【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とが設置され、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８等シートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール（９）と、このシートレール（９）に沿ってスライド自在に支持された乗員用シート２とを具備した車両の下部車体構造において、上記フロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるフロアフレーム４１を、フロアパネルＦの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置するとともに、上記シートレール（９）を、平面視で上記フロアフレーム４１の後端部と連続して車体の後方側に延びるように設置する。 （もっと読む）

方法が、円形管材２０を準備するステップと、圧縮ボックス３５及びくさび割ダイ２５を準備するステップと、円形管材２０を、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１に再成形するステップであって、くさび割ダイ２５を使用して管材２０の材料を圧縮ボックス３５の方へ外側へ押し込む一方で、圧縮ボックス３５を使用して外側形状を制御することを含む、再成形するステップとを含む。この構成は、材料が薄肉化することを最小限に抑える。長手方向衝撃エネルギーを吸収することができるように設計される圧潰可能な筒状構造体２１が製造される。この圧潰可能な構造体２１は、引張強度が少なくとも４０ＫＳＩである材料から作製される、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１を含む。より限られた形態では、引張強度は少なくとも８０ＫＳＩであるが、１００ＫＳＩ以上であってもよい。
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【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の車幅方向両側端部には、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウスの車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面とを接続する補強ガセット部材１２が設けられるとともに、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８からなるシートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時の安全性と前後方向衝突時の安全性とを低コストで両立させる。
【解決手段】車体の側面部に形成された乗降用開口部１を開閉するサイドドア３と、このサイドドア３よりも後方側の車体側壁を構成するとともに、車幅方向に膨出するホイールハウス部１３が下部周縁に形成されたリアサイドパネル９と、車体の側辺部において前後方向に延びるとともに、後端部が上記リアサイドパネル９の下端部に接続されるサイドシル８とを備えた自動車の側部車体構造において、上記サイドシル８の後端部に、このサイドシル８との間で車体の前後方向に延びる閉断面を構成する補強部材３１を、上記ホイールハウス部１３の前端部に近接する状態で設けるとともに、上記サイドドアの閉止時にその前後移動を規制する規制手段（３４，４７）を、上記補強部材３１とサイドドア３との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】左右一対のリヤサイドフレーム間における前後方向への車体強度を向上させる。
【解決手段】フロアパネル１に、左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成される。フロアパネル１の上面には、収納凹部６の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレール３０が固定される。内側シートスライドレール３０の後端部が、平面視において収納凹部６と重なるように後方へ延長されて、収納凹部６に突出する後方延長部３０ｄを有する。後方延長部３０ｄと収納凹部６の底面部６ａとを連結部材５１（７８１，８１）によって連結することもでき、後方延長部３０ｄの下方をジャッキ５６等の物品収納空間５５として利用することもできる。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突時に、サイドメンバのタンク配置部分によって衝突荷重を効果的に吸収できるタンク配置構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車体前方側に車体への前側取付部１６、１８を有するとともに、前側取付部１６、１８よりも車体後方側に曲がり部２２、２４、２６、２８を有するサイドメンバ１２、１４と、曲がり部２２、２４、２６、２８に配置され、車両の後面衝突荷重による曲がり部２２、２４、２６、２８の車体前方側への変形により車体前方側へ移動するタンク４０と、を備えたタンク配置構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１のうち左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において収納凹部６が形成され、収納凹部６の底面部６ａにバッテリ７０が固定される。バッテリ７０の電極７０ｂに接続される接続端子８４が、電極７０ｂに固定された固定端子８４Ａと、ハーネス８６が接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに固定端子８４Ａから離脱される離脱用端子８４Ｂとから構成される。前端部が収納凹部６の前壁部６ｃ側において車体に固定されたブラケット９５（１０５）が、バッテリ７０に向けて後方へ伸びるように配設される。離脱用端子８４Ｂまたはハーネス８６のうち離脱用端子８４Ｂの近傍部分が、ブラケット９５（１０５）によって前方へ移動しないように係止される。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向および左右方向の耐力、車体のねじり剛性の向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル３上には前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７が車幅方向に離間して複数配設され、シートスライドレール１６，１７の間を連結する連結フレーム部材３５〜４０をフロアパネル３に固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル後部の強度を十分に向上して、後突に対してより一層十分に対応できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合される。フロアパネル１の上面に、それぞれ前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０とその内方側において左右一対の内側シートスライドレール３０とが固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設される。内側シートスライドレール３０の後端位置が、外側シートスライドレール２０の後端位置よりも前方に設定されて、互いに隣り合う関係となる外側シートスライドレール２０の後端部と内側シートスライドレール３０の後端部とが、斜行部材６０ｃ（６６、６７）によって連結される。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造において、自動車の長大化を抑制しつつ後面衝突時の衝突荷重の吸収量を増大させる。
【解決手段】リアサイドメンバ１を連結したリアエンドクロスメンバ２Ａと、連結バー１６を介してリアエンドクロスメンバ２Ａに連結されたボディサイドバー１０と、ボディサイドバー１０の前方に位置するリアサイドドア８と、リアサイドドア８の前方に位置するセンターピラー９と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア８にサイドドアバー２０を設け、サイドドアバー２０が、ボディサイドバー１０からの車両前方向への荷重を、センターピラー９に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ２Ａに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ２Ａからリアサイドメンバ１へ伝達されると共に、連結バー１６、ボディサイドバー１０及びサイドドアバー２０を介してセンターピラー９にも伝達される。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３上に前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７を車幅方向に離間して複数配設し、フロアパネル１，３の外側部には前後方向に延びるサイドシル７を設けると共に、サイドシル７とシートスライドレール１６とを接続する連結部材４５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、シートスライドレールを利用しつつホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散し、前後方向の車体剛性、後突耐力の向上を図り、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル側部の車輪と対応した位置に、車室内方向に膨出されたホイールハウス５を設け、ホイールハウス５とシートスライドレール１６とを連結する連結部材３１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１のうち左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成されて、収納凹部６の底面部６ａにバッテリ７０が固定される。バッテリ７０の電極７０ｂに接続される接続端子８４が、電極７０ｂに固定された固定端子８４Ａと、ハーネス８６が接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに固定端子８４Ａから離脱される離脱用端子８４Ｂとから構成される。離脱用端子８４Ｂまたはハーネス８６のうち離脱用端子８４Ｂの近傍部分が、収納凹部６の側壁部６ｂに対して、例えばブラケット９５を介して前方へ移動しないように係止される。 （もっと読む）

【課題】 バックドア開口部の下縁を下げてその開口面積を大きくしつつ、車両後方からの荷重をサイドメンバの上端から下端まで略均等に入力させて、サイドメンバによる荷重の吸収バランスを向上できる車体の後部構造の提供を図る。
【解決手段】 レインフォース１０の上壁１１をリヤサイドメンバ１の上端よりも下方にオフセットして配置したことにより、レインフォース１０の上方に位置するテールクロスメンバ２の上壁２ｕを下げることが可能となってバックドア開口部５の開口面積を大きくし、そして、バックドア開口部５の下縁が下がることにより荷物の積み下ろしが容易になる。また、レインフォース１０の上壁１１の車両前方端部に形成した起立フランジ部１４を、テールクロスメンバ２の前壁２ｆに接合したので、車両後方荷重は起立フランジ部１４を介してリヤサイドメンバ１の上部にも伝達でき、リヤサイドメンバ１による荷重の吸収バランスを向上できる。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させ、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３には前後方向に延びる車体フレーム２４が配設され、
車体フレーム２４に沿ってシートスライドレール１６が配設されると共に、車体フレーム２４とシートスライドレール１６とを連結する連結部材２７が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル後部の強度を十分に向上できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士１０を連結するクロスメンバ１１〜１３が接合される。フロアパネル１の上面には、前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０が固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設されて、平面視においてクロスメンバ１１〜１３と重なる位置においてフロアパネル１に対して固定される。左右一対の外側シートスライドレール２０同士が、クロスメンバ１２とは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結される。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における入力荷重を分散して負担させることができるとともに、左右後輪のサスペンション取付部の剛性を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右のリアフレーム２，２間に接続されたクロスメンバ１０を有し、クロスメンバ１０は、サスペンション取付部を備えており、クロスメンバ１０に接続され、クロスメンバ１０から車体後方に向けて延設されてスペアパン５を保持するスペアパンフレーム２０Ａ，２０Ｂと、クロスメンバ１０の車体左右方向中央部近傍に接続され、クロスメンバ１０から車体前方左右方向に拡がる状態に延設されて、左右のリアフレーム２，２またはサイドシルＳ，Ｓへ接続された左右一対のタンクフレーム３０，３０と、を具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】隣接して配置される外装部品間の見切り隙間の精度を高めつつ、一方の外装部品への衝突時における他方の外装部品の破損を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両１０のボデー２０に配設される支持部材１４が、リヤコンビネーションランプ１１（第１外装部品）の車両上下方向の位置決めを行うと共にバンパカバー１２（第２外装部品）を組付け時に該リヤコンビネーションランプ１１から離脱する係合爪１４Ａ（第１位置決め部）と、バンパカバー１２の組付け時に該バンパカバー１２の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部１４Ｂとを有している。バンパカバー１２の組付けに伴って支持部材１４の係合爪１４Ａがリヤコンビネーションランプ１１から離脱するので、バンパカバー１２への衝突時に支持部材１４からリヤコンビネーションランプ１１へ衝突荷重が伝達されることがない。 （もっと読む）

【課題】 車体後方に配置したバッテリのハーネスの保護を図りつつ、ハーネスの効率的な配索を実現する。
【解決手段】 車体後部フロアにおいて下方に膨出するフロアパン凹部１５の車内側にバッテリ２０を収容し、バッテリ２０に接続されたハーネス３０を車体前部まで配索する車体後部のバッテリ搭載構造。フロアパン凹部１５は、底面部１５３と、底面部１５３の外周縁から立ち上がる周壁部１５４とを有し、周壁部１５４にハーネス挿通孔３１が設けられる。そして、ハーネス３０はハーネス挿通孔３１を通って車外に導出され、車体下面部に配索される。 （もっと読む）