ロアボデー構造体とその製造方法
【課題】 Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分の捩じり剛性アップをはかったロアボデー構造体とその製造方法の提供。
【解決手段】 Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０であって、繊維強化樹脂製の外壁部材２０と、内リブ３０Ａを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０とを有している。これによって、ロアボデー構造体１０の捩じり剛性が向上する。内リブ構造体は中空断面構造を有する。軽量となる。内リブ３０Ａは、前突対応部３０Ａ1 と後突対応部Ａ3 と側突対応部Ａ2 とを含み、これらは一体につながっている。これによって、あらゆる方向の衝突に対応できる。内リブ構造体３０にフォームコア４０を組合せ、シート２０Ａを積層して熱硬化させ、外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを一体化するロアボデー構造体１０の製造方法。
【解決手段】 Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０であって、繊維強化樹脂製の外壁部材２０と、内リブ３０Ａを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０とを有している。これによって、ロアボデー構造体１０の捩じり剛性が向上する。内リブ構造体は中空断面構造を有する。軽量となる。内リブ３０Ａは、前突対応部３０Ａ1 と後突対応部Ａ3 と側突対応部Ａ2 とを含み、これらは一体につながっている。これによって、あらゆる方向の衝突に対応できる。内リブ構造体３０にフォームコア４０を組合せ、シート２０Ａを積層して熱硬化させ、外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを一体化するロアボデー構造体１０の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体の、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）製のロアボデー構造体（アンダーボデー構造体といってもよい）とその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、フロアレインフォースでサイドシル、クロスメンバ、ダッシュパネルを連結し、サイドシル前端部での前面衝突時の前後方向および幅方向の抗力を確保した車体フロア構造を開示している。
また、特許文献２は輸送機器や各種形状の容器などとして好適に使用できる、非回転構造体形状の、中空ＦＲＰ構造体とその製造方法を開示している。
【特許文献１】特開２００５−３１９８３０号公報
【特許文献１】国際公開、ＷＯ ００／１８５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の構造にはつぎの課題がある。
イ）サイドシル、クロスメンバ、ダッシュパネルの結合に別部材のフロアレインフォースを必要とし、かつ一体構造ではないためサイドシル、または車体の捩じり剛性アップに有効に効かない。
ロ）フロアレインフォースが金属部材で、かつ中実構造のため、重量大。
ハ）サイドシル前端部での前面衝突時の前後方向および幅方向の抗力を確保しただけで、ロッカーや、Ｂピラー部位での側面衝突や、Ｂピラーやリアサイドメンバー部位での後突に対する抗力は十分には確保されていない。
【０００４】
本発明の目的は、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分（その部分を含む車体でもよい）の捩じり剛性アップをはかったロアボデー構造体とその製造方法を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分（その部分を含む車体でもよい）の捩じり剛性アップをはかるとともに、軽量化をはかったロアボデー構造体とその製造方法を提供することにある。
本発明のさらにもう一つの目的は、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分（その部分を含む車体でもよい）の捩じり剛性アップをはかるとともに、軽量化と、ロッカーや、Ｂピラー部位での側面衝突や、Ｂピラーやリアサイドメンバー部位での後突に対する抗力増大をはかったロアボデー構造体とその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の自動車車体のロアボデー構造体とその製造方法はつぎのとおりである。
（１） Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体であって、該ロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材と、前記外壁部材よりロアボデー構造体の内部側に位置する内リブを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体とを有し、前記外壁部材と前記内リブ構造体とは互いに一体結合されているロアボデー構造体。
（２） 前記内リブ構造体は中空断面構造を有する（１）記載のロアボデー構造体。
（３） 前記内リブは、前突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる前突対応部と、後突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる後突対応部と、側突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる側突対応部とを含み、前記前突対応部と前記後突対応部と前記側突対応部とを一体につなげた（１）または（２）記載のロアボデー構造体。
（４） Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体の製造方法であって、
内部上壁と内部下壁と一対の内部側壁を含む断面が閉じ構造の中空断面を有する、繊維強化樹脂製の内リブ構造体を製作する第１の工程と、
ついで前記内リブ構造体の前記内部上壁の上側と前記内部下壁の下側にフォームコアを配置する第２の工程と、
ついで前記内リブ構造体と前記フォームコアとの組合体のまわりに熱硬化前の繊維強化樹脂製のシートを貼付する第３の工程と、
ついで前記繊維強化樹脂製のシートが貼付された、前記内リブ構造体とフォームコアとの組合体を加熱し、前記シートを熱硬化させてロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材とするとともに、該外壁部材と前記内リブ構造体とを前記内リブ構造体の前記一対の内部側壁部位で一体に結合する第４の工程と、
を有するロアボデー構造体の製造方法。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のロアボデー構造体によれば、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体であって、該ロアボデー構造体は、該ロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材と、外壁部材よりロアボデー構造体の内部側に位置する内リブを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体とを有し、外壁部材と内リブ構造体とは互いに一体結合されているので、一体化による車（少なくともロアボデー構造体を含む部分）の捩じり剛性アップをはかることができる。また、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されていることと、内リブが配置されていることにより、衝突に対する剛性、抗力アップをはかることができる。
【０００７】
上記（２）のロアボデー構造体によれば、内リブ構造体は中空断面構造を有するので、内リブ構造体が中実構造である場合や内リブ構造体の中空断面部位にフォームコアが充填されている場合に比べて、ロアボデー構造体は軽量化されている。
【０００８】
上記（３）のロアボデー構造体によれば、内リブが、前突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる前突対応部と、後突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる後突対応部と、側突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる側突対応部とを含み、前突対応部と後突対応部と側突対応部とを一体につなげたので、内リブ構造体はあらゆる方向の衝突に対して有効に働く。
【０００９】
上記（４）のロアボデー構造体の製造方法によれば、上記第１、第２、第３、第４の工程を含むので、ロアボデー構造体を内側から順に形成でき、最後に内リブと外壁部材とを一体化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の自動車車体のロアボデー構造体とその製造方法を、図１〜図９を参照して説明する。
【００１１】
まず、本発明の自動車車体のロアボデー構造体を説明する。
図１は、アッパ構造体およびロアボデー構造体を含む自動車車体のうちの、ロアボデー構造体１０を示している。ロアボデー構造体１０は、車両幅方向の両端部にそれぞれ設けられており、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）製である。ＦＲＰはカーボン繊維のＣＦＲＰでもよいし、ガラス繊維のＧＦＲＰでもよい。
【００１２】
ロアボデー構造体１０は、車両前側から後側に向かって、順に、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４を有する。Ａピラーはロッカー１２の前端部から上方に延びており、ロッカー１２はＡピラー１１下端とＢピラー１３との間にわたって車両前後方向に延びており、Ｂピラー１３はロッカー１２の後端部から斜め後方上方に延びており、リアサイドメンバー１４はＢピラー１３から後方に向かって延びている。リアサイドメンバー１４の下方には後輪が配置されている。
Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に、単一部材として、形成されている。Ｂピラー１３とリアサイドメンバー１４の車両幅方向内側には、ルームパーティションパネル５０が位置する。
【００１３】
図２〜図８に示すように、ロアボデー構造体１０は、ロアボデー構造体１０の表面部を構成する繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製の外壁部材２０と、ＦＲＰ製の内リブ構造体３０と、フォームコア４０とを有する。ただし、図７、図８では内部側壁３３と外部側壁２３を除去して示してある。内リブ構造体３０は、外壁部材２０よりロアボデー構造体１０の内部側に位置する内リブ３０Ａを有する。フォームコア４０は、上下方向に外壁部材２０と内リブ構造体３０との間に配置されている。
【００１４】
外壁部材２０は、外部上壁２１と外部下壁２２と一対の外部側壁２３とを有する。外壁部材２０は四辺形の閉じ断面構造を有する。
内リブ構造体３０は、内部上壁３１と内部下壁３２と一対の内部側壁３３とを有する。内リブ構造体３０は四辺形の閉じ断面構造を有する。
内リブ３０Ａは内リブ構造体３０の上壁３１と下壁３２とによって構成される。
内リブ構造体３０は、一対の内部側壁３３部位で、外壁部材２０の一対の外部側壁２３と一体結合されている。この一体結合は、望ましくは熱融着で行われるが、接着材による接着でもよい。内リブ構造体３０の内部側壁３３の外面と外壁部材２０の外部側壁２３の内面とが密着される。
内リブ構造体３０の内部上壁３１と内部下壁３２とは、それぞれ１枚壁構造である。内リブ構造体３０の内部側壁３３部位では、内リブ構造体３０の内部側壁３３の外面に外壁部材２０の外部側壁２３が密着しているので、内リブ構造体３０の内部側壁３３と外壁部材２０の外部側壁２３とで２枚壁構造を構成している。
【００１５】
内リブ構造体３０は中空断面構造を有する。内リブ構造体３０は、内部上壁３１と内部下壁３２との間の空間が中空となっている。内リブ構造体３０と外壁部材２０との間には、フォームコア４０が配置されている。
【００１６】
内リブ３０Ａは、図２に示すように、前突（前面衝突）に対する内リブ構造体３０の剛性を増大させる前突対応部３０Ａ1 と、後突（後方からの衝突）に対する内リブ構造体３０の剛性を増大させる後突対応部３０Ａ3 と、側突（側方からの衝突）に対する内リブ構造体３０の剛性を増大させる側突対応部３０Ａ2 とを含む。前突対応部３０Ａ1 と側突対応部３０Ａ2 と後突対応部３０Ａ3 とは、順に、一体につながっている。
【００１７】
前突対応部３０Ａ1 は、ロアボデー構造体１０の、Ａピラー１１の下端部とロッカー１２部との内部に位置して車両前後方向に延びるており、ほぼ水平に延びる１つの内部上壁３１とほぼ水平に延びる１つの内部下壁３２とを含む。前突対応部３０Ａ1 の内部上壁３１と内部下壁３２とは、それぞれの前端部で、Ａピラー１１の下端部にある上下方向に延びる内部立壁３４を介して、つながっている。
前突対応部３０Ａ1 は、内部上壁３１と内部下壁３２とを含むことによって、内部上壁３１と内部下壁３２とを含まないで外壁部材２０だけの場合に比べて、車両前後方向の圧縮力（前突時の荷重）に対する、Ａピラー１１およびロッカー１２の剛性を高めている。
【００１８】
後突対応部３０Ａ3 は、ロアボデー構造体１０の、Ｂピラー１３の後端から車両後方に延びる部分の内部に位置し、ほぼ水平に延びる１つの内部上壁３１と、斜め上方かつ後方に延びる１つの内部下壁３２とを含む。後突対応部３０Ａ3 の内部上壁３１と内部下壁３２とはそれぞれの後端部で直接つながっている。
後突対応部３０Ａ3 は、内部上壁３１と内部下壁３２とを含むことによって、内部上壁３１と内部下壁３２とを含まないで外壁部材２０だけの場合に比べて、車両前後方向の圧縮力（後突時の荷重）と、モーメント（後突時の荷重によってＢピラー１３をロッカー１２の後端に対して前倒しさせようとするモーメント）に対する、リアサイドメンバ１４の剛性を高めている。
【００１９】
側突対応部３０Ａ2 は、ロアボデー構造体１０の、Ｂピラー１３の部分の内部に位置する。側突対応部３０Ａ2 は、１つの内部上壁３１と、１つの内部下壁３２とを含む。側突対応部３０Ａ2 の内部上壁３１は、ロッカー１２から斜め上方かつ後方に立ち上がり、この立ち上がり部の上端でＵターンし、Ｕターン後斜め下方かつ前方に下降し、この下降部の下端でＵターンし、Ｕターン後斜め上方かつ後方に立ち上がって後突対応部３０Ａ3 の内部上壁３１の前端につながる。側突対応部３０Ａ2 の内部下壁３２は、前突対応部３０Ａ1 の内部下壁３２の後端に接続して後方に延び、途中までは水平に延び、途中から湾曲して緩やかに斜め上方に延び、後突対応部３０Ａ3 の内部下壁３２の後端部につながっている。 側突対応部３０Ａ2 は、内部上壁３１が屈曲していることにより、屈曲しないでまっすぐに延びる場合に比べて、内部上壁３１の数または量が多くなり、側突に対するＢピラー１３の抗力と剛性を高めている。
【００２０】
ロアボデー構造体１０をＡピラー１１部位で鉛直面６０で切断した断面では、図３に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と内部上壁３１と内部下壁３２の、４枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この４枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「目」の字状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間は、空間である。
【００２１】
ロアボデー構造体１０をロッカー１２部位で鉛直面６１で切断した断面では、図４に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と内部上壁３１と内部下壁３２の、４枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この４枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「目」の字状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間は、空間である。
【００２２】
ロアボデー構造体１０をリアサイドメンバー１４部位で鉛直面６２で切断した断面では、図５に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と内部上壁３１と内部下壁３２の、４枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この４枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「目」の字状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間は、空間である。
【００２３】
ロアボデー構造体１０をＢピラー１３とリアサイドメンバー１４部位で斜面６３（Ｂピラー１３からリアサイドメンバー１４にかけて斜め下方に延びる斜面）で切断した断面では、図６に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と３枚の内部上壁３１と１枚の内部下壁３２の、６枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この６枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「梯子」状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間、および、内部上壁３１の屈曲部のうち内部上壁３１の外側にある部分は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間、および、内部上壁３１の屈曲部のうち内部上壁３１の内側にある部分は、空間である。
【００２４】
本発明のロアボデー構造体１０の作用、効果を説明する。
本発明のロアボデー構造体１０が、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４の一体構造となっているので、ロアボデー構造体１０と車体の捩じり剛性アップをはかることができる。また、ロアボデー構造体１０が、外壁部材２０と、内リブ３０Ａをもつ内リブ構造体３０とを有し、外壁部材２０と内リブ構造体３０とが互いに一体化されているので、これによっても、ロアボデー構造体１０と車体の捩じり剛性を増加することができる。また、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４の一体構造と、内リブ３０Ａが配置されていることにより、衝突に対するロアボデー構造体１０の剛性、抗力を増加することができる。
【００２５】
また、内リブ構造体３０が中空断面となっているので、仮に内リブ構造体が中実構造である場合や仮に内リブ構造体の中空断面部位にフォームコアが充填されている場合に比べて、ロアボデー構造体３０は軽量化される。
【００２６】
また、内リブ３０Ａが、前突対応部３０Ａ1 と側突対応部３０Ａ2 と後突対応部３０Ａ3 とを含み、前突対応部３０Ａ1 と側突対応部３０Ａ2 と後突対応部３０Ａ3 とが一体につながっているので、内リブ構造体３０は前突、側突、後突を含むあらゆる方向の衝突に対してロアボデー構造体１０の剛性をあげるのに有効に働く。
【００２７】
つぎに、本発明のロアボデー構造体１０の製造方法を説明する。
本発明のロアボデー構造体１０の製造方法は、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０の製造方法である。本発明のロアボデー構造体１０の製造方法は、図９に示すように、以下の、第１、第２、第３、第４の工程を、第１、第２、第３、第４の工程順に実行する方法からなる。
【００２８】
第１の工程は、内部上壁３１と内部下壁３２と一対の内部側壁３３を含む断面が閉じ構造の中空断面を有する、繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０を製作する工程である。第１の工程では、閉じ断面の繊維強化樹脂材の内部に風船をいれてふくらませ、繊維強化樹脂材をその外部に位置する型に押し付けることにより、図９の（イ）に示す中空断面の内リブ構造体３０を製作する。
【００２９】
第２の工程は、図９の（ロ）に示すように、内リブ構造体３０の内部上壁３１の上側と、内部下壁３２の下側にフォームコア４０を配置する工程である。フォームコア４０は内部上壁３１と内部下壁３２に密着する。内リブ構造体３０の一対の内部側壁３３と外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間には、フォームコア４０は配置されない。フォームコア４０は、つぎの第３の工程でシート２０Ａを貼付する時のシートの形状を保持するためのコア（中子）となる。フォームコア４０は発泡樹脂材などから構成される。
【００３０】
第３の工程は、図９の（ハ）に示すように、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体のまわりに、熱硬化前は柔軟性がある繊維強化樹脂製（熱硬化性樹脂製）のシート２０Ａ（熱硬化後、外壁部材２０となる部材）を貼付する工程である。シート２０Ａは、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体に、複数層に積層してもよいし、あるいは、１層だけ巻き掛けてもよい。
【００３１】
第４の工程は、図９の（ハ）に、第３の工程と合わせて示すように、繊維強化樹脂製のシート２０Ａが貼付された、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体を加熱し、シート２０Ａを熱硬化させてロアボデー構造体１０の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを、内リブ構造体３０の一対の内部側壁３３部位で一体に結合する工程である。外壁部材２０と内リブ構造体３０との結合は、熱融着である。
【００３２】
本発明のロアボデー構造体１０の製造方法の作用、効果については、第１、第２、第３、第４の工程を順に実行していくので、ロアボデー構造体１０を内側から外側に向かって順に形成することができ、最後に加熱して内リブ３０Ａと外壁部材２０とを一体化できるので、ロアボデー構造体１０を容易にかつ確実に形成できる。
【００３３】
また、風船を用いて内リブ構造体３０を形成することにより、内リブ構造体３０を容易に中空断面に形成できる。
また、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体に、シート２０Ａを巻き付けて、または積層して、加熱硬化させて外壁部材２０とするので、容易に外壁部材２０の必要形状を出すことができる。また、外壁部材２０の内部に中空断面の内リブ構造体３０を埋設したロアボデー構造体１０を容易にかつ確実に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例のロアボデー構造体を有する自動車車体の透視斜視図である。
【図２】本発明の実施例のロアボデー構造体の、外部側壁と内部側壁を外して見た、側面図である。
【図３】図２のロアボデー構造体の、鉛直面６０で切断して見た、断面図である。
【図４】図２のロアボデー構造体の、鉛直面６１で切断して見た、断面図である。
【図５】図２のロアボデー構造体の、鉛直面６２で切断して見た、断面図である。
【図６】図２のロアボデー構造体の、斜面６３で切断して見た、断面図である。
【図７】自動車の左右の一側に配置された本発明の実施例のロアボデー構造体の、外部側壁と内部側壁を外して見た、斜視図である。
【図８】図７の外部側壁と内部側壁を外して見たロアボデー構造体とルームパーティションパネルとの位置関係を示す斜視図である。
【図９】（イ）は本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第１の工程を示す内リブ構造体の斜視図であり、（ロ）は本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第２の工程を示す内リブ構造体とフォームコアの斜視図であり、（ハ）は本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第３の工程の、内リブ構造体とフォームコアの組合体にシートを貼付した状態の斜視図、兼、本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第４の工程の、加熱して外壁部材と内リブ構造体を熱融着した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ロアボデー構造体
１１ Ａピラー
１２ ロッカー
１３ Ｂピラー
１４ リアサイドメンバ
２０ 外壁部材
２０Ａ シート
２１ 外部上壁
２２ 外部下壁
２３ 外部側壁
３０ 内リブ構造体
３１ 内部上壁
３２ 内部下壁
３３ 内部側壁
３４ 内部立壁
３０Ａ 内リブ
３０Ａ1 前突対応部
３０Ａ2 側突対応部
３０Ａ3 後突対応部
４０ フォームコア
５０ ルームパーティションパネル
６０〜６２ 鉛直面
６３ 斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体の、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）製のロアボデー構造体（アンダーボデー構造体といってもよい）とその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、フロアレインフォースでサイドシル、クロスメンバ、ダッシュパネルを連結し、サイドシル前端部での前面衝突時の前後方向および幅方向の抗力を確保した車体フロア構造を開示している。
また、特許文献２は輸送機器や各種形状の容器などとして好適に使用できる、非回転構造体形状の、中空ＦＲＰ構造体とその製造方法を開示している。
【特許文献１】特開２００５−３１９８３０号公報
【特許文献１】国際公開、ＷＯ ００／１８５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の構造にはつぎの課題がある。
イ）サイドシル、クロスメンバ、ダッシュパネルの結合に別部材のフロアレインフォースを必要とし、かつ一体構造ではないためサイドシル、または車体の捩じり剛性アップに有効に効かない。
ロ）フロアレインフォースが金属部材で、かつ中実構造のため、重量大。
ハ）サイドシル前端部での前面衝突時の前後方向および幅方向の抗力を確保しただけで、ロッカーや、Ｂピラー部位での側面衝突や、Ｂピラーやリアサイドメンバー部位での後突に対する抗力は十分には確保されていない。
【０００４】
本発明の目的は、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分（その部分を含む車体でもよい）の捩じり剛性アップをはかったロアボデー構造体とその製造方法を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分（その部分を含む車体でもよい）の捩じり剛性アップをはかるとともに、軽量化をはかったロアボデー構造体とその製造方法を提供することにある。
本発明のさらにもう一つの目的は、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分（その部分を含む車体でもよい）の捩じり剛性アップをはかるとともに、軽量化と、ロッカーや、Ｂピラー部位での側面衝突や、Ｂピラーやリアサイドメンバー部位での後突に対する抗力増大をはかったロアボデー構造体とその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の自動車車体のロアボデー構造体とその製造方法はつぎのとおりである。
（１） Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体であって、該ロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材と、前記外壁部材よりロアボデー構造体の内部側に位置する内リブを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体とを有し、前記外壁部材と前記内リブ構造体とは互いに一体結合されているロアボデー構造体。
（２） 前記内リブ構造体は中空断面構造を有する（１）記載のロアボデー構造体。
（３） 前記内リブは、前突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる前突対応部と、後突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる後突対応部と、側突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる側突対応部とを含み、前記前突対応部と前記後突対応部と前記側突対応部とを一体につなげた（１）または（２）記載のロアボデー構造体。
（４） Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体の製造方法であって、
内部上壁と内部下壁と一対の内部側壁を含む断面が閉じ構造の中空断面を有する、繊維強化樹脂製の内リブ構造体を製作する第１の工程と、
ついで前記内リブ構造体の前記内部上壁の上側と前記内部下壁の下側にフォームコアを配置する第２の工程と、
ついで前記内リブ構造体と前記フォームコアとの組合体のまわりに熱硬化前の繊維強化樹脂製のシートを貼付する第３の工程と、
ついで前記繊維強化樹脂製のシートが貼付された、前記内リブ構造体とフォームコアとの組合体を加熱し、前記シートを熱硬化させてロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材とするとともに、該外壁部材と前記内リブ構造体とを前記内リブ構造体の前記一対の内部側壁部位で一体に結合する第４の工程と、
を有するロアボデー構造体の製造方法。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のロアボデー構造体によれば、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体であって、該ロアボデー構造体は、該ロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材と、外壁部材よりロアボデー構造体の内部側に位置する内リブを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体とを有し、外壁部材と内リブ構造体とは互いに一体結合されているので、一体化による車（少なくともロアボデー構造体を含む部分）の捩じり剛性アップをはかることができる。また、Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されていることと、内リブが配置されていることにより、衝突に対する剛性、抗力アップをはかることができる。
【０００７】
上記（２）のロアボデー構造体によれば、内リブ構造体は中空断面構造を有するので、内リブ構造体が中実構造である場合や内リブ構造体の中空断面部位にフォームコアが充填されている場合に比べて、ロアボデー構造体は軽量化されている。
【０００８】
上記（３）のロアボデー構造体によれば、内リブが、前突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる前突対応部と、後突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる後突対応部と、側突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる側突対応部とを含み、前突対応部と後突対応部と側突対応部とを一体につなげたので、内リブ構造体はあらゆる方向の衝突に対して有効に働く。
【０００９】
上記（４）のロアボデー構造体の製造方法によれば、上記第１、第２、第３、第４の工程を含むので、ロアボデー構造体を内側から順に形成でき、最後に内リブと外壁部材とを一体化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の自動車車体のロアボデー構造体とその製造方法を、図１〜図９を参照して説明する。
【００１１】
まず、本発明の自動車車体のロアボデー構造体を説明する。
図１は、アッパ構造体およびロアボデー構造体を含む自動車車体のうちの、ロアボデー構造体１０を示している。ロアボデー構造体１０は、車両幅方向の両端部にそれぞれ設けられており、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）製である。ＦＲＰはカーボン繊維のＣＦＲＰでもよいし、ガラス繊維のＧＦＲＰでもよい。
【００１２】
ロアボデー構造体１０は、車両前側から後側に向かって、順に、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４を有する。Ａピラーはロッカー１２の前端部から上方に延びており、ロッカー１２はＡピラー１１下端とＢピラー１３との間にわたって車両前後方向に延びており、Ｂピラー１３はロッカー１２の後端部から斜め後方上方に延びており、リアサイドメンバー１４はＢピラー１３から後方に向かって延びている。リアサイドメンバー１４の下方には後輪が配置されている。
Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に、単一部材として、形成されている。Ｂピラー１３とリアサイドメンバー１４の車両幅方向内側には、ルームパーティションパネル５０が位置する。
【００１３】
図２〜図８に示すように、ロアボデー構造体１０は、ロアボデー構造体１０の表面部を構成する繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製の外壁部材２０と、ＦＲＰ製の内リブ構造体３０と、フォームコア４０とを有する。ただし、図７、図８では内部側壁３３と外部側壁２３を除去して示してある。内リブ構造体３０は、外壁部材２０よりロアボデー構造体１０の内部側に位置する内リブ３０Ａを有する。フォームコア４０は、上下方向に外壁部材２０と内リブ構造体３０との間に配置されている。
【００１４】
外壁部材２０は、外部上壁２１と外部下壁２２と一対の外部側壁２３とを有する。外壁部材２０は四辺形の閉じ断面構造を有する。
内リブ構造体３０は、内部上壁３１と内部下壁３２と一対の内部側壁３３とを有する。内リブ構造体３０は四辺形の閉じ断面構造を有する。
内リブ３０Ａは内リブ構造体３０の上壁３１と下壁３２とによって構成される。
内リブ構造体３０は、一対の内部側壁３３部位で、外壁部材２０の一対の外部側壁２３と一体結合されている。この一体結合は、望ましくは熱融着で行われるが、接着材による接着でもよい。内リブ構造体３０の内部側壁３３の外面と外壁部材２０の外部側壁２３の内面とが密着される。
内リブ構造体３０の内部上壁３１と内部下壁３２とは、それぞれ１枚壁構造である。内リブ構造体３０の内部側壁３３部位では、内リブ構造体３０の内部側壁３３の外面に外壁部材２０の外部側壁２３が密着しているので、内リブ構造体３０の内部側壁３３と外壁部材２０の外部側壁２３とで２枚壁構造を構成している。
【００１５】
内リブ構造体３０は中空断面構造を有する。内リブ構造体３０は、内部上壁３１と内部下壁３２との間の空間が中空となっている。内リブ構造体３０と外壁部材２０との間には、フォームコア４０が配置されている。
【００１６】
内リブ３０Ａは、図２に示すように、前突（前面衝突）に対する内リブ構造体３０の剛性を増大させる前突対応部３０Ａ1 と、後突（後方からの衝突）に対する内リブ構造体３０の剛性を増大させる後突対応部３０Ａ3 と、側突（側方からの衝突）に対する内リブ構造体３０の剛性を増大させる側突対応部３０Ａ2 とを含む。前突対応部３０Ａ1 と側突対応部３０Ａ2 と後突対応部３０Ａ3 とは、順に、一体につながっている。
【００１７】
前突対応部３０Ａ1 は、ロアボデー構造体１０の、Ａピラー１１の下端部とロッカー１２部との内部に位置して車両前後方向に延びるており、ほぼ水平に延びる１つの内部上壁３１とほぼ水平に延びる１つの内部下壁３２とを含む。前突対応部３０Ａ1 の内部上壁３１と内部下壁３２とは、それぞれの前端部で、Ａピラー１１の下端部にある上下方向に延びる内部立壁３４を介して、つながっている。
前突対応部３０Ａ1 は、内部上壁３１と内部下壁３２とを含むことによって、内部上壁３１と内部下壁３２とを含まないで外壁部材２０だけの場合に比べて、車両前後方向の圧縮力（前突時の荷重）に対する、Ａピラー１１およびロッカー１２の剛性を高めている。
【００１８】
後突対応部３０Ａ3 は、ロアボデー構造体１０の、Ｂピラー１３の後端から車両後方に延びる部分の内部に位置し、ほぼ水平に延びる１つの内部上壁３１と、斜め上方かつ後方に延びる１つの内部下壁３２とを含む。後突対応部３０Ａ3 の内部上壁３１と内部下壁３２とはそれぞれの後端部で直接つながっている。
後突対応部３０Ａ3 は、内部上壁３１と内部下壁３２とを含むことによって、内部上壁３１と内部下壁３２とを含まないで外壁部材２０だけの場合に比べて、車両前後方向の圧縮力（後突時の荷重）と、モーメント（後突時の荷重によってＢピラー１３をロッカー１２の後端に対して前倒しさせようとするモーメント）に対する、リアサイドメンバ１４の剛性を高めている。
【００１９】
側突対応部３０Ａ2 は、ロアボデー構造体１０の、Ｂピラー１３の部分の内部に位置する。側突対応部３０Ａ2 は、１つの内部上壁３１と、１つの内部下壁３２とを含む。側突対応部３０Ａ2 の内部上壁３１は、ロッカー１２から斜め上方かつ後方に立ち上がり、この立ち上がり部の上端でＵターンし、Ｕターン後斜め下方かつ前方に下降し、この下降部の下端でＵターンし、Ｕターン後斜め上方かつ後方に立ち上がって後突対応部３０Ａ3 の内部上壁３１の前端につながる。側突対応部３０Ａ2 の内部下壁３２は、前突対応部３０Ａ1 の内部下壁３２の後端に接続して後方に延び、途中までは水平に延び、途中から湾曲して緩やかに斜め上方に延び、後突対応部３０Ａ3 の内部下壁３２の後端部につながっている。 側突対応部３０Ａ2 は、内部上壁３１が屈曲していることにより、屈曲しないでまっすぐに延びる場合に比べて、内部上壁３１の数または量が多くなり、側突に対するＢピラー１３の抗力と剛性を高めている。
【００２０】
ロアボデー構造体１０をＡピラー１１部位で鉛直面６０で切断した断面では、図３に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と内部上壁３１と内部下壁３２の、４枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この４枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「目」の字状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間は、空間である。
【００２１】
ロアボデー構造体１０をロッカー１２部位で鉛直面６１で切断した断面では、図４に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と内部上壁３１と内部下壁３２の、４枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この４枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「目」の字状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間は、空間である。
【００２２】
ロアボデー構造体１０をリアサイドメンバー１４部位で鉛直面６２で切断した断面では、図５に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と内部上壁３１と内部下壁３２の、４枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この４枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「目」の字状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間は、空間である。
【００２３】
ロアボデー構造体１０をＢピラー１３とリアサイドメンバー１４部位で斜面６３（Ｂピラー１３からリアサイドメンバー１４にかけて斜め下方に延びる斜面）で切断した断面では、図６に示すように、外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間にわたって、外部上壁２１と外部下壁２２と３枚の内部上壁３１と１枚の内部下壁３２の、６枚の壁が車両幅方向に水平に延びており、この６枚の壁と一対の外部側壁２３とは、「梯子」状の構造を呈している。外部上壁２１と内部上壁３１との間、および外部下壁２２と内部下壁３２との間、および、内部上壁３１の屈曲部のうち内部上壁３１の外側にある部分は、フォームコア４０で埋められている。内部上壁３１と内部下壁３２との間、および、内部上壁３１の屈曲部のうち内部上壁３１の内側にある部分は、空間である。
【００２４】
本発明のロアボデー構造体１０の作用、効果を説明する。
本発明のロアボデー構造体１０が、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４の一体構造となっているので、ロアボデー構造体１０と車体の捩じり剛性アップをはかることができる。また、ロアボデー構造体１０が、外壁部材２０と、内リブ３０Ａをもつ内リブ構造体３０とを有し、外壁部材２０と内リブ構造体３０とが互いに一体化されているので、これによっても、ロアボデー構造体１０と車体の捩じり剛性を増加することができる。また、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４の一体構造と、内リブ３０Ａが配置されていることにより、衝突に対するロアボデー構造体１０の剛性、抗力を増加することができる。
【００２５】
また、内リブ構造体３０が中空断面となっているので、仮に内リブ構造体が中実構造である場合や仮に内リブ構造体の中空断面部位にフォームコアが充填されている場合に比べて、ロアボデー構造体３０は軽量化される。
【００２６】
また、内リブ３０Ａが、前突対応部３０Ａ1 と側突対応部３０Ａ2 と後突対応部３０Ａ3 とを含み、前突対応部３０Ａ1 と側突対応部３０Ａ2 と後突対応部３０Ａ3 とが一体につながっているので、内リブ構造体３０は前突、側突、後突を含むあらゆる方向の衝突に対してロアボデー構造体１０の剛性をあげるのに有効に働く。
【００２７】
つぎに、本発明のロアボデー構造体１０の製造方法を説明する。
本発明のロアボデー構造体１０の製造方法は、Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０の製造方法である。本発明のロアボデー構造体１０の製造方法は、図９に示すように、以下の、第１、第２、第３、第４の工程を、第１、第２、第３、第４の工程順に実行する方法からなる。
【００２８】
第１の工程は、内部上壁３１と内部下壁３２と一対の内部側壁３３を含む断面が閉じ構造の中空断面を有する、繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０を製作する工程である。第１の工程では、閉じ断面の繊維強化樹脂材の内部に風船をいれてふくらませ、繊維強化樹脂材をその外部に位置する型に押し付けることにより、図９の（イ）に示す中空断面の内リブ構造体３０を製作する。
【００２９】
第２の工程は、図９の（ロ）に示すように、内リブ構造体３０の内部上壁３１の上側と、内部下壁３２の下側にフォームコア４０を配置する工程である。フォームコア４０は内部上壁３１と内部下壁３２に密着する。内リブ構造体３０の一対の内部側壁３３と外壁部材２０の一対の外部側壁２３の間には、フォームコア４０は配置されない。フォームコア４０は、つぎの第３の工程でシート２０Ａを貼付する時のシートの形状を保持するためのコア（中子）となる。フォームコア４０は発泡樹脂材などから構成される。
【００３０】
第３の工程は、図９の（ハ）に示すように、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体のまわりに、熱硬化前は柔軟性がある繊維強化樹脂製（熱硬化性樹脂製）のシート２０Ａ（熱硬化後、外壁部材２０となる部材）を貼付する工程である。シート２０Ａは、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体に、複数層に積層してもよいし、あるいは、１層だけ巻き掛けてもよい。
【００３１】
第４の工程は、図９の（ハ）に、第３の工程と合わせて示すように、繊維強化樹脂製のシート２０Ａが貼付された、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体を加熱し、シート２０Ａを熱硬化させてロアボデー構造体１０の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを、内リブ構造体３０の一対の内部側壁３３部位で一体に結合する工程である。外壁部材２０と内リブ構造体３０との結合は、熱融着である。
【００３２】
本発明のロアボデー構造体１０の製造方法の作用、効果については、第１、第２、第３、第４の工程を順に実行していくので、ロアボデー構造体１０を内側から外側に向かって順に形成することができ、最後に加熱して内リブ３０Ａと外壁部材２０とを一体化できるので、ロアボデー構造体１０を容易にかつ確実に形成できる。
【００３３】
また、風船を用いて内リブ構造体３０を形成することにより、内リブ構造体３０を容易に中空断面に形成できる。
また、内リブ構造体３０とフォームコア４０との組合体に、シート２０Ａを巻き付けて、または積層して、加熱硬化させて外壁部材２０とするので、容易に外壁部材２０の必要形状を出すことができる。また、外壁部材２０の内部に中空断面の内リブ構造体３０を埋設したロアボデー構造体１０を容易にかつ確実に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例のロアボデー構造体を有する自動車車体の透視斜視図である。
【図２】本発明の実施例のロアボデー構造体の、外部側壁と内部側壁を外して見た、側面図である。
【図３】図２のロアボデー構造体の、鉛直面６０で切断して見た、断面図である。
【図４】図２のロアボデー構造体の、鉛直面６１で切断して見た、断面図である。
【図５】図２のロアボデー構造体の、鉛直面６２で切断して見た、断面図である。
【図６】図２のロアボデー構造体の、斜面６３で切断して見た、断面図である。
【図７】自動車の左右の一側に配置された本発明の実施例のロアボデー構造体の、外部側壁と内部側壁を外して見た、斜視図である。
【図８】図７の外部側壁と内部側壁を外して見たロアボデー構造体とルームパーティションパネルとの位置関係を示す斜視図である。
【図９】（イ）は本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第１の工程を示す内リブ構造体の斜視図であり、（ロ）は本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第２の工程を示す内リブ構造体とフォームコアの斜視図であり、（ハ）は本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第３の工程の、内リブ構造体とフォームコアの組合体にシートを貼付した状態の斜視図、兼、本発明の実施例のロアボデー構造体の製造方法の第４の工程の、加熱して外壁部材と内リブ構造体を熱融着した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ロアボデー構造体
１１ Ａピラー
１２ ロッカー
１３ Ｂピラー
１４ リアサイドメンバ
２０ 外壁部材
２０Ａ シート
２１ 外部上壁
２２ 外部下壁
２３ 外部側壁
３０ 内リブ構造体
３１ 内部上壁
３２ 内部下壁
３３ 内部側壁
３４ 内部立壁
３０Ａ 内リブ
３０Ａ1 前突対応部
３０Ａ2 側突対応部
３０Ａ3 後突対応部
４０ フォームコア
５０ ルームパーティションパネル
６０〜６２ 鉛直面
６３ 斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体であって、該ロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材と、前記外壁部材よりロアボデー構造体の内部側に位置する内リブを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体とを有し、前記外壁部材と前記内リブ構造体とは互いに一体結合されているロアボデー構造体。
【請求項２】
前記内リブ構造体は中空断面構造を有する請求項１記載のロアボデー構造体。
【請求項３】
前記内リブは、前突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる前突対応部と、後突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる後突対応部と、側突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる側突対応部とを含み、前記前突対応部と前記後突対応部と前記側突対応部とを一体につなげた請求項１または請求項２記載のロアボデー構造体。
【請求項４】
Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体の製造方法であって、
内部上壁と内部下壁と一対の内部側壁を含む断面が閉じ構造の中空断面を有する、繊維強化樹脂製の内リブ構造体を製作する第１の工程と、
ついで前記内リブ構造体の前記内部上壁の上側と前記内部下壁の下側にフォームコアを配置する第２の工程と、
ついで前記内リブ構造体と前記フォームコアとの組合体のまわりに熱硬化前の繊維強化樹脂製のシートを貼付する第３の工程と、
ついで前記繊維強化樹脂製のシートが貼付された、前記内リブ構造体とフォームコアとの組合体を加熱し、前記シートを熱硬化させてロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材とするとともに、該外壁部材と前記内リブ構造体とを前記内リブ構造体の前記一対の内部側壁部位で一体に結合する第４の工程と、
を有するロアボデー構造体の製造方法。
【請求項１】
Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体であって、該ロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材と、前記外壁部材よりロアボデー構造体の内部側に位置する内リブを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体とを有し、前記外壁部材と前記内リブ構造体とは互いに一体結合されているロアボデー構造体。
【請求項２】
前記内リブ構造体は中空断面構造を有する請求項１記載のロアボデー構造体。
【請求項３】
前記内リブは、前突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる前突対応部と、後突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる後突対応部と、側突に対する内リブ構造体の剛性を増大させる側突対応部とを含み、前記前突対応部と前記後突対応部と前記側突対応部とを一体につなげた請求項１または請求項２記載のロアボデー構造体。
【請求項４】
Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーが一体に形成されたロアボデー構造体の製造方法であって、
内部上壁と内部下壁と一対の内部側壁を含む断面が閉じ構造の中空断面を有する、繊維強化樹脂製の内リブ構造体を製作する第１の工程と、
ついで前記内リブ構造体の前記内部上壁の上側と前記内部下壁の下側にフォームコアを配置する第２の工程と、
ついで前記内リブ構造体と前記フォームコアとの組合体のまわりに熱硬化前の繊維強化樹脂製のシートを貼付する第３の工程と、
ついで前記繊維強化樹脂製のシートが貼付された、前記内リブ構造体とフォームコアとの組合体を加熱し、前記シートを熱硬化させてロアボデー構造体の表面部を構成する繊維強化樹脂製の外壁部材とするとともに、該外壁部材と前記内リブ構造体とを前記内リブ構造体の前記一対の内部側壁部位で一体に結合する第４の工程と、
を有するロアボデー構造体の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−３０６０９（Ｐ２００８−３０６０９Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０６３４９（Ｐ２００６−２０６３４９）
【出願日】平成１８年７月２８日（２００６．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２８日（２００６．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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