【課題】上下の曲げに対して補強効果を十分に図ることのできる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設されたリヤサイドメンバ１０とホイルハウスインナとにより閉断面が構成され、リヤサイドメンバ１０に傾斜部１１が形成された車両の後部車体構造において、リヤサイドメンバ１０の上壁部１３と下壁部１４とに当接するとともに、リヤサイドメンバ１０の傾斜部１１の前側屈曲部１１Ａから後側屈曲部１１Ｂまで延びる補強部材２０を前記閉断面内に設け、この補強部材２０の一側部分をリヤサイドメンバ１０の側壁に当接させ、他側部分を前記ホイルハウスインナに当接させる。 （もっと読む）

【課題】電磁成形によりバンパーステイ２を拡管してバンパーリインフォース１に固定したバンパー構造体において、衝突時において座屈開始後の急速な荷重の低下を防止し、安定したエネルギー吸収が行えるようにする。
【解決手段】バンパーリインフォース１は略矩形断面のアルミニウム合金押出材からなり、上下壁６，７の断面構造は、前後方向の圧縮荷重により座屈するとき中空内部側に曲がるように「く」の字形に形成されている。バンパーステイ２は筒状でアルミニウム合金押出材からなり、バンパーリインフォース１の前後壁４，５を貫通する穴８に嵌入し、電磁成形により拡管して穴８の内周面に密着し、かつ前後壁４，５の間で外径方向に張り出している。バンパーステイ２の軸部の前端は拡開部１６を形成し、突出軸部１７は外径方向に張り出し、後端にフランジ１８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】薄くて超軽量である音および衝撃吸収性を有する化粧張り構造部材を提供すること。
【解決手段】本発明は、少なくとも基台層（２）と、中間層（３）と、被覆層（６）とからなる、超軽量型の音および衝撃吸収構造体セットであって、中間層（３）は、互いに並列された複数の中空体（４）からなり、壁は穿孔されており、それにより中空空間の複雑な迷路を形成する。被覆層（６）は、好ましくは空気流抵抗を９００Ｎｓ／ｍ³＜Ｒｔ＜２０００Ｎｓ／ｍ³にする微小空洞の硬化層（８）を有している。中空体（４）の壁の寸法は、最大プラトー応力が０．５ＭＰａ＜σ＜１．２ＭＰａのある場合に少なくとも５０％の圧縮変形を行ない、約０．５ＭＪ／ｍ³の衝撃エネルギーを、非弾性的にかつ完全に変形作用に変換する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置のトレーリングアームの支持に要するスペースをできるだけ小さくすることができると共に、クロスメンバを設けられない場合でもリヤサスペンション装置の支持剛性を適切に確保可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】ブラケット３０を、リヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面に取り付けて、車幅方向外側の縦面部３０ｃがリヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面における外側端寄りの位置から下方に延び、車幅方向内側の縦面部３０ｂがリヤフロアフレームの下面における中間位置から下方に延び、該内側の縦面部３０ｂと、リヤフロアフレーム６の下面における該内側の縦面部３０ｂよりも内側端寄りの部位との間に閉断面空間Ｘ３を形成する補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 後面衝突時、スペアタイヤと車両駆動用のバッテリとの干渉を回避し、バッテリの破損を防止することができる電動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 後部座席後方でフロアパネル８上に配置された車両駆動用の強電バッテリ１と、前記強電バッテリ１の後方で斜め後ろ下がりの傾斜状態でスペアタイヤ固定ブラケット４を介してフロアパネル８に固定されたスペアタイヤ２と、を備え、前記フロアパネル８と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P2は、前記スペアタイヤ２と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P1に対し車両前方側にオフセットしている手段とした。 （もっと読む）

【課題】車体または蓄電パックに衝撃が加わったときに、蓄電パックが損傷することを抑制した蓄電パックの車載構造を提供する。
【解決手段】電池パック１を支持するように形成されたサイドメンバ５０と、サイドメンバ５０に電池パック１を固定するための後部ブラケット２７とを備える。後部ブラケット２７は、一方の側が電池パック１に回動可能に連結されている。後部ブラケット２７は、他方の側がサイドメンバ５０に回動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバにおける後面衝突時の座屈位置を適切にコントロールできるようにして、衝突エネルギの吸収性をより高めることを目的とする。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１０の底部１０Ｊにおいて、後端から車両前方側の所定位置までの範囲に座屈を抑制するための補強部材１２（補強部）を有している。底部１０Ｊは補強部材１２により変形し難いので、車両が後面衝突された場合、該底部１０Ｊには高荷重が伝達される。リヤフロアサイドメンバ１０は、該高荷重が作用する車両前方側近傍位置において下方へ向けて座屈する。その座屈位置１０Ｋは、補強部材１２の前後長を調節することで、適切にコントロールすることができ、高荷重でリヤフロアサイドメンバ１０を座屈させることで衝突エネルギの吸収性をより高めることができる。更に中間プレート１４を設けることで、高荷重を下部稜線１０Ｇにより確実に伝えることが可能である。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保し、かつ軽量化を図ることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、略矩形状に形成された矩形状フレーム枠体１１と、矩形状フレーム枠体１１内で略Ｘ字状に形成されたＸ字形フレーム体１２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の前端部１２ａ，１２ｂに設けられ、左右の前輪３６，３７をそれぞれ支持する左右の前輪支持部３１，３２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の後端部１２ｃ，１２ｄに設けられ、左右の後輪３８，３９をそれぞれ支持する左右の後輪支持部３３，３４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 後突時の後続車両の衝突による電気機器の破損を防止することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体のプラットホーム１５の後部上に設けたクロスメンバ３１（Ｆ）上に、電池パック２３が備えるブラケット２５をボルト４８・ナット５０により締結する。クロスメンバ３１（Ｆ）に、ボルト４８を挿通しかつ前方に延びる長孔形状のボルト挿通孔３８を形成する。クロスメンバ３１内には、ボルト４８・ナット５０によりクロスメンバ３１に締結される締結部４３を備えるパッチ部材４０を設ける。パッチ部材４０は、締結部４３より車両後方に延びる取付部４１、及び、締結部４３と取付部４１との間においてその両部の間が拡がる方向に拡張変形可能に形成された変形部４２を備える。パッチ部材４０の取付部４１を、クロスメンバ３１に所定以上の荷重で分離可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 自車両が他車両や歩行者のような障害物との衝突する際に、衝突エネルギーの吸収効果を高めて被害を最小限に抑える。
【解決手段】 他車両との正面・後面衝突（あるいは側面衝突）を回避できないと判定されたとき、バンパー高さ推定手段（あるいはサイドシル高さ推定手段）で推定した他車両のバンパー高さ（サイドシル高さ）に応じてサブバンパービーム昇降機構１１３で自車両のサブバンパービームを昇降させるので、自車両が他車両の上に乗り上げたり、他車両の下に潜り込んだり、自車両のバンパービームが他車両の車室内に貫入したりするのを防止して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができ、またフロントサイドフレーム剛性可変機構１１４で自車両のフロントサイドフレームの変形剛性を脆弱化することで、フロントサイドフレームを効率的に圧壊して衝突エネルギーの吸収効果を高め、自車両および他車両の被害を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置において、車体への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】第１車体構成部材としての車体本体２に閉空間Ｘ２，Ｘ３を設けると共に、第１車体構成部材としてのバックドアＸ１の閉空間と車体本体２の閉空間Ｘ２，Ｘ３とを連通させる連通手段としての管部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車外側へ湾曲するキック部を有する左右のリヤサイドメンバ間に架設するリヤクロスメンバの剛性およびリヤサイドメンバへの結合力を質量増加およびコストアップなく経済よく向上すること。
【解決手段】車体の左右のリヤサイドメンバ１の車外側へ向けて湾曲せしめたキック部１０間を架けわたすリヤクロスメンバ２を、前面部２１と下面部２１とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材２０と、上面部３１と後面部３２とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナ３とで構成する。メンバ部材２０の前面部２１の上縁とシートリテーナ３の上面部３１の前縁とを結合するとともに、メンバ部材２０の下面部２２の後縁とシートリテーナ３の後面部３２の下縁とを結合してリヤクロスメンバ１を閉断面構造とし、リヤクロスメンバ２の端末をリヤサイドメンバ１に結合した。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナとの接合部およびクロスメンバとの連結部の各剛部分を利用して、部品点数の削減および軽量化を図りつつ後面衝突時におけるリヤサイドメンバの上方折れを効果的に抑制することができる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシルインナ２Ａの後部２Ｒと、左右のリヤサイドメンバ１を連結したクロスメンバ６との間で、リヤサイドメンバ１のハット形断面内にハット形断面のレインフォース１０を結合して前後方向および車幅方向が閉塞されたボックス状の閉断面構造部Ｒを構成することにより、この閉断面構造部Ｒが剛部分となってリヤサイドメンバ１の上方折れを抑制でき、また、サイドシルインナ２Ａへの接合部Ｃ１の剛部分とクロスメンバ６の連結部Ｃ２の剛部分とが相俟って、レインフォース１０が小型であっても広い範囲に亘ってリヤサイドメンバ１の剛性をより高めることができ、補強部品の削減や軽量化を図りつつ後面衝突時におけるキックアップ部Ｋの上方折れを効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 対後方衝突性能の向上および通常走行時の車体後部剛性の向上。
【解決手段】 車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレーム (10, 10) と、一対のリヤサイドフレーム (10, 10) の間で支持され、下方に膨出した凹部 (22) を有するリヤフロアパン (20) と、凹部 (22) を車体前後方向に跨いで凹部 (22) の前後の車体を連結する縦メンバ (11) とを備える。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパンの凹部に収容された車両部品を保護すべくこの凹部を補強し、かつ、後方衝突時に車両部品が凹部内から荷室に飛び出すのを防止すること。
【解決手段】 車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレーム (10, 10) と、一対のリヤサイドフレーム (10, 10) の間で支持され、下方に膨出した凹部 (22) を有するリヤフロアパン (20) と、凹部 (22) を跨いで凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバ (11) と、凹部 (22) 内に収容される車両部品 (60) とを備え、跨設メンバ (11) は、平面視で車両部品 (60) と重複するように配置される。 （もっと読む）

【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、同乗者の快適性や利便性を高める。
【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、助手席側後部シート１２は子供が着座可能なシートで構成され、運転席側後部シート１１は大人が着座できるシートで構成されている。助手席側後部シート１２の下方には相対的に高さの高いメインタンク３１が配設され、運転席側後部シート１１の下方には比較的扁平なサブタンク３２が配設される。運転席側後部シート１１はシートバック５０を後方に倒して着座角度を調整することができ、また、昇降機構５５のよって座面を上下できる。助手席シート８は運転席シート７よりも前方にオフセットして配設されている。 （もっと読む）

【課題】トレーリングリンク支持用ブッシュの保護を図り走行安定性及び対衝撃荷重に優れたサスペンション用サブフレームの支持構造を提供する。
【解決手段】サスペンション部材を支持するサブフレーム１０を、左右のメインフレーム２の各下面２ａにそれぞれ上端が支持されて上下方向に延在する取付ボルト２９に嵌合支持される内筒２２とサブフレーム１０の左右の端部に配設される外筒２３との間に弾性部材２４が介在する弾性ブッシュ２１を介して支持し、かつトレーリングリンク４４をサブフレーム１０或いはメインフレーム２に支持するトレーリングリンク支持用弾性ブッシュ４４ｂの下面を覆う保護部２６及びメインフレーム２に結合される先端部２８と内筒２２から突出する取付ボルト２９の下部に結合される基端部２７が一体形成された前側リンホース２５を備える。 （もっと読む）

【課題】後方からの衝撃作用時に被収納部材をクロスメンバに妨げられることなく回転移動可能として、前方の他部材との干渉を防止することの可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】デッキリインフォースメント３２の立上り片３６及び支持片３８には、車両前後方向の中央部分を車幅方向内側又は下方に凹ませたビード４０が形成されている。スペアタイヤからの荷重がデッキリインフォースメント３２に作用すると、ビード４０によってデッキリインフォースメント３２が屈曲変形し、スペアタイヤ２２の移動が阻害されなくなるので、前方側に位置する他の部材との干渉を防止できる。また、デッキリインフォースメント３２の変形により、衝撃のエネルギーを吸収することもできる。 （もっと読む）

【課題】
後面オフセット衝突時の衝突荷重を左右に分散することができ、リヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造を提供することである。
【解決手段】
後部車体構造であって、左右一対の第１リヤフレームと、該第１リヤフレームの後端に連結された平面視で円弧状の第２リヤフレームと、中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面に連結されたリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーと、を具備して構成する。 （もっと読む）