線３０に対応するように、車幅方向内方側に膨出する膨出部１４ａを形成している。また、この膨出部１４ａの内側壁面には、稜線３０を車両前後方向に「略Ｙ字状」に分岐する傾斜補強面部４２を形成している。 （もっと読む）

【課題】 追突時により高い頭部保護性能を確保すること。
【解決手段】 車両Ｖ１の後部車体構造は、車両の前後方向に延設されたリアサイドメンバ１０と、リアサイドメンバ１０に固着されたリアフロアパネル５と、リアフロアパネル５の上面に取り付けられた後部座席２０とを備える車両の後部車体構造において、リアサイドメンバ１０は、後方部アンカ２３よりも後方の領域に、高強度部１５よりも強度が低い低強度部１６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置する自動車の下部車体構造において、車両部品の取付けブラケットをメンバー部材も利用して締結固定する際に、袋ナット等を設定することなく、ボルト先端を露出させつつ、後突時等の燃料タンクと締結具との干渉を防ぐことができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク３の隆起部３ａと、シート取付けブラケット４の締結具５，６の間には、保護ブラケット７を設置して、燃料タンク３と締結具５，６との干渉を防ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】後突時において車体の変形量を小さくすることが出来る車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の側部車体構造によれば、車体前後方向に延びるサイドシル(10)を有し、このサイドシルが、アウタパネル(4)と、このアウタパネルより車幅方向内方に配置されるインナパネル(2)と、アウタパネル及びインナパネルとの間に配置されるサイドシルレインフォースメント(12)と、を有し、このサイドシルレインフォースメントの後端部には、車体前後方向後方に向けて延びる延長部(12b)が設けられ、この延長部は、その上縁部が車体側部材に対して車幅方向外方に離間し、延長部の車幅方向内方には車両用補機(11)が配置される。 （もっと読む）

車両構造配置は、好ましくは、ビームを補強するためのＡピラーのようなビーム内部に配置された加圧可能な補強要素（４；２４；３４）を備える。補強要素は可撓性壁部（８）を有している管状要素（４；２４；３４）であり、管状要素は加圧された作動状態にあるときに自己硬化するように適合されている。管状要素壁部（８）の材料および寸法は、前記加圧された作動状態中に、前記壁部（８）の縦方向に沿った実際の応力に耐えるように設定されている。補強要素はプレクラッシュユニット（１２）によって作動されることがある。
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【課題】クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保すると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止する。
【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが間隔を開けてリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されており、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄと後フランジ２０Ｆとは、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下面側に相対移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】伸縮フレームを備えるコンテナトレーラにおいて、伸縮フレームに固定された、灯火器を支えるリヤエンドレールが塑性変形することを防ぐ。
【解決手段】リヤエンドレール７８の、端部寄りの灯火器を支える範囲の部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対し、弾性プレート７９を介して取付けられている。リヤエンドレール７８が外力を受けると弾性プレート７９が変形し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対して揺動することで、外力を吸収する。リヤエンドレール７８に対する外力が除去されると、弾性プレート７９は変形前の形状に回復し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂは、リヤエンドレール７８の中央寄りの部分７８ａに倣って左右方向に整列する。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体後部構造１０は、フレーム傾斜部５２が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってミドルスチフナ５８が車体前後方向に向けて設けられ、このミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁７３，７４がリヤフレームの内外の側壁４７，４８に接合されるとともに、スチフナ底壁７５とリヤフレームの底壁４９との間隔がフレーム傾斜部５２の下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するようにミドルスチフナ５８を配置した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６内に収納された状態において、断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３にそれぞれ溶接され、アッパーパネル４８の締結孔５５に臨むように配置された左バルクヘッド３１と、アッパーパネル４８の外側で、かつ締結孔５５に臨む部位に配置され、左フロントフェンダー２７に取り付け可能な第２左フェンダー取付ブラケット３３と、第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結して第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１を左アッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を車体中心に向けて略水平に張り出した断面略Ｌ字状の左アッパースチフナ３５と、左アッパースチフナ３５に臨ませた状態で内側壁４７ｂに設けられ、張出部９３の下方まで支え部８８を張り出し、支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６を接合する支えブラケット６７とを備える。 （もっと読む）

【課題】第１車体構造部材の長手方向中間部に第２車体構造部材を結合するにあたり、第１車体構造部材の幅方向に対して長手方向に傾斜した向きからの外力に対する結合強度を確保又は向上できる車体構造部材の結合構造を得る。
【解決手段】ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分には、挿込部７２〜７６が形成されている。この挿込部７２〜７６にピラー本体４２の下端側を挿し込むと、第１後壁４８の後方で縁部２０Ｃ、２２Ｃ、３０Ｃ、３６Ｃが第１後壁４８に当接し、第２後壁５２の後方で縁部２２Ｄ、縁部２４Ｃが第２後壁５２に当接し、更に、仕切壁６６の後方で縁部２６Ｃ、３０Ｃ、３２Ｃ、３６Ｃが仕切壁６６に当接する。これにより、略車両前方側からの荷重が、上記の縁部２０Ｃ〜３６Ｃ及び縁部２２Ｄに受け止められるため、ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分における結合強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバへ伝達される荷重をコントロールしてサイドメンバに生じる曲げモーメントをコントロールする。
【解決手段】車両端部構造１０では、リアフロアサイドメンバ１２にロアバックパネル１６を介して結合したバンパアーム２０でバンパリインフォースメント１８を支持するとともに、リアフロアサイドメンバ１２に対して、バンパアーム２０の外アーム部２０Ｂの傾斜角度θ_１よりも、内アーム部２０Ｃの傾斜角度θ_２の方が大きくなるように設定する。車両の斜め後方からの衝突で、バンパリインフォースメント１８からバンパアーム２０へ入力された衝突荷重Ｆは、外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃからリアフロアサイドメンバ１２の外壁部１２Ｂと内壁部１２Ｃに異なる比率で伝達されるようになる。この外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃの角度設定によって、リアフロアサイドメンバ１２に生じる曲げモーメントがコントロール可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の低床化を図り、室内空間を確保し、トレーリングアームを採用しても低床によって操縦安定性を確保することができ、低床を採用してもホイールベースが短く、低床を採用しても後面に加わる荷重をサイドシル及びミッドクロスメンバーに伝えて分散させ吸収することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は下部のサイドシル１６に管状のリヤフレーム１８が接合され後懸架装置２３を支持している。リヤフレーム１８は、サイドシルの後部に接合される前部側に傾斜したキックアップ部３１と、キックアップ部の内方へ突出するかまくら形状に成形されてトレーリングアーム３２が連結されるブラケット７２とを備える。リヤフレームの前部はキックアップ部及びサイドシルに接続している三角底辺１１１を備える。 （もっと読む）