車両用ガラス取付構造
【課題】外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する。
【解決手段】車両用ガラス取付構造を、車体に固定される第１のガラス１０と、第１のガラスと隣接して配置され車体に固定される第２のガラス２０と、第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段１１と、第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段２１と、第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、第１の係合手段と係合する第１の被係合手段１１１ａ、及び、第２の係合手段と係合する第２の被係合手段１１１ｂが設けられ、一体に成型された車体側部材１１１とを備える構成とする。
【解決手段】車両用ガラス取付構造を、車体に固定される第１のガラス１０と、第１のガラスと隣接して配置され車体に固定される第２のガラス２０と、第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段１１と、第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段２１と、第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、第１の係合手段と係合する第１の被係合手段１１１ａ、及び、第２の係合手段と係合する第２の被係合手段１１１ｂが設けられ、一体に成型された車体側部材１１１とを備える構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において複数の固定ガラスの端部どうしを隣接させて配置する車両用ガラス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の自動車において、キャビンのルーフの一部をガラスによって構成するとともに、このルーフガラスの前端縁部とフロントウインドウガラス（以下「フロントガラス」と称する）の上端縁部とを突き合わせた状態で配置することが知られている。
例えば、特許文献１には、ほぼ矩形のルーフガラスの外周縁部に沿って、主要部分が閉断面構造とされた矩形枠状のルーフフレームを設けて、このルーフフレームによってルーフガラスを保持する構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１５３６５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、例えばフロントガラスとルーフガラスのような２枚の固定ガラス（嵌め殺しガラス）を突き合わせた状態で配置する場合、各ガラスの端部の間隔が不均一であると外観品質が低下し、車両の商品価値が損なわれてしまう。
通常フロントガラスは、ルーフフレームの前部を構成するフロントフレームに形成されたガイド孔に係合突起を挿入して取付基準の設定（位置決め）が行われる。また、ルーフガラスは、ルーフフレームの側部を構成するサイドフレームに形成されたガイド孔に係合突起を挿入して取付基準の設定が行われる。しかし、フロントフレームとサイドフレームとをスポット溶接で接合する際に、その接合誤差に起因して各ガイド孔の位置関係にある程度の誤差が発生することは避けられず、通常は作業者がガラスの間隔を一台ずつ調整する必要があった。
本発明の課題は、外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車体に固定される第１のガラスと、前記第１のガラスと隣接して配置され前記車体に固定される第２のガラスと、前記第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段と、前記第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段と、前記第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、前記第１の係合手段と係合する第１の被係合手段、及び、前記第２の係合手段と係合する第２の被係合手段が設けられ、一体に形成された車体側部材とを備える車両用ガラス取付構造である。
ここで、係合手段は、典型的にはガラスの裏面に固定された突起であり、被係合手段は、典型的には車体側部材に形成されたガイド孔である。
【０００５】
請求項２の発明は、前記第１のガラスがフロントガラスであり、前記第２のガラスが前記フロントガラスの上端部付近から後方へ延びたルーフガラスであり、前記ルーフガラスは、前端部にほぼ沿って配置されたフロントフレーム及び側端部にほぼ沿って配置されたサイドフレームによって支持され、前記車体側部材は両端部が前記ルーフガラスの側端部側へ回りこんで形成された前記フロントフレームであって、車体のＡピラー又はルーフサイド部の構造部材に固定されるとともに、前記フロントフレームの側端部及び前記サイドフレームの前端部にそれぞれ接続された補剛部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス取付構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）第１のガラスの第１の係合手段、及び、第２のガラスの第２の係合手段を、ともに一体に形成された車体側部材に設けられた被係合手段に係合させることによって、例えばスポット溶接等の車体組立時の接合誤差によって各ガラスの間隔が影響を受けることがないため、外観品質を向上するとともに、煩雑な位置の調整作業を簡素化して作業性を向上することができる。
（２）フロントガラス及びルーフガラスの位置決めをともにルーフガラスの全幅にわたって設けられるフロントフレームで行い、Ａピラー又はルーフサイドの構造部材からフロントフレーム及びサイドフレームにわたして設けられた補剛部材を設けることによって、フロントフレームとサイドフレームとの接合部の強度を向上し、これらの接合部をルーフフレームの側端部に設けた場合であっても車両の側面衝突性能に悪影響を及ぼすことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する課題を、ルーフフレームにおけるフロントフレームをルーフガラスの側部まで回りこませ、このフロントフレームにフロントガラス用及びルーフガラス用のガイド孔をともに形成することによって解決した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した車両用ガラス取付構造の実施例について説明する。
実施例において、車両は、例えば乗用車等の自動車であって、本発明の車両用ガラス取付構造は、突き合わせ配置されたフロントガラス及びルーフガラスに用いられている。
図１は、実施例の車両の模式的分解斜視図である。
図２は、ルーフガラスフレームの前端部左側（図１におけるII部）の要部拡大平面図である。
図３は、ルーフガラスフレームの分解図である。
図４は、図２のIV−IV部矢視断面図である。
図５は、図２のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
図６は、図２のVI−VI部矢視断面図である。
図７は、図２のVII−VII部矢視断面図である。
なお、図４から図７においては、図２においては図示しないルーフガラスフレーム以外の構成要素も二点鎖線によって図示している。
【０００９】
車両１は、フロントガラス（ウインドシールド）１０、ルーフガラス２０、Ａピラー３０、ルーフサイド４０、ルーフガラスフレーム１００、ルーフトリム２１０、カーテンエアバッグ２２０等を備えて構成されている。
【００１０】
フロントガラス１０は、車室前方に設けられたほぼ矩形状の曲面ガラスである。フロントガラス１０は、上端部が下端部よりも車両後方側となるように傾斜して配置されている。フロントガラス１０の下端部は、エンジンフード後部に設けられたカウル部と隣接して配置されている。また、フロントガラス１０の上端部は、ルーフガラス２０の前端部と隣接して配置されている。フロントガラス１０は、本発明にいう第１のガラスである。
また、フロントガラス１０の上端部における左右側端部には、係合突起１１が設けられている（図４参照）。係合突起１１は、例えば樹脂製の別部材をフロントガラス１０に接着したものであり、フロントガラス１０から車室内側へ突き出している。係合突起１１は、本発明にいう第１の係合手段として機能する。
【００１１】
ルーフガラス２０は、車室のルーフパネルの前半部分を構成するほぼ矩形状の曲面ガラスである。ルーフガラス２０は、ほぼ水平に配置されている。ルーフガラス２０の前端縁部は、フロントガラス１０の上端縁部と突き合わせた状態で配置されている。すなわち、フロントガラス１０の上端縁部とルーフガラス２０の前端縁部とは、ほぼ一定かつ微小な間隔を隔てて隣接して配置され、これらの間には例えばゴム製のウェザーストリップＷＳが設けられている（図４、図５参照）。ルーフガラス２０は、本発明にいう第２のガラスである。
また、ルーフガラス２０の前端部における左右側端部には、係合突起２１が設けられている（図５参照）。係合突起２１は、例えば樹脂製の別部材をルーフガラス２０に接着したものであり、ルーフガラス２０から車室内側へ突き出している。係合突起２１は、本発明にいう第２の係合手段として機能する。
【００１２】
Ａピラー３０は、フロントガラス１０の左右側端部にほぼ沿って配置された柱状の車体構造部材である。Ａピラー３０は、アウタパネル３１、インナパネル３２（図６、７参照）等を備えて構成されている。
アウタパネル３１は、車両外板を構成する部分である。
インナパネル３２は、アウタパネル３１の内側に配置された構造部材である。インナパネル３２は、その後端部がルーフサイド４０の前端部側まで延長して形成され、この部分はルーフサイド４０のアウタパネル４１の内側に配置されている。
【００１３】
ルーフサイド４０は、ルーフガラス２０の左右側端部にほぼ沿って配置された車体構造部材であって、ドア開口の上部を構成する部分でもある。ルーフサイド４０は、アウタパネル４１、サイドレール４２、リンホースメント４３等を備えて構成されている（図７参照）。
アウタパネル４１は、車両外板を構成する部分である。
サイドレール４２は、アウタパネル４１の内側に配置された構造部材であって、図７に示すように、アウタパネル４１とともに閉断面を形成する。
リンホースメント４３は、ルーフサイド４０の補剛のため、図７に示すようにアウタパネル４１とサイドレール４２との間に挟みこまれるパネル状の部材である。
【００１４】
ルーフガラスフレーム１００は、ルーフガラス２０の外周縁部を支持する枠状の構造部材である。ルーフガラスフレーム１００は、ルーフガラス２０の形状に対応して、上方から見た平面形がほぼ矩形状に形成されている。
図２に示すように、ルーフガラスフレーム１００は、フロントフレーム１１０、サイドフレーム１２０、及び、図２においては図示しないリアフレーム等を備えて構成されている。
さらに、ルーフガラスフレーム１００には、エクステンション１３０が設けられている。
【００１５】
フロントフレーム１１０は、ルーフガラスフレーム１００の前端部を構成し、ルーフガラス２０の前端部に沿いかつその全幅にわたって配置されている。また、フロントフレーム１１０の左右両側端部は、一部がルーフガラス２０の側端部側に回りこんで形成されている。
フロントフレーム１１０は、アッパパネル１１１及びロワパネル（フロントレール）１１２（図６参照）等によって構成されている。
アッパパネル１１１は、フロントフレーム１１０の上面部を構成するパネルであって、例えば鋼板をプレス成型することによって一体に形成されている。
ルーフガラス２０の前端部は、図５に示すように、シールＳ及びダムラバーＤを介して、アッパパネル１１１の上面部に載せられ支持される。
ロワパネル１１２は、フロントフレーム１１０の下面部を構成するパネルである。フロントフレーム１１０の中央部付近及び両端部（図６参照）付近においては、ロワパネル１１２はアッパパネル１１１とともに閉断面を形成する。
【００１６】
また、アッパパネル１１１には、ガイド孔１１１ａ、及び、ガイド孔１１１ｂが形成され、本発明にいう車体側部材として機能する。
図２及び図４に示すガイド孔１１１ａは、フロントガラス１０の係合突起１１が挿入されることによって、フロントガラス１０の取付基準を設定するものである。ガイド孔１１１ａは、本発明にいう第１の被係合手段として機能する。ガイド孔１１１ａは、アッパパネル１１１の前端縁部における左右両端部から前方へ突き出したタブ部に形成された貫通孔である。左右のガイド孔１１１ａは、一方（例えば図示しない右側のガイド孔１１１ａ）が真円に形成され、他方（例えば図２等に図示した左側のガイド孔１１１ａ）が車幅方向にほぼ沿って延びた長孔として形成され、車幅方向の寸法公差を吸収可能となっている。
【００１７】
図２及び図５に示すガイド孔１１１ｂは、ルーフガラス２０の係合突起２１が挿入されることによって、ルーフガラス２０の取付基準を設定するものである。ガイド孔１１１ｂは、本発明にいう第２の被係合手段として機能する。ガイド孔１１１ｂは、アッパパネル１１１の左右側端部がルーフガラス２０の側端部側へ回りこむコーナ部であって、アッパパネル１１１の幅方向におけるほぼ中央部に形成されている。左右のガイド孔１１１ｂは、一方（例えば図示しない右側のガイド孔１１１ｂ）が真円に形成され、他方（例えば図２等に図示した左側のガイド孔１１１ｂ）が車幅方向にほぼ沿って延びた長孔として形成され、車幅方向の寸法公差を吸収可能となっている。
【００１８】
サイドフレーム１２０は、ルーフガラスフレーム１００の側端部を構成し、ルーフガラス２０の側端部に沿いかつその全長にわたって配置されている。
サイドフレーム１２０は、アッパパネル１２１及びロワパネル１２２（図６、図７参照）等によって構成されている。
アッパパネル１２１は、サイドフレーム１２０の上面部を構成するパネルである。アッパパネル１２１の前端部は、図５に示すように、フロントフレーム１１０のアッパパネル１１１の上面部に重ねられ、スポット溶接等によって接合される。
ルーフガラス２０の側端部は、図６等に示すように、シールＳ及びダムラバーＤを介して、アッパパネル１２１の上面部に載せられ支持される。
ロワパネル１２２は、サイドフレーム１２０の下面部を構成するパネルである。図７に示すように、アッパパネル１２１とロワパネル１２２とは、車幅方向における両端部がスポット溶接等で接合されることによって閉断面を形成する。このスポット溶接によってサイドフレーム１２０の車幅方向外側に形成されるフランジ部は、ルーフサイド４０から車幅方向内側に突き出したフランジ部に載せられた状態で支持され固定されている。
【００１９】
エクステンション１３０は、フロントフレーム１１０及びサイドフレーム１２０の接合部に設けられる板金パネル製の補剛部材である。
エクステンション１３０は、車幅方向外側の端部がＡピラー３０のインナパネル３２に固定され、ここから車幅方向内側へ突き出して配置されている。
エクステンション１３０は、図５等に示すように、前端部がフロントフレーム１１０におけるアッパパネル１１１の前端部とスポット溶接等によって接合されている。また、エクステンション１３０の後端部は、サイドフレーム１２０のロワパネル１２２の前端部とスポット溶接等によって接合されている。
【００２０】
ルーフトリム２１０は、装飾及び乗員保護のため設けられる内装部材であって、ルーフガラスフレーム１００の周縁部にほぼ沿って設けられ、例えば樹脂製の基材表面に起毛等の表面処理を施して形成されている。
カーテンエアバッグ２２０は、車両の側面衝突時にドアガラスに沿って膨張展開し、乗員を拘束するものであって、ルーフサイド４０とルーフトリム２１０との間に収容されている。
【００２１】
以上説明した実施例によると、以下の効果を得ることができる。
（１）フロントガラス１０の係合突起１１、及び、ルーフガラス２０の係合突起２１を、ともに一体もののアッパパネル１１１に設けられたガイド孔１１１ａ，１１１ｂにそれぞれ係合させて各ガラスの取付基準を設定することによって、例えばスポット溶接等の車体組立時の接合誤差によってフロントガラス１０とルーフガラス２０の間隔が影響を受けることがないため、外観品質を向上するとともに、煩雑な位置の調整作業を簡素化して作業性を向上することができる。
（２）Ａピラー３０のインナパネル３２からフロントフレーム１１０及びサイドフレーム１２０にわたして設けられたエクステンション１３０を設けることによって、フロントフレーム１１０とサイドフレーム１２０との接合部の強度を向上し、これらの接合部をルーフフレーム１００の側端部に設けた場合であっても、車両の側面衝突性能に悪影響を及ぼすことを防止できる。
【００２２】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施例は、例えば、フロントガラスとルーフガラスとを取り付けるものであるが、本発明はこれに限らず、車両に設けられ端部が突き合わせ状態で配置される複数の固定ガラスであれば他の箇所であっても適用することができる。
（２）各部材の形状、構造、材質、パネル構成等は適宜変更することができる。例えば、実施例ではフロントフレームで各ガラスの位置決めを行っているが、各ガラスの位置決めを前方側に延伸されたサイドフレーム側で行っても良い。また、位置決めのための係合手段及び被係合手段も、実施例のような係合突起とガイド孔に限らず、適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した車両用ガラス取付構造の実施例を備える車両の模式的分解斜視図である。
【図２】図１の車両のルーフフレームの要部拡大平面図である。
【図３】図２のルーフフレームの分解図である。
【図４】図２のIV−IV部矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
【図６】図２のVI−VI部矢視断面図である。
【図７】図２のVII−VII部矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両 １０ フロントガラス
１１ 係合突起 ２０ ルーフガラス
２１ 係合突起 ３０ Ａピラー
３１ アウタパネル ３２ インナパネル
４０ ルーフサイド ４１ アウタパネル
４２ サイドレール ４３ リンホースメント
１００ ルーフガラスフレーム
１１０ フロントフレーム １１１ アッパパネル
１１１ａ ガイド孔 １１１ｂ ガイド穴
１１２ ロワパネル １２０ サイドフレーム
１２１ アッパパネル １２２ ロワパネル
１３０ エクステンション ＷＳ ウェザーストリップ
Ｓ シール Ｄ ダムラバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において複数の固定ガラスの端部どうしを隣接させて配置する車両用ガラス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の自動車において、キャビンのルーフの一部をガラスによって構成するとともに、このルーフガラスの前端縁部とフロントウインドウガラス（以下「フロントガラス」と称する）の上端縁部とを突き合わせた状態で配置することが知られている。
例えば、特許文献１には、ほぼ矩形のルーフガラスの外周縁部に沿って、主要部分が閉断面構造とされた矩形枠状のルーフフレームを設けて、このルーフフレームによってルーフガラスを保持する構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１５３６５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、例えばフロントガラスとルーフガラスのような２枚の固定ガラス（嵌め殺しガラス）を突き合わせた状態で配置する場合、各ガラスの端部の間隔が不均一であると外観品質が低下し、車両の商品価値が損なわれてしまう。
通常フロントガラスは、ルーフフレームの前部を構成するフロントフレームに形成されたガイド孔に係合突起を挿入して取付基準の設定（位置決め）が行われる。また、ルーフガラスは、ルーフフレームの側部を構成するサイドフレームに形成されたガイド孔に係合突起を挿入して取付基準の設定が行われる。しかし、フロントフレームとサイドフレームとをスポット溶接で接合する際に、その接合誤差に起因して各ガイド孔の位置関係にある程度の誤差が発生することは避けられず、通常は作業者がガラスの間隔を一台ずつ調整する必要があった。
本発明の課題は、外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車体に固定される第１のガラスと、前記第１のガラスと隣接して配置され前記車体に固定される第２のガラスと、前記第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段と、前記第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段と、前記第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、前記第１の係合手段と係合する第１の被係合手段、及び、前記第２の係合手段と係合する第２の被係合手段が設けられ、一体に形成された車体側部材とを備える車両用ガラス取付構造である。
ここで、係合手段は、典型的にはガラスの裏面に固定された突起であり、被係合手段は、典型的には車体側部材に形成されたガイド孔である。
【０００５】
請求項２の発明は、前記第１のガラスがフロントガラスであり、前記第２のガラスが前記フロントガラスの上端部付近から後方へ延びたルーフガラスであり、前記ルーフガラスは、前端部にほぼ沿って配置されたフロントフレーム及び側端部にほぼ沿って配置されたサイドフレームによって支持され、前記車体側部材は両端部が前記ルーフガラスの側端部側へ回りこんで形成された前記フロントフレームであって、車体のＡピラー又はルーフサイド部の構造部材に固定されるとともに、前記フロントフレームの側端部及び前記サイドフレームの前端部にそれぞれ接続された補剛部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス取付構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）第１のガラスの第１の係合手段、及び、第２のガラスの第２の係合手段を、ともに一体に形成された車体側部材に設けられた被係合手段に係合させることによって、例えばスポット溶接等の車体組立時の接合誤差によって各ガラスの間隔が影響を受けることがないため、外観品質を向上するとともに、煩雑な位置の調整作業を簡素化して作業性を向上することができる。
（２）フロントガラス及びルーフガラスの位置決めをともにルーフガラスの全幅にわたって設けられるフロントフレームで行い、Ａピラー又はルーフサイドの構造部材からフロントフレーム及びサイドフレームにわたして設けられた補剛部材を設けることによって、フロントフレームとサイドフレームとの接合部の強度を向上し、これらの接合部をルーフフレームの側端部に設けた場合であっても車両の側面衝突性能に悪影響を及ぼすことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する課題を、ルーフフレームにおけるフロントフレームをルーフガラスの側部まで回りこませ、このフロントフレームにフロントガラス用及びルーフガラス用のガイド孔をともに形成することによって解決した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した車両用ガラス取付構造の実施例について説明する。
実施例において、車両は、例えば乗用車等の自動車であって、本発明の車両用ガラス取付構造は、突き合わせ配置されたフロントガラス及びルーフガラスに用いられている。
図１は、実施例の車両の模式的分解斜視図である。
図２は、ルーフガラスフレームの前端部左側（図１におけるII部）の要部拡大平面図である。
図３は、ルーフガラスフレームの分解図である。
図４は、図２のIV−IV部矢視断面図である。
図５は、図２のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
図６は、図２のVI−VI部矢視断面図である。
図７は、図２のVII−VII部矢視断面図である。
なお、図４から図７においては、図２においては図示しないルーフガラスフレーム以外の構成要素も二点鎖線によって図示している。
【０００９】
車両１は、フロントガラス（ウインドシールド）１０、ルーフガラス２０、Ａピラー３０、ルーフサイド４０、ルーフガラスフレーム１００、ルーフトリム２１０、カーテンエアバッグ２２０等を備えて構成されている。
【００１０】
フロントガラス１０は、車室前方に設けられたほぼ矩形状の曲面ガラスである。フロントガラス１０は、上端部が下端部よりも車両後方側となるように傾斜して配置されている。フロントガラス１０の下端部は、エンジンフード後部に設けられたカウル部と隣接して配置されている。また、フロントガラス１０の上端部は、ルーフガラス２０の前端部と隣接して配置されている。フロントガラス１０は、本発明にいう第１のガラスである。
また、フロントガラス１０の上端部における左右側端部には、係合突起１１が設けられている（図４参照）。係合突起１１は、例えば樹脂製の別部材をフロントガラス１０に接着したものであり、フロントガラス１０から車室内側へ突き出している。係合突起１１は、本発明にいう第１の係合手段として機能する。
【００１１】
ルーフガラス２０は、車室のルーフパネルの前半部分を構成するほぼ矩形状の曲面ガラスである。ルーフガラス２０は、ほぼ水平に配置されている。ルーフガラス２０の前端縁部は、フロントガラス１０の上端縁部と突き合わせた状態で配置されている。すなわち、フロントガラス１０の上端縁部とルーフガラス２０の前端縁部とは、ほぼ一定かつ微小な間隔を隔てて隣接して配置され、これらの間には例えばゴム製のウェザーストリップＷＳが設けられている（図４、図５参照）。ルーフガラス２０は、本発明にいう第２のガラスである。
また、ルーフガラス２０の前端部における左右側端部には、係合突起２１が設けられている（図５参照）。係合突起２１は、例えば樹脂製の別部材をルーフガラス２０に接着したものであり、ルーフガラス２０から車室内側へ突き出している。係合突起２１は、本発明にいう第２の係合手段として機能する。
【００１２】
Ａピラー３０は、フロントガラス１０の左右側端部にほぼ沿って配置された柱状の車体構造部材である。Ａピラー３０は、アウタパネル３１、インナパネル３２（図６、７参照）等を備えて構成されている。
アウタパネル３１は、車両外板を構成する部分である。
インナパネル３２は、アウタパネル３１の内側に配置された構造部材である。インナパネル３２は、その後端部がルーフサイド４０の前端部側まで延長して形成され、この部分はルーフサイド４０のアウタパネル４１の内側に配置されている。
【００１３】
ルーフサイド４０は、ルーフガラス２０の左右側端部にほぼ沿って配置された車体構造部材であって、ドア開口の上部を構成する部分でもある。ルーフサイド４０は、アウタパネル４１、サイドレール４２、リンホースメント４３等を備えて構成されている（図７参照）。
アウタパネル４１は、車両外板を構成する部分である。
サイドレール４２は、アウタパネル４１の内側に配置された構造部材であって、図７に示すように、アウタパネル４１とともに閉断面を形成する。
リンホースメント４３は、ルーフサイド４０の補剛のため、図７に示すようにアウタパネル４１とサイドレール４２との間に挟みこまれるパネル状の部材である。
【００１４】
ルーフガラスフレーム１００は、ルーフガラス２０の外周縁部を支持する枠状の構造部材である。ルーフガラスフレーム１００は、ルーフガラス２０の形状に対応して、上方から見た平面形がほぼ矩形状に形成されている。
図２に示すように、ルーフガラスフレーム１００は、フロントフレーム１１０、サイドフレーム１２０、及び、図２においては図示しないリアフレーム等を備えて構成されている。
さらに、ルーフガラスフレーム１００には、エクステンション１３０が設けられている。
【００１５】
フロントフレーム１１０は、ルーフガラスフレーム１００の前端部を構成し、ルーフガラス２０の前端部に沿いかつその全幅にわたって配置されている。また、フロントフレーム１１０の左右両側端部は、一部がルーフガラス２０の側端部側に回りこんで形成されている。
フロントフレーム１１０は、アッパパネル１１１及びロワパネル（フロントレール）１１２（図６参照）等によって構成されている。
アッパパネル１１１は、フロントフレーム１１０の上面部を構成するパネルであって、例えば鋼板をプレス成型することによって一体に形成されている。
ルーフガラス２０の前端部は、図５に示すように、シールＳ及びダムラバーＤを介して、アッパパネル１１１の上面部に載せられ支持される。
ロワパネル１１２は、フロントフレーム１１０の下面部を構成するパネルである。フロントフレーム１１０の中央部付近及び両端部（図６参照）付近においては、ロワパネル１１２はアッパパネル１１１とともに閉断面を形成する。
【００１６】
また、アッパパネル１１１には、ガイド孔１１１ａ、及び、ガイド孔１１１ｂが形成され、本発明にいう車体側部材として機能する。
図２及び図４に示すガイド孔１１１ａは、フロントガラス１０の係合突起１１が挿入されることによって、フロントガラス１０の取付基準を設定するものである。ガイド孔１１１ａは、本発明にいう第１の被係合手段として機能する。ガイド孔１１１ａは、アッパパネル１１１の前端縁部における左右両端部から前方へ突き出したタブ部に形成された貫通孔である。左右のガイド孔１１１ａは、一方（例えば図示しない右側のガイド孔１１１ａ）が真円に形成され、他方（例えば図２等に図示した左側のガイド孔１１１ａ）が車幅方向にほぼ沿って延びた長孔として形成され、車幅方向の寸法公差を吸収可能となっている。
【００１７】
図２及び図５に示すガイド孔１１１ｂは、ルーフガラス２０の係合突起２１が挿入されることによって、ルーフガラス２０の取付基準を設定するものである。ガイド孔１１１ｂは、本発明にいう第２の被係合手段として機能する。ガイド孔１１１ｂは、アッパパネル１１１の左右側端部がルーフガラス２０の側端部側へ回りこむコーナ部であって、アッパパネル１１１の幅方向におけるほぼ中央部に形成されている。左右のガイド孔１１１ｂは、一方（例えば図示しない右側のガイド孔１１１ｂ）が真円に形成され、他方（例えば図２等に図示した左側のガイド孔１１１ｂ）が車幅方向にほぼ沿って延びた長孔として形成され、車幅方向の寸法公差を吸収可能となっている。
【００１８】
サイドフレーム１２０は、ルーフガラスフレーム１００の側端部を構成し、ルーフガラス２０の側端部に沿いかつその全長にわたって配置されている。
サイドフレーム１２０は、アッパパネル１２１及びロワパネル１２２（図６、図７参照）等によって構成されている。
アッパパネル１２１は、サイドフレーム１２０の上面部を構成するパネルである。アッパパネル１２１の前端部は、図５に示すように、フロントフレーム１１０のアッパパネル１１１の上面部に重ねられ、スポット溶接等によって接合される。
ルーフガラス２０の側端部は、図６等に示すように、シールＳ及びダムラバーＤを介して、アッパパネル１２１の上面部に載せられ支持される。
ロワパネル１２２は、サイドフレーム１２０の下面部を構成するパネルである。図７に示すように、アッパパネル１２１とロワパネル１２２とは、車幅方向における両端部がスポット溶接等で接合されることによって閉断面を形成する。このスポット溶接によってサイドフレーム１２０の車幅方向外側に形成されるフランジ部は、ルーフサイド４０から車幅方向内側に突き出したフランジ部に載せられた状態で支持され固定されている。
【００１９】
エクステンション１３０は、フロントフレーム１１０及びサイドフレーム１２０の接合部に設けられる板金パネル製の補剛部材である。
エクステンション１３０は、車幅方向外側の端部がＡピラー３０のインナパネル３２に固定され、ここから車幅方向内側へ突き出して配置されている。
エクステンション１３０は、図５等に示すように、前端部がフロントフレーム１１０におけるアッパパネル１１１の前端部とスポット溶接等によって接合されている。また、エクステンション１３０の後端部は、サイドフレーム１２０のロワパネル１２２の前端部とスポット溶接等によって接合されている。
【００２０】
ルーフトリム２１０は、装飾及び乗員保護のため設けられる内装部材であって、ルーフガラスフレーム１００の周縁部にほぼ沿って設けられ、例えば樹脂製の基材表面に起毛等の表面処理を施して形成されている。
カーテンエアバッグ２２０は、車両の側面衝突時にドアガラスに沿って膨張展開し、乗員を拘束するものであって、ルーフサイド４０とルーフトリム２１０との間に収容されている。
【００２１】
以上説明した実施例によると、以下の効果を得ることができる。
（１）フロントガラス１０の係合突起１１、及び、ルーフガラス２０の係合突起２１を、ともに一体もののアッパパネル１１１に設けられたガイド孔１１１ａ，１１１ｂにそれぞれ係合させて各ガラスの取付基準を設定することによって、例えばスポット溶接等の車体組立時の接合誤差によってフロントガラス１０とルーフガラス２０の間隔が影響を受けることがないため、外観品質を向上するとともに、煩雑な位置の調整作業を簡素化して作業性を向上することができる。
（２）Ａピラー３０のインナパネル３２からフロントフレーム１１０及びサイドフレーム１２０にわたして設けられたエクステンション１３０を設けることによって、フロントフレーム１１０とサイドフレーム１２０との接合部の強度を向上し、これらの接合部をルーフフレーム１００の側端部に設けた場合であっても、車両の側面衝突性能に悪影響を及ぼすことを防止できる。
【００２２】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施例は、例えば、フロントガラスとルーフガラスとを取り付けるものであるが、本発明はこれに限らず、車両に設けられ端部が突き合わせ状態で配置される複数の固定ガラスであれば他の箇所であっても適用することができる。
（２）各部材の形状、構造、材質、パネル構成等は適宜変更することができる。例えば、実施例ではフロントフレームで各ガラスの位置決めを行っているが、各ガラスの位置決めを前方側に延伸されたサイドフレーム側で行っても良い。また、位置決めのための係合手段及び被係合手段も、実施例のような係合突起とガイド孔に限らず、適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した車両用ガラス取付構造の実施例を備える車両の模式的分解斜視図である。
【図２】図１の車両のルーフフレームの要部拡大平面図である。
【図３】図２のルーフフレームの分解図である。
【図４】図２のIV−IV部矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
【図６】図２のVI−VI部矢視断面図である。
【図７】図２のVII−VII部矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両 １０ フロントガラス
１１ 係合突起 ２０ ルーフガラス
２１ 係合突起 ３０ Ａピラー
３１ アウタパネル ３２ インナパネル
４０ ルーフサイド ４１ アウタパネル
４２ サイドレール ４３ リンホースメント
１００ ルーフガラスフレーム
１１０ フロントフレーム １１１ アッパパネル
１１１ａ ガイド孔 １１１ｂ ガイド穴
１１２ ロワパネル １２０ サイドフレーム
１２１ アッパパネル １２２ ロワパネル
１３０ エクステンション ＷＳ ウェザーストリップ
Ｓ シール Ｄ ダムラバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される第１のガラスと、
前記第１のガラスと隣接して配置され前記車体に固定される第２のガラスと、
前記第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段と、
前記第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段と、
前記第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、前記第１の係合手段と係合する第１の被係合手段、及び、前記第２の係合手段と係合する第２の被係合手段が設けられ、一体に形成された車体側部材と
を備える車両用ガラス取付構造。
【請求項２】
前記第１のガラスがフロントガラスであり、
前記第２のガラスが前記フロントガラスの上端部付近から後方へ延びたルーフガラスであり、
前記ルーフガラスは、前端部にほぼ沿って配置されたフロントフレーム及び側端部にほぼ沿って配置されたサイドフレームによって支持され、
前記車体側部材は両端部が前記ルーフガラスの側端部側へ回りこんで形成された前記フロントフレームであって、
車体のＡピラー又はルーフサイド部の構造部材に固定されるとともに、前記フロントフレームの側端部及び前記サイドフレームの前端部にそれぞれ接続された補剛部材を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス取付構造。
【請求項１】
車体に固定される第１のガラスと、
前記第１のガラスと隣接して配置され前記車体に固定される第２のガラスと、
前記第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段と、
前記第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段と、
前記第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、前記第１の係合手段と係合する第１の被係合手段、及び、前記第２の係合手段と係合する第２の被係合手段が設けられ、一体に形成された車体側部材と
を備える車両用ガラス取付構造。
【請求項２】
前記第１のガラスがフロントガラスであり、
前記第２のガラスが前記フロントガラスの上端部付近から後方へ延びたルーフガラスであり、
前記ルーフガラスは、前端部にほぼ沿って配置されたフロントフレーム及び側端部にほぼ沿って配置されたサイドフレームによって支持され、
前記車体側部材は両端部が前記ルーフガラスの側端部側へ回りこんで形成された前記フロントフレームであって、
車体のＡピラー又はルーフサイド部の構造部材に固定されるとともに、前記フロントフレームの側端部及び前記サイドフレームの前端部にそれぞれ接続された補剛部材を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２３４４０８（Ｐ２００９−２３４４０８Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８２５８０（Ｐ２００８−８２５８０）
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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