【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。 （もっと読む）

【課題】車体の横転時等に、車体斜め上側前方と車体斜め上側後方との少なくとも一方から作用する荷重と、車体上方から作用する荷重と、をルーフサイドレールからピラーに伝達する。
【解決手段】ルーフサイドレールインナパネル２４とＢピラーインナパネル２６との結合部には補強ブロック３６が設けられている。また、補強ブロック３６には車体上方へ向かって凹んだ凹部４４が形成されており、Ｂピラーインナパネル２６には車体上方へ向かって凸の凸部４６が形成されている。凸部４６の上壁部４６Ａ、前側傾斜壁部４６Ｂ、後側傾斜壁部４６Ｃは、それぞれ凹部４４の上壁部４４Ａ、前側傾斜壁部４４Ｂ、後側傾斜壁部４４Ｃと対向しており、車体上方から作用する荷重、車体斜め上側前方から作用する荷重、車体斜め上側後方から作用する荷重をルーフサイドレール１２からＢピラー１６に伝達することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルとインナパネルの互いに対向するフランジの付け根部分を互いに直接接着することで、剛性強化を図れる車体骨格構造を提供する。
【解決手段】長手方向Ｘに延設される主部８０１の両端縁より第１フランジ８１ｆ０を突設した第１パネル８と長手方向に延設される主部９０１の両端縁より第２フランジ９１ｆ０を突設した第２パネル９とを有し、互いに対向する両２フランジの接合面を互いに接着して閉断面室Ｅを形成した車体骨格構造において、閉断面室と対向する内側部位の両側面に長手方向に沿って接着剤ｓ１を所定幅ｂ１で仮付けした薄板部材１９をアウタフランジとインナフランジの両接合面間で摺動させることで、仮付け接着剤ｓ１を両接合面のうち閉断面室と対向する内側端部ｐ０に同部を覆うよう塗布した。 （もっと読む）

【課題】車体上部外方から荷重が作用した場合に、荷重をピラーの軸方向へ伝達すると共にピラー上部の車室内側方向への変形を抑制する。
【解決手段】Ｂピラーアウタリインフォースメント２６に形成した補強用凸部４６の下壁部４２Ｄの下方に間隔を開けて、リインフォースメント４６の上壁部４６Ｆが設けられており、補強用凸部４６の車室内側方向への曲げモーメントがリインフォースメント４６へ伝達されないようになっている。また、補強用凸部４２の稜線４２Ｅ、４２Ｆ、４２Ｇ、４２Ｈに沿って伝達された荷重を、リインフォースメント４６の稜線４６Ｇ、４６Ｈ、４６Ｊ、４６Ｋに沿って、Ｂピラー１６の下方へ向かって伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】衝突物の衝突を感知する高度なセンサや複雑な制御を必要とせず、衝突物が車両に衝突したときの衝撃を確実に軽減することができる車両用衝撃軽減構造を提供する。
【解決手段】車両１の制御部は、エンジンの始動等に伴い、コンプレッサＣに流体の供給を開始させる。コンプレッサＣによって流体供給穴１１から流体が供給されると、表面部材７は、ボディ３の外側に向かって膨出する。そして、表面部材７とボディ３との間に、衝突物等が車両１に衝突したときの衝撃を軽減させる流体層５が形成される。また、車両１の走行前または走行中は、コンプレッサＣが流体を供給する。 （もっと読む）

【課題】前突時にダッシュパネルの後退を抑えることができるダッシュパネルとトンネル部との結合部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル３０は、厚み方向に対向する一対のダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４を備えており、ダッシュパネル３０の車体幅方向中央部側の下部を構成する内側傾斜壁部３０Ｃが車体後方側に曲げられている。これに対し、トンネル部４０の前端部４０Ａの側部を構成する前端縦壁部４０Ｂは、ダッシュパネル３０の内側傾斜壁部３０Ｃにおけるダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４との間に挿入されると共に内側傾斜壁部３０Ｃに接着により結合されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性を確保しつつ効率よく衝撃を吸収することのできるウインドシールド支持構造を得る。
【解決手段】車両１のウインドシールド２と車体部５とを連結して当該ウインドシールド２を支持する支持部材５０が、ウインドシールド２を支持する支持部６０と、ウインドシールド２に所定値以上の荷重が入力された際に変形して支持部６０に当接するとともに支持部６０の変形を促進する支持部変形促進部７０とを備えることで、衝突体ｍに作用する反力のピーク値を低減させた。 （もっと読む）

【課題】ロッカロッカリインフォースメントとの結合強度を確保しつつ、側面衝突等の車体幅方向外側からの荷重入力時における初期荷重のクロスメンバへの伝達効率を向上させる。
【解決手段】車体側部１０は、側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重が入力されると、荷重の伝達の伴う断面変形によって、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０の凸部３２４が車体幅方向内側に移動し、ロッカインナパネルに当接する。よって、接着層を介すことなく、ロッカインナパネル１１０に荷重が伝達（入力）されるので、ストローク荷重感度が高い。したがって、側面衝突等で車体側部１０のロッカ１００（ロッカ本体１０２）に車体幅方向から荷重Ｆが入力された際におけるフロアクロスメンバ５０への荷重の伝達効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ生産コストを抑え、更には経年変化が少なく安定して衝突エネルギーを吸収可能な車体フレーム構造を提供することにある。
【解決手段】フレーム部材２５に少なくとも稜線７１〜７４と合わせ面とを除いて複数の微細穴２４が開けられ、このフレーム部材２５の裏面に設けられた合わせ面に補強部材２６が溶接にて接合され、この補強部材２６に荷重入力方向に対して長手方向を向いた長穴６１が開けられている。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】車体側部１０は、車体側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０からロッカリインフォースメント３００に荷重が伝達され、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０からロッカインナパネルに荷重が伝達される。このとき、ロッカリインフォースメント３００のリブ３２３、３２８とリブ３２６と間のリブが形成されていない部位（Ｚ部）が脆弱部位となり、ここが変形起点として、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０が車体幅方向に潰れ変形する。したがって、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に入力される荷重が抑えられ、その結果、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲がり変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２に略Ｓ字状に湾曲されたＳ字形状部（凹凸面）２２０を形成し、上下に異なる位置に形態された第一ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０と第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０とをＳ字形状部の第一凸部２２２と第二凸部２２４とに接合させ、且つ、断面高さのスペースをとることで（クラッシュストロークを確保することで）、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の潰れ変形が可能となり、その結果、フロアクロスメンバ５０に作用するモーメントがキャンセルされ、フロアクロスメンバ５０の上下折れ変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバ及びその製造方法において、車両衝突時にフードに荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンが中実に成形された中実部分４と発泡成形された発泡部分５とを具備し、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、多数の気泡５ａを有するために強度的に中実部分４より遥かに劣る発泡部分５が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、発泡部分５が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】各種部材が配置される空間を確保することの容易な発泡充填部位用の収容具を提供する。
【解決手段】収容具１１は、中空構造体６１の中空部内に挿入される各種部材を収容する収容体１２、及びパネル６３に固定するための係合部１３を備えている。収容体１２は、中空部６２において発泡体１６を充填する部位に配置される。収容体１２は、各種部材が挿入される開口部を有する有底筒状をなしている。各種部材は、パネル６３に穿設された挿入孔６３ａを通じて収容体１２に収容される。開口部には、挿入孔６３ａを囲繞するフランジ部１４が設けられている。フランジ部１４は、中空部６２側とは反対側のパネル面６３ｂに沿って配置される構成である。 （もっと読む）

【課題】軽合金製の骨格部材と鋼製部材との境界部から閉断面内に水が浸入することを防止できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２を備えている。エンドフレーム２２は、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに接合ブラケット６１の基部６２が鋳ぐるみ成形され、接合ブラケット６１の内外の接合部６３，６４が開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に張り出している。内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２を接合することで閉断面構造７５が形成され、異種金属同士の接触界面入口である内外の境界部７６，７７に構造用接着剤８１が塗布されている。 （もっと読む）

【課題】中空部において各種部材が挿入される空間を確保することの容易な発泡充填部位用の収容具、及び発泡充填具を提供する。
【解決手段】収容具は、中空構造体５１を形成するパネル５３に穿設された挿入孔５３ａを通じて中空部５２に挿入される各種部材を収容する収容体１３を備えている。収容体１３は、各種部材が挿入される開口部を有する有底筒状をなしている。開口部は、挿入孔５３ａに挿入されるとともに挿入孔５３ａの内周面に沿って配置される孔内挿入部１３ａを有している。収容体１３には係合部１４が設けられ、収容体１３は係合部１４によりパネル５３に固定される。発泡充填具１１は、中空構造体５１の中空部５２に配置される熱発泡性基体１２と、収容体１３とを備えている。熱発泡性基体１２は、収容体１３に一体に設けられている。 （もっと読む）

【課題】主に、ポストブラケットの全体的な性能向上を図ると共に、緊急入力荷重がズレた場合にも変形ストロークを確保し得るようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４７の前側上部８３、および、コラムブラケット５３の上面９１に対して上方から当接配置可能なベースブラケット９２を設け、二股形状をしたポストブラケット５４の本体支持部５６の後端部と、コラム支持部５７の後端部との間に、ベースブラケット９２を一体的に架設連結して、車体強度部材本体４７とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした強化ポストブラケット体９３を構成し、この強化ポストブラケット体９３を構成するベースブラケット９２と、車体強度部材本体４７の前側上部８３との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部９４を設けると共に、ベースブラケット９２と、コラムブラケット５３の上面９１との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部９５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】軽合金製部材に鋼製部材を強固に接合することが可能で、かつ、軽合金製部材に鋼製部材を手間をかけないで容易に設けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２に、被接合部材としてのロアダッシュボード４２が設けられた構造である。エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状に形成された軽合金製のフレーム本体５１と、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに基部６２が鋳ぐるみ成形され、内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に内外の接合部６３，６４が張り出された鋼製の接合ブラケット６１とを備えている。張り出された内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２が接合されている。 （もっと読む）

【課題】各種部材の挿入空間を確保し、かつ取着の煩雑さを軽減することの容易な発泡充填具を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１は、中空構造体の中空部に発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、中空部に挿入される部材を収容する収容体１３とを備えている。中空構造体の中空部を形成するパネルには、各種部材を挿入する挿入孔が穿設されている。熱発泡性基体１２は、収容体１３を保持する保持孔１２ａを有している。収容体１３は、一対の開口部１３ａを有する円筒状をなし、開口部１３ａは挿入孔に挿入可能に構成されている。収容体１３の周壁は、周方向において不連続となる端部１３ｂを有し、周壁は重ね合わされた状態とされている。周壁を重ね合わせた状態で生じた弾性力は、保持孔１２ａへ作用している。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの間の隙間の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカバー本体部24を備える。カバー本体部24の後側に、フロントガラス５と嵌着する嵌着部25を設ける。カバー本体部24の前側に、連結部32を連続して設ける。連結部32に、対向部28と車体部材取付部27とを連続して設ける。対向部28から力が加わると、フード３から対向部28に力が加わると、対向部28を支持する連結部32の第１の連結板部51が弾性的に変形するとともに、二股状に分岐した第２の連結板部52と第３の連結板部53とに力が分散して加わる。これら第２の連結板部52と第３の連結板部53とが弾性的に変形することにより、カバー本体部24の変形や移動を抑制できる。嵌着部25とフロントガラス５との間に隙間が発生することがなく、外観を良好に維持できる。 （もっと読む）