車体後部構造
【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス（１４）と、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合され、後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル（６）或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレーム（２２）と、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル（１０、１２）と、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム（２２）を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されている。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス（１４）と、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合され、後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル（６）或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレーム（２２）と、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル（１０、１２）と、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム（２２）を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に係り、特に、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウスと、車体前後方向に延び後端部が後部フロアパン後端部のリアエンドパネルに連結されるリアサイドフレームと、車体前後方向に延びるサイドシルとを有する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、リアエンドクロスメンバと、リアピラー内のサスタワーの上部レインフォースメントとをパイプ部材で連結して、後突時の荷重を上部レインフォースメントに伝達するようにした車体後部構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車体後部構造は、パイプ部材がリアサイドフレームに結合されるものではなく、後突時にリアサイドフレームに加わる衝突荷重は、従来と同様にリアサイドフレームのみで受け止められるものである。従って、リアエンドクロスメンバよりもリアサイドフレームに大きく荷重が加わった場合には、リアサイドフレームが従来と同等程度しか後突時の荷重を受け止められず、車両後部が大きく損傷して燃料タンクが破損して燃料が漏れたり、後部車室まで破損が及んだりする可能性がある。
また、特許文献１に記載の車体後部構造では、クーペスタイルなどの特定の外形を有する車種にしか適用することが出来ないものであった。さらに、パイプ部材が真っ直ぐ延びているので、荷室空間の車幅方向の大きさを狭めてしまうものであった。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウスと、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレームと、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシルと、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレームを有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合されているので、リアサイドフレームに後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレームだけでなく、リアサイドアウタフレームにも伝達される。そして、リアサイドアウタフレームが、前方においてサイドシルの後部に結合されているので、その伝達された荷重をサイドシルに分散させることが出来る。また、リアサイドアウタフレームとリアサイドフレームとの結合部より後方のリアサイドフレームは、後突時に潰れて衝突エネルギを吸収する部分として構成することが出来、一方、リアサイドアウタフレームとリアサイドフレームとの結合部より前方では、リアサイドフレーム及びリアサイドアウタフレームに荷重を分散させることが出来る。このようにして、後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドフレームは、サイドシルの車幅方向内方の部分に連結されている。
このように構成された本発明においては、後突荷重はリアサイドフレーム及びリアサイドアウタフレームの２経路を通って分散してサイドシルに伝達されるので、より確実にサイドシルに荷重を伝達させることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドアウタフレームは、リアサイドフレームに結合された後部から少なくとも一部がホイールハウスの上面部に沿って上方且つ前方に向かって延びる第１リアサイドアウタフレームと、サイドシル後部に結合される前部から少なくとも一部がホイールハウスの上面部に沿って上方且つ後方に向かって延びる第２リアサイドアウタフレームとを有し、第１リアサイドアウタフレームの前部と第２リアサイドアウタフレームの後部とが結合されている。
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームを第１及び第２の２つの部材で構成して組み付け性を確保しつつ、第１リアサイドアウタフレームの前部と第２リアサイドアウタフレームの後部とが結合されているので、より確実な荷重分散を実現させることが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドアウタフレームは、サイドドア開口部の後縁部に沿って上下方向に延びるピラー部に連結されている。
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームに伝達された後突荷重をサイドシルだけでなく、ピラー部にも分散して伝達させることが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドアウタフレームは、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネルとを結合する補強部材に連結されている。
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームに伝達された後突荷重をサイドシルだけでなく、補強部材を介して車体上方へも分散して伝達させることが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、本発明の実施形態による車体後部構造の構造を説明する。
図１は、本発明の実施形態による車体後部構造を車幅方向内方かつ上方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車体後部構造を上方から見た平面図であり、図３は、本発明の実施形態による車体後部構造を側方から見た側面図である。
先ず、図１及び図２に示すように、車両１は、ほぼ後席の下方で車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ２と、その後方の荷室の下方で車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ４と、車体の最も後方で荷室と外部とを仕切るように車幅方向に延びるリアエンドパネル６とを有する。リアエンドパネル６には、リアエンドクロスメンバ（図示せず）が設けられていても良い。Ｎｏ．３クロスメンバ２及びＮｏ．４クロスメンバ４は、断面コの字状の部材がリアフロアパン（図示せず）に下方から接合されて閉断面を構成するように形成されている。
【００１４】
また、Ｎｏ．３クロスメンバ２の車幅方向の両端部の後方側には、リアサイドフレーム８が接合されている。Ｎｏ．４クロスメンバ４は、これらのリアサイドフレーム８の車幅方向内方の側面部に接合されている。図１乃至図３に示すように、リアサイドフレーム８の後端部は、リアエンドパネル６に接合されている。なお、リアエンドクロスメンバ（図示せず）に接合されていても良い。
【００１５】
Ｎｏ．３クロスメンバ２の車幅方向の両端部の側方側の部分は、車幅方向の左右両縁部で車体前後方向に延びるサイドシル１０のほぼ後端部の部分に接合されている。サイドシル１０の後端部には、同じく車体前後方向に延びるサイドシルエクステンション（サイドシル）１２が接合されている。
図２に示すように、サイドシル１０及びサイドシルエクステンション１２の内方側と、リアサイドフレーム８の外方側は、それぞれ連結部材９に接合され、連結部材９により互いに連結されるようになっている。連結部材９の前方側は、Ｎｏ．３クロスメンバ２に接合されている。
【００１６】
図１乃至図３に示すように、このサイドシルエクステンション１２の後方及びリアサイドフレーム８の車幅方向外方には、ホイールハウス１４が形成されている。ホイールハウス１４は、ホイールハウスアウタ１６及びホイールハウスインナ１８で構成され、それぞれの上面部が側面視でアーチ状に延びており、ホイールハウスアウタ１６の上面部における車幅方向内方縁部と、ホイールハウスインナ１８の上面部における車幅方向外方縁部とが、ほぼ水平方向に互いに重ね合わされて接合されている（図４参照）。
【００１７】
サイドシル１０及びホイールハウス１４のそれぞれの車幅方向外方側には、それらを覆うように形成され、車体の外板を構成するクォーターパネル２０が設けられている。クォーターパネル２０の後縁部は、リアエンドパネル６に接合されている。
図３に示すように、ホイールハウス１４の上面部には、側面視でホイールハウス１４の上面部に沿ってアーチ状に延びるように、リアサイドアウタフレーム２２が形成されている。このリアサイドアウタフレーム２２は、後述するように２つの部材（符号２２ａ、２２ｂ）から構成されている。
【００１８】
ここで、図４に、図３のIV-IV線に沿って見た断面図を示す。図４に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、上述したホイールハウスアウタ１６の上面部における車幅方向内方縁部と、ホイールハウスインナ１８の上面部における車幅方向外方縁部との接合部をまたぐように、断面コの字状に形成されており、ホイールハウス１４に接合されてホイールハウス１４と共に閉断面を構成している。
図１、図２及び図４に示すように、ホイールハウス１４の上方には、荷室とその外方部分とを隔たるためのキャブサイドパネル２４が形成されている。また、図１乃至図３に示すように、リアサイドアウタフレーム２２の前方側の傾斜部には、Ｃピラーレインフォースメント２６の下端部が接合され、このＣピラーレインフォースメント２６は上方のルーフに向けて延びている。
【００１９】
キャブサイドパネル２４は、このＣピラーレインフォースメント２６の後縁の側面からホイールハウス１４の後縁部まで延びており、その前縁部がＣピラーレインフォースメント２６に接合されている。また、図１、図２及び図４に示すように、キャブサイドパネル２４の下縁部はリアサイドアウタフレーム２２のアーチ状の形状に沿って形成され、リアサイドアウタフレーム２２の上面部に接合されている。
なお、図５に示すように、キャブサイドパネル２４をリアサイドアウタフレーム２２の車幅方向内方の側面に接合するようにしても良い。図５は、本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム２２とキャブサイドパネル２４との配置に関する変形例を図４と同様に示す断面図である。
【００２０】
図１乃至図３に示すように、ホイールハウス１４の車体前後方向のほぼ中間部であり、そのホイールハウス１４の上面部の頂部となる部分には、サスタワーガセット（補強部材）３０が形成されている。サスタワーガセット３０は、サスタワーガセットアウタ３２及びサスタワーガセットインナ３４で構成され、それぞれ、キャブサイドパネル２４を挟み込むように形成されている。
【００２１】
ここで、図６に、図３のVI-VI線に沿って見た断面図を示す。図６に示すように、サスタワーガセットアウタ３２の下縁部は、ホイールハウスアウタ１６に接合され、その上縁部は、キャブサイドパネル２４の外方側の側面に接合されている。また、サスタワーガセットインナ３４の下縁部は、ホイールハウスインナ１８に接合され、その上縁部は、キャブサイドパネル２４の内方側の側面に接合されている。
【００２２】
これらのサスタワーガセット３０は、ホイールハウス１４、キャブサイドパネル２４及びリアサイドアウタフレーム２２と共に閉断面を構成するように、断面コの字状に形成され、また、ホイールハウス１４及びキャブサイドパネル２４の形状に沿った縁部を有しており、そのような縁部がホイールハウス１４及びキャブサイドパネル２４に接合されている。
【００２３】
なお、図７に変形例によるサスタワーガセットを示す。図７は、本発明の第１実施形態による変形例によるサスタワーガセットを示す斜視図である。サスタワーガセット３０は、図７（ａ）に示すように、そのサスタワーガセットインナ３４がＣピラーレインフォースメント２６まで延びるような形状に形成され、また、図７（ｂ）に示すように、そのサスタワーガセットアウタ３２がＣピラーレインフォースメント２６まで延びるような形状に形成され、それぞれＣピラーレインフォースメント２６に接合されるようになっていても良い。
【００２４】
次に、図８にホイールハウス１４の上面部の頂部におけるリアサイドアウタフレームを上方から見た平面図を示す。図８に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、前方側のリアサイドアウタフレーム２２ａ及び後方側のリアサイドアウタフレーム２２ｂで構成されている。なお、図８では、キャブサイドパネル２４及びサスタワーガセット３０の図示を省略している。ホイールハウス１４の上面部の頂部において、サスタワーガセット３０の内方では、図８に示すように、前方側のリアサイドアウタフレーム２２ａと、後方側のリアサイドアウタフレーム２２ｂとが、符号２２ｃの部分で、互いに上下に重ね合わされてスポット溶接により接合されている。このように、リアサイドアウタフレーム２２を複数の部材で構成することにより、組み付け性を向上させている。なお、リアサイドアウタフレーム２２ａと、後方側のリアサイドアウタフレーム２２ｂとの接合位置は、ホイールハウス１４の上面部の頂部ではなく、他の部分でも良い。
【００２５】
次に、図９乃至図１３により、リアサイドアウタフレームの後端部近傍の構造を説明する。図９は、本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの後端部近傍の構造を示す車幅方向外方の後方且つ斜め上方から見た斜視図であり、図１０は、本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレームの後方に形成されたリアサイドポケットを構成する部品を示す斜視図であり、図１１は、本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための車幅方向外方の後方側且つ斜め下方から見た斜視図であり、図１２は、本発明の実施形態によるホイールハウス及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための斜視図であって他の部品の図示を省略した図であり、図１３は、本発明の実施形態による変形例によるリアサイドアウタフレームのリアサイドアウタフレームロアへの接合構造を示す斜視図である。
【００２６】
図９に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、ホイールハウス１４の頂部から後方に向けてホイールハウス１４に沿って下方に延びている。その後端部には、リアサイドアウタフレームロア２３が設けられている。このリアサイドアウタフレームロア２３の後方にはリアサイドポケット３６が設けられ、ジャッキ（図示せず）や小物類が収容されるようになっている。図１０に示すように、リアサイドポケット３６は、リアサイドフレーム８側、リアサイドアウタフレームロア２３側及び下面側に壁部を有する部品で構成され、これらの部品とクォーターパネル２０で囲まれた領域がリアサイドポケット３６となっている。なお、クォーターパネル２０の下方には、リアバンパ２１が設けられている。このリアバンパ２１は、リアエンドパネル６の下方まで延びている。
【００２７】
次に、図１１に示すように、リアサイドアウタフレーム２２の後端部は、リアサイドアウタフレームロア２３の上端部に接合されている。図１２に示すように、リアサイドアウタフレームロア２３は、その２辺に沿って、ほぼ水平方向に延びるフランジ部２３ｆを有する。図１１に示すように、リアサイドアウタフレーム２２も同様に、それらの２辺に沿ってフランジ部２２ｆを有し、フランジ部２３ｆとフランジ部２２ｆとが互いに接合されるようになっている。上述したように、リアサイドアウタフレーム２２は断面コの字状に形成されており、残りの他の１辺は、図１１に示すように、リアフロアパン（図示せず）を介してリアサイドフレーム８のフランジ部８ｆに接合されている。
【００２８】
なお、図１３に示すように、リアサイドアウタフレームロア２３の後縁部を無くして開口部とし、そして、リアサイドアウタフレーム２２をホイールハウス１４に沿って下方に延ばした後、くの字状に曲げて、両側の２辺をそれぞれ、リアサイドアウタフレームロア２３の１辺のフランジ部２３ｇをリアフロアパン７を介してリアサイドフレーム８のフランジ部８ｆに接合するようにしても良い。
【００２９】
次に、図１１に示すように、リアサイドフレーム８の下方には、リアサスペンションサブフレーム４０の一端部が結合され、その他端部にリアサスペンションロアアーム４２が取り付けられている。リアサスペンションサブフレーム４０には、コイルばね４４及びダンパ４６が取り付けられてリアサスペンションロアアーム４２を支持するようになっている。リアサスペンションロアアーム４２の外方端部には、ホイールハウス１４内にホイール４８が取り付けられている。
【００３０】
次に、図１４により、リアサイドアウタフレームの前端部近傍の構造を説明する。図１４は、本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの前端部近傍の構造を示す車幅方向外方の前方側且つ斜め上方から見た斜視図である。
図１４に示すように、ホイールハウス１４には、サスタワーガセット３０の前方側において、Ｃピラーレインフォースメント２６が接合されている。Ｃピラーレインフォースメント２６の基端部は、ホイールハウスアウタ１６、リアサイドアウタフレーム２２及びホイールハウスインナ１８にわたって接合されている。なお、Ｃピラーレインフォースメント２６は、２ドア車などの場合にはＢピラーレインフォースメントであっても良い。
【００３１】
次に、図１４に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、ホイールハウス１４の頂部から前方且つ下方に向けて、ホイールハウス１４の上面部に沿って延びている。その下端部２２ｅは、サイドシルエクステンション１２の終端部に接合されている。より具体的には、サイドシルエクステンション１２が、リアサイドアウタフレーム２２に突き当てられ、そのフランジ部１２ｇと、リアサイドアウタフレーム２２のフランジ部２２ｇとが共に、ホイールハウス１４に接合されている。リアサイドアウタフレーム２２の下縁部は、サイドシルエクステンション１２の終端部における下縁部と一致している。なお、サイドシルエクステンション１２及びサイドシル１０は、それらの外板として構成されるサイドシルアウタ１３の内方に位置している。
【００３２】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
先ず、本実施形態では、側面視でアーチ状に延びる上面部を有するホイールハウス１４及びこのホイールハウス１４より車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパン７の下面に結合されると共に後端部が後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６（或いはリアエンドクロスメンバ）に連結されるリアサイドフレーム８を有する。そして、ホイールハウス１４の上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合するサスタワーガセット３０を有する。さらに、ホイールハウス１４の上面部とで閉断面を形成するようにホイールハウス１４の上面部に沿って延びるリアサイドアウタフレーム２２を有する。このリアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合され且つその前方においてホイールハウスの上面部のサスタワーガセット３０に結合されている。
【００３３】
このように、リアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合されているので、リアサイドフレーム８に後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレーム８だけでなく、リアサイドアウタフレーム２２にも伝達される。そして、前方においてホイールハウスの上面部のサスタワーガセット３０に結合されているので、その伝達された荷重を車体の上方の部分（少なくともホイールハウス１４より上方の部分）に分散させることが出来る。また、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より後方のリアサイドフレーム８は、後突時に潰れて衝突エネルギを吸収する部分として構成することが出来、一方、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より前方では、リアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２に荷重を分散させることが出来る。
【００３４】
次に、サスタワーガセット３０の一部は、Ｃピラーレインフォースメント２６に結合されるようになっているので、後突荷重をＣピラーレインフォースメント２６にも伝達させて分散させることが出来る。
【００３５】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合され且つその前方においてホイールハウス１４に接合されたＣピラーレインフォースメント２６に結合されている。
従って、上述したように、リアサイドフレーム８に後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレーム８だけでなく、リアサイドアウタフレーム２２にも伝達される。そして、リアサイドアウタフレーム２２は、前方においてＣピラーレインフォースメント２６に結合されているので、リアサイドアウタフレーム２２に伝達された荷重をＣピラーレインフォースメント２６を介して、ルーフやサイドドアなどの車体の上方の部分に分散させることが出来る。
【００３６】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、そのリアサイドフレーム８との結合部からリアサイドフレーム８の車幅方向外方且つ車体前後方向の前方に向けて延び且つ車体上下方向の上方に向けて延びるので、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部から前方では、リアサイドフレーム８とリアサイドアウタフレーム２２とが、平面視で二股に分かれると共に側面視でも二股に分かれる。従って、後突時にリアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２が屈曲しにくくなり、各フレーム８、２２の軸方向への荷重伝達及び分散を確実に行わせることが出来る。また、荷重入力時のリアサイドフレーム８の上方向や外方向への屈曲をリアサイドアウタフレーム２２により抑制することが出来る。さらに、リアサイドアウタフレーム２２が車内側に飛び出さないようにすることが出来る。
【００３７】
次に、本実施形態では、側面視でアーチ状に延びる上面部を有するホイールハウス１４及びこのホイールハウス１４より車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパン７の下面に結合されると共に後端部が後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６（或いはリアエンドクロスメンバ）に連結されるリアサイドフレーム８を有する。そして、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル１０を有する。さらに、ホイールハウス１４の上面部とで閉断面を形成するようにホイールハウス１４の上面部に沿って延びるリアサイドアウタフレーム２２を有する。このリアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合され且つその前方においてサイドシル１２の後部に結合されている。
【００３８】
このように、リアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合されているので、リアサイドフレーム８に後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレーム８だけでなく、リアサイドアウタフレーム２２にも伝達される。そして、リアサイドアウタフレーム２２が、前方においてサイドシル１２の後部に結合されているので、その伝達された荷重をサイドシル１０、１２に分散させることが出来る。また、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より後方のリアサイドフレーム８は、後突時に潰れて衝突エネルギを吸収する部分として構成することが出来、一方、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より前方では、リアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２に荷重を分散させることが出来る。
【００３９】
次に、リアサイドフレーム８は、サイドシル１０、１２の車幅方向内方の部分に連結されているので、後突荷重はリアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２の２経路を通って分散してサイドシル１０、１２に伝達されるので、より確実にサイドシル１０、１２に荷重を伝達させることが出来る。
【００４０】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、リアサイドフレーム８に結合された後部から少なくとも一部がホイールハウス１４の上面部に沿って上方且つ前方に向かって延びる第１リアサイドアウタフレーム２２ｂと、サイドシル１０、１２の後部に結合される前部から少なくとも一部がホイールハウス１４の上面部に沿って上方且つ後方に向かって延びる第２リアサイドアウタフレーム２２ａとを有し、第１リアサイドアウタフレーム２２ｂ前部と第２リアサイドアウタフレームの後部２２ａとが結合されている。
このようにリアサイドアウタフレーム２２を２部材で構成して組み付け性を確保すると共に、第１リアサイドアウタフレーム２２ａの前部と第２リアサイドアウタフレーム２２ｂの後部とが結合されているので、上述したようにより確実な荷重分散を実現させることが出来る。
【００４１】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、サイドドア開口部の後縁部に沿って上下方向に延びるＣピラーレインフォースメント２６に連結されているので、リアサイドアウタフレーム２２に伝達された後突荷重をサイドシル１０、１２だけでなく、Ｃピラーレインフォースメント２６にも分散して伝達させることが出来る。
【００４２】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、ホイールハウス１４の上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合するサスタワーガセット３０に連結されているので、リアサイドアウタフレーム２２に伝達された後突荷重をサイドシル１０、１２だけでなく、サスタワーガセット３０を介して車体上方へも分散して伝達させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態による車体後部構造を車幅方向内方かつ上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車体後部構造を上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施形態による車体後部構造を側方から見た側面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム２２とキャブサイドパネル２４との配置に関する変形例を図４と同様に示す断面図である。
【図６】図３のVI-VI線に沿って見た断面図である。
【図７】変形例によるサスタワーガセットを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態による変形例によるサスタワーガセットを示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの後端部近傍の構造を示す車幅方向外方の後方且つ斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレームの後方に形成されたリアサイドポケットを構成する部品を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための車幅方向外方の後方側且つ斜め下方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態によるホイールハウス及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための斜視図であって他の部品の図示を省略した図である。
【図１３】本発明の実施形態による変形例によるリアサイドアウタフレームのリアサイドアウタフレームロアへの接合構造を示す斜視図である。
【図１４】本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの前端部近傍の構造を示す車幅方向外方の前方側且つ斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 車両
８ リアサイドフレーム
１０ サイドシル
１２ サイドシルエクステンション（サイドシル）
１４ ホイールハウス
２２ リアサイドアウタフレーム
２３ リアサイドアウタフレームロア
２４ キャブサイドパネル
２６ Ｃピラーレインフォースメント
３０ サスタワーガセット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に係り、特に、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウスと、車体前後方向に延び後端部が後部フロアパン後端部のリアエンドパネルに連結されるリアサイドフレームと、車体前後方向に延びるサイドシルとを有する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、リアエンドクロスメンバと、リアピラー内のサスタワーの上部レインフォースメントとをパイプ部材で連結して、後突時の荷重を上部レインフォースメントに伝達するようにした車体後部構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車体後部構造は、パイプ部材がリアサイドフレームに結合されるものではなく、後突時にリアサイドフレームに加わる衝突荷重は、従来と同様にリアサイドフレームのみで受け止められるものである。従って、リアエンドクロスメンバよりもリアサイドフレームに大きく荷重が加わった場合には、リアサイドフレームが従来と同等程度しか後突時の荷重を受け止められず、車両後部が大きく損傷して燃料タンクが破損して燃料が漏れたり、後部車室まで破損が及んだりする可能性がある。
また、特許文献１に記載の車体後部構造では、クーペスタイルなどの特定の外形を有する車種にしか適用することが出来ないものであった。さらに、パイプ部材が真っ直ぐ延びているので、荷室空間の車幅方向の大きさを狭めてしまうものであった。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウスと、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレームと、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシルと、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレームを有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合されているので、リアサイドフレームに後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレームだけでなく、リアサイドアウタフレームにも伝達される。そして、リアサイドアウタフレームが、前方においてサイドシルの後部に結合されているので、その伝達された荷重をサイドシルに分散させることが出来る。また、リアサイドアウタフレームとリアサイドフレームとの結合部より後方のリアサイドフレームは、後突時に潰れて衝突エネルギを吸収する部分として構成することが出来、一方、リアサイドアウタフレームとリアサイドフレームとの結合部より前方では、リアサイドフレーム及びリアサイドアウタフレームに荷重を分散させることが出来る。このようにして、後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドフレームは、サイドシルの車幅方向内方の部分に連結されている。
このように構成された本発明においては、後突荷重はリアサイドフレーム及びリアサイドアウタフレームの２経路を通って分散してサイドシルに伝達されるので、より確実にサイドシルに荷重を伝達させることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドアウタフレームは、リアサイドフレームに結合された後部から少なくとも一部がホイールハウスの上面部に沿って上方且つ前方に向かって延びる第１リアサイドアウタフレームと、サイドシル後部に結合される前部から少なくとも一部がホイールハウスの上面部に沿って上方且つ後方に向かって延びる第２リアサイドアウタフレームとを有し、第１リアサイドアウタフレームの前部と第２リアサイドアウタフレームの後部とが結合されている。
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームを第１及び第２の２つの部材で構成して組み付け性を確保しつつ、第１リアサイドアウタフレームの前部と第２リアサイドアウタフレームの後部とが結合されているので、より確実な荷重分散を実現させることが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドアウタフレームは、サイドドア開口部の後縁部に沿って上下方向に延びるピラー部に連結されている。
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームに伝達された後突荷重をサイドシルだけでなく、ピラー部にも分散して伝達させることが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、リアサイドアウタフレームは、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネルとを結合する補強部材に連結されている。
このように構成された本発明においては、リアサイドアウタフレームに伝達された後突荷重をサイドシルだけでなく、補強部材を介して車体上方へも分散して伝達させることが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、本発明の実施形態による車体後部構造の構造を説明する。
図１は、本発明の実施形態による車体後部構造を車幅方向内方かつ上方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車体後部構造を上方から見た平面図であり、図３は、本発明の実施形態による車体後部構造を側方から見た側面図である。
先ず、図１及び図２に示すように、車両１は、ほぼ後席の下方で車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ２と、その後方の荷室の下方で車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ４と、車体の最も後方で荷室と外部とを仕切るように車幅方向に延びるリアエンドパネル６とを有する。リアエンドパネル６には、リアエンドクロスメンバ（図示せず）が設けられていても良い。Ｎｏ．３クロスメンバ２及びＮｏ．４クロスメンバ４は、断面コの字状の部材がリアフロアパン（図示せず）に下方から接合されて閉断面を構成するように形成されている。
【００１４】
また、Ｎｏ．３クロスメンバ２の車幅方向の両端部の後方側には、リアサイドフレーム８が接合されている。Ｎｏ．４クロスメンバ４は、これらのリアサイドフレーム８の車幅方向内方の側面部に接合されている。図１乃至図３に示すように、リアサイドフレーム８の後端部は、リアエンドパネル６に接合されている。なお、リアエンドクロスメンバ（図示せず）に接合されていても良い。
【００１５】
Ｎｏ．３クロスメンバ２の車幅方向の両端部の側方側の部分は、車幅方向の左右両縁部で車体前後方向に延びるサイドシル１０のほぼ後端部の部分に接合されている。サイドシル１０の後端部には、同じく車体前後方向に延びるサイドシルエクステンション（サイドシル）１２が接合されている。
図２に示すように、サイドシル１０及びサイドシルエクステンション１２の内方側と、リアサイドフレーム８の外方側は、それぞれ連結部材９に接合され、連結部材９により互いに連結されるようになっている。連結部材９の前方側は、Ｎｏ．３クロスメンバ２に接合されている。
【００１６】
図１乃至図３に示すように、このサイドシルエクステンション１２の後方及びリアサイドフレーム８の車幅方向外方には、ホイールハウス１４が形成されている。ホイールハウス１４は、ホイールハウスアウタ１６及びホイールハウスインナ１８で構成され、それぞれの上面部が側面視でアーチ状に延びており、ホイールハウスアウタ１６の上面部における車幅方向内方縁部と、ホイールハウスインナ１８の上面部における車幅方向外方縁部とが、ほぼ水平方向に互いに重ね合わされて接合されている（図４参照）。
【００１７】
サイドシル１０及びホイールハウス１４のそれぞれの車幅方向外方側には、それらを覆うように形成され、車体の外板を構成するクォーターパネル２０が設けられている。クォーターパネル２０の後縁部は、リアエンドパネル６に接合されている。
図３に示すように、ホイールハウス１４の上面部には、側面視でホイールハウス１４の上面部に沿ってアーチ状に延びるように、リアサイドアウタフレーム２２が形成されている。このリアサイドアウタフレーム２２は、後述するように２つの部材（符号２２ａ、２２ｂ）から構成されている。
【００１８】
ここで、図４に、図３のIV-IV線に沿って見た断面図を示す。図４に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、上述したホイールハウスアウタ１６の上面部における車幅方向内方縁部と、ホイールハウスインナ１８の上面部における車幅方向外方縁部との接合部をまたぐように、断面コの字状に形成されており、ホイールハウス１４に接合されてホイールハウス１４と共に閉断面を構成している。
図１、図２及び図４に示すように、ホイールハウス１４の上方には、荷室とその外方部分とを隔たるためのキャブサイドパネル２４が形成されている。また、図１乃至図３に示すように、リアサイドアウタフレーム２２の前方側の傾斜部には、Ｃピラーレインフォースメント２６の下端部が接合され、このＣピラーレインフォースメント２６は上方のルーフに向けて延びている。
【００１９】
キャブサイドパネル２４は、このＣピラーレインフォースメント２６の後縁の側面からホイールハウス１４の後縁部まで延びており、その前縁部がＣピラーレインフォースメント２６に接合されている。また、図１、図２及び図４に示すように、キャブサイドパネル２４の下縁部はリアサイドアウタフレーム２２のアーチ状の形状に沿って形成され、リアサイドアウタフレーム２２の上面部に接合されている。
なお、図５に示すように、キャブサイドパネル２４をリアサイドアウタフレーム２２の車幅方向内方の側面に接合するようにしても良い。図５は、本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム２２とキャブサイドパネル２４との配置に関する変形例を図４と同様に示す断面図である。
【００２０】
図１乃至図３に示すように、ホイールハウス１４の車体前後方向のほぼ中間部であり、そのホイールハウス１４の上面部の頂部となる部分には、サスタワーガセット（補強部材）３０が形成されている。サスタワーガセット３０は、サスタワーガセットアウタ３２及びサスタワーガセットインナ３４で構成され、それぞれ、キャブサイドパネル２４を挟み込むように形成されている。
【００２１】
ここで、図６に、図３のVI-VI線に沿って見た断面図を示す。図６に示すように、サスタワーガセットアウタ３２の下縁部は、ホイールハウスアウタ１６に接合され、その上縁部は、キャブサイドパネル２４の外方側の側面に接合されている。また、サスタワーガセットインナ３４の下縁部は、ホイールハウスインナ１８に接合され、その上縁部は、キャブサイドパネル２４の内方側の側面に接合されている。
【００２２】
これらのサスタワーガセット３０は、ホイールハウス１４、キャブサイドパネル２４及びリアサイドアウタフレーム２２と共に閉断面を構成するように、断面コの字状に形成され、また、ホイールハウス１４及びキャブサイドパネル２４の形状に沿った縁部を有しており、そのような縁部がホイールハウス１４及びキャブサイドパネル２４に接合されている。
【００２３】
なお、図７に変形例によるサスタワーガセットを示す。図７は、本発明の第１実施形態による変形例によるサスタワーガセットを示す斜視図である。サスタワーガセット３０は、図７（ａ）に示すように、そのサスタワーガセットインナ３４がＣピラーレインフォースメント２６まで延びるような形状に形成され、また、図７（ｂ）に示すように、そのサスタワーガセットアウタ３２がＣピラーレインフォースメント２６まで延びるような形状に形成され、それぞれＣピラーレインフォースメント２６に接合されるようになっていても良い。
【００２４】
次に、図８にホイールハウス１４の上面部の頂部におけるリアサイドアウタフレームを上方から見た平面図を示す。図８に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、前方側のリアサイドアウタフレーム２２ａ及び後方側のリアサイドアウタフレーム２２ｂで構成されている。なお、図８では、キャブサイドパネル２４及びサスタワーガセット３０の図示を省略している。ホイールハウス１４の上面部の頂部において、サスタワーガセット３０の内方では、図８に示すように、前方側のリアサイドアウタフレーム２２ａと、後方側のリアサイドアウタフレーム２２ｂとが、符号２２ｃの部分で、互いに上下に重ね合わされてスポット溶接により接合されている。このように、リアサイドアウタフレーム２２を複数の部材で構成することにより、組み付け性を向上させている。なお、リアサイドアウタフレーム２２ａと、後方側のリアサイドアウタフレーム２２ｂとの接合位置は、ホイールハウス１４の上面部の頂部ではなく、他の部分でも良い。
【００２５】
次に、図９乃至図１３により、リアサイドアウタフレームの後端部近傍の構造を説明する。図９は、本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの後端部近傍の構造を示す車幅方向外方の後方且つ斜め上方から見た斜視図であり、図１０は、本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレームの後方に形成されたリアサイドポケットを構成する部品を示す斜視図であり、図１１は、本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための車幅方向外方の後方側且つ斜め下方から見た斜視図であり、図１２は、本発明の実施形態によるホイールハウス及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための斜視図であって他の部品の図示を省略した図であり、図１３は、本発明の実施形態による変形例によるリアサイドアウタフレームのリアサイドアウタフレームロアへの接合構造を示す斜視図である。
【００２６】
図９に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、ホイールハウス１４の頂部から後方に向けてホイールハウス１４に沿って下方に延びている。その後端部には、リアサイドアウタフレームロア２３が設けられている。このリアサイドアウタフレームロア２３の後方にはリアサイドポケット３６が設けられ、ジャッキ（図示せず）や小物類が収容されるようになっている。図１０に示すように、リアサイドポケット３６は、リアサイドフレーム８側、リアサイドアウタフレームロア２３側及び下面側に壁部を有する部品で構成され、これらの部品とクォーターパネル２０で囲まれた領域がリアサイドポケット３６となっている。なお、クォーターパネル２０の下方には、リアバンパ２１が設けられている。このリアバンパ２１は、リアエンドパネル６の下方まで延びている。
【００２７】
次に、図１１に示すように、リアサイドアウタフレーム２２の後端部は、リアサイドアウタフレームロア２３の上端部に接合されている。図１２に示すように、リアサイドアウタフレームロア２３は、その２辺に沿って、ほぼ水平方向に延びるフランジ部２３ｆを有する。図１１に示すように、リアサイドアウタフレーム２２も同様に、それらの２辺に沿ってフランジ部２２ｆを有し、フランジ部２３ｆとフランジ部２２ｆとが互いに接合されるようになっている。上述したように、リアサイドアウタフレーム２２は断面コの字状に形成されており、残りの他の１辺は、図１１に示すように、リアフロアパン（図示せず）を介してリアサイドフレーム８のフランジ部８ｆに接合されている。
【００２８】
なお、図１３に示すように、リアサイドアウタフレームロア２３の後縁部を無くして開口部とし、そして、リアサイドアウタフレーム２２をホイールハウス１４に沿って下方に延ばした後、くの字状に曲げて、両側の２辺をそれぞれ、リアサイドアウタフレームロア２３の１辺のフランジ部２３ｇをリアフロアパン７を介してリアサイドフレーム８のフランジ部８ｆに接合するようにしても良い。
【００２９】
次に、図１１に示すように、リアサイドフレーム８の下方には、リアサスペンションサブフレーム４０の一端部が結合され、その他端部にリアサスペンションロアアーム４２が取り付けられている。リアサスペンションサブフレーム４０には、コイルばね４４及びダンパ４６が取り付けられてリアサスペンションロアアーム４２を支持するようになっている。リアサスペンションロアアーム４２の外方端部には、ホイールハウス１４内にホイール４８が取り付けられている。
【００３０】
次に、図１４により、リアサイドアウタフレームの前端部近傍の構造を説明する。図１４は、本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの前端部近傍の構造を示す車幅方向外方の前方側且つ斜め上方から見た斜視図である。
図１４に示すように、ホイールハウス１４には、サスタワーガセット３０の前方側において、Ｃピラーレインフォースメント２６が接合されている。Ｃピラーレインフォースメント２６の基端部は、ホイールハウスアウタ１６、リアサイドアウタフレーム２２及びホイールハウスインナ１８にわたって接合されている。なお、Ｃピラーレインフォースメント２６は、２ドア車などの場合にはＢピラーレインフォースメントであっても良い。
【００３１】
次に、図１４に示すように、リアサイドアウタフレーム２２は、ホイールハウス１４の頂部から前方且つ下方に向けて、ホイールハウス１４の上面部に沿って延びている。その下端部２２ｅは、サイドシルエクステンション１２の終端部に接合されている。より具体的には、サイドシルエクステンション１２が、リアサイドアウタフレーム２２に突き当てられ、そのフランジ部１２ｇと、リアサイドアウタフレーム２２のフランジ部２２ｇとが共に、ホイールハウス１４に接合されている。リアサイドアウタフレーム２２の下縁部は、サイドシルエクステンション１２の終端部における下縁部と一致している。なお、サイドシルエクステンション１２及びサイドシル１０は、それらの外板として構成されるサイドシルアウタ１３の内方に位置している。
【００３２】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
先ず、本実施形態では、側面視でアーチ状に延びる上面部を有するホイールハウス１４及びこのホイールハウス１４より車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパン７の下面に結合されると共に後端部が後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６（或いはリアエンドクロスメンバ）に連結されるリアサイドフレーム８を有する。そして、ホイールハウス１４の上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合するサスタワーガセット３０を有する。さらに、ホイールハウス１４の上面部とで閉断面を形成するようにホイールハウス１４の上面部に沿って延びるリアサイドアウタフレーム２２を有する。このリアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合され且つその前方においてホイールハウスの上面部のサスタワーガセット３０に結合されている。
【００３３】
このように、リアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合されているので、リアサイドフレーム８に後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレーム８だけでなく、リアサイドアウタフレーム２２にも伝達される。そして、前方においてホイールハウスの上面部のサスタワーガセット３０に結合されているので、その伝達された荷重を車体の上方の部分（少なくともホイールハウス１４より上方の部分）に分散させることが出来る。また、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より後方のリアサイドフレーム８は、後突時に潰れて衝突エネルギを吸収する部分として構成することが出来、一方、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より前方では、リアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２に荷重を分散させることが出来る。
【００３４】
次に、サスタワーガセット３０の一部は、Ｃピラーレインフォースメント２６に結合されるようになっているので、後突荷重をＣピラーレインフォースメント２６にも伝達させて分散させることが出来る。
【００３５】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合され且つその前方においてホイールハウス１４に接合されたＣピラーレインフォースメント２６に結合されている。
従って、上述したように、リアサイドフレーム８に後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレーム８だけでなく、リアサイドアウタフレーム２２にも伝達される。そして、リアサイドアウタフレーム２２は、前方においてＣピラーレインフォースメント２６に結合されているので、リアサイドアウタフレーム２２に伝達された荷重をＣピラーレインフォースメント２６を介して、ルーフやサイドドアなどの車体の上方の部分に分散させることが出来る。
【００３６】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、そのリアサイドフレーム８との結合部からリアサイドフレーム８の車幅方向外方且つ車体前後方向の前方に向けて延び且つ車体上下方向の上方に向けて延びるので、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部から前方では、リアサイドフレーム８とリアサイドアウタフレーム２２とが、平面視で二股に分かれると共に側面視でも二股に分かれる。従って、後突時にリアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２が屈曲しにくくなり、各フレーム８、２２の軸方向への荷重伝達及び分散を確実に行わせることが出来る。また、荷重入力時のリアサイドフレーム８の上方向や外方向への屈曲をリアサイドアウタフレーム２２により抑制することが出来る。さらに、リアサイドアウタフレーム２２が車内側に飛び出さないようにすることが出来る。
【００３７】
次に、本実施形態では、側面視でアーチ状に延びる上面部を有するホイールハウス１４及びこのホイールハウス１４より車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパン７の下面に結合されると共に後端部が後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６（或いはリアエンドクロスメンバ）に連結されるリアサイドフレーム８を有する。そして、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル１０を有する。さらに、ホイールハウス１４の上面部とで閉断面を形成するようにホイールハウス１４の上面部に沿って延びるリアサイドアウタフレーム２２を有する。このリアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合され且つその前方においてサイドシル１２の後部に結合されている。
【００３８】
このように、リアサイドアウタフレーム２２は、その後部がホイールハウス１４の後方側且つリアエンドパネル６の前方側でリアサイドフレーム８に結合されているので、リアサイドフレーム８に後突荷重が入力された場合、後突荷重がリアサイドフレーム８だけでなく、リアサイドアウタフレーム２２にも伝達される。そして、リアサイドアウタフレーム２２が、前方においてサイドシル１２の後部に結合されているので、その伝達された荷重をサイドシル１０、１２に分散させることが出来る。また、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より後方のリアサイドフレーム８は、後突時に潰れて衝突エネルギを吸収する部分として構成することが出来、一方、リアサイドアウタフレーム２２とリアサイドフレーム８との結合部より前方では、リアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２に荷重を分散させることが出来る。
【００３９】
次に、リアサイドフレーム８は、サイドシル１０、１２の車幅方向内方の部分に連結されているので、後突荷重はリアサイドフレーム８及びリアサイドアウタフレーム２２の２経路を通って分散してサイドシル１０、１２に伝達されるので、より確実にサイドシル１０、１２に荷重を伝達させることが出来る。
【００４０】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、リアサイドフレーム８に結合された後部から少なくとも一部がホイールハウス１４の上面部に沿って上方且つ前方に向かって延びる第１リアサイドアウタフレーム２２ｂと、サイドシル１０、１２の後部に結合される前部から少なくとも一部がホイールハウス１４の上面部に沿って上方且つ後方に向かって延びる第２リアサイドアウタフレーム２２ａとを有し、第１リアサイドアウタフレーム２２ｂ前部と第２リアサイドアウタフレームの後部２２ａとが結合されている。
このようにリアサイドアウタフレーム２２を２部材で構成して組み付け性を確保すると共に、第１リアサイドアウタフレーム２２ａの前部と第２リアサイドアウタフレーム２２ｂの後部とが結合されているので、上述したようにより確実な荷重分散を実現させることが出来る。
【００４１】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、サイドドア開口部の後縁部に沿って上下方向に延びるＣピラーレインフォースメント２６に連結されているので、リアサイドアウタフレーム２２に伝達された後突荷重をサイドシル１０、１２だけでなく、Ｃピラーレインフォースメント２６にも分散して伝達させることが出来る。
【００４２】
次に、リアサイドアウタフレーム２２は、ホイールハウス１４の上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合するサスタワーガセット３０に連結されているので、リアサイドアウタフレーム２２に伝達された後突荷重をサイドシル１０、１２だけでなく、サスタワーガセット３０を介して車体上方へも分散して伝達させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態による車体後部構造を車幅方向内方かつ上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車体後部構造を上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施形態による車体後部構造を側方から見た側面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム２２とキャブサイドパネル２４との配置に関する変形例を図４と同様に示す断面図である。
【図６】図３のVI-VI線に沿って見た断面図である。
【図７】変形例によるサスタワーガセットを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態による変形例によるサスタワーガセットを示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの後端部近傍の構造を示す車幅方向外方の後方且つ斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレームの後方に形成されたリアサイドポケットを構成する部品を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態によるリアサイドアウタフレーム及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための車幅方向外方の後方側且つ斜め下方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態によるホイールハウス及びリアサイドアウタフレームロアの構造を説明するための斜視図であって他の部品の図示を省略した図である。
【図１３】本発明の実施形態による変形例によるリアサイドアウタフレームのリアサイドアウタフレームロアへの接合構造を示す斜視図である。
【図１４】本発明の実施形態による主にホイールハウス及びリアサイドアウタフレームの前端部近傍の構造を示す車幅方向外方の前方側且つ斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 車両
８ リアサイドフレーム
１０ サイドシル
１２ サイドシルエクステンション（サイドシル）
１４ ホイールハウス
２２ リアサイドアウタフレーム
２３ リアサイドアウタフレームロア
２４ キャブサイドパネル
２６ Ｃピラーレインフォースメント
３０ サスタワーガセット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウスと、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレームと、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシルと、有する車体後部構造であって、
上記ホイールハウスの上面部に沿って延び上記ホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレームを有し、
このリアサイドアウタフレームは、その後部が上記ホイールハウスの後方側で上記リアサイドフレームに結合され且つその前部が上記サイドシルの後部に結合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
上記リアサイドフレームは、上記サイドシルの車幅方向内方の部分に連結されている請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記リアサイドアウタフレームは、上記リアサイドフレームに結合された上記後部から少なくとも一部が上記ホイールハウスの上面部に沿って上方且つ前方に向かって延びる第１リアサイドアウタフレームと、上記サイドシル後部に結合される上記前部から少なくとも一部が上記ホイールハウスの上面部に沿って上方且つ後方に向かって延びる第２リアサイドアウタフレームとを有し、上記第１リアサイドアウタフレームの前部と上記第２リアサイドアウタフレームの後部とが結合されている請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
上記リアサイドアウタフレームは、サイドドア開口部の後縁部に沿って上下方向に延びるピラー部に連結されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
上記リアサイドアウタフレームは、上記ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネルとを結合する補強部材に連結されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項１】
側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウスと、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレームと、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシルと、有する車体後部構造であって、
上記ホイールハウスの上面部に沿って延び上記ホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレームを有し、
このリアサイドアウタフレームは、その後部が上記ホイールハウスの後方側で上記リアサイドフレームに結合され且つその前部が上記サイドシルの後部に結合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
上記リアサイドフレームは、上記サイドシルの車幅方向内方の部分に連結されている請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記リアサイドアウタフレームは、上記リアサイドフレームに結合された上記後部から少なくとも一部が上記ホイールハウスの上面部に沿って上方且つ前方に向かって延びる第１リアサイドアウタフレームと、上記サイドシル後部に結合される上記前部から少なくとも一部が上記ホイールハウスの上面部に沿って上方且つ後方に向かって延びる第２リアサイドアウタフレームとを有し、上記第１リアサイドアウタフレームの前部と上記第２リアサイドアウタフレームの後部とが結合されている請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
上記リアサイドアウタフレームは、サイドドア開口部の後縁部に沿って上下方向に延びるピラー部に連結されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
上記リアサイドアウタフレームは、上記ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネルとを結合する補強部材に連結されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−６１８１８（Ｐ２００９−６１８１８Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２９１８７（Ｐ２００７−２２９１８７）
【出願日】平成１９年９月４日（２００７．９．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月４日（２００７．９．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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