【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両は、車室の床となるフロアを備えている。このフロアには、音圧駆動によって吸音を行う板吸音構造体が設けられている。この板吸音体は、車室内にこもる音が音圧透過部を通して振動板に伝達され、この振動板を振動させる。この振動により、車室内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの前方ドア１２を取り付ける開口部２の上方には空間部６がある。空間部６には、シールプレート８が嵌め込まれ、その全周が溶接によって車体フレーム２６、３２に固着される。車体フレームとシールプレートの接合部分には、シール剤１４が塗布されて防水処理がなされる。そして、シールプレート８より車幅方向外側に装飾プレート１０がネジにより取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しながら、細くかつ軽くできるフレーム構造体、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】フロントピラー１は、断面視で環状の環状部２２、および、この環状部２２から延びるフランジ部２３を一片のみ有するインナ構造体２と、一端側のフランジ部３１が環状部２２の前面部２２４に接合され、他端側のフランジ部３２がフランジ部２３に接合されたアウタパネル３と、を備える。インナ構造体２は、一枚の板材をロール成形又は曲げ成形することにより、板材の一端側をこの板材の中間部に突き当て、さらにこれら一端側と中間部とを線接合することにより製造される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

補強体（１００）は、空洞（１７０）の１以上の内側壁に略一致するキャリア（１２０）と、前記キャリア（１２０）と空洞（１７０）の前記１以上の内側壁との間に１以上のビーズ（１３０）状に配置される接着剤とを含み、１以上の接着剤ビーズ（１３０）が硬化される場合に、前記キャリア（１２０）が、空洞（１７０）を規定する前記一以上の内側壁（１８０）に接着されるようになる。
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【課題】接着部材と被接着部材間での接着力をより均一とすることのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着部３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４と第２接着剤４とを硬化させて、第１接着部３０およ第２接着部４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ１を、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ２よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに錆が発生することを防止できる構造でありながら、外観を良くすることができ、製作を簡単化することができ、製作コストを低廉化することができ、樹脂部品の車体パネルに対する固定部の耐久性を向上させることができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア４用の開口の周縁部を形成する車体パネル９のパネル面１０を樹脂部品７で覆い、ドア４の閉塞時に、ドア４に設けたクッションゴム１２が樹脂部品７を介してパネル面１０に当接する車両のドア構造であって、クッションゴム１２が当接する樹脂部品の当接部１６の裏面に膨出部１８を形成し、膨出部１８に対向する車体パネル９のパネル面１０をプロテクトシール１９で覆い、膨出部１８をプロテクトシール１９を介してパネル面１０に当接させてある。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部材３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着剤４と接触させた状態で、第１接着部材３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部材４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４および第２接着剤４の少なくとも一方にエネルギーを付与して第１接着剤４および第２接着剤４を硬化させて、第１接着部材３０およ記第２接着部材４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着剤４の厚みｄ１が第２接着剤４の厚みｄ２よりも大きくする。 （もっと読む）

開示されているのは、構造補強システム（２０）の様々な実施形態である。システムは、様々な製品内の中空空洞を補強して、製品の構造剛性を増加させる。システムは通常剛体キャリア（２２）、接合材料（４０）、及び挿入部材（３０）を含む。剛体キャリアは、空洞内の主構造補強をもたらし、そしてまた接合材料を載せる基体として役立つ。挿入部材は補強システムの構造剛性を増加させるために提供される。
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【課題】部品の種類を少なくすることができて製作コストを低廉化することができ、部品の管理にかかる手間を軽減することができる自動車のルーフ構造及びルーフメンバを提供する。
【解決手段】幅が次第に広がるパネル部２を備えたルーフパネル１と、パネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡された前後一対のルーフメンバ４１，４２とを設け、他方のルーフメンバ４２の車幅方向の端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔに沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、他方のルーフメンバ４２と同一形状に形成した一方のルーフメンバ４１を、他方のルーフメンバ４２とは左右を逆にしてパネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡し、一方のルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させてある。 （もっと読む）

【課題】カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ウインドシールドロア１１の固定面１１ａにウインドシールド１０を接着剤１３で接着固定し、ウインドシールド１０の前面には、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつけるようにカウルトップ６を配設する。そして、係合爪６０を固定面１１ａに係合してカウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着し、係合爪６０とリップ部６ｃで、固定面１１ａ及びウインドシールド１０を挟持する構成とした。 （もっと読む）

本発明は、車両に外装配置で取り付けることができ、かつ内側が支持層１０、１１、１２に連結され車両の外側に向かって外層１４が設けられている太陽電池装置１６を有する車両表面部材６に関する。本発明によって、支持層１０、１１、１２が複合軽量構造の方法で製造されることにより、特に軽量かつ安定した車両表面部材が得られる。 （もっと読む）

【課題】構造内部への接着材のはみ出しによる板状部材の変形を阻害せずに、設計どおりの衝突性能、及び歩行者保護性能を発現する。
【解決手段】２つの板状部材１０，１１の間を接着材１２で接合した接着構造体において、２つの板状部材１０，１１のうち少なくとも一つの板状部材１０の接着材１２と接する面に一つ以上の孔４を設け、接着材１２を孔４より上面に流出させることで接着面端部２，３より構造体の内側にはみ出す接着材１２の量を低減する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントフェンダパネルの端末の折り曲げによる遮音性向上を課題とする。
【解決手段】前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネル１１から、車幅方向に延びると共に上下に延びる縦壁１９を、フロントピラー下部２４に向かって延ばしてなる車両用フロントフェンダ１０において、縦壁１９の先端には、フロントピラー下部２４に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部２０が設けられていることを特徴とする。
【効果】従来のトリムの端末部とフロントピラーの下部の面の隙間を設定する方法では、トリム端末部の位置精度が低いので隙間がばらつく。一方、先端を折り曲げることで、折り曲げ部の一般面を最終プレス成形時に位置精度を出すことができる。このようにプレス精度を高めることで、隙間を狭くしても干渉しない設定にできる。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収機能を効果的に発現できる車両のカウルトップ構造の提供。
【解決手段】カウル部材１０が、車両のフロントウインドシールドガラス２１の下側を車両後方側から車幅方向に沿って支持するガラス支持部１１ａが設けられるカウルトップアウタ１１と、カウルトップアウタにガラス支持部よりも後方で連結されると共に、このカウルトップアウタとの連結部よりも下方でダッシュパネル１に結合されて、車両前後方向にて前方に開口する開断面をカウルトップアウタとで形成するカウルトップインナ１２とを有し、カウルトップインナが車幅方向に亘ってダッシュパネルとの結合部から上方に延びるとともに上端がカウルトップアウタとの連結部よりも下方に位置するビード１２２が複数形成される。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】第１接着部材３０の表面に第１断熱部３８を形成する断熱部形成工程と、連鎖反応型の接着剤４を、第１断熱部３０が接着剤４と第１接着部材３０との間に介在するように第１断熱部３８に配置するとともに、前記接着剤４を前記第２接着部材４０の表面に配置する接着剤配置工程と、接着剤４にエネルギーを付与し、第１断熱部３８により接着剤４から第１接着部材３０への熱の移動を規制しつつ接着剤４を硬化させる硬化工程とを実施する。 （もっと読む）

【課題】コストや軽量化を十分に満足させつつ、低床化でき、しかも車室下部の剛性を十分に向上できるようする。
【解決手段】車室下部に、フロアパネル５０と、前後方向に伸びるフロアフレーム４１、４２と、フロアフレーム４１，３２上において車幅方向に伸びるクロスメンバ３１〜３３とを有する。フロアフレーム４１，４２は、パイプ状に形成されて、その上面がフロアパネル５０と略面一となるフロア面を構成すると共に、フロアパネル５０の下方へ突出するようにしてフロアパネル５０と接合される。クロスメンバ３１〜３３は、フロアパネル５０の上方に突出するように配設されると共に、フロアフレーム４１，４２に対して直接接合される。クロスメンバ３１〜３３をパイプ状に形成することもできる。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。
ルーフサイドレール８には、所定の条件が満たされると展開してサイドウインド１４を覆うバッグ部材８０が格納されたバッグ格納体８１が配設されている。ピラートリム１８で覆われたサブピラー４の車内側には、バッグ部材８０に連なるテザー８３が連結されている。バック格納体８１の前端部８１ａがピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込んでいて、バッグ部材８０の展開時にはピラートリム１８が押し広げられ、テザー８３が無理なく車内側に引き出される。
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本発明は、プラスチック製の自動車部品（１２、４０）、特に、自動車ボディシェルに関し、少なくとも１つの支持層（２４、３０）と、少なくとも１つの外皮（２２）と、少なくとも１つの破断保護破片飛散防止層を備える。本発明によれば、破片飛散防止層は、破片飛散防止繊維体（２６、３２）として形成され、少なくとも１つの支持層の中、特にその縁辺領域の中、または２つの隣接する層（２４、２８；２８、３０；３０、３４）の間に埋め込まれる。破片飛散防止繊維体は、事故発生時に自動車部品が、鋭利な破断縁辺が形成されるように破損するのを防止する効果を有する。
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