【課題】後面衝突に対する衝突ストロークの確保を図り、併せて車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビンの変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】左右のリヤサイドフレームに接続されてリヤサスペンションビーム１３より車体後方側にスペアタイヤＳを横倒し後上がり傾斜状態で収納するスペアタイヤパン２１を形成されたリヤフロアパネル１９と、スペアタイヤパン２１の下底部の車体後方側を車幅方向に延在して両端を左右のリヤサイドフレームに接続されたリヤエンドクロスメンバ２３と、スペアタイヤパン２１の前部に接続されてリヤサスペンションビーム１３に対向する荷重伝達メンバとしてのスペアバンビーム２７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビン（車室)の変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】車体前後方向に延在するリアフロアフレーム２１に接続され、車体後部の車幅方向側部に上下方向に設けられたリア縦フレーム３１と、サイドドア９に設けられているドアービーム１３と同じ高さ位置に配置されて後輪配置部の上方部を車体前後方向に延在し、後端部をリア縦フレーム３１に接続されたリア水平フレーム３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車体に作用する衝撃荷重により車体フロアの下方に搭載された燃料タンクが移動したとき、燃料タンクの移動及び迫り上がりを抑制して燃料タンクを保護する車両用燃料タンクの保護構造を提供する。
【解決手段】車体フロア１０の下方に搭載された車両用燃料タンク３１の前面に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面３４を形成する一方、この第１傾斜面３４と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面４７を備えた第１移動規制部４１をクロスメンバ２１に設ける。衝撃荷重により移動する燃料タンク３１の第１傾斜面３４を第１移動規制部４１の第２傾斜面４７によって受け止めて、燃料タンク３１の移動及び迫り上がりを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形を用いた管状の車体フレーム部材及びその製造方法において、コストアップを抑えた上で断面周長、板厚及び素材を長手方向位置によって異ならせる。
【解決手段】一方の外周形状と他方の内周形状とがほぼ同一である異なるサイズの鋼管１１，１２を用いて、前記一方の鋼管１２内に他方の鋼管１１を挿入して部分的に二重管構造部３ａを有するワークＷを形成し、該ワークＷに前記二重管構造部３ａを含んでハイドロフォーム成形を施してリヤフレーム３を製造する。リヤフレーム３は、長手方向の異なる部位に、比較的強度剛性の高い二重管構造部３ａと、比較的強度剛性の低い一重管構造部３ｂとをそれぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの保護性能をよい高めることにより、キャニスタからの液体燃料の漏洩を回避できる技術を提供する。
【解決手段】キャニスタ４０の取付構造において、車体フレーム２０は、前後に延びる左右のリヤサイドフレーム２１，２１と、リヤサイドフレーム２１，２１間に掛け渡したクロスメンバ２２又は２３と、リヤサイドフレーム並びにクロスメンバの上に設けたフロアパネル６０とを備え、キャニスタ４０は、リヤサスペンションを支持するべく車体フレーム２０の後部に取付けたサブフレーム５０の前端５４と後端５５との間で、且つ左右のリヤサイドフレーム２１，２１との間に収まるように配置し、サブフレーム５０は、左右のリヤサイドフレーム２１，２１とクロスメンバ２２又は２３とを繋ぐように結合し、キャニスタの保護性能をより高め、キャニスタからの液体燃料の漏洩を、より確実に回避するようにした。 （もっと読む）

【課題】後突の際のスペアタイヤの挙動を考慮する必要がなく、無視することができ、車体後部の設計が容易で、強度を高め、後部バンパを乗り上げることによって起きる車室変形を抑制する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、後部座席１７を有する車室１６後方の荷室４９にスペアタイヤ５４を立ててスペアタイヤ着脱部材５５で支持している。荷室４９の床をなすリヤフロア３２に形成されて前端５２にスペアタイヤ５４を立てているスペアタイヤパン５１と、スペアタイヤ着脱部材５５を有し、シートバック２４に沿って設けられて荷室４９の左右の側壁に連なるリヤクロスメンバ３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突してもバンパー部及びトランク部が潰れない様にウルトラカーボンパイプを理想に適宜設置し、車の破壊と人命を守る。
【解決手段】車のバンパー部上面とバンパー前部及び側面及びトランク部後部と側面に衝突損壊防御のウルトラカーボンパイプを設置する。 （もっと読む）

【課題】衝突耐力や操縦安定性を向上させるために、トンネル部の剛性を向上可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の床面を形成するフロアパネル２を有し、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するようにトンネル部２ａが形成されていると共に、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に接合され、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第１のトンネルフレーム３１を有する車両の下部車体構造において、フロアパネル２を挟んで第１のトンネルフレーム３１に対応する位置に、車体前後方向に延びる第２のトンネルフレーム３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の後突により生じた車体の塑性変形についての修理が、容易かつ安価にできるようにする。
【解決手段】車体の後部構造は、左右一対のサイドメンバ３，３の各後端部に架設されるロアバックパネル４と、各サイドメンバ３の後端部側から後方に向かって突出する左右一対のクラッシュボックス１８，１８と、両クラッシュボックス１８，１８に架設されるクロスメンバ１９とを備える。ロアバックパネル４とクロスメンバ１９とのそれぞれ車両１の幅方向における中途部同士を、車両１の前後方向で互いに近接配置する。クロスメンバ１９に対し後方から衝撃力Ｆが与えられたとき、この衝撃力Ｆによりクラッシュボックス１８が塑性変形することにより前方移動したクロスメンバ１９の中途部がロアバックパネル４の中途部に圧接して、このロアバックパネル４を塑性変形させるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前後方向に延びる車体フレームの先端にクラッシュボックスを設ける自動車の車体構造において、正面からの荷重を受けた場合だけでなく、車幅方向のオフセット荷重を受けた場合であっても、確実にクラッシュボックスを座屈変形させて、衝突エネルギーの吸収性能を確実に発揮させることができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】クラッシュボックス３の断面は、略十字形状の閉断面（略十字ボックス形状）となっており、具体的には、上下左右それぞれの四方に、略矩形の凸部３５，３６，３７，３８が突出するようにして形成しており、各凸部３５，３６，３７，３８の各辺の長さＬは、ほぼ均等となるように設定している。そして、各辺間の角部（３９，４０）のなす角度αも、ほぼ直角（９０°）となるように設定している。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤを車室内に配置でき、後突時における衝撃エネルギの吸収量を増大させて乗員に対する安全性を向上するとともに、燃料タンク等を確実に保護することが可能な自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１３，１４の中央部をトーションビーム１５で連結してなるＨ型トーションビーム式リヤサスペンション１２を左右のサイドシルエクステンション２ａ，３ａに軸支してなる自動車の車体構造において、両サイドシル２，３から車体後方へ左右一対のリヤサイドフレーム６，７を延ばし、リヤフロアパネル１１を両リヤサイドフレーム６，７の間において下方へ突出させてスペアタイヤパン１０を形成し、前後方向に延びる２本のリヤセンタフレーム２１，２２をトーションビーム１５の後方に配置するとともに、スペアタイヤパン１０の底壁１０ａの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】リアサイドメンバが変形領域に至らないような低速衝突時にフロアパネルの変形を防止又は抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａに車両前後方向に沿って配置されるリアサイドメンバ１４がハット型断面でフロアパネル１２と閉断面を構成している。リアサイドメンバ１４及びフロアパネル１２の車両後方側には、ロアバックパネル１８を介してバンパアーム２２が接合され、バンパアーム２２の後端部に車両幅方向に沿ってバンパーリインフォースメント３０が取付けられている。バンパアーム２２の上面部２２Ｃは、フロアパネル１２と車両前後方向に相対するように配置されており、上面部２２Ｃの稜線部２３にかからない部位に凹状の開口部２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス（１４）と、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合され、後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル（６）或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレーム（２２）と、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル（１０、１２）と、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム（２２）を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、パワーユニット１６のバッテリユニット側の端部を経て車幅方向に延び、両端部が車体取付用ブッシュ２６を介して車体に弾性支持され、中間部両側がパワーユニット取付用ブッシュ２４を介してパワーユニットに弾性支持されたバッテリユニット側ブラケット２３を設け、このブラケット２３のパワーユニット取付用ブッシュと車体取付用ブッシュとの間に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を形成し、この脆弱部４８を、パワーユニット１６が搭載される側の衝突時に入力される衝撃荷重が、パワーユニット１６が搭載されていない側の衝突時に入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するように形成した。 （もっと読む）

【課題】組み付け時における生産性を向上させると共に、付与される荷重特性を安定させて座屈モードを制御することにある。
【解決手段】第１パネル部材１２の両側端部の自由端に第２パネル部材１４と重畳する部位から斜め外方に向かって所定長だけ突出し且つ前後方向に沿って延在するフランジ部２４が設けられる。また、四角筒体からなるクラッシュボックス１０の左右側面には、荷重が付与される前半部３０ａに上下方向に沿って延在する縦ビード３２が形成されると共に、後半部３０ｂに車両の前後方向に沿って延在する横ビード３４が形成される。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス１４及びこの後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６に連結されるリアサイドフレーム８を有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合する補強部材３０と、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム２２と、を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がホイールハウスの上面部において補強部材に結合されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６と、弾性を有するブッシュ２０，３５を介して当該パワーユニット１６を保持するマウントフレーム３０とを有して構成されるパワーマウントユニット１５を設け、パワーマウントユニット１５を車両前後方向端側に搭載する車体１を設け、パワーユニット１５と隣接して車体１の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニット１０を設け、衝突時、衝撃荷重が車体１の端部から入力されると、マウントフレーム３０を車体から分離させ、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０から逃げる方向へ変位させる逃げ手段Ｔを設ける構成を採用した。同構成により、車両衝突時、パワーユニット１５が、バッテリユニット１０から逃げて、該バッテリユニット１０との衝突を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】前方側へ飛び出したスペアタイヤからシートバックを保護する、より改良されたシートバック保護構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、シートバック１の後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部２ａを形成した車両において、前記スペアタイヤ収納用凹部２ａから前方側へ飛び出したスペアタイヤ３から、前記シートバック１を保護するシートバック保護構造に係るものである。上記目的を達成するために、本発明では、前記シートバック１の下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材９に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤ３を受け止める受け面１３ａを備えたブラケット１３を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における燃料タンクの変形を防止又は抑制できるとともに、燃料タンクの容量確保やスペアタイヤ大径化のためのスペース確保ができる車両の後部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両後部の車幅方向両端部で車体前後方向に沿って設けられたリヤサイドメンバ１２間に連結されたサブフレーム２０と、サブフレーム２０の車体前方側に設けられた燃料タンク１８と、サブフレーム２０の車体後方側に設けられたスペアタイヤ収容部１５と、サブフレーム２０の車体前後方向略中央部の車幅方向に形成され、車体前後方向の荷重に対して、サブフレーム２０の車体前後方向の圧縮変形を可能とする変形促進部３０と、を備えた車両の後部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時の衝突荷重の吸収と車室の保護とを、車体重量を増加させることなく両立させる。
【解決手段】 自動車の車室１３が、車体前後方向に延びるサイドシル１４と、車幅方向に延びるダッシュボードロアクロスメンバ２２およびフロントクロスメンバ２３と、４個の傾斜部材３０ｂ，３８とを有する八角形フレームを備えるので、車体前後方向および車体側方からの衝突荷重にも充分な剛性を確保して車室１３の変形を最小限に抑えることができる。また車室１３の前方で、フロントサイドフレーム１２およびフロントバンパービーム２１が車体前後方向に向けてＵ字状に湾曲するＵ字状フレームを構成するので、オフセット衝突を含む車体前後方向からの衝突荷重を高剛性のＵ字状フレームの圧壊で効果的に吸収し、車室１３の変形を一層効果的に防止することができる。 （もっと読む）