【課題】高い剛性を有するとともに軽量化も実現でき、かつ自動車室内のヘッドクリアランスの確保もできるセンターリンフォースメント部材を備えた自動車用ガラスサンルーフの補強構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車用ガラスサンルーフの補強構造は、センターリンフォースメント部材の一端側とルーフパネルとがガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されているとともに、センターリンフォースメント部材の一端側、ルーフパネル及びガラスサンルーフのガラス枠とがガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所でボルト結合され、さらにガラスサンルーフ後方のルーフパネルの斜面部分にセンターリンフォースメント部材の他端側がガラスサンルーフの幅方向に亘って複数箇所で打点結合されている。 （もっと読む）

【課題】 ドアパネルを支持するヒンジ部がキャビンを正面側からみてドアパネルで隠れ、キャビンの正面視での外観がシンプルであるキャビンを提供する。
【解決手段】 運転席７の前方側に配置された左右一対の前支柱８と、運転席７の後方側に配置された左右一対の後支柱９とを備え、これら左右の前支柱８及び後支柱９を、左右の後支柱９の左右方向外面間の間隔Ｌ１が、左右の前支柱８の左右方向外面間の間隔Ｌ２よりも狭くなるように設け、左右方向で同じ側に位置する前支柱８と後支柱９との間を塞ぐように設けられたドアパネル１５をキャビンフレーム６の外面側に設け、このドアパネル１５を開閉自在に支持するヒンジ部３７を後支柱９に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車の走行中に生ずる振動や衝撃などに耐える大きな剛性と防振機能を有し、ルーフ上に配設されたビデオカメラ群の撮像方向を上下に自由に設定可能なビデオカメラ保持具群のビデオカメラに接続されたモニタ群を運転者の視認し易いフロントウインドガラスに配設できるような機能的な車体上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ビデオカメラ取付ベースにビデオカメラ保持具を取付けたルーフハウジングをガラス窓付きルーフで覆設して密閉した空間を形成し、かつ、ルーフ周縁部の上に配設されたビデオカメラ保持具のビデオカメラから伝送された映像を映すモニタを、フロントウインドガラスに枠型形状、Ｕ型形状、逆Ｕ型形状に配設して車周３６０度の状況が見易いようにし、またガラス窓付きルーフ内に密閉されたビデオカメラ保持具のビデオカメラを容易に点検修理ができるような車体上部構造にする。 （もっと読む）

【課題】 キャビンの各支柱の湾曲形状に沿って湾曲状に形成された各パネルの上縁側を、支柱の上端側同士を連結する梁材の外面に良好に接当させることができるキャビンを提供する。
【解決手段】 左右の前支柱８と左右の後支柱９とを運転席７からキャビン室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成し、左右前支柱８間、左右後支柱９間、又は前支柱８と後支柱９との間を塞ぐように設けた各パネル１３，１４，１５を、各支柱８，９の湾曲形状に沿って湾曲状に形成すると共にキャビンフレーム６の外面側に設け、左右の前支柱８の上端側を連結する前梁材１６と、左右の後支柱９の上端側を連結する後梁材１７と、前支柱８と後支柱９の上端側を連結する左右の側梁材１８との外面が上方に行くに従ってキャビン室内方向に移行する傾斜状とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を図りつつ車体後部の剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体後部に開けたリヤウインドウ開口部１１に、ウインドガラス１２が嵌められ、ウインドガラス１２より車室内側に、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が配置されている。リヤウインドウ開口部１１の縁１１ａとしての第１段部２３には、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が嵌められ、この多孔板２２は、溶接材料２６によって第１段部２３に溶接されている。第１段部２３よりも車室外側には、第２段部２４が形成され、この第２段部２４には、ウインドガラス１２が嵌められ、目止め機能を有する接着剤２７によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとルーフレールとフロントヘッダとの結合部のクラッシュ強度の向上を図り、フロントピラーやルーフレールが車室内に侵入するのを抑制できる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーインナ１とルーフレールインナ４とで前後方向に連続するインナパネル７を形成し、少なくとも結合部Ａのインナパネル７にレインフォースメント２８を接合して、前後方向に延びる閉断面２９が形成され、インナパネル７またはレインフォースメント２８に取付けられ、閉断面２９内を車幅方向に横切る複数の節を前後方向に連続して形成する補強プレート３１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】左右のレールを正確に平行に配設することができ、且つ部品点数が少なく、軽量な車両用サンシェード構造体を提供する。
【解決手段】本発明の車両用サンシェード構造体２００は、第１レール１１１、第１レールと対向するように配設された第２レール１１２、第１レールの一端部と第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸１２１、及び第１レールの他端部と第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸１２２、を備える平面形状が方形の枠体と、第１レールの側方に設けられた第１レールブラケット１３１と、第２レールの側方に設けられた第２レールブラケット１３２と、第１ロール軸及び第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェード１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】カウル側に高い精度が要求される構成を付加することなく、歩行者保護性能を確保することができる車両用カウル部構造を得る。
【解決手段】ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａは、カウルロアパネル１６に結合されたカウルアッパパネル１８のガラス支持部１８Ａに支持されている。そして、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの単位体積当たりのガラス密度を、ウインドシールドガラス１２の一般部１２Ｂの単位体積当たりのガラス密度よりも高く設定した。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの見切り部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に露出する見切り部１３ｄを有すると共に、前縁と見切り部との間を下方に向かって凹状に形成し、この凹状部分の下部がカウルパネルの前方に突出したカウルフロントパネル１２ｃに接合したカウルルーバ１３であって、見切り部からカウルパネルのフロントパネル部に対する接合部まで下方に延びて見切り壁１３ｅを配設し、見切り壁が車両前後方向に延びる垂直断面内で後方に突出した屈曲部１３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】温度変化による一時的な外板のへこみの発生を防止した車両のサイドパネル構造を提供すること。
【解決手段】車体の上下方向に沿って該車体の前後方向に所定の間隔で設けられた複数のピラー部材と外板との間に、前記車体の前後方向に沿った張り出し部材を設け、該張り出し部材と前記ピラー部材との間にばね部材を介在させ、該ばね部材のばね力により前記外板を車両外方に張り出を行い、かつ前記ピラー部材に前記張り出し部材の下方向への移動を阻止するストッパ部を設けるとともに、前記張り出し部材と前記外板との接触部を接着剤にて固着してサイドパネル構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】車両のフロア端部の結合構造において、センターフロアとリアフロアとを接合している接合部の応力の集中を防ぐことで打点亀裂の発生を抑える。
【解決手段】フロアの車両幅方向外側端側において、センターフロア１４は、車両後方側において、リアサイドメンバ１０とリアホイールハウスインナー１２との３枚重ねでスポット溶接３２し、リアフロア１６は、車両前方側において、リアサイドメンバ１０とリアホイールハウスインナー１２との３枚重ねでスポット溶接３６し、センターフロア１４とリアフロア１６とを直接接合しない。これにより、センターフロア１４とリアフロア１６が夫々独立した動きをしてもセンターフロア１４、及びリアフロア１６の車両幅方向外側端部に応力が集中することがなく、打点亀裂の発生が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重がセンターピラーに入力された際のセンターピラーの変形を十分に抑制することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】センターピラー３に入力される側面衝突荷重は、センターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂから荷重伝達部材７およびフロアクロスメンバ４を介してフロアパネル１に伝達される。その際、剛性の高いセンターピラーアウタ３Ａのドアヒンジ取付部３Ｂ付近、荷重伝達部材７、フロアクロスメンバ４およびフロアパネル１によって側面衝突荷重が十分かつ確実に受け止められるため、センターピラー３の変形が十分かつ確実に抑制される。ここで、荷重伝達部材７の両端部の結合構造がボルトＢおよびウェルドナットＷＮによる着脱自在な締結構造であるため、車体側部構造の組付け作業性に自由度が得られ、シーラの塗布などを伴う組付け作業性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの差込量に関わらず、安定してフロントガラスの下端部を支持できる構造の提供を図る。
【解決手段】カウルトップカバー１１のガラス差込部４０は、フロントガラス５の下端の表面側に当接する上側板部４１と、フロントガラス５の下端の裏面側に位置する下側板部４２と、これら上側板部４１と下側板部４２とを連結する連結部４４と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部４２の先端４２ｂ側から前記ガラス差込部内に突出して前記フロントガラス５の下端の裏面側に当接する弾性片４６を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】遮音性を犠牲にすることなく、衝撃吸収を行うことができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７前端部を支持するカウルパネル２１を、前下り形状のガラス支持部２１ｃがフロントガラス７に前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、ダッシュアッパパネル１１に後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部２１ｃ下方まで車両前方に延びる延設部２１ａと、該延設部２１ａ前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部２１ｃの後端部に結合される立上り部２１ｂとを有し、該立上り部２１が、延設部２１ａとの境界部２１ｅを境に後方に変形可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】安全靴を履いた作業者の滑り止めとして、有効な効果を発揮するようにする。
【解決手段】作業車両の通路や床面等の歩行面に張設されるゴム製の滑り止め板１０であって、そのゴム硬度を５０〜９０ＨＳとする。歩行面に張設される基板１１の表面に、１５〜４０ｍｍの間隔で突起１２を設け、その突起１２は、その外周の大きさが異なる３段部１２ａ、１２ｂ、１２ｃからなる。その先端段部１２ｃの外周の大きさは６〜２ｍｍの円内に入る大きさ、高さは０．５〜３ｍｍ、平面視多角形状とし、ベース段部１２ａ、中間段部１２ｃは平面視円形状とする。基板１１の裏面に不織布１３を同時成形でもって一体化する。その不織布１３の裏面に両面テープ１４を設けて、基板をその両面テープの離型紙を剥がして歩行面に張設する。突起１２の先端段部１２ｃが安全靴の裏面の溝に有効に係り合って十分な滑り止めを発揮する。また、突起による突っ張り感もない。 （もっと読む）

【課題】所要の剛性および強度を確保しながら、より生産効率を高めることが可能な車体構造を得る。
【解決手段】車幅方向両側で、サイドメンバ１、フードリッジ６、ダッシュパネル２、およびカウルトップパネル７を、単一部品として形成されたストラットハウジング２０に結合して一体化した。 （もっと読む）

【課題】上から下に向かう荷重に対する衝撃の緩和に優れたフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ１１にはフェンダプロテクタ２０が連結して固定されている。フェンダプロテクタ２０は、上板２１と、上板２１に略直角に繋がる側板３０とを備えており、側板３０は、主側板２２と副側板３０１とを備えている。側板３０を構成する第１垂下部２４及び傾斜部２５にはスリット２７が上下方向に延びるように形成されている。第１垂下部２４は、スリット２７によって、エプロン１５側の第１垂下部２４Ａと、サスペンションタワー１６側の第１垂下部２４Ｂとに区分けされ、傾斜部２５は、スリット２７によって、エプロン１５側の傾斜部２５Ａと、サスペンションタワー１６側の傾斜部２５Ｂとに区分けされる。スリット２７は、側板３０を主側板２２と副側板３０１とに区分けしている。 （もっと読む）

【課題】軽量化と環境負荷影響の低減を図り、車両の意匠性に優れ、車両の剛性低下を抑止できる車両ボディー用パネルと、この車両ボディー用パネルをボディーに備えた車両を提供する。
【解決手段】車両ボディー用パネル１０は少なくとも３層構造を呈し、第１の層１と第３の層３は、少なくともラミー繊維を含む第１の繊維混合材から形成されており、第１の層１と第３の層３の間に介在する第２の層２は、第１の繊維混合材にさらにケナフ繊維が混合された第２の繊維混合材から形成されている。 （もっと読む）

約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
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