【課題】 座屈荷重が高く、高い衝突エネルギー吸収量を有すると共に、非対称であっても衝突時に大きな曲げモーメントが発生することなく、全体として短く構成されるようにしたクラッシュボックスを提供する。
【解決手段】 下方に向かって凹状に構成した第一の部材１１と、上方に向かって凹状に構成した第二の部材１２と、両側縁の折り曲げ部にて第一の部材１１の両側縁の下縁及び第二の部材１２の両側縁の上縁に接合した第三の部材１３と、を備えて中空断面を有するクラッシュボックス１０であって、第三の部材１３が、中空断面の上下方向の中央付近で水平状に延びる中板を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マウント用のボルトに十分な強度を持たせつつ、衝突時にマウントしている付加構造物の脱落を可能とするマウント構造を提供する。
【解決手段】車体衝突の際に、パワートレーン１０がマウントメンバ２に向けて移動可能となっている。マウントメンバ２は、車体パネル４にボルト３を介して車体に支持されている。車体パネル４にナット５が当接して固定されていると共に、ボルト３の軸部は、車体パネルから離れる方向に延びる。そして、車体衝突の際の衝撃力を、ボルトの軸部の側面に入力することで、ナット５に上下方向のモーメントを作用させて車体パネル４を面外方向に破断する。 （もっと読む）

【課題】 トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供する。
【解決手段】 電池パックの搭載構造は、開口部１８を有するトランクルーム１２と、開口部１８から離れた所定の位置でトランクルーム１２に収容され、トランクルーム１２の床面１２ａ上に設置される電池パック３１と、所定の位置と開口部１８との間に位置してトランクルーム１２に設けられ、トランクルーム１２の床面１２ａに開口するスペアタイヤ収容部２１とを備えるハイブリッド自動車の電池パックの搭載構造である。トランクルーム１２の床面１２ａは、所定の位置からスペアタイヤ収容部２１の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。 （もっと読む）

【課題】
荷重吸収代を増大させて、燃料タンク等の設定の自由度を向上させることができる車体前後部構造を提供する。
【解決手段】
車両後方からのフック部材８への荷重入力により、フック部材８が設けれたフック補強部材７をスペアタイヤパン６から剥離させる剥離手段が設けられている。
フック固着部１１周縁及び取付ブラケット１０には、車両上下方向への変形による移動が許容されていて、白抜き矢印で示すように、フック部材７への荷重入力により、フック固着部１１の上面側１１ａを、スペアタイヤパン６の下面側６ｂに当接させる脆弱部１２が設けられている。
そして、フック補強部材７の前端縁７ｂ近傍に形成されたスポット溶接９部分と、離間配置されてフック部材８を固設するフック固着部１１との間に、車両上下方向へのフック補強部材７の変形を抑制する高剛性部としての凸部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】隔壁の追加や板厚の増加による重量の増加や、軸方向での屈曲を招くことなく、衝撃荷重を負荷されると、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保できる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の横断面形状が、略多角形からなる閉断面であり、閉断面の外側にフランジを具備せず、略多角形を構成する複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる多角形のうちで最大の面積を有する多角形として規定される基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつこの辺の端点を除く位置に基本断面の内側へ凸となる溝部を有する形状であり、さらに、溝部を有する辺の一部の領域を除いた辺の残余の領域が、曲線に形成されるクラッシュボックスである。 （もっと読む）

【課題】 車両後部に衝突する衝突車両の車高に関わらず、衝突荷重を効果的に吸収することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両後部構造１では、車両後部に他の車両（衝突車両）が衝突した場合、衝突車両のバンパ等から受ける衝突荷重をロアバックパネルＲ／Ｆ３によって受ける。このとき、ロアバックパネルＲ／Ｆ３は、リアサイドメンバの上下幅よりも長く上下に延びているので、衝突車両の車高に関わらずに衝突荷重を受けることができる。また、この車両後部構造１では、リアサイドメンバ２の後端部２ａにロアバックパネルＲ／Ｆ３が溶接固定されているので、ロアバックパネルＲ／Ｆ３が受け止めた衝突荷重は確実にリアサイドメンバ２に伝達され、リアサイドメンバ２の前後方向の座屈による衝突荷重の吸収効果が十分に発揮される。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、後面衝突時にリヤフロアサイドメンバの曲げ変形を抑制することができ、ひいてはバリアの侵入量を低減させる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部１０に配置されたリヤフロアパン１２の側部には車体前後方向に沿ってリヤフロアサイドメンバ２０が配置されている。リヤフロアサイドメンバ２０は第１屈曲部２０Ｄ及び第２屈曲部２０Ｅで屈曲されているため、後面衝突時にリヤフロアサイドメンバ２０の後部２０Ｃに軸圧縮荷重が入力されると、剥離方向の打点であるスポット溶接部２６を剥そうとする力が作用する。しかし、ブラケット２８を設けて打点を補強することと（三枚重ねのスポット溶接部３４と）したので、リヤフロアサイドメンバ２０の曲げ変形は抑制され、バリアの侵入量も抑制される。 （もっと読む）

【課題】 開口部が設けられた車体構成部材の強度の低下を抑制できる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の側部車体構造は、開口部６が形成されたフロントピラーインナ４とフロントピラーインナ４に対向するフロントピラーアウタ５とを有し、開口部６を車幅方向内側へ向けるようにして車両の側部に配置され、かつ車両上下方向に延びる中空状のフロントピラー２と、フロントピラー２の開口部６に挿入されてフロントピラーインナ４とフロントピラーアウタ５とを結合する補強部材１１と、を備える。補強部材１１は、厚さ方向を車両上下方向に向けてフロントピラーインナ４とフロントピラーアウタ５とを結ぶように延びる横壁部１６を有している。 （もっと読む）

本発明は、自動車の下側に取り付けられるデフレクタ（１６）を有するアンダープロテクション装置（２）を備える、自動車、特にオフロード車両又はピックアップ車に関する。改良型アンダープロテクション装置を構築するため、デフレクタ（１６）は格納位置と展張位置との間を移動可能な方式で下側に取り付けられる。
(図２）
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【課題】仕切り壁、仕切りリブ及び薄肉壁部を設けることで、雪や氷の侵入を防ぎ、凝固した氷が車両の前後動に応じて移動する際に生じる騒音を抑制し、後突時に衝突エネルギーを吸収する車両用ディフューザーを提供する。
【解決手段】車両床下部に配置され、底板２と、この底板２の各辺に立設された前壁３、両側壁４及び後壁５とを備え、箱型に構成された車両用ディフューザー１において、底板２の各側壁４，４の間には、車両の幅方向に延在し底板２の前後を仕切る仕切り壁７が設けられており、雪や氷などの侵入を防ぐことが可能である。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の多大な衝突エネルギの適切なエネルギのコントロールが図れることのできるサスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在し車体と連結される一対のサイドメンバ１１と、両サイドメンバ間を連結し、エンジン等が支持されるクロスメンバ（リアクロスメンバ１３，センタクロスメンバ１２）が設けられる共に、サイドメンバにおける車室側の端部に車体への連結部（車室側連結部１６）とを設け、かつ、この車室側連結部に対して車室と逆の部位にサスペンションアームを構成するロアアーム３の後部アーム支持部２１と前部アーム支持部２２を設けたサスペンションメンバにおいて、サイドメンバにおける車室側連結部と車室側連結部との距離が最も小さいサスペンションアーム支持部間に、前方からの衝撃力を受けた際に応力集中が生じる破断誘起部２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 衝突時にピラーを覆うエアバッグ装置に頼ることなく、衝突体の保護性を向上することができる車両用衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】車両用衝撃吸収構造としての可動ピラー装置１０は、制御装置がフロントバンパへの歩行者の衝突を検出又は予測すると、ピラー駆動装置２８が作動することで、フロントピラー１２の上部であるフロントピラーアッパ１２Ａを構成するピラー骨格部材１６が後方に移動し、該フロントピラーアッパ１２Ａの剛性を低下する。 （もっと読む）

【課題】 衝突の全工程において、衝突荷重を効率的にサイドメンバに伝達させることができる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両後部に前後方向に沿って延びる左右一対のサイドメンバ３を設け、該サイドメンバ３の後端に、バンパービーム取付部材１３を介してバンパービーム３５を取り付けた車体の後部構造であって、前記バンパービーム取付部材１３の後端面と、バンパービーム３５の後端面との前後位置を略一致させると共に、このバンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５を併せた断面全体の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｂ）を、前記サイドメンバ３の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｓ）に略一致させている。 （もっと読む）

【課題】 車体をコンパクト化しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができるようにする。
【解決手段】 車室の底面を構成するフロアパネル１の後方部に、上方に段上げされたキックアップ部２が設けられた車両の後部車体補強構造であって、上記キックアップ部２を構成する第１キックアップ部３の上方に後席シート７を配設するとともに、この後席シート７のシートバック１０に沿って車幅方向に延びるように補強メンバ１４を配設し、この補強メンバ１４により後部車体を補強した。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームの曲折変形をより効果的に抑制して軸圧壊の促進による効率的な衝撃吸収を可能にするとともに、格納スペアタイヤの下方への脱落促進やシート取付部の保持強度の向上も可能にするサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】 フローティングブッシュ６、７の筒部を介してサブフレーム３とサポート部材８の両端部とを車体フレーム１、２に対して共締め構成とするとともに、前記サポート部材８の中間部を後方にオフセットＬしたことにより、フローティングブッシュ６、７の内筒倒れを抑制して剛性比を上げ、相対的にブッシュの硬度を下げて、操縦安定性の向上と乗心地・ドラミング性能の改善との相反する性能が確保でき、オフセットＬにて車体フレームの曲折変形をより効果的に抑制して、軸圧壊の促進による効率的で安定した衝撃吸収を可能にする。 （もっと読む）

【課題】 シートからの荷重をクロスメンバで効果的に支持することができる車両用シート支持部の構造を得る。
【解決手段】 車両用シート支持部の構造１０は、２列目シート１４をスライド可能に支持するロングスライドレール２０の後部が固定された第４クロスメンバ４６と、第４クロスメンバ４６の後方に配置され後脚２８を介して３列目シート１６の後部を支持する第５クロスメンバ４８と、車体前後方向に長手とされ第４クロスメンバ４６と第５クロスメンバ４８とを連結する縦メンバ６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】 リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性をより強化することで、車体剛性が向上した車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に配設され、一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)に結合されるリヤエンドクロスメンバ(30)は、その後面側を構成する第1パネル(31)と、その前面側を構成し第1パネル(31)と共に閉断面を形成する第2パネル(32)とで構成される。これら第1および第2パネル(31,32)は、前記閉断面の下部において重ね合わされてパネル重合部(30a)を形成し、リヤエンドクロスメンバ(30)は、このパネル重合部(30a)において一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)と結合される。 （もっと読む）

【課題】 車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に衝突荷重を充分に分散する。
【解決手段】 車両後部構造１０では、リヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向に延在されると共に、クロスメンバ２２Ａがリヤフロアサイドメンバ２８より上側で略車幅方向に延在されている。ここで、フレーム３６がリヤフロアサイドメンバ２８とクロスメンバ２２Ａとを略車両前後方向に連結すると共に、フレーム３６にアブソーバ３８が連結されている。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、クロスメンバ２２Ａ、フレーム３６、リヤフロアサイドメンバ２８及びアブソーバ３８へ分散でき、充分に分散できる。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースを狭くすることなくサスペンション取付部を補強する車体後部構造。
【解決手段】走行時路面から入力される荷重は、図示しないサスペンションを介してサスタワーリインホース２８及びホイルハウスパネル２６に伝達される。サスタワーリインホース２８及びホイルハウスパネル２６は、サイドメンバ１４との取付部を起点として車両前方から見て左右に倒れるように変形しようとする。しかし、サスタワーリインホース２８が受ける荷重は、サスタワーリインホース２８の下端部に連結されたブレース３４によってクロスメンバ４０に伝達される。これによって、車室内スペースを狭くすることなくサスタワーリインホース２８の倒れ込み変形が防止され、さらに、車体の捩じり剛性が高くなり、操縦安定性及び居住性が向上する。 （もっと読む）