車体後部構造
【課題】フロアパネル後部の強度を十分に向上できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士１０を連結するクロスメンバ１１〜１３が接合される。フロアパネル１の上面には、前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０が固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設されて、平面視においてクロスメンバ１１〜１３と重なる位置においてフロアパネル１に対して固定される。左右一対の外側シートスライドレール２０同士が、クロスメンバ１２とは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結される。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士１０を連結するクロスメンバ１１〜１３が接合される。フロアパネル１の上面には、前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０が固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設されて、平面視においてクロスメンバ１１〜１３と重なる位置においてフロアパネル１に対して固定される。左右一対の外側シートスライドレール２０同士が、クロスメンバ１２とは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネルの下面、特に後端部付近での下面には、車体の強度確保のために、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバが接合されるのが一般的である。
【０００３】
一方、フロアパネルの上面には、シートを前後方向にスライド案内するために、前後方向に伸びるシートスライドレールが固定される。１ボックスカーや１．５ボックスカーさらにはワゴン車等で多く見られるように、運転席の後方に配設される後席シートとして、最後方シートと最後方シートの直前方に配設される前方シートとを有して、全体として前後方向にシートを３列に配設したものが多くなっている。特許文献１には、フロアパネルの上面に配設した左右一対のシートスライドレールを、車室後端部付近にまで後方へ十分長く延長して、この長い左右一対のシートスライドレールを、上記最後方シートと前方シートとの両方のシートに対するガイド用として兼用したものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３３６１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両、特に車体後端部付近にシートが位置される車両にあっては、フロアパネル後部の強度を向上させて、ねじり剛性の向上やＮＶＨを低減することが強く望まれるものである。このような観点から、既存のリヤサイドフレームやクロスメンバの断面積を大きくすることも考えられるが、このような手法のみでは十分な強度向上を図ることが難しいものとなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、フロアパネル後部の強度を十分に向上できるようにした車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、シートスライドレールが十分な強度を有している点に着目して、このシートスライドレールを車体後部の強度向上のための部材として積極的に利用するようにしてある。具体的には、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルの下面に接合されると共に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に伸びると共にフロアパネルの下面において前記左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバと、フロアパネルの上面に固定されると共に前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールと、を備えた車体後部構造であって、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記左右一対の外側シートスライドレール同士が、前記クロスメンバとは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材によって連結されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、平面視において各リヤサイドフレーム上にシートスライドレールが重なるように位置されて、リヤサイドフレームとシートスライドレールとによって前後方向に伸びる一種の補強ユニットが構成されることになる。そして、左右一対のリヤサイドフレームはクロスメンバによって連結されると共に、左右一対のシートスライドレール同士はクロスメンバとは前後方向に離間された関係にある連結部材とによって連結されているので、全体として、平面視において方形の枠形が構成されることとなって、フロアパネルの後部の強度が大幅に向上されることとなり、ねじり剛性の向上やＮＶＨの低減の上で極めて効果的な構造が得られることになる。勿論、後方衝突時には、リヤサイドフレームの他にシートスライドレールも衝突の衝撃を受け持つことになり、後方衝突対応という点でも好ましいものとなる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記各内側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記各内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、上述した平面視において構成される方形の枠形が、内側シートスライドレールによってさらに補強されて、フロアパネル後部の強度をさらに十分に向上させることができる。
【００１０】
前記フロアパネルの後部に、前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記左右一対の外側シートスライドレールは、前記収納凹部の左右に位置するように後方に長く形成され、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端よりも前方位置で、かつ平面視において前記収納凹部の前端部と重なる位置とされ、
前記連結部材が、前記収納凹部の直前方位置において車幅方向に伸ばして配設されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、後方に長く伸びる左右一対の外側シートスライドレール間のスペースを収納凹部として有効に利用することができ、しかも収納凹部を形成することによって、フロアパネルを平板状のままとしておく場合に比して剛性を向上させることができる。さらに、内側シートスライドレールを収納凹部の前端部にまで延長させて、この内側シートスライドレールによってガイドされるシートを十分に後方に位置させるようにする上で好ましいものとなる。さらにまた、内側シートスライドレールの後端部は、収納凹部の前端部上に片持ち式に延長されることになるが、収納凹部の直前方に配設される連結部材によって内側シートスライドレールが支承されることになるので、収納凹部内に内側シートスライドレールの後端部を支承するための支承部材を別途設けることが不用になり、しかもこの支承部材を収納凹部内に設ける必要がないということは、収納凹部を収納用として極力広く有効に利用するという点でも好ましいものとなる。
【００１１】
シートとして、最後方に位置されると共にシートクッションが車幅方向において一体の構造とされた最後方シートと、前記最後方シートの直前方に位置されると共に左側分割シートと右側分割シートとの分割構成とされた前方シートとを有し、
前記各外側シートスライドレールによって、前記最後方シートがガイドされ、
左側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記左側分割シートがガイドされ、
右側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記右側分割シートがガイドされる、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、外側シートスライドレールを、最後方シート用と前方シート用との共通用として利用することができる。また、前方シートについては、その左右の分割シートの前後位置を相違させた状態として使用することが可能となる。
【００１２】
前記クロスメンバは、フロアパネルに対して重なるように配設されるフランジ部を有して、該フランジ部においてフロアパネルに対して接合されており、
前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールはそれぞれ、前記フランジ部の位置においてフロアパネルに固定されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、クロスメンバが通常有しているフランジ部を有効に利用して、クロスメンバに対してシートスライドレールを固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フロアパネルの後部の強度を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車両Ｖは、そのフロアパネル１上に、前後方向に隔置された３列のシート２，３，４を有する。第１列目のシート２は、運転席シート２Ａと助手席シート２Ｂとの左右の分割構成とされている。２列目のシート３は、左右の分割構成とされて、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとから構成されている。ただし、右側分割シート３Ｂの車幅方向幅が、左側分割シート３Ａの車幅方向幅よりも若干大きくされて、互いに前後方向位置を同じに設定したときに、左右位置の他に中央部にも着座可能な３人掛けとして利用できるようになっている。３列目のシート４は、少なくともそのシートクッションが車幅方向において一体の構造とされて、３人掛け用として設定されている。
【００１５】
フロアパネル１のうち、２列目および３列目のシート３，４が位置されるその後部部分の構造の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、フロアパネル１の下面には、前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されている（図３、図４参照）。このリヤサイドフレーム１０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図５参照）。リヤサイドフレーム１０は、フロアパネル１の車幅方向外端部付近に位置されて、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置され、その前端は、サイドシル５に連結されている。なお、リヤサイドフレーム１０とサイドシル５との接合部位は大きな閉断面を有するように設定されて、サイドシル５とリヤサイドフレーム１０との間で前後方向の大きな衝撃が効果的に伝達されるように設定されている。
【００１６】
フロアパネル１には、リヤサイドフレーム１０の間において、下方へ突出されて、上方に向けて開口された大きな収納凹部６が形成されている（図３，図４，図９参照）。この収納凹部６は、スペアタイヤや工具等が収納されるもので、その前端部の形状は、略円弧状とされて、その半径は、スペアタイヤの半径よりも若干大きくなるように設定されている。この収納凹部６は、フロアパネルの後端に向けても開口されている。
【００１７】
図３に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０同士は、車幅方向に伸びる第１〜第３の複数のクロスメンバ１１，１２，１３によって連結されている。もっとも前方に位置される第１クロスメンバ１１は、リヤサイドフレーム１０の前端部同士を連結している。もっとも後方に位置される第３クロスメンバ１３は、収納凹部６の前端の直前方を通るように配設されている。ただし、第３クロスメンバ１３は、リヤサイドフレーム１０に対する連結部位は、収納凹部６の前端よりも若干後方位置とされて、その車幅方向中間部が、収納凹部６の略円弧状とされた前端部形状に沿うように湾曲形成されている。第１クロスメンバ１１と第３クロスメンバ１３との間に位置される前後方向中間位置に配設された第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１よりも第３クロスメンバ１３に近い位置に配設されている。そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２は、直線的に伸びている。なお、第１クロスメンバ１１の前方には、左右一対のサイドシル５同士を連結するクロスメンバが別途設けられているものである。
【００１８】
各クロスメンバ１１〜１３は、その車幅方向端部に形成されたフランジ部１１ａ、１２ａあるいは１３ａを、リヤサイドフレーム１０の内側面や下面に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３，図５参照）。また、各クロスメンバ１１〜１３は、フロアパネル１に対しては、そのフランジ部１１ｂ、１２ｂあるいは１３ｂを、フロアパネル１に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３，図６参照）。このように、フロアパネル１の下面には、左右一対のリヤサイドフレーム１０を、前後方向に離間された複数のクロスメンバ１１〜１３で連結することにより、強度向上が図られている。また、収納凹部６の形成によって、フロアパネル１の後端部は、平板状あるいはほぼ平板状の状態である場合に比して、強度向上が図られることになる。
【００１９】
図４に示すように、フロアパネル１の上面には、夫々前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０と、左右一対の内側シートスライドレール３０とが配設されている。左右一対の外側シートスライドレール２０は、最後方シートとなる３列目シート４の他に、２列目シート３をも前後方向にガイドするようになっており、このため前後方向に極めて長くなるように設定されている。より具体的には、外側シートスライドレール２０は、その前端位置がリヤサイドフレーム１０とサイドシル５との連結部位付近に位置され（２列目シート３の前端位置に対応した位置）、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置されている（３列目シート４の最後方位置に対応）。この外側シートスライドレール２０の後端部は、収納凹部６を左右から挟むように配設されて、平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように設定されている（図４，図８参照）。
【００２０】
内側シートスライドレール３０は、左右一対の外側シートスライドレール２０の車幅方向内側に配設されて、外側シートスライドレール２０よりも短くされている。より具体的には、内側シートスライドレール３０の前端位置は、外側シートスライドレール２０の前端位置と同じに設定されているが、その後端位置が、収納凹部６の直前方位置に設定されている。この左右一対の内側シートスライドレール３０は、２列目シート３を前後方向にガイドするための専用とされている。
【００２１】
左右一対の外側シートスライドレール２０には、それぞれ、前アジャスタ４１と後アジャスタ４２との２つのアジャスタが摺動自在に係合されている。左右一対の内側シートスライドレール３０には、それぞれ１つのアジャスタ４３が摺動自在に係合されている（図７参照で、図７では円滑な摺動を確保するためのベアリングは図示を略してある）。外側シートスライドレール２０に設けた左右一対の後アジャスタ４２は、３列目シート４専用で、３列目シート４（のシートクッション）が取付けられる。左側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と左側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち左側分割シート３Ａ専用で、左側部分割シート３Ａ（のシートクッション）が取付けられる。右側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と右側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち右側分割シート３Ｂ専用で、右側部分割シート３Ｂ（のシートクッション）が取付けられる。このように、最後方シートとなる３列目シート４は、その前後方向位置が、常に一体として調整される。また、２列目シート３は、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとで別個独立して前後方向位置が調整可能である。
【００２２】
左右一対の外側シートスライドレール２０同士は、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結されている（図４参照）この連結部材５０は、クロスメンバ１１〜１３と同様に、フロアパネル１と共働して閉断面を構成していて（図１０参照）、例えば、そのフランジ部を利用してシートスライドレール２０の内側面や上面に対して溶接等により接合されると共に、そのフランジ部を利用してフロアパネル１にも溶接等により接合されている。このような連結部材５０の前後方向位置は、収納凹部６の前端付近に設定されて、平面視において第３クロスメンバ１３の車幅方向中間部と重なるようにされている。
【００２３】
内側シートスライドレール３０の後端部は、図１０に示すように、左右一対のＬ字形とされた連結ブラケット３５及び取付ボルト３６を利用して、上記連結部材５０に対して連結されている。すなわち、内側シートスライドレール３０の後端を連結部材５０の前面に当接させた状態でもって、互いに固定されている。なお、連結ブラケット３５としては、図１１に示すように平板状のものを利用する等、適宜のものを利用することができ、また溶接等によって内側シートスライドレール３０と連結部材５０とを固定することもできる。
【００２４】
左右一対の外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、それぞれ、前後方向複数箇所（実施形態では３箇所）においてフロアパネル１に固定されている。外側シートスライドレール２０は、前端部と後端部と前後方向中間部との３箇所で、例えばボルト、ナット等の固定具によってフロアパネル１に固定される。より具体的には、外側シートスライドレール２０のフロアパネル１に対する固定位置は、第１クロスメンバ１１（のフランジ部１１ｂ）とフロアパネル１との接合部位、第２クロスメンバ１２（のフランジ部１２ｂ）とフロアパネル１との接合部位、および外側シートスライドレール２０の後端部位置である（後端部位置ではクロスメンバが存在しないので、フロアパネル１に対してのみ固定される）。
【００２５】
図８に示すように、外側シートスライドレール２０に対して溶接等により固定された固定用のブラケット２２が、ボルト２３、ナット２４を利用してフロアパネル１に固定される。この固定部位では、固定用ブラケット２２とリヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂと第２クロスメンバ１２のフランジ部１２ｂとフロアパネル１とが重合された４枚重ねの状態で行われている。なお、このような４枚重ね状態での固定手法は、外側シートスライドレール２０の前端部の固定部位についても同様である。なお、図９において、２５は位置決めピンである。
【００２６】
図９に示すように、内側シートスライドレール３０の後端部のフロアパネル１に対する固定部位において、内側シートスライドレール３０に溶接等により固定された固定用ブラケット３２が、フロアパネル１と第３クロスメンバ１３のフランジ部１３ｂとに対して３枚重ねとされた状態で、ボルト３３，ナット３４を利用して固定されている。図９に示すような３枚重ねの状態での固定は、内側シートスライドレール３０の前端部や前後方向中間部の固定部位についても同様である。
【００２７】
以上のような構成において、特に、図３，図４から容易に理解されるように、フロアパネル１の後部には、車幅方向外端部寄りに位置される前後方向に伸びる強度部材として、リヤサイドフレーム１０の他に、平面視においてリヤサイドフレーム１０と重なる外側シートスライドレール２０が位置されて、このリヤサイドフレーム１０と外側シートスライドレール２０とによって前後方向に伸びる強固な補強ユニットが構成される。そして、平面視において、左右一対の上記補強ユニットのうち下方に位置する左右一対のリヤサイドフレーム１０同士が第２クロスメンバ１２によって連結される一方、上方に位置する左右一対の外側シートスライドレール２０同士が連結部材５０によって連結されており、しかも左右一対の外側シートスライドレール２０は第２クロスメンバ１２のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して固定されている。これにより、平面視において、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０と外側シートスライドレール２０、車幅方向に伸びる第２クロスメンバ１２および連結部材５０によって、強固な方形の枠形が構成されることになり、フロアパネル１の後端部付近の強度が飛躍的に向上されることになる。
【００２８】
連結部材５０の下方には、第３クロスメンバ１３も位置されるので、より一層フロアパネル１の後端部の強度が向上される。さらに、左右一対の外側シートスライドレール２０の前端部も、第１クロスメンバ１１のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して固定されるので、外側シートスライドレール２０の前端部付近にまでフロアパネル１の強度向上が図れることになる。
【００２９】
さらに、内側シートスライドレール３０が、第２クロスメンバ１２のフロアパネル１への接合部位でもってフロアパネル１に固定され、また内側シートスライドレール３０の後端部が、連結部材５０に連結されると共に、第３クロスメンバ１３のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して固定されるので、フロアパネル１の後端部の強度がさらにより一層向上されることになる。勿論、内側シートスライドレール３０の前端部も、第１クロスメンバ１１のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して接合されるので、シートスライドレール２０、３０の前端部付近にまで十分に強度を図る上で極めて効果的となっている。
【００３０】
図１２は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付して、その重複した説明は省略する。本実施形態では、
内側シートスライドレール３０の後端位置を、収納凹部６の前端位置よりも若干後方位置にまで延長させて、平面視において、内側シートスライドレール３０の後端部と収納凹部６の前端部とが重なるようにしてある。そして、内側シートスライドレール３０の後端部の下方に、車幅方向に伸びる連結部材５０が位置されて（内側シートスライドレール３０と連結部材５０とはその交差する部分で互いに固定されている）、連結部材５０によって内側シートスライドレール３０の後端部を支承するようにしてある。これにより、２列目シート３をより十分に後方へ位置させることが可能となり、しかも内側シートスライドレール３０の後端部が連結部材５０によって支承されるので、内側シートスライドレール３０の後端部が片持ち式に収納凹部６内に向けて突出しても、内側シートスライドレール３０が２列目シート３からの大きな荷重によって曲げ変形される等のことも確実に防止される。なお、内側シートスライドレール３０の後端部（特に後端）を、収納凹部６内に別途設けた支承部材でもって支承することも考えられるが、この場合は、収納凹部６の収納スペースが小さくなってしまう。なお、図１２の実施形態では、連結部材５０の車幅方向端部が、外側シートスライドレール２０の内側面に当接した状態とされているが、外側シートスライドレール２０の下方に連結部材５０が位置されるような設定であってもよい。
【００３１】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。シートは、全体として２列シートとしてもよく（特に全長の小さい車両の場合）、この場合は、外側シートスライドレール２０は、最後方シートとしての２列目シート用とされ、外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０が、１列目シート（運転席用および助手席用）用として利用されることになる。シートスライドレール２０あるいは３０のフロアパネル１に対する固定部位を、クロスメンバ１１〜１３のフランジ部１１ｂ〜１３ｂ以外の部分（クロスメンバ本体部分）としてもよい。収納凹部６が存在しないものであってもよく、この場合、連結部材５０を、外側シートスライドレール２０の後端部同士を連結するようにしてもよく、あるいは図４に示す連結部材５０に加えてさらにその後方に別途連結部材を設けるようにしてもよい（外側シートスライドレール２０同士を連結する連結部材を複数に設定する）。内側シートスライドレール３０が存在しないものであってもよい。連結部材５０の前後方向位置は適宜選択できるが、リヤサイドフレーム１０の前後方向略中間部同士を連結しているクロスメンバよりも後方に位置させるのが好ましい（フロアパネル１の後端部の補強のため）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用される車両の一例を示すもので、車両後部の状態を示す簡略側面図。
【図２】図１に示すシートの配列状態を示す斜視図。
【図３】フロアパネルの下面の構造を示す平面図。
【図４】フロアパネルの上面の構造を示す平面図。
【図５】図３のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図３のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図４のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】内側シートスライドレールと連結部材との連結部位の一例を示す要部斜視図。
【図１１】内側シートスライドレールと連結部材との連結部位の別の例を示す要部斜視図。
【図１２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図４に対応した平面図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｖ：車両
１：フロアパネル
２：１列目シート
３：２列目シート（前方シート）
３Ａ：左側分割シート
３Ｂ：右側分割シート
４：３列目シート（最後方シート）
６：収納凹部
１０：リヤサイドフレーム
１１：第１クロスメンバ
１１ｂ：フランジ部（フロアパネルへの接合用）
１２：第２クロスメンバ
１２ｂ：フランジ部（フロアパネルへの接合用）
１３：第３クロスメンバ
１３ｂ：フランジ部（フロアパネルへの接合用）
２０：外側シートスライドレール
２２：固定用ブラケット（外側シートスライドレール用）
２３：ボルト
２４：ナット
３０：内側シートスライドレール
３２：固定用ブラケット（内側シートスライドレール用）
３３：ボルト
３４：ナット
４１：前アジャスタ（２列目シート用）
４２：後アジャスタ（３列目シート用）
４３：アジャスタ（２列目シート用）
５０：連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネルの下面、特に後端部付近での下面には、車体の強度確保のために、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバが接合されるのが一般的である。
【０００３】
一方、フロアパネルの上面には、シートを前後方向にスライド案内するために、前後方向に伸びるシートスライドレールが固定される。１ボックスカーや１．５ボックスカーさらにはワゴン車等で多く見られるように、運転席の後方に配設される後席シートとして、最後方シートと最後方シートの直前方に配設される前方シートとを有して、全体として前後方向にシートを３列に配設したものが多くなっている。特許文献１には、フロアパネルの上面に配設した左右一対のシートスライドレールを、車室後端部付近にまで後方へ十分長く延長して、この長い左右一対のシートスライドレールを、上記最後方シートと前方シートとの両方のシートに対するガイド用として兼用したものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３３６１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両、特に車体後端部付近にシートが位置される車両にあっては、フロアパネル後部の強度を向上させて、ねじり剛性の向上やＮＶＨを低減することが強く望まれるものである。このような観点から、既存のリヤサイドフレームやクロスメンバの断面積を大きくすることも考えられるが、このような手法のみでは十分な強度向上を図ることが難しいものとなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、フロアパネル後部の強度を十分に向上できるようにした車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、シートスライドレールが十分な強度を有している点に着目して、このシートスライドレールを車体後部の強度向上のための部材として積極的に利用するようにしてある。具体的には、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルの下面に接合されると共に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に伸びると共にフロアパネルの下面において前記左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバと、フロアパネルの上面に固定されると共に前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールと、を備えた車体後部構造であって、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記左右一対の外側シートスライドレール同士が、前記クロスメンバとは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材によって連結されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、平面視において各リヤサイドフレーム上にシートスライドレールが重なるように位置されて、リヤサイドフレームとシートスライドレールとによって前後方向に伸びる一種の補強ユニットが構成されることになる。そして、左右一対のリヤサイドフレームはクロスメンバによって連結されると共に、左右一対のシートスライドレール同士はクロスメンバとは前後方向に離間された関係にある連結部材とによって連結されているので、全体として、平面視において方形の枠形が構成されることとなって、フロアパネルの後部の強度が大幅に向上されることとなり、ねじり剛性の向上やＮＶＨの低減の上で極めて効果的な構造が得られることになる。勿論、後方衝突時には、リヤサイドフレームの他にシートスライドレールも衝突の衝撃を受け持つことになり、後方衝突対応という点でも好ましいものとなる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記各内側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記各内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、上述した平面視において構成される方形の枠形が、内側シートスライドレールによってさらに補強されて、フロアパネル後部の強度をさらに十分に向上させることができる。
【００１０】
前記フロアパネルの後部に、前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記左右一対の外側シートスライドレールは、前記収納凹部の左右に位置するように後方に長く形成され、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端よりも前方位置で、かつ平面視において前記収納凹部の前端部と重なる位置とされ、
前記連結部材が、前記収納凹部の直前方位置において車幅方向に伸ばして配設されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、後方に長く伸びる左右一対の外側シートスライドレール間のスペースを収納凹部として有効に利用することができ、しかも収納凹部を形成することによって、フロアパネルを平板状のままとしておく場合に比して剛性を向上させることができる。さらに、内側シートスライドレールを収納凹部の前端部にまで延長させて、この内側シートスライドレールによってガイドされるシートを十分に後方に位置させるようにする上で好ましいものとなる。さらにまた、内側シートスライドレールの後端部は、収納凹部の前端部上に片持ち式に延長されることになるが、収納凹部の直前方に配設される連結部材によって内側シートスライドレールが支承されることになるので、収納凹部内に内側シートスライドレールの後端部を支承するための支承部材を別途設けることが不用になり、しかもこの支承部材を収納凹部内に設ける必要がないということは、収納凹部を収納用として極力広く有効に利用するという点でも好ましいものとなる。
【００１１】
シートとして、最後方に位置されると共にシートクッションが車幅方向において一体の構造とされた最後方シートと、前記最後方シートの直前方に位置されると共に左側分割シートと右側分割シートとの分割構成とされた前方シートとを有し、
前記各外側シートスライドレールによって、前記最後方シートがガイドされ、
左側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記左側分割シートがガイドされ、
右側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記右側分割シートがガイドされる、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、外側シートスライドレールを、最後方シート用と前方シート用との共通用として利用することができる。また、前方シートについては、その左右の分割シートの前後位置を相違させた状態として使用することが可能となる。
【００１２】
前記クロスメンバは、フロアパネルに対して重なるように配設されるフランジ部を有して、該フランジ部においてフロアパネルに対して接合されており、
前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールはそれぞれ、前記フランジ部の位置においてフロアパネルに固定されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、クロスメンバが通常有しているフランジ部を有効に利用して、クロスメンバに対してシートスライドレールを固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フロアパネルの後部の強度を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車両Ｖは、そのフロアパネル１上に、前後方向に隔置された３列のシート２，３，４を有する。第１列目のシート２は、運転席シート２Ａと助手席シート２Ｂとの左右の分割構成とされている。２列目のシート３は、左右の分割構成とされて、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとから構成されている。ただし、右側分割シート３Ｂの車幅方向幅が、左側分割シート３Ａの車幅方向幅よりも若干大きくされて、互いに前後方向位置を同じに設定したときに、左右位置の他に中央部にも着座可能な３人掛けとして利用できるようになっている。３列目のシート４は、少なくともそのシートクッションが車幅方向において一体の構造とされて、３人掛け用として設定されている。
【００１５】
フロアパネル１のうち、２列目および３列目のシート３，４が位置されるその後部部分の構造の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、フロアパネル１の下面には、前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されている（図３、図４参照）。このリヤサイドフレーム１０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図５参照）。リヤサイドフレーム１０は、フロアパネル１の車幅方向外端部付近に位置されて、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置され、その前端は、サイドシル５に連結されている。なお、リヤサイドフレーム１０とサイドシル５との接合部位は大きな閉断面を有するように設定されて、サイドシル５とリヤサイドフレーム１０との間で前後方向の大きな衝撃が効果的に伝達されるように設定されている。
【００１６】
フロアパネル１には、リヤサイドフレーム１０の間において、下方へ突出されて、上方に向けて開口された大きな収納凹部６が形成されている（図３，図４，図９参照）。この収納凹部６は、スペアタイヤや工具等が収納されるもので、その前端部の形状は、略円弧状とされて、その半径は、スペアタイヤの半径よりも若干大きくなるように設定されている。この収納凹部６は、フロアパネルの後端に向けても開口されている。
【００１７】
図３に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０同士は、車幅方向に伸びる第１〜第３の複数のクロスメンバ１１，１２，１３によって連結されている。もっとも前方に位置される第１クロスメンバ１１は、リヤサイドフレーム１０の前端部同士を連結している。もっとも後方に位置される第３クロスメンバ１３は、収納凹部６の前端の直前方を通るように配設されている。ただし、第３クロスメンバ１３は、リヤサイドフレーム１０に対する連結部位は、収納凹部６の前端よりも若干後方位置とされて、その車幅方向中間部が、収納凹部６の略円弧状とされた前端部形状に沿うように湾曲形成されている。第１クロスメンバ１１と第３クロスメンバ１３との間に位置される前後方向中間位置に配設された第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１よりも第３クロスメンバ１３に近い位置に配設されている。そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２は、直線的に伸びている。なお、第１クロスメンバ１１の前方には、左右一対のサイドシル５同士を連結するクロスメンバが別途設けられているものである。
【００１８】
各クロスメンバ１１〜１３は、その車幅方向端部に形成されたフランジ部１１ａ、１２ａあるいは１３ａを、リヤサイドフレーム１０の内側面や下面に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３，図５参照）。また、各クロスメンバ１１〜１３は、フロアパネル１に対しては、そのフランジ部１１ｂ、１２ｂあるいは１３ｂを、フロアパネル１に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３，図６参照）。このように、フロアパネル１の下面には、左右一対のリヤサイドフレーム１０を、前後方向に離間された複数のクロスメンバ１１〜１３で連結することにより、強度向上が図られている。また、収納凹部６の形成によって、フロアパネル１の後端部は、平板状あるいはほぼ平板状の状態である場合に比して、強度向上が図られることになる。
【００１９】
図４に示すように、フロアパネル１の上面には、夫々前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０と、左右一対の内側シートスライドレール３０とが配設されている。左右一対の外側シートスライドレール２０は、最後方シートとなる３列目シート４の他に、２列目シート３をも前後方向にガイドするようになっており、このため前後方向に極めて長くなるように設定されている。より具体的には、外側シートスライドレール２０は、その前端位置がリヤサイドフレーム１０とサイドシル５との連結部位付近に位置され（２列目シート３の前端位置に対応した位置）、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置されている（３列目シート４の最後方位置に対応）。この外側シートスライドレール２０の後端部は、収納凹部６を左右から挟むように配設されて、平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように設定されている（図４，図８参照）。
【００２０】
内側シートスライドレール３０は、左右一対の外側シートスライドレール２０の車幅方向内側に配設されて、外側シートスライドレール２０よりも短くされている。より具体的には、内側シートスライドレール３０の前端位置は、外側シートスライドレール２０の前端位置と同じに設定されているが、その後端位置が、収納凹部６の直前方位置に設定されている。この左右一対の内側シートスライドレール３０は、２列目シート３を前後方向にガイドするための専用とされている。
【００２１】
左右一対の外側シートスライドレール２０には、それぞれ、前アジャスタ４１と後アジャスタ４２との２つのアジャスタが摺動自在に係合されている。左右一対の内側シートスライドレール３０には、それぞれ１つのアジャスタ４３が摺動自在に係合されている（図７参照で、図７では円滑な摺動を確保するためのベアリングは図示を略してある）。外側シートスライドレール２０に設けた左右一対の後アジャスタ４２は、３列目シート４専用で、３列目シート４（のシートクッション）が取付けられる。左側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と左側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち左側分割シート３Ａ専用で、左側部分割シート３Ａ（のシートクッション）が取付けられる。右側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と右側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち右側分割シート３Ｂ専用で、右側部分割シート３Ｂ（のシートクッション）が取付けられる。このように、最後方シートとなる３列目シート４は、その前後方向位置が、常に一体として調整される。また、２列目シート３は、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとで別個独立して前後方向位置が調整可能である。
【００２２】
左右一対の外側シートスライドレール２０同士は、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結されている（図４参照）この連結部材５０は、クロスメンバ１１〜１３と同様に、フロアパネル１と共働して閉断面を構成していて（図１０参照）、例えば、そのフランジ部を利用してシートスライドレール２０の内側面や上面に対して溶接等により接合されると共に、そのフランジ部を利用してフロアパネル１にも溶接等により接合されている。このような連結部材５０の前後方向位置は、収納凹部６の前端付近に設定されて、平面視において第３クロスメンバ１３の車幅方向中間部と重なるようにされている。
【００２３】
内側シートスライドレール３０の後端部は、図１０に示すように、左右一対のＬ字形とされた連結ブラケット３５及び取付ボルト３６を利用して、上記連結部材５０に対して連結されている。すなわち、内側シートスライドレール３０の後端を連結部材５０の前面に当接させた状態でもって、互いに固定されている。なお、連結ブラケット３５としては、図１１に示すように平板状のものを利用する等、適宜のものを利用することができ、また溶接等によって内側シートスライドレール３０と連結部材５０とを固定することもできる。
【００２４】
左右一対の外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、それぞれ、前後方向複数箇所（実施形態では３箇所）においてフロアパネル１に固定されている。外側シートスライドレール２０は、前端部と後端部と前後方向中間部との３箇所で、例えばボルト、ナット等の固定具によってフロアパネル１に固定される。より具体的には、外側シートスライドレール２０のフロアパネル１に対する固定位置は、第１クロスメンバ１１（のフランジ部１１ｂ）とフロアパネル１との接合部位、第２クロスメンバ１２（のフランジ部１２ｂ）とフロアパネル１との接合部位、および外側シートスライドレール２０の後端部位置である（後端部位置ではクロスメンバが存在しないので、フロアパネル１に対してのみ固定される）。
【００２５】
図８に示すように、外側シートスライドレール２０に対して溶接等により固定された固定用のブラケット２２が、ボルト２３、ナット２４を利用してフロアパネル１に固定される。この固定部位では、固定用ブラケット２２とリヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂと第２クロスメンバ１２のフランジ部１２ｂとフロアパネル１とが重合された４枚重ねの状態で行われている。なお、このような４枚重ね状態での固定手法は、外側シートスライドレール２０の前端部の固定部位についても同様である。なお、図９において、２５は位置決めピンである。
【００２６】
図９に示すように、内側シートスライドレール３０の後端部のフロアパネル１に対する固定部位において、内側シートスライドレール３０に溶接等により固定された固定用ブラケット３２が、フロアパネル１と第３クロスメンバ１３のフランジ部１３ｂとに対して３枚重ねとされた状態で、ボルト３３，ナット３４を利用して固定されている。図９に示すような３枚重ねの状態での固定は、内側シートスライドレール３０の前端部や前後方向中間部の固定部位についても同様である。
【００２７】
以上のような構成において、特に、図３，図４から容易に理解されるように、フロアパネル１の後部には、車幅方向外端部寄りに位置される前後方向に伸びる強度部材として、リヤサイドフレーム１０の他に、平面視においてリヤサイドフレーム１０と重なる外側シートスライドレール２０が位置されて、このリヤサイドフレーム１０と外側シートスライドレール２０とによって前後方向に伸びる強固な補強ユニットが構成される。そして、平面視において、左右一対の上記補強ユニットのうち下方に位置する左右一対のリヤサイドフレーム１０同士が第２クロスメンバ１２によって連結される一方、上方に位置する左右一対の外側シートスライドレール２０同士が連結部材５０によって連結されており、しかも左右一対の外側シートスライドレール２０は第２クロスメンバ１２のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して固定されている。これにより、平面視において、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０と外側シートスライドレール２０、車幅方向に伸びる第２クロスメンバ１２および連結部材５０によって、強固な方形の枠形が構成されることになり、フロアパネル１の後端部付近の強度が飛躍的に向上されることになる。
【００２８】
連結部材５０の下方には、第３クロスメンバ１３も位置されるので、より一層フロアパネル１の後端部の強度が向上される。さらに、左右一対の外側シートスライドレール２０の前端部も、第１クロスメンバ１１のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して固定されるので、外側シートスライドレール２０の前端部付近にまでフロアパネル１の強度向上が図れることになる。
【００２９】
さらに、内側シートスライドレール３０が、第２クロスメンバ１２のフロアパネル１への接合部位でもってフロアパネル１に固定され、また内側シートスライドレール３０の後端部が、連結部材５０に連結されると共に、第３クロスメンバ１３のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して固定されるので、フロアパネル１の後端部の強度がさらにより一層向上されることになる。勿論、内側シートスライドレール３０の前端部も、第１クロスメンバ１１のフロアパネル１に対する接合部位でもってフロアパネル１に対して接合されるので、シートスライドレール２０、３０の前端部付近にまで十分に強度を図る上で極めて効果的となっている。
【００３０】
図１２は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付して、その重複した説明は省略する。本実施形態では、
内側シートスライドレール３０の後端位置を、収納凹部６の前端位置よりも若干後方位置にまで延長させて、平面視において、内側シートスライドレール３０の後端部と収納凹部６の前端部とが重なるようにしてある。そして、内側シートスライドレール３０の後端部の下方に、車幅方向に伸びる連結部材５０が位置されて（内側シートスライドレール３０と連結部材５０とはその交差する部分で互いに固定されている）、連結部材５０によって内側シートスライドレール３０の後端部を支承するようにしてある。これにより、２列目シート３をより十分に後方へ位置させることが可能となり、しかも内側シートスライドレール３０の後端部が連結部材５０によって支承されるので、内側シートスライドレール３０の後端部が片持ち式に収納凹部６内に向けて突出しても、内側シートスライドレール３０が２列目シート３からの大きな荷重によって曲げ変形される等のことも確実に防止される。なお、内側シートスライドレール３０の後端部（特に後端）を、収納凹部６内に別途設けた支承部材でもって支承することも考えられるが、この場合は、収納凹部６の収納スペースが小さくなってしまう。なお、図１２の実施形態では、連結部材５０の車幅方向端部が、外側シートスライドレール２０の内側面に当接した状態とされているが、外側シートスライドレール２０の下方に連結部材５０が位置されるような設定であってもよい。
【００３１】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。シートは、全体として２列シートとしてもよく（特に全長の小さい車両の場合）、この場合は、外側シートスライドレール２０は、最後方シートとしての２列目シート用とされ、外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０が、１列目シート（運転席用および助手席用）用として利用されることになる。シートスライドレール２０あるいは３０のフロアパネル１に対する固定部位を、クロスメンバ１１〜１３のフランジ部１１ｂ〜１３ｂ以外の部分（クロスメンバ本体部分）としてもよい。収納凹部６が存在しないものであってもよく、この場合、連結部材５０を、外側シートスライドレール２０の後端部同士を連結するようにしてもよく、あるいは図４に示す連結部材５０に加えてさらにその後方に別途連結部材を設けるようにしてもよい（外側シートスライドレール２０同士を連結する連結部材を複数に設定する）。内側シートスライドレール３０が存在しないものであってもよい。連結部材５０の前後方向位置は適宜選択できるが、リヤサイドフレーム１０の前後方向略中間部同士を連結しているクロスメンバよりも後方に位置させるのが好ましい（フロアパネル１の後端部の補強のため）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用される車両の一例を示すもので、車両後部の状態を示す簡略側面図。
【図２】図１に示すシートの配列状態を示す斜視図。
【図３】フロアパネルの下面の構造を示す平面図。
【図４】フロアパネルの上面の構造を示す平面図。
【図５】図３のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図３のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図４のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】内側シートスライドレールと連結部材との連結部位の一例を示す要部斜視図。
【図１１】内側シートスライドレールと連結部材との連結部位の別の例を示す要部斜視図。
【図１２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図４に対応した平面図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｖ：車両
１：フロアパネル
２：１列目シート
３：２列目シート（前方シート）
３Ａ：左側分割シート
３Ｂ：右側分割シート
４：３列目シート（最後方シート）
６：収納凹部
１０：リヤサイドフレーム
１１：第１クロスメンバ
１１ｂ：フランジ部（フロアパネルへの接合用）
１２：第２クロスメンバ
１２ｂ：フランジ部（フロアパネルへの接合用）
１３：第３クロスメンバ
１３ｂ：フランジ部（フロアパネルへの接合用）
２０：外側シートスライドレール
２２：固定用ブラケット（外側シートスライドレール用）
２３：ボルト
２４：ナット
３０：内側シートスライドレール
３２：固定用ブラケット（内側シートスライドレール用）
３３：ボルト
３４：ナット
４１：前アジャスタ（２列目シート用）
４２：後アジャスタ（３列目シート用）
４３：アジャスタ（２列目シート用）
５０：連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下面に接合されると共に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に伸びると共にフロアパネルの下面において前記左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバと、フロアパネルの上面に固定されると共に前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールと、を備えた車体後部構造であって、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記左右一対の外側シートスライドレール同士が、前記クロスメンバとは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材によって連結されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記各内側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記各内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記フロアパネルの後部に、前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記左右一対の外側シートスライドレールは、前記収納凹部の左右に位置するように後方に長く形成され、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端よりも前方位置で、かつ平面視において前記収納凹部の前端部と重なる位置とされ、
前記連結部材が、前記収納凹部の直前方位置において車幅方向に伸ばして配設されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３において、
シートとして、最後方に位置されると共にシートクッションが車幅方向において一体の構造とされた最後方シートと、前記最後方シートの直前方に位置されると共に左側分割シートと右側分割シートとの分割構成とされた前方シートとを有し、
前記各外側シートスライドレールによって、前記最後方シートがガイドされ、
左側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記左側分割シートがガイドされ、
右側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記右側分割シートがガイドされる、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項２において、
前記クロスメンバは、フロアパネルに対して重なるように配設されるフランジ部を有して、該フランジ部においてフロアパネルに対して接合されており、
前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールはそれぞれ、前記フランジ部の位置においてフロアパネルに固定されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項１】
フロアパネルの下面に接合されると共に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に伸びると共にフロアパネルの下面において前記左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバと、フロアパネルの上面に固定されると共に前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールと、を備えた車体後部構造であって、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記左右一対の外側シートスライドレール同士が、前記クロスメンバとは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材によって連結されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記各内側シートスライドレールは、平面視において前記クロスメンバと重なる位置においてフロアパネルに対して固定され、
前記各内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記フロアパネルの後部に、前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記左右一対の外側シートスライドレールは、前記収納凹部の左右に位置するように後方に長く形成され、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端よりも前方位置で、かつ平面視において前記収納凹部の前端部と重なる位置とされ、
前記連結部材が、前記収納凹部の直前方位置において車幅方向に伸ばして配設されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３において、
シートとして、最後方に位置されると共にシートクッションが車幅方向において一体の構造とされた最後方シートと、前記最後方シートの直前方に位置されると共に左側分割シートと右側分割シートとの分割構成とされた前方シートとを有し、
前記各外側シートスライドレールによって、前記最後方シートがガイドされ、
左側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記左側分割シートがガイドされ、
右側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記右側分割シートがガイドされる、
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項２において、
前記クロスメンバは、フロアパネルに対して重なるように配設されるフランジ部を有して、該フランジ部においてフロアパネルに対して接合されており、
前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールはそれぞれ、前記フランジ部の位置においてフロアパネルに固定されている、
ことを特徴とする車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−６２８９１（Ｐ２００８−６２８９１Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４５６７４（Ｐ２００６−２４５６７４）
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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