【課題】圧縮荷重の作用方向が車両前後方向と一致する場合だけでなく、車両前後方向に対して角度のある場合にも、エネルギ吸収が安定して行われるようにする。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の中空内には、車両前後方向に並んで第一エネルギ吸収体１４と第二エネルギ吸収体１６とが配置されている。第一エネルギ吸収体１４における車両前後方向後側には、テーパ凸部２４が形成されており、第二エネルギ吸収体１６は、テーパ凸部２４が係合可能に挿入されたテーパ凹部３０を構成している。この構成によれば、圧縮荷重Ｆの作用方向が車両前後方向と一致する場合だけでなく、車両前後方向に対して角度のある場合にも、テーパ凸部２４及びテーパ凹部３０によって、第一エネルギ吸収体１４から第二エネルギ吸収体１６への荷重の伝達方向が車両前後方向とされるので、エネルギ吸収を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの振動特性の変化を最小限に抑えつつ、軽量化が可能なルーフリンフォース部材と車両ルーフ構造の提供。
【解決手段】ルーフパネル９の裏面に車幅方向に沿って接着される第１フランジ１１と、第１フランジ１１の一方の側縁から立ち上がるように設けられたハット部１３と、ハット部１３を挟んで第１フランジ１１の反対側に設けられ、ルーフパネル９の裏面に車幅方向に沿って接着される１または２以上の第２フランジ１２と、を備え、第２フランジ１２は、少なくとも１／２位置に設けられ、第１フランジ１１と第２フランジ１２とをルーフパネル９裏面に接着した状態において、ハット部１３においては、第２フランジ１２が設けられた部分はルーフパネル９とともに閉断面を形成し、第２フランジ１２が設けられていない部分は、前記閉断面と同一の断面高さを有する部分断面を形成するルーフリンフォース部材である。 （もっと読む）

【課題】環境等への負荷を低減すると共に、軽合金製インサートとＦＲＰ製部材との接着強度を長期にわたり維持することができるＦＲＰ構造体を得る。
【解決手段】アルミニウム合金製インサート１４の接着面１４Ａに化成皮膜２０が形成されており、この化成皮膜２０の表面にカチオン電着塗装により電着塗膜２２が形成されている。さらに、電着塗膜２２とＦＲＰ製部材１２の接着面１２Ａとの間に介在された接着剤２４により、アルミニウム合金製インサート１４とＦＲＰ製部材１２の接着面１２Ａとが接着されている。すなわち、化成皮膜２０と電着塗膜２２と接着剤２４とで構成される接合部１８によってアルミニウム合金製インサート１４とＦＲＰ製部材１２とが接合されてＦＲＰ構造体１０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】分割した高さのあるカウルトップカバーを容易かつ確実に連結する。
【解決手段】エンジンルームとフロントガラスとの間のカウル部を覆うカウルトップカバー11を、第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを組み合わせて構成する。第１のカバー部材31に係止受部50、第１の係合受部51、及び第２の係合受部52を設ける。第２の係合受部52は、第１の係合受部51の下方かつ側方に位置をずらして配置する。第２のカバー部材32に、係止部60、第１の係合部61、及び第２の係合部62を設ける。第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを、１カ所で係止するとともに２カ所で弾性的に係合して、突き合わせた位置がずれないように連結できる。 （もっと読む）

【課題】外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する。
【解決手段】車両用ガラス取付構造を、車体に固定される第１のガラス１０と、第１のガラスと隣接して配置され車体に固定される第２のガラス２０と、第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段１１と、第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段２１と、第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、第１の係合手段と係合する第１の被係合手段１１１ａ、及び、第２の係合手段と係合する第２の被係合手段１１１ｂが設けられ、一体に成型された車体側部材１１１とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止する。
【解決手段】バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントフェンダの車外側からの接触に対する張り剛性、特に垂直平面をなし、車体に対し脱着可能に取り付けたフロントフェンダの張り剛性の強化に好適な補強構造を提供すること。
【解決手段】フロントフェンダ１の車内面には、その上下中間位置に、上記車内面に沿うように前後方向に延びる補強部材２を設ける。補強部材２は、その前端部２４および後端部２５をそれぞれフロントフェンダ１の外周前縁１１および外周後縁１４に結合せしめるとともに、補強部材２の前後中間部をフロントフェンダ１の車内面に接着剤２６により接着せしめて張り剛性を強化するようになした。 （もっと読む）

【課題】外観性を良好に保つとともに、部品を追加することなしに、コーナ部を含めたサンルーフ用開口部周縁の強度・剛性が向上できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１８の開口３１の周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジ４１が形成され、開口フランジ４１の裏面１８ｂに、コーナ部３１ｂを除いてルーフパネル１８の内方に配置されたスチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａが溶接され、開口３１の周縁のコーナ部３１ｂに位置するスチフナ３５にルーフパネル１８側に突出する突出部３５ｆが設けられ、この突出部３５ｆがルーフパネル１８に突き当てられることで突出部３５ｆの周囲のスチフナ３５、詳しくは、平坦部３５ｇとルーフパネル１８との間に一定の距離ｄとされた隙間５０が形成され、この隙間５０に接着剤５１を介在させることでルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着する。 （もっと読む）

【課題】車体の車体前後方向の端部側に車体前後方向に対して車両斜め外方向から荷重が入力されても、車体の車幅方向の両サイドに車体前後方向を長手方向として配置された骨格部材に作用する曲げモーメントを抑制することができる車体端部構造を得る。
【解決手段】車体後方側に屈曲された荷重受け部材３０の屈曲部３６は、リヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４の車体後方側に配設されているので、車体前後方向に対して車両斜め外方向からバリア５０が衝突した場合には屈曲部３６が衝突時の荷重Ｆを受ける。このとき、荷重受け部材３０は、変形しながらリヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４に対してサイドレール１６の後端部１８を車幅方向外側へ相対的に離間させる方向へ押圧する。これによって、サイドレール１６の軸方向が荷重入力方向に近付けられようとする。 （もっと読む）

【課題】被接合部材間の接合強度を向上させる。
【解決手段】部材接合構造１０では、それぞれＦＲＰにより形成されたロッカ１４及びフロアパネル１８を接合させる際に、ロッカ１４の中立軸Ａ１とフロアパネル１８の中立軸Ａ２とを一致させている。従って、例えば、フロアパネル１８の中央部に対して乗員の荷重Ｆ１が垂直に作用した場合でも、接着剤２０の端部に作用する曲げモーメントＭ１，Ｍ２を小さくすることができる。これにより、接着剤２０の端部に生じる応力を小さくできるので、ロッカ１４及びフロアパネル１８間の接着強度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量でしかも十分な接合強度を有する車体をより低コストで製造する。
【解決手段】製造ライン３０のサブライン３１で、アルミニウム合金製のルーフパネル１０と、鋼製のヘッダー部材５，６等とを重ね合わせ、このうちアルミニウム合金製のルーフパネル１０の側から押圧される回転ツール４５の摩擦熱で上記ルーフパネル１０を局所的に軟化および塑性流動させることにより、上記ルーフパネル１０とヘッダー部材５，６等との重ね合わせ部の複数個所を固相接合してルーフアッシー２６を形成する。次いで、製造ライン３０のメインライン３２で、上記ルーフアッシー２６に含まれるアルミニウム合金製のルーフパネル１０と、車体の他の部品群の中のルーフサイドレール８やピラーレイン１５等の部品を含んだ２枚の鋼板とを重ね合わせ、その複数個所を電気抵抗スポット溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】車両重量の大幅な増加を招くことなく、低周波数域を含む広い周波数域において振動部材の共振による振動状態の悪化を有効に防ぐことが出来る、新規な構造の車両用制振装置を提供する。
【解決手段】車両の振動部材１２に取り付けられる制振装置１０であって、振動部材１２に対して併設されるマグネシウム製の制振用ロッド部材１４を有していると共に、制振用ロッド部材１４を長手方向の複数箇所において振動部材１２に対して固定する固定手段１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた異種金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の接着剤の逃げを抑制しながら散りよる溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル７の車体前端部には溶接位置に対応して車幅方向に沿って所定間隔おきに円錐形状の凸部８が複数形成されている。溶接前の状態としては、凸部８の下端部８ａが接着剤２１上に当接し、凸部８で形成される空間に一部接着剤２３が収容される形となっている。前記位置関係に位置決めした後、溶接ガン１５を移動させて、電極２０，２１を前記凸部８の位置で接近動作させ、凸部８とフロントヘッダー４のフランジ部４ａとを接着剤２３を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。電極２０，２１の加圧力によって凸部８は押し潰された状態になり、ルーフパネル７とフロントヘッダー４とは溶接完了となる。 （もっと読む）

【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）

【課題】高いシール信頼性を長期間に亘って保証し、ラジエータへの導風が長期間に亘って安定して行われるようにすること。
【解決手段】ラジエータ支持構造体の左右両側にフロントバンパフェイス９の空気取入開口９Ａよりラジエータ１５へ空気を導く導風隔壁部材２３を取り付ける。導風隔壁部材２３は、隔壁をなす主板部２３Ａと、主板部２３Ａの外縁に沿って設けられて主板部２３Ａの延在方向に交差する方向にフランジ面２３Ｂを有するフランジ部２３Ａとにより構成され、フランジ面２３Ｂにフロントバンパフェイス９との気密接続のためのラジエータ支持構造体側シール部材２７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車両側突時にピラーの破断を防止する。
【解決手段】Ｂピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂに形成した隙間形成用凸部２２Ｆによって、Ｂピラーアッパリインフォースメント２４の接合フランジ２４Ａ、２Ｂの下端エッジ２４Ｄと、Ｂピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂとの間に隙間４２が形成されており、車両側突時に、Ｂピラーアッパリインフォースメント２４の接合フランジ２４Ａ、２４Ｂの下端エッジ２４ＤがＢピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂに当たらないようになっている。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止することが可能な、車両用部品への水かかり防止構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンドウ１０の下縁を車室内面側から支持する支持部材３１が、ボディより車両前方斜め上方に延設された延設部と、当該延設部の車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとから構成されている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方の接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０下縁に伝わる雨水を貯め、車両側方に排水することが可能となる。 （もっと読む）