【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、車体側面衝突対策に対する強化を図りつつ、塗装乾燥時における接着剤（マスチックシーラ）の破断防止の確実性を高める。
【解決手段】第１，第３，第４ルーフレインフォースメント７ａ，７ｃ，７ｄをアルミ製し、Ｂピラー（中心ピラー）付近では、マスチックシーラ９の破断が問題とならないようにすると共に、車体側面衝突時にＢピラー付近に作用する荷重を効果的に逃がす。さらには、塗装乾燥時に、そのＢピラー付近の第２ルーフレインフォースメント７ｂにより一対のサイドルーフレール３が車幅方向外方に拡開することを抑制し、その大きい熱膨張率の熱膨張方向をルーフパネル６側に向け、ルーフパネル６の熱膨張に対する第１，第３，第４ルーフレインフォースメント７ａ，７ｃ，７ｄの追従性を高める。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレール等との間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】ルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール５のフランジ部１２とが接合された弾性接着部が設けられるとともに、上記ルーフサイド結合部１４の前後両端部分がその前後方向中央部分に比べて剪断方向に相対変位し易くなる態様で上記接着剤１７が塗布された。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性，強度の低下やフードヒンジの配置スペース確保の問題を招くことなく、カウルアッパパネルを前斜め上方に延長させる場合の剛性を確保できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間には補強部材２０が配設され、該補強部材２０は、前記カウルアッパパネル１３に接続された横辺部２０ａと、該横辺部２０ａの外縁に続いて前記カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間を閉塞するように下方に屈曲して延び、前記エプロンメンバ１５の車内側縦壁１５ｂに接続された縦辺部２０ｂと、該縦辺部２０ｂの後縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延び、カウルロアパネル１４に接続された後辺部２０ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】ボディの取付座が、位置ずれしても、意匠性を低下させるような本体部の変形の発生を抑えて、ボディに取り付けることができるサイドマッドガードの取付構造の提供
【解決手段】サイドマッドガード２０は、本体部２１と、本体部の下縁２１ｂから、インテグラルヒンジからなるヒンジ部３２を間にして、ボディ１の底面６ｂ側に延びる固定部３４と、を備える。マッドガードは、ボディへの取付時、本体部の上縁２１ａ側を、ボディの側面６ａ側に固着させ、また、リベット１２を、貫通孔４３ａを経て、取付孔８に締結して、各締結座４２を対応する取付座７に固定させて、ボディに取り付ける。固定部は、各取付座に締結される締結座ごとに、前後方向に分割された複数の取付脚部３５から構成され、少なくとも一つの取付脚部４１が、インテグラルヒンジからなる二つの補助ヒンジ部４５，４６を備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフレインフォースメントとの間に介在されたマスチックシーラを塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、ルーフパネルがルーフレインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、そのパネル部材表面に熱歪現象が現れることを極力抑制する。
【解決手段】塗装乾燥時から該塗装乾燥が終了して車体の温度が所定温度に下降するまでの間、車体１の状態を、各サイドルーフレール３とルーフレインフォースメント７ｂとを非ボルト止め状態とすることにより、ルーフパネル６が収縮して、その収縮力がマスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７ｂに作用したときには、その収縮力に基づきルーフレインフォースメント７ｂが押されて変形するようにし、ルーフパネル６の収縮力が、そのルーフパネル６自体の変形（凸部形成）に使用されないようにする。 （もっと読む）

【課題】分割部分の撓み方向の剛性を十分に確保することのできるカウルトップカバーを得る。
【解決手段】先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを係脱可能に係合する第１および第２の係合部１００、１１０を設けるとともに、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに、後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設する。これにより、係合部１００、１１０によって双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを結合した状態で、双方の突き合わせ部に作用する撓み力を棚部２００と接触面２１０で受け止めることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレールとの間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】左右両ルーフサイドレール、フロントヘッダメンバおよびリヤヘッダメンバにより外周部が区画された矩形領域の上面を覆うルーフパネル８を含み、このルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下で損失係数が０．１以上の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール８のフランジ部１３とが接着された弾性接着部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車体と異材からなるサイドアンダースポイラーを当該車体に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット及びサイドアンダースポイラーの車体に対する結合力を長期的に維持できるサイドアンダースポイラー取付構造を提供する。
【解決手段】車体下側部６とブラケット３とが同じように熱膨張又は熱収縮することから、熱膨張係数の違いによる変形の相違によってブラケット３の接着面が剥がれることを防止できると共に、仮にサイドアンダースポイラー４が熱膨張又は熱伸縮しても、当該サイドアンダースポイラー４をブラケット３に支持させ続けることができ、かくして、車体２と異材からなるサイドアンダースポイラー４を当該車体２に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット３及びサイドアンダースポイラー４の車体２に対する結合力を長期的に維持できる。 （もっと読む）

【課題】自動車用の横部材モジュールを提供する。
【解決手段】自動車の計器盤を収容する横部材モジュールであって、少なくとも一部がプラスチックで取り囲まれた金属管１とステアリングコラムリテーナとして機能する単純成形シートメタル材２とを含み、上乗せ成形されたプラスチックとの複合体として第１にステアリングコラムと前壁との間を堅く連結し、第２に全体がプラスチックからなる構造体３によって金属管１にしっかり連結するように構成および配置される。 （もっと読む）

【課題】キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができるキャブの支持構造及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】ベースフレーム１８との間で隙間Ａ１が形成されるようにベースフレーム１８上に取り付けられたフロアプレート１６と、フロアプレート１６に形成された導出口１６ａ〜１６ｄと、ベースフレーム１８を上下に貫通する貫通孔２３、２４と、貫通孔２３、２４を塞ぐことが可能なアンダーカバー２４、２５と、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間に設けられ、隙間Ａ１を複数の室Ｒ１〜Ｒ３に区画するための隔壁２０、２１とを備え、室Ｒ１〜Ｒ３のうち、隔壁２０、２１同士の間に形成された連通室Ｒ２は、導出口１６ａ〜１６ｄ及び貫通孔２３、２４にそれぞれ通じている。 （もっと読む）

【課題】嵌着部の上壁部の突き合わせ部分がフロントウインドパネルの表面から浮き上がるのを、簡易かつローコストで抑制することのできるカウルトップカバーの取付構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１を長手方向に２分割して、一方を先付けカバー部材１Ａ、他方を後付けカバー部材１Ｂとする。先付けカバー部材１Ａに設けた嵌着部１１の上壁部１１ａにおける分割面１Ａｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて後付けカバー部材１Ｂから離れる方向に後退する後退面部２０とし、後付けカバー部材１Ｂの後退面部２０に対向する分割面１Ｂｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて先付けカバー部材１Ａに近づく方向に突出する突出面部２１とする。そして、先付けカバー部材１Ａを車体に取り付けた後、突出面部２１を後退面部２０の下側に潜り込ませるようにして後付けカバー部材１Ｂを車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】単体では成形性が劣る芯材発泡性樹脂の両面に、成形限界が著しく低下した薄肉のアルミニウム合金板が各々積層されてなる積層板であっても、成形が可能で、かつこの成形後の形状安定性に優れた積層板を提供する。
【解決手段】芯材発泡性樹脂３ａの両面にアルミニウム合金板２ａ、２ｂが各々積層されてなり、成形された後に芯材発泡性樹脂３ａを加熱により発泡させた複合成形体とされる積層板１であって、この積層板１の板厚が薄く、この積層板を構成するアルミニウム合金板２ａ、２ｂ板厚や芯材発泡性樹脂３ａの板厚も薄く構成され、更に、アルミニウム合金板２ａ、２ｂがＯ材、Ｈ２２材〜Ｈ２４材、Ｈ３２材〜Ｈ３４材、及びＴ４材から選択される調質処理材であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段により、車体質量の増加を抑制しつつ、車体パネルに対する燃料タンク支持用の取付けブラケットの取付け剛性・取付け強度を高めることを目的とする。
【解決手段】クロスメンバ１２（骨格部材）をリヤパーティション１０（車体パネル）の前面１０Ｆ（一方の面）に配設すると共に、該クロスメンバ１２との間にリヤパーティション１０を挟むように該クロスメンバ１２側と反対側となるリヤパーティション１０の後面１０Ｒ（他方の面）に燃料タンク支持用の取付けブラケット１４を配設し、リヤパーティション１０、クロスメンバ１２及び取付けブラケットを重ねた状態でリベット１６により締結固定する。クロスメンバ１２については、リヤパーティション１０の補強のために一般に用いられているものを利用する。 （もっと読む）

【課題】カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑える。
【解決手段】フード５とフロントウインドシールドパネル７との間に位置するカウルトップカバー１は、カウルトップパネル９に対し移動可能にクリップ１７で取り付ける。カウルトップカバー１の車両後端部の嵌合溝３１にフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する。下端部７ａの下面における車幅方向中央に取り付けた中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃを、嵌合溝３１の下壁３９に設けた車幅方向位置規制用切欠部４５ｂに挿入してカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制を行う。下端部７ａの下面の車幅方向両端部に取り付けた端部スペーサ４３は、下壁３９に設けた切欠部４９の当接部４９ａに当接させてカウルトップカバー１の車両後方への位置規制を行う。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体長手部材の補強構造は、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された細長い補強部材と、を備え、補強部材が、合成樹脂材料で構成された第１部分と、少なくとも金属材料を含む第２部分と、を備え、補強部材は、車両の所定衝突状態において応力が集中する部位に第２部分が位置するように、発泡性接着剤で閉断面構造体に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】着脱可能なカバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４はカバー３０によって支持されると共に開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。 （もっと読む）

【課題】フレーム構造及びその製造方法において、重量増加をできるだけ少なくして軽量化を図るとともに強度及び剛性を向上させること。
【解決手段】接着剤塗布工程でアウタパネル２，インナパネル３，リインフォースメント４のそれぞれの該当箇所に、硬化したときのヤング率が２０００ＭＰａで剪断強度が２３ＭＰａのエポキシ系接着剤が塗布され（Ｓ１０）、溶接工程でアウタパネル２，インナパネル３，リインフォースメント４がスポット溶接によって組み立てられ（Ｓ１２）、硬化工程で加熱されて、熱硬化型接着剤が加熱硬化されてフレーム構造１，１Ａ，１Ｂが形成される（Ｓ１４）。このようにして、溶接部分及び一方のパネルとリインフォースメントの間にヤング率及び剪断強度の高い樹脂を充填することによって、殆ど重量増加を伴わずに強度及び剛性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明は、車体長手部材の補強構造であって、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された軽合金製の細長い補強部材２０とを備え、補強部材が、細長い板状部分２２と、板状部分の両面から側方に延びる複数の三角形状のリブ部分２４とを有し、補強部材は、三角形状のリブ部分の底辺が車体内方側に配置され板状部分の短辺が車体内方から外方に向かって延びるように配置され、補強板は、補強部材のリブ部分に沿って延びるように配置されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コスト高や重量増加を招来することなく、簡単な構造で車室内のこもり音の低減を図ることが可能な車体の上部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、フロントウインド１の下端に接合されるカウルパネル１１と、フロントウインド１の上端及びルーフパネル３の前端に接合されるフロントメンバ３１と、ルーフパネル３の後端及びリヤウインド２の前端に接合されるリヤメンバ３３とを設けた車体の上部構造において、カウルパネル１１、ルーフパネル３のフロントメンバ３１及びリヤメンバ３３の固有振動数は、カウルパネル１１、フロントメンバ３１、リヤメンバ３３の順に高い値としている。 （もっと読む）