車体後部構造
【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造としては、フロアパネルに設けられたスペアタイヤ収納用の凹部の上方に、シート固定部を有する強度部材を設け、車両の後突時に該強度部材によりスペアタイヤの移動を妨げるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２７４４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、フロアパネルの凹部からスペアタイヤを取り出す際に、強度部材がその前端を中心として回動するようにシートを持ち上げることで、スペアタイヤの上方に取出し用の空間を確保する必要があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体後部の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤを収納する凹部が設けられたフロアと、前記凹部の車幅方向両外側に車体前後方向に延設されたサイドメンバと、該サイドメンバの部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に夫々延設されたシート両端取付け部材と、前記フロアに対する前記車両用シートの取付け部として、前記凹部の車幅方向中央を通る車体前後方向に延設されると共に、該凹部の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部が設けられ、該オーバハング部の後端が前記シート両端取付け部材の後端よりも車体前方に設定されたシート中央取付け部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車体後部構造では、車両用シートに着座した乗員の体重等、車両用シートからの荷重を、シート両端取付け部材を介してサイドメンバに伝達することが可能であり、シート中央取付け部材のオーバハング部の荷重負担を低減できるので、フロアの凹部に収納されるスペアタイヤの上方に車両用シートを重ねて設置することができる。そしてこのようなシート配置において、シート中央取付け部材のオーバハング部の後端を、シート両端取付け部材の後端よりも車体前方に設定しているので、スペアタイヤの上方まで延長されているオーバハング部の長さが短く、凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記シート中央取付け部材の下側に位置する前記凹部の縦壁部に、該縦壁部と前記シート中央取付け部材との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段が設けられ、前記シート中央取付け部材には、該荷重伝達手段に対する取付け点が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車体後部構造では、シート中央取付け部材の下側に位置するフロアの凹部の縦壁部に、該縦壁部とシート中央取付け部材との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段が設けられ、該荷重伝達手段により凹部の縦壁部が補強されているので、シート中央取付け部材と縦壁部との間における荷重伝達時に、該縦壁部に座屈が発生し難く、シート中央取付け部材のオーバハング部に入力された荷重を、より確実に縦壁部に伝達することが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造において、前記シート両端取付け部材における前記サイドメンバの部位への取付け点のうち、最後端の取付け点の車体前後位置は、該サイドメンバのうち後方からの車体への大荷重入力時に車体下方へ変形する下方変形予定部又はその近傍に配置されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車体後部構造では、シート両端取付け部材におけるサイドメンバの部位への取付け点のうち、最後端の取付け点の車体前後位置が、該サイドメンバのうち後方からの車体への大荷重入力時に車体下方へ変形する下方変形予定部又はその近傍に配置されているので、大荷重入力時には車両用シートが下方変形予定部の変形に伴って下方に引き込まれる。これによって、車両用シートに着座している乗員を下方に移動させることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体後部構造によれば、車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車体後部構造によれば、シート中央取付け部材のオーバハング部に入力された荷重を、より確実にフロアの凹部の縦壁部に伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車体後部構造によれば、後方からの車体への大荷重入力時に、車両用シートに着座している乗員を下方に移動させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車体後部構造Ｓは、車体後部に例えば３列目の車両用シート３０が設けられた車体１０の後部構造に係り、フロア１２と、サイドメンバ１４（図２）と、シート両端取付け部材１６と、シート中央取付け部材１８と、を有している。
【００１５】
図２において、フロア１２は、車体後部の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤ２０を収納する凹部２２が設けられたパネル部材であって、フロアクロスメンバロア２４（図１）やサイドメンバ１４の上側に接合されている。凹部２２は、左右のサイドメンバ１４の間の車幅方向中央で、かつフロアクロスメンバロア２４の後方に設けられ、スペアタイヤ２０を収納可能な深さを有している。
【００１６】
フロアクロスメンバロア２４と凹部２２との間におけるフロア１２の下面側には、該凹部２２の前縁を通って車幅方向に延びるフロアクロスメンバロア２６が配設されており、該フロアクロスメンバロア２６により、フロア１２の平坦部１２Ａと凹部２２との境界部分が補強されている。図１，図３に示されるように、この境界部分には、平坦部１２Ａより一段低い段差部１２Ｂが設けられている。
【００１７】
またフロアクロスメンバロア２４の上方に位置するフロア１２の上面には、該フロアクロスメンバロア２４と同様に車幅方向に延びる、例えば断面ハット形のフロアクロスメンバアッパ２８が配設されている。図２に示されるように、フロアクロスメンバアッパ２８は、サイドメンバ１４の上方位置まで延設されている。
【００１８】
サイドメンバ１４は、凹部２２の車幅方向両外側に車体前後方向に延設された例えば断面逆ハット形の強度部材であって、フロア１２の下面側に接合されて閉断面を構成している。サイドメンバ１４には、後方からの車体１０への大荷重入力時に、車体下方へ変形する下方変形予定部（図示せず）が設けられている。
【００１９】
図２において、シート両端取付け部材１６は、サイドメンバ１４の部位に対する車両用シート３０（図１）の取付け部として車体前後方向に夫々延設され、車両用シート３０の前後の脚部（図示せず）を連結している。シート両端取付け部材１６におけるサイドメンバ１４の部位への例えば２箇所の取付け点のうち、最前端、即ち前側の取付け点３２の車体前後位置はフロアクロスメンバアッパ２８に配置され、最後端、即ち後側の取付け点３４の車体前後位置はサイドメンバ１４の下方変形予定部又はその近傍に配置されている。ここで、下方変形予定部の近傍とは、後方からの車体１０への大荷重入力時に、該下方変形予定部と同様に車体下方へ変形する部位であり、例えばフロア１２が該当する。なお、取付け点３２，３４においては、夫々ボルト及びナットを用いた締結が行われている。
【００２０】
図１において、シート中央取付け部材１８は、フロア１２に対する車両用シート３０の取付け部として、凹部２２の車幅方向中央を通る車体前後方向に延設されており、車両用シート３０の前後の脚部４４，４８を連結している。またシート中央取付け部材１８には、凹部２２の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部１８Ａが設けられている。図２に示されるように、オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。オーバハング部１８Ａには、後側の脚部４８が連結されており、該オーバハング部１８Ａに車両用シート３０からの荷重が作用するように構成されている。
【００２１】
図２，図３において、シート中央取付け部材１８の下側に位置する凹部２２の縦壁部２２Ａには、取付けブラケット３６が設けられている。該取付けブラケット３６は、縦壁部２２Ａとシート中央取付け部材１８との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段の一例であり、フロア１２の平坦部１２Ａから段差部１２Ｂ、更に凹部２２の縦壁部２２Ａに渡って接合されて、閉断面を構成している。即ち、凹部２２の縦壁部２２Ａは、取付けブラケット３６により補強された状態となっている。なお、取付けブラケット３６の下縁部３６Ｂの位置は、図示の位置に限られるものではなく、更に縦壁部２２Ａの下方まで延設されていてもよい。縦壁部２２Ａの座屈抑制効果が更に向上するからである。
【００２２】
図３において、取付けブラケット３６には、シート中央取付け部材１８に対する支持面３６Ａが例えば水平に設けられ、該支持面３６Ａから上方にはスタッドボルト３８が突出して設けられている。シート中央取付け部材１８には、該スタッドボルト３８を差し込むための貫通孔１８Ｂが設けられており、該貫通孔１８Ｂの位置が取付けブラケット３６に対するシート中央取付け部材１８の取付け点となっている。スタッドボルト３８には、座金４０が通されると共にナット４２が締結されており、これによってオーバハング部１８Ａの根元部分が取付けブラケット３６に固定されている。
【００２３】
図１において、シート中央取付け部材１８における前側の取付け点４６は、フロアクロスメンバアッパ２８に配置されており、該取付け点４６においては、ボルト及びナットを用いた締結が行われている。フロアクロスメンバアッパ２８と取付けブラケット３６の高低差に対応して、シート中央取付け部材１８は車体側面視で屈曲して形成されている。なお、図示は省略するが、フロアクロスメンバアッパ２８はサイドメンバ１４の上方まで延設されているので、該フロアクロスメンバアッパ２８に対する取付け点３２を有するシート両端取付け部材１６も、シート中央取付け部材１８と同様に車体側面視で屈曲して形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、スペアタイヤ２０は、ホイール５０の車両装着内側を上に向けた状態でフロア１２の凹部２２に収納されている。ここで、ホイール５０の車両装着内側を上に向けることとしたのは、一般にホイール５０の車両装着内側のリムフランジ（図示せず）からディスク５４までの部分に、車両装着外側によりも深い凹部５６が形成されるためである。従ってホイール５０の種類により、車両装着外側により深い凹部が形成される場合には、スペアタイヤ２０は、ホイール５０の車両装着外側を上に向けて収納される。
【００２５】
上記したように、シート中央取付け部材１８には、凹部２２の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部１８Ａが設けられ、該オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅはシート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されているが、図１に示されるように、オーバハング部１８Ａの長さは、スペアタイヤ２０の後部を持ち上げるようにしてスペアタイヤ２０から取り出す際に、該スペアタイヤ２０やホイール５０と干渉しない長さに設定される。図示の例では、オーバハング部１８Ａの長さをスペアタイヤ２０の断面高さと同等の短い長さに設定することで、スペアタイヤ２０の取出しの際の干渉を防止している。
【００２６】
ここで断面高さとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋで定義されるように、タイヤ外径とリム径との差の１／２の長さを指す。スペアタイヤ２０の使用地又は製造地において、米国のタイヤとリムの協会であるＴＲＡの規格、欧州のタイヤとリムの協会であるＥＴＲＴＯの規格が適用される場合は、各々の規格の定義に従う。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車体後部構造Ｓでは、車両用シート３０に着座した乗員５８の体重等、車両用シート３０からの荷重を、シート両端取付け部材１６を介してサイドメンバ１４に伝達することが可能であり（図２）、これによりシート中央取付け部材１８のオーバハング部１８Ａの荷重負担を低減できるので、フロア１２の凹部２２に収納されるスペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができる。
【００２８】
このようなシート配置において、車体後部構造Ｓでは、シート中央取付け部材１８におけるオーバハング部１８Ａの後端１８Ｅが、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定され、オーバハング部１８Ａの長さが、スペアタイヤ２０の取出しの際に該スペアタイヤ２０及びホイール５０と干渉しないように、例えばスペアタイヤ２０の断面高さと同等の短い長さに設定されている。このため、図１に示されるように、スペアタイヤ２０の後部を持ち上げた際には、ホイール５０の凹部５６にオーバハング部１８Ａが入り込むことができ、該オーバハング部１８Ａとスペアタイヤ２０又はホイール５０とが干渉することはない。スペアタイヤ２０の後部を持ち上げながら車体後方に移動させると、ホイール５０がオーバハング部１８Ａから離脱するので、車両用シート３０を持ち上げたりすることなくスペアタイヤ２０を凹部２２から取り出すことが可能である。このように、車体後部構造Ｓでは、フロア１２の凹部２２からのスペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。
【００２９】
次に、シート中央取付け部材１８からフロア１２への荷重伝達について説明する。図１において、車体後部構造Ｓでは、シート中央取付け部材１８のオーバハング部１８Ａの上に車両用シート３０の後側の脚部４８が連結されており、車両用シート３０からの荷重が該脚部４８を通じてオーバハング部１８Ａに入力されると、該オーバハング部１８Ａの根元部分に下向きの曲げモーメントが生じる。また、オーバハング部１８Ａのうち後側の脚部４８より後方の部分は、シート格納時における車両用シート３０の後部の支持機能や格納アーム（図示せず）の保持機能を有しているため、シート格納時には、後側の脚部４８より後方の部分からオーバハング部１８Ａの根元に下向きの曲げモーメントが生じる。
【００３０】
しかしながら、オーバハング部１８Ａの根元部分に設けられた取付けブラケット３６により、凹部２２の縦壁部２２Ａが補強されているので、該縦壁部２２Ａに座屈が発生し難く、シート中央取付け部材１８のオーバハング部１８Ａに入力された荷重を、より確実に縦壁部２２Ａに伝達することが可能である。
【００３１】
そして、図２において、車体後部構造Ｓでは、後側の取付け点３４の車体前後位置が、該サイドメンバ１４の下方変形予定部又はその近傍に配置されているので、後方からの車体１０への大荷重入力時には下方変形予定部の変形に伴ってシート両端取付け部材１６及び車両用シート３０が下方に引き込まれる。このため、車両用シート３０に着座している乗員５８を下方に移動させることが可能である。
【００３２】
なお、上記実施形態では、荷重伝達手段の一例として、取付けブラケット３６を挙げたが、凹部２２の縦壁部２２Ａの座屈を抑制して、該縦壁部２２Ａに車両用シート３０からの荷重を伝達できるものであれば、どのような構成を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】シート中央取付け部材の位置で車体前後方向に断面した車体後部構造を示す断面図である。
【図２】車両用シートの図示を省略した車体後部構造を示す平面図である。
【図３】フロアの平坦部と凹部との境界部に設けられた取付けブラケットと、シート中央取付け部材とを示す拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１２ フロア
１４ サイドメンバ
１６ シート両端取付け部材
１６Ｅ 後端
１８ シート中央取付け部材
１８Ａ オーバハング部
１８Ｂ 貫通孔（取付け点）
１８Ｅ 後端
２０ スペアタイヤ
２２ 凹部
２２Ａ 縦壁部
３０ 車両用シート
３４ 取付け点
３６ 取付けブラケット（荷重伝達手段）
Ｓ 車体後部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造としては、フロアパネルに設けられたスペアタイヤ収納用の凹部の上方に、シート固定部を有する強度部材を設け、車両の後突時に該強度部材によりスペアタイヤの移動を妨げるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２７４４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、フロアパネルの凹部からスペアタイヤを取り出す際に、強度部材がその前端を中心として回動するようにシートを持ち上げることで、スペアタイヤの上方に取出し用の空間を確保する必要があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体後部の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤを収納する凹部が設けられたフロアと、前記凹部の車幅方向両外側に車体前後方向に延設されたサイドメンバと、該サイドメンバの部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に夫々延設されたシート両端取付け部材と、前記フロアに対する前記車両用シートの取付け部として、前記凹部の車幅方向中央を通る車体前後方向に延設されると共に、該凹部の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部が設けられ、該オーバハング部の後端が前記シート両端取付け部材の後端よりも車体前方に設定されたシート中央取付け部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車体後部構造では、車両用シートに着座した乗員の体重等、車両用シートからの荷重を、シート両端取付け部材を介してサイドメンバに伝達することが可能であり、シート中央取付け部材のオーバハング部の荷重負担を低減できるので、フロアの凹部に収納されるスペアタイヤの上方に車両用シートを重ねて設置することができる。そしてこのようなシート配置において、シート中央取付け部材のオーバハング部の後端を、シート両端取付け部材の後端よりも車体前方に設定しているので、スペアタイヤの上方まで延長されているオーバハング部の長さが短く、凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記シート中央取付け部材の下側に位置する前記凹部の縦壁部に、該縦壁部と前記シート中央取付け部材との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段が設けられ、前記シート中央取付け部材には、該荷重伝達手段に対する取付け点が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車体後部構造では、シート中央取付け部材の下側に位置するフロアの凹部の縦壁部に、該縦壁部とシート中央取付け部材との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段が設けられ、該荷重伝達手段により凹部の縦壁部が補強されているので、シート中央取付け部材と縦壁部との間における荷重伝達時に、該縦壁部に座屈が発生し難く、シート中央取付け部材のオーバハング部に入力された荷重を、より確実に縦壁部に伝達することが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造において、前記シート両端取付け部材における前記サイドメンバの部位への取付け点のうち、最後端の取付け点の車体前後位置は、該サイドメンバのうち後方からの車体への大荷重入力時に車体下方へ変形する下方変形予定部又はその近傍に配置されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車体後部構造では、シート両端取付け部材におけるサイドメンバの部位への取付け点のうち、最後端の取付け点の車体前後位置が、該サイドメンバのうち後方からの車体への大荷重入力時に車体下方へ変形する下方変形予定部又はその近傍に配置されているので、大荷重入力時には車両用シートが下方変形予定部の変形に伴って下方に引き込まれる。これによって、車両用シートに着座している乗員を下方に移動させることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体後部構造によれば、車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車体後部構造によれば、シート中央取付け部材のオーバハング部に入力された荷重を、より確実にフロアの凹部の縦壁部に伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車体後部構造によれば、後方からの車体への大荷重入力時に、車両用シートに着座している乗員を下方に移動させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車体後部構造Ｓは、車体後部に例えば３列目の車両用シート３０が設けられた車体１０の後部構造に係り、フロア１２と、サイドメンバ１４（図２）と、シート両端取付け部材１６と、シート中央取付け部材１８と、を有している。
【００１５】
図２において、フロア１２は、車体後部の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤ２０を収納する凹部２２が設けられたパネル部材であって、フロアクロスメンバロア２４（図１）やサイドメンバ１４の上側に接合されている。凹部２２は、左右のサイドメンバ１４の間の車幅方向中央で、かつフロアクロスメンバロア２４の後方に設けられ、スペアタイヤ２０を収納可能な深さを有している。
【００１６】
フロアクロスメンバロア２４と凹部２２との間におけるフロア１２の下面側には、該凹部２２の前縁を通って車幅方向に延びるフロアクロスメンバロア２６が配設されており、該フロアクロスメンバロア２６により、フロア１２の平坦部１２Ａと凹部２２との境界部分が補強されている。図１，図３に示されるように、この境界部分には、平坦部１２Ａより一段低い段差部１２Ｂが設けられている。
【００１７】
またフロアクロスメンバロア２４の上方に位置するフロア１２の上面には、該フロアクロスメンバロア２４と同様に車幅方向に延びる、例えば断面ハット形のフロアクロスメンバアッパ２８が配設されている。図２に示されるように、フロアクロスメンバアッパ２８は、サイドメンバ１４の上方位置まで延設されている。
【００１８】
サイドメンバ１４は、凹部２２の車幅方向両外側に車体前後方向に延設された例えば断面逆ハット形の強度部材であって、フロア１２の下面側に接合されて閉断面を構成している。サイドメンバ１４には、後方からの車体１０への大荷重入力時に、車体下方へ変形する下方変形予定部（図示せず）が設けられている。
【００１９】
図２において、シート両端取付け部材１６は、サイドメンバ１４の部位に対する車両用シート３０（図１）の取付け部として車体前後方向に夫々延設され、車両用シート３０の前後の脚部（図示せず）を連結している。シート両端取付け部材１６におけるサイドメンバ１４の部位への例えば２箇所の取付け点のうち、最前端、即ち前側の取付け点３２の車体前後位置はフロアクロスメンバアッパ２８に配置され、最後端、即ち後側の取付け点３４の車体前後位置はサイドメンバ１４の下方変形予定部又はその近傍に配置されている。ここで、下方変形予定部の近傍とは、後方からの車体１０への大荷重入力時に、該下方変形予定部と同様に車体下方へ変形する部位であり、例えばフロア１２が該当する。なお、取付け点３２，３４においては、夫々ボルト及びナットを用いた締結が行われている。
【００２０】
図１において、シート中央取付け部材１８は、フロア１２に対する車両用シート３０の取付け部として、凹部２２の車幅方向中央を通る車体前後方向に延設されており、車両用シート３０の前後の脚部４４，４８を連結している。またシート中央取付け部材１８には、凹部２２の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部１８Ａが設けられている。図２に示されるように、オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。オーバハング部１８Ａには、後側の脚部４８が連結されており、該オーバハング部１８Ａに車両用シート３０からの荷重が作用するように構成されている。
【００２１】
図２，図３において、シート中央取付け部材１８の下側に位置する凹部２２の縦壁部２２Ａには、取付けブラケット３６が設けられている。該取付けブラケット３６は、縦壁部２２Ａとシート中央取付け部材１８との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段の一例であり、フロア１２の平坦部１２Ａから段差部１２Ｂ、更に凹部２２の縦壁部２２Ａに渡って接合されて、閉断面を構成している。即ち、凹部２２の縦壁部２２Ａは、取付けブラケット３６により補強された状態となっている。なお、取付けブラケット３６の下縁部３６Ｂの位置は、図示の位置に限られるものではなく、更に縦壁部２２Ａの下方まで延設されていてもよい。縦壁部２２Ａの座屈抑制効果が更に向上するからである。
【００２２】
図３において、取付けブラケット３６には、シート中央取付け部材１８に対する支持面３６Ａが例えば水平に設けられ、該支持面３６Ａから上方にはスタッドボルト３８が突出して設けられている。シート中央取付け部材１８には、該スタッドボルト３８を差し込むための貫通孔１８Ｂが設けられており、該貫通孔１８Ｂの位置が取付けブラケット３６に対するシート中央取付け部材１８の取付け点となっている。スタッドボルト３８には、座金４０が通されると共にナット４２が締結されており、これによってオーバハング部１８Ａの根元部分が取付けブラケット３６に固定されている。
【００２３】
図１において、シート中央取付け部材１８における前側の取付け点４６は、フロアクロスメンバアッパ２８に配置されており、該取付け点４６においては、ボルト及びナットを用いた締結が行われている。フロアクロスメンバアッパ２８と取付けブラケット３６の高低差に対応して、シート中央取付け部材１８は車体側面視で屈曲して形成されている。なお、図示は省略するが、フロアクロスメンバアッパ２８はサイドメンバ１４の上方まで延設されているので、該フロアクロスメンバアッパ２８に対する取付け点３２を有するシート両端取付け部材１６も、シート中央取付け部材１８と同様に車体側面視で屈曲して形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、スペアタイヤ２０は、ホイール５０の車両装着内側を上に向けた状態でフロア１２の凹部２２に収納されている。ここで、ホイール５０の車両装着内側を上に向けることとしたのは、一般にホイール５０の車両装着内側のリムフランジ（図示せず）からディスク５４までの部分に、車両装着外側によりも深い凹部５６が形成されるためである。従ってホイール５０の種類により、車両装着外側により深い凹部が形成される場合には、スペアタイヤ２０は、ホイール５０の車両装着外側を上に向けて収納される。
【００２５】
上記したように、シート中央取付け部材１８には、凹部２２の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部１８Ａが設けられ、該オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅはシート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されているが、図１に示されるように、オーバハング部１８Ａの長さは、スペアタイヤ２０の後部を持ち上げるようにしてスペアタイヤ２０から取り出す際に、該スペアタイヤ２０やホイール５０と干渉しない長さに設定される。図示の例では、オーバハング部１８Ａの長さをスペアタイヤ２０の断面高さと同等の短い長さに設定することで、スペアタイヤ２０の取出しの際の干渉を防止している。
【００２６】
ここで断面高さとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋで定義されるように、タイヤ外径とリム径との差の１／２の長さを指す。スペアタイヤ２０の使用地又は製造地において、米国のタイヤとリムの協会であるＴＲＡの規格、欧州のタイヤとリムの協会であるＥＴＲＴＯの規格が適用される場合は、各々の規格の定義に従う。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車体後部構造Ｓでは、車両用シート３０に着座した乗員５８の体重等、車両用シート３０からの荷重を、シート両端取付け部材１６を介してサイドメンバ１４に伝達することが可能であり（図２）、これによりシート中央取付け部材１８のオーバハング部１８Ａの荷重負担を低減できるので、フロア１２の凹部２２に収納されるスペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができる。
【００２８】
このようなシート配置において、車体後部構造Ｓでは、シート中央取付け部材１８におけるオーバハング部１８Ａの後端１８Ｅが、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定され、オーバハング部１８Ａの長さが、スペアタイヤ２０の取出しの際に該スペアタイヤ２０及びホイール５０と干渉しないように、例えばスペアタイヤ２０の断面高さと同等の短い長さに設定されている。このため、図１に示されるように、スペアタイヤ２０の後部を持ち上げた際には、ホイール５０の凹部５６にオーバハング部１８Ａが入り込むことができ、該オーバハング部１８Ａとスペアタイヤ２０又はホイール５０とが干渉することはない。スペアタイヤ２０の後部を持ち上げながら車体後方に移動させると、ホイール５０がオーバハング部１８Ａから離脱するので、車両用シート３０を持ち上げたりすることなくスペアタイヤ２０を凹部２２から取り出すことが可能である。このように、車体後部構造Ｓでは、フロア１２の凹部２２からのスペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。
【００２９】
次に、シート中央取付け部材１８からフロア１２への荷重伝達について説明する。図１において、車体後部構造Ｓでは、シート中央取付け部材１８のオーバハング部１８Ａの上に車両用シート３０の後側の脚部４８が連結されており、車両用シート３０からの荷重が該脚部４８を通じてオーバハング部１８Ａに入力されると、該オーバハング部１８Ａの根元部分に下向きの曲げモーメントが生じる。また、オーバハング部１８Ａのうち後側の脚部４８より後方の部分は、シート格納時における車両用シート３０の後部の支持機能や格納アーム（図示せず）の保持機能を有しているため、シート格納時には、後側の脚部４８より後方の部分からオーバハング部１８Ａの根元に下向きの曲げモーメントが生じる。
【００３０】
しかしながら、オーバハング部１８Ａの根元部分に設けられた取付けブラケット３６により、凹部２２の縦壁部２２Ａが補強されているので、該縦壁部２２Ａに座屈が発生し難く、シート中央取付け部材１８のオーバハング部１８Ａに入力された荷重を、より確実に縦壁部２２Ａに伝達することが可能である。
【００３１】
そして、図２において、車体後部構造Ｓでは、後側の取付け点３４の車体前後位置が、該サイドメンバ１４の下方変形予定部又はその近傍に配置されているので、後方からの車体１０への大荷重入力時には下方変形予定部の変形に伴ってシート両端取付け部材１６及び車両用シート３０が下方に引き込まれる。このため、車両用シート３０に着座している乗員５８を下方に移動させることが可能である。
【００３２】
なお、上記実施形態では、荷重伝達手段の一例として、取付けブラケット３６を挙げたが、凹部２２の縦壁部２２Ａの座屈を抑制して、該縦壁部２２Ａに車両用シート３０からの荷重を伝達できるものであれば、どのような構成を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】シート中央取付け部材の位置で車体前後方向に断面した車体後部構造を示す断面図である。
【図２】車両用シートの図示を省略した車体後部構造を示す平面図である。
【図３】フロアの平坦部と凹部との境界部に設けられた取付けブラケットと、シート中央取付け部材とを示す拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１２ フロア
１４ サイドメンバ
１６ シート両端取付け部材
１６Ｅ 後端
１８ シート中央取付け部材
１８Ａ オーバハング部
１８Ｂ 貫通孔（取付け点）
１８Ｅ 後端
２０ スペアタイヤ
２２ 凹部
２２Ａ 縦壁部
３０ 車両用シート
３４ 取付け点
３６ 取付けブラケット（荷重伝達手段）
Ｓ 車体後部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤを収納する凹部が設けられたフロアと、
前記凹部の車幅方向両外側に車体前後方向に延設されたサイドメンバと、
該サイドメンバの部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に夫々延設されたシート両端取付け部材と、
前記フロアに対する前記車両用シートの取付け部として、前記凹部の車幅方向中央を通る車体前後方向に延設されると共に、該凹部の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部が設けられ、該オーバハング部の後端が前記シート両端取付け部材の後端よりも車体前方に設定されたシート中央取付け部材と、
を有することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記シート中央取付け部材の下側に位置する前記凹部の縦壁部に、該縦壁部と前記シート中央取付け部材との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段が設けられ、
前記シート中央取付け部材には、該荷重伝達手段に対する取付け点が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記シート両端取付け部材における前記サイドメンバの部位への取付け点のうち、最後端の取付け点の車体前後位置は、該サイドメンバのうち後方からの車体への大荷重入力時に車体下方へ変形する下方変形予定部又はその近傍に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体後部の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤを収納する凹部が設けられたフロアと、
前記凹部の車幅方向両外側に車体前後方向に延設されたサイドメンバと、
該サイドメンバの部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に夫々延設されたシート両端取付け部材と、
前記フロアに対する前記車両用シートの取付け部として、前記凹部の車幅方向中央を通る車体前後方向に延設されると共に、該凹部の上方まで車体後方に延長されたオーバハング部が設けられ、該オーバハング部の後端が前記シート両端取付け部材の後端よりも車体前方に設定されたシート中央取付け部材と、
を有することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記シート中央取付け部材の下側に位置する前記凹部の縦壁部に、該縦壁部と前記シート中央取付け部材との間で荷重を伝達可能とする荷重伝達手段が設けられ、
前記シート中央取付け部材には、該荷重伝達手段に対する取付け点が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記シート両端取付け部材における前記サイドメンバの部位への取付け点のうち、最後端の取付け点の車体前後位置は、該サイドメンバのうち後方からの車体への大荷重入力時に車体下方へ変形する下方変形予定部又はその近傍に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−２７６６７７（Ｐ２００７−２７６６７７Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０７１３７（Ｐ２００６−１０７１３７）
【出願日】平成１８年４月１０日（２００６．４．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１０日（２００６．４．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]