車両用サンシェード構造体
【課題】左右のレールを正確に平行に配設することができ、且つ部品点数が少なく、軽量な車両用サンシェード構造体を提供する。
【解決手段】本発明の車両用サンシェード構造体２００は、第１レール１１１、第１レールと対向するように配設された第２レール１１２、第１レールの一端部と第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸１２１、及び第１レールの他端部と第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸１２２、を備える平面形状が方形の枠体と、第１レールの側方に設けられた第１レールブラケット１３１と、第２レールの側方に設けられた第２レールブラケット１３２と、第１ロール軸及び第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェード１５と、を備える。
【解決手段】本発明の車両用サンシェード構造体２００は、第１レール１１１、第１レールと対向するように配設された第２レール１１２、第１レールの一端部と第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸１２１、及び第１レールの他端部と第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸１２２、を備える平面形状が方形の枠体と、第１レールの側方に設けられた第１レールブラケット１３１と、第２レールの側方に設けられた第２レールブラケット１３２と、第１ロール軸及び第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェード１５と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード構造体に関する。更に詳しくは、本発明は、左右のレールを正確に平行に配設することができ、平行度を高めるための専用の架け渡し部材を必要としないため、部品点数が少なく、且つ軽量な車両用サンシェード構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内へ太陽光を取り入れるためのサンルーフ仕様の天井を備える車両が提供されている。例えば、車両の天井に設けられた開口と、風雨の侵入を防ぐためのガラス製のルーフと、必要に応じて太陽光を遮光するためのサンシェードとを有するサンルーフが知られている。また、サンシェードの開閉を容易にするためには、両側でサンシェードを支持しているレールの平行度が高いことが必須であり、この平行度を高めるため、左右のレールを各々の前端部においてフロントレールにより固定し、更に長さ方向の中間部にレールを架け渡したサンシェードが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
更に、固定されたルーフパネルに形成された開口と、この開口を閉鎖及び少なくとも部分的に開放するための、前後に並べて配置された透明な２個のリッドとを備える車両ルーフが知られている（例えば、特許文献２参照。）。この車両ルーフでは、各々のリッドに日除けユニットが支持され、この日除けユニットがそれぞれのリッドとともに移動可能である。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２６３７９号公報
【特許文献２】特開２００１−３４７８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたサンシェードでは、左右のレールの平行度を高めるため、専用の架け渡し部材が用いられており、部品点数が多くなるとともに、重量も大きくなる。また、このサンシェードでは、左右のレール、フロントレール及び架け渡し部材が天井材に接合されているため、天井材の変形により左右のレールの平行度が影響を受け易く、問題である。更に、特許文献２に記載された車両ルーフでは、日除けユニットが硬質で変形し難いリッドに取り付けられているため、平行度の面では問題ないが、この車両ルーフでは、天井材の開口の周縁の補強が別途必要となり、部品点数も多く、軽量化という観点でも問題である。
【０００６】
本発明は、上記の従来の状況に鑑みてなされたものであり、左右のレールを正確に平行に配設することができ、平行度を高めるための専用の架け渡し部材を必要としないため、部品点数が少なく、且つ軽量であり、天井材に接合されるのが左右のレールのみであるため、左右のレールの平行度が天井材の変形による影響を受け難い車両用サンシェード構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のとおりである。
１．第１レール、該第１レールと対向するように配設された第２レール、該第１レールの一端部と該第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸、及び該第１レールの他端部と該第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸、を備える平面形状が方形の枠体と、該第１レールの側方に設けられた第１レールブラケットと、該第２レールの側方に設けられた第２レールブラケットと、該第１ロール軸及び該第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェードと、を備えることを特徴とする車両用サンシェード構造体。
２．上記第１レールと上記第１レールブラケットとが一体に成形されており、上記第２レールと上記第２レールブラケットとが一体に成形されている上記１．に記載の車両用サンシェード構造体。
３．上記第１レールブラケット及び上記第２レールブラケットは、それぞれ、車両のルーフパネルが有する補強部材に固定されることになる凸部と、車両の天井材に固定されることになる凹部と、を有する上記１．又は２．に記載の車両用サンシェード構造体。
４．上記凸部の表面に面ファスナーが取り付けられている上記３．に記載の車両用サンシェード構造体。
５．上記枠体の四隅にレールホルダが配設され、該レールホルダにより、上記第１レールの上記一端部及び上記第２レールの上記一端部が各々上記１ロール軸と結合され、且つ該第１レールの上記他端部及び該第２レールの上記他端部がそれぞれ上記第２ロール軸と結合されている上記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
６．上記レールホルダに設けられたレール差し込み部に、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端部が差し込まれて組み付けられている上記５．に記載の車両用サンシェード構造体。
７．上記レール差し込み部は、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端側を囲むような形態で、該第１レール及び該第２レールを保持しており、該レール差し込み部の上記枠体の内方側となる側面に切欠部が設けられ、該切欠部の切欠幅が、該ロールサンシェードの先端部に取り付けられ、且つ該第１レール及び該第２レールと互いに摺動する把持部材の厚さより小さい上記６．に記載の車両用サンシェード構造体。
８．上記第１ロール軸の一端部及び他端部が、各々、上記第１レールの上記一端部に設けられた貫通孔及び上記第２レールの上記一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記第２ロール軸の一端部及び他端部が、それぞれ、該第１レールの上記他端部に設けられた貫通孔及び該第２レールの上記他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記枠体が形成されている上記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用サンシェード構造体では、左右のレールと、ロールサンシェードが引き出し可能に巻回された前後のロール軸とにより、構造体の強度を支持するための枠体が形成されている。そのため、左右のレールの平行度が高く、且つ平行度を高めるための専用の架け渡し部材を必要とせず、部品点数が少なく、軽量であり、且つ天井材に接合されるのが左右のレールのみであるため、左右のレールの平行度が天井材の変形による影響を受け難い。また、ロールサンシェードを用いているため、サンルーフの開口を大きくすることができる。更に、天井材と車両用サンシェード構造体とが一体であるため、車体への組み付けが容易であり、作業性に優れる。
また、第１レールと第１レールブラケットとが一体に成形されており、第２レールと第２レールブラケットとが一体に成形されている場合は、より部品点数が少なく、且つ簡易な構造の車両用サンシェード構造体とすることができる。
更に、第１レールブラケット及び第２レールブラケットが、それぞれ、車両のルーフパネルが有する補強部材に固定されることになる凸部と、車両の天井材に固定されることになる凹部と、を有する場合は、ルーフパネルと、天井材と、車両用サンシェード構造体とを確実に固定することができる。
また、凸部の表面に面ファスナーが取り付けられている場合は、車両用サンシェード構造体が固定された天井材をルーフパネルの補強部材に組み付けるときの作業がし易く、且つ脱着可能であるため修理、清掃等の際に取り外すことができ、保守管理が容易であり、構造体が天井材とルーフパネルの補強部材とに固定されたときは、十分な剛性が確保されるためロールサンシェードの操作も容易である。
更に、枠体の四隅にレールホルダが配設され、レールホルダにより、第１レールの一端部及び第２レールの一端部が各々第１ロール軸と結合され、且つ第１レールの他端部及び第２レールの他端部がそれぞれ第２ロール軸と結合されている場合は、枠体の組み立てが容易であり、左右のレールの平行度の高い車両用サンシェード構造体とすることができる。
また、レールホルダに設けられたレール差し込み部に、第１レール及び第２レールの各々の両端側が差し込まれて組み付けられている場合は、枠体の組立がより容易であり、且つ左右のレールの平行度の高い車両用サンシェード構造体とすることができる。
更に、レール差し込み部は、第１レール及び第２レールの各々の両端側を囲むような形態で、第１レール及び第２レールを保持しており、レール差し込み部の枠体の内方側となる側面に切欠部が設けられ、切欠部の切欠幅が、ロールサンシェードの先端部に取り付けられ、且つ第１レール及び第２レールと互いに摺動する把持部材の厚さより小さい場合は、レール差し込み部の端面が把持部材のストッパーとなり、より取り扱い易い車両用サンシェード構造体とすることができる。
また、第１ロール軸の一端部及び他端部が、各々、第１レールの一端部に設けられた貫通孔及び第２レールの一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、第２ロール軸の一端部及び他端部が、それぞれ、第１レールの他端部に設けられた貫通孔及び第２レールの他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、枠体が形成されている場合は、簡易な構造であって、且つ枠体の組み立てがより容易であり、左右のレールの平行度の高い車両用サンシェード構造体とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の第１の実施形態を図１〜９を参照しながら説明する。
本発明の車両用サンシェード構造体１００は、第１レール１１１、第１レール１１１と対向するように配設された第２レール１１２、第１レール１１１の一端部と第２レール１１２の一端部とを結合するように配設された第１ロール軸１２１、及び第１レール１１の他端部と第２レール１１２の他端部とを結合するように配設された第２ロール軸１２２、を備える平面形状が方形の枠体と、第１レール１１１の側方に設けられた第１レールブラケット１３１と、第２レール１１２の側方に設けられた第２レールブラケット１３２と、第１ロール軸１２１及び第２ロール軸１２２の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェード１５と、を備える（図２参照）。
【００１０】
本発明の車両用サンシェード構造体１００は、サンルーフ仕様の車両のルーフパネルに設けられた開口部からの太陽光を遮光するため、天井材３の裏面側に配設される。また、車室内から見たときは、ロールサンシェードがロール軸に巻回された状態では、ロールサンシェード１５を引き出す際に把持部材１５１を掴むために必要な部分のみが見え、ロールサンシェード１５を引き出したときは、例えば、図１のように、ロールサンシェード１５の一部と把持部材１５１の両端側を除く部分とが見える。この図１では、前後のロール軸１２１、１２２の各々に巻回されていたロールサンシェード１５がともに引き出されているが、一方のロールサンシェード１５のみを引き出してもよいし、それぞれのロールサンシェード１５の先端部に取り付けられている把持部材１５１の各々の先端面を当接させ、全面を遮光するようにしてもよい。
【００１１】
第１レール１１１と第１レールブラケット１３１とは、射出成形法等により一体に成形された成形品であってもよく、それぞれ別体として成形された部材を一体に固定して形成されていてもよい。また、第２レール１１２と第２レールブラケット１３２も、同様に一体成形品であってもよく、別体として成形された部材が一体に固定されていてもよい。別体として成形された部材を一体に固定する方法は特に限定されず、例えば、接着剤を用いて接合する、熱融着させる、ネジ止めする等の方法が挙げられる。第１レール１１１と第１レールブラケット１３１、及び第２レール１１２と第２レールブラケット１３２は、それぞれ一体成形品であることが好ましい。一体成形品であれば、部品点数が少なく、工程を減らすこともでき、車両用サンシェード構造体１００の強度を高めることもできる。
【００１２】
車両用サンシェード構造体１００を車体に取り付ける方法は特に限定されず、天井材３のみに固定してもよいし、天井材３とルーフパネル２とに固定してもよい（図６〜９参照）。本発明の車両用サンシェード構造体１００は軽量であるため、天井材３のみに固定することにより十分に支持することができるが、天井材３の基体は樹脂成形品であるため、天井材３とルーフパネル２とに固定することが好ましい。この天井材３とルーフパネル２とに固定する場合の形態は特に限定されないが、車両のルーフパネル２が有する補強部材２１に固定されることになる凸部１３１ａ、１３２ａと、車両の天井材３に固定されることになる凹部１３１ｂ、１３２ｂとを有する、第１レールブラケット１３１及び第２レールブラケット１３２を備える車両用サンシェード構造体１００であることが好ましい（図２及び図８参照）。
【００１３】
凸部１３１ａ、１３２ａを補強部材２１に固定する方法、及び凹部１３１ｂ、１３２ｂを天井材３に固定する方法は特に限定されないが、各々、接着剤を用いて接合し、固定することができる。また、凸部１３１ａ、１３２ａと補強部材２１とは、凸部１３１ａ、１３２ａの表面に取り付けられた面ファスナー１４（図２及び図８参照）と、補強部材２１の所定位置に取り付けられた面ファスナー１４（図８参照）とにより固定することもできる。このように、凸部１３１ａ、１３２ａと補強部材２１とを面ファスナー１４により固定する形態では、車両用サンシェード構造体１００が固定された天井材３を組み付けるときの作業が容易である。更に、脱着可能であるため修理、清掃等の際に取り外すことができ、保守管理も容易である。
【００１４】
左右のレール１１１、１１２と前後のロール軸１２１、１２２とを結合する方法は特に限定されないが、例えば、レールホルダ１６を用いて結合することができる。即ち、枠体の四隅にレールホルダ１６が配設され、このレールホルダ１６により、第１レール１１１の一端部及び第２レール１１２の一端部が各々第１ロール軸１２１と結合され、且つ第１レール１１１の他端部及び第２レール１１２の他端部がそれぞれ第２ロール軸１２２と結合されている形態とすることができる（図２参照）。
【００１５】
レールホルダ１６を用いてレール１１１、１１２とロール軸１２１、１２２とを結合する方法も特に限定されない。レール１１１、１１２は、例えば、レールホルダ１６に設けられたレール差し込み部１６１（図５参照）に、第１レール１１１及び第２レール１１２の各々の両端部を差し込むことにより組み付けることができる（第１レール１１１の場合の図３及び図４参照）。
【００１６】
更に、レール差し込み部１６１は、第１レール１１１及び第２レール１１２の各々の両端側を囲むような形態で、第１レール１１１及び第２レール１１２を保持しており（図３及び図４参照）、レール差し込み部１６１の枠体の内方側となる側面に切欠部１６１ａ（図５参照）が設けられ、この切欠部１６１ａの切欠幅（図５の切欠部１６１ａの切欠幅ｗ参照）が、ロールサンシェード１５の先端部に取り付けられ、且つ第１レール１１１及び第２レール１１２と互いに摺動して移動する把持部材１５１の厚さ（図５の把持部材１５１の厚さｔ参照）より小さいことが好ましい。これにより、巻き取り時、把持部材１５１の両端部の側方端面が切欠部１６１ａの縁部のレール差し込み部１６１の端面に当接して、把持部材１５１が停止するため、遮光が必要となったとき、ロールサンシェード１５を容易に引き出すことができる。
【００１７】
また、ロール軸１２１、１２２は、例えば、第１ロール軸１２１及び第２ロール軸１２２の各々の両端部に形成された嵌合凸部（第１ロール軸１２１の場合の図５における嵌合凸部１２１ａ参照）を、レールホルダ１６の内壁面に設けられた嵌合凹部１６２（図５参照）に差し込むことにより組み付けることができる。
尚、図５において、付勢部材１２１ｂ（第１ロール軸１２１の他端部、第２ロール軸１２２の一端部及び他端部に近接して同様の付勢部材が配設されている。）は、より具体的には、巻き取り用バネであり、ロールサンシェード１５を巻き取られる方向に付勢するための部材である。
【００１８】
以上、詳述した第１の実施形態では、レール１１１、１１２とロール軸１２１、１２２とはレールホルダ１６を用いて結合されているが、レール１１１、１１２とロール軸１２１、１２２との結合は、下記の第２の実施形態のように、より簡略な結合形態とすることもできる。
【００１９】
以下、この第２の実施形態について図１０〜１１を参照しながら説明する（尚、この図１０〜１１は別形態の構造体に係る図であるが、同じ部材には同符号を付する。）。
この第２の実施形態では、枠体は、第１ロール軸１２１の一端部及び他端部が、各々、第１レール１１１の一端部に設けられた貫通孔（第２レール１１２の場合の図１１における貫通孔１１２ａ参照）及び第２レール１１２の一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、第２ロール軸１２２の一端部及び他端部が、それぞれ、第１レール１１１の他端部に設けられた貫通孔及び第２レールの他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定されて形成されている。
【００２０】
この第２の実施形態では、レールホルダ１６のような結合のための他の部材を必要とすることなく、枠体を形成することができ、部品点数が少なく、組み立ても容易である。また、この第２の実施形態では、第１ロール軸１２１（図１１参照、第２ロール軸１２２の場合も同様である。）には、ロールサンシェード１５を巻き取り方向に付勢するための付勢部材が内蔵されており、部品点数がより少なく、組み立てもより容易である。
【００２１】
更に、この第２の実施形態でも、車両用サンシェード構造体２００は、第１の実施形態の場合と同様にして遮光のために用いることができる。また、第１レール１１１と第１レールブラケット１３１、及び第２レール１１２と第２レールブラケット１３２とが、各々、一体成形品であってもよく、別体として成形された部材が一体に固定されていてもよいことも、第１の実施形態の場合と同様である。また、この車両用サンシェード構造体２００は、第１の実施形態の場合と同様にして車体に取り付けることができ、凸部１３１ａ、１３２ａと補強部材２１とを面ファスナー１４により固定することが好ましいことも第１の実施形態の場合と同様である。
【００２２】
尚、本発明では、上記の実施形態の記載に限られず、目的等によって、本発明の範囲内で種々変更した実施形態とすることができる。例えば、第１の実施形態では、ロール軸の一端側及び他端部に近接して付勢部材が別部材として配設されており、この付勢部材によりロールサンシェードが巻き取られる構成になっているが、第２の実施形態のように、付勢部材が内蔵されたロール軸を用いることもできる。
【００２３】
また、第１の実施形態では、レールの枠体の内方側となる側面に帯状凹部が設けられており、この帯状凹部を、ロールサンシェードを引き出す、又は巻き取るための把持部材の両端部が摺動しながら移動する構成になっており、一方、第２の実施形態では、把持部材の両端部に凹部が設けられており、この凹部が、レールの枠体の内方側となる側面に設けられた帯状凸部を摺動しながら移動する構成になっているが、この構成はいずれであってもよく、第１の実施形態の構成を第２の実施形態に適用することもでき、第２の実施形態の構成を第１の実施形態に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ロールサンシェードを両側から引き出した状態を車室内からみたときの模式的な斜視図である。
【図２】天井材の裏面に取り付けられた車両用サンシェード構造体の一例を、天井材の裏面側からみたときの模式的な斜視図である。
【図３】図２の車両用サンシェード構造体において、レールとロール軸とが結合されている四隅のうちの一部を枠体の外方からみた模式的な一部斜視図である。
【図４】レールとロール軸とが結合されている四隅のうちの一部を枠体の内方からみた模式的な一部斜視図である。
【図５】レールホルダを分解したときの内部の構造等の模式的な斜視図である。
【図６】車両の一部と、車両用サンシェード構造体の前方側の一部の模式的な説明図である。
【図７】車両の一部と、車両用サンシェード構造体の後方側の一部の模式的な説明図である。
【図８】前方側からみて右側の車両の一部と、車両用サンシェード構造体の右方側の一部の模式的な説明図である。
【図９】前方側からみて右側の車両の一部と、車両用サンシェード構造体の右方側の一部の、図８とは異なる位置での模式的な説明図である。
【図１０】天井材の裏面に取り付けられた車両用サンシェード構造体の他例を、天井材の裏面側からみたときの模式的な斜視図である。
【図１１】図１０の車両用サンシェード構造体において、レールとロール軸とが結合されている四隅のうちの一部を枠体の外方からみた模式的な一部斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１００、２００；車両用サンシェード構造体、１１１；第１レール、１１２；第２レール、１１２ａ；貫通孔、１２１；第１ロール軸、１２１ａ；嵌合凸部、１２１ｂ；付勢部材（巻き取り用バネ）、１２２；第２ロール軸、１２ａ；固定ネジ、１３１；第１レールブラケット、１３１ａ；凸部、１３１ｂ；凹部、１３２；第２レールブラケット、１３２ａ；凸部、１３２ｂ；凹部、１４；面ファスナー、１５；ロールサンシェード、１５１；把持部材、１６；レールホルダ、１６１；レール差し込み部、１６１ａ；切欠部、１６２；嵌合凹部、１６３；付勢部材嵌合用凹部、１６４；ホルダカバー、２；ルーフパネル、２１；補強部材、３；天井材、４；ガラス製ルーフ、４１；接続部材、５１；フロントウィンドウ、５２；サイドウィンドウ、６１；フロントピラー、６２；センターピラー、７；サンバイザ、８；バックミラー、９；室内灯。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード構造体に関する。更に詳しくは、本発明は、左右のレールを正確に平行に配設することができ、平行度を高めるための専用の架け渡し部材を必要としないため、部品点数が少なく、且つ軽量な車両用サンシェード構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内へ太陽光を取り入れるためのサンルーフ仕様の天井を備える車両が提供されている。例えば、車両の天井に設けられた開口と、風雨の侵入を防ぐためのガラス製のルーフと、必要に応じて太陽光を遮光するためのサンシェードとを有するサンルーフが知られている。また、サンシェードの開閉を容易にするためには、両側でサンシェードを支持しているレールの平行度が高いことが必須であり、この平行度を高めるため、左右のレールを各々の前端部においてフロントレールにより固定し、更に長さ方向の中間部にレールを架け渡したサンシェードが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
更に、固定されたルーフパネルに形成された開口と、この開口を閉鎖及び少なくとも部分的に開放するための、前後に並べて配置された透明な２個のリッドとを備える車両ルーフが知られている（例えば、特許文献２参照。）。この車両ルーフでは、各々のリッドに日除けユニットが支持され、この日除けユニットがそれぞれのリッドとともに移動可能である。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２６３７９号公報
【特許文献２】特開２００１−３４７８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたサンシェードでは、左右のレールの平行度を高めるため、専用の架け渡し部材が用いられており、部品点数が多くなるとともに、重量も大きくなる。また、このサンシェードでは、左右のレール、フロントレール及び架け渡し部材が天井材に接合されているため、天井材の変形により左右のレールの平行度が影響を受け易く、問題である。更に、特許文献２に記載された車両ルーフでは、日除けユニットが硬質で変形し難いリッドに取り付けられているため、平行度の面では問題ないが、この車両ルーフでは、天井材の開口の周縁の補強が別途必要となり、部品点数も多く、軽量化という観点でも問題である。
【０００６】
本発明は、上記の従来の状況に鑑みてなされたものであり、左右のレールを正確に平行に配設することができ、平行度を高めるための専用の架け渡し部材を必要としないため、部品点数が少なく、且つ軽量であり、天井材に接合されるのが左右のレールのみであるため、左右のレールの平行度が天井材の変形による影響を受け難い車両用サンシェード構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のとおりである。
１．第１レール、該第１レールと対向するように配設された第２レール、該第１レールの一端部と該第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸、及び該第１レールの他端部と該第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸、を備える平面形状が方形の枠体と、該第１レールの側方に設けられた第１レールブラケットと、該第２レールの側方に設けられた第２レールブラケットと、該第１ロール軸及び該第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェードと、を備えることを特徴とする車両用サンシェード構造体。
２．上記第１レールと上記第１レールブラケットとが一体に成形されており、上記第２レールと上記第２レールブラケットとが一体に成形されている上記１．に記載の車両用サンシェード構造体。
３．上記第１レールブラケット及び上記第２レールブラケットは、それぞれ、車両のルーフパネルが有する補強部材に固定されることになる凸部と、車両の天井材に固定されることになる凹部と、を有する上記１．又は２．に記載の車両用サンシェード構造体。
４．上記凸部の表面に面ファスナーが取り付けられている上記３．に記載の車両用サンシェード構造体。
５．上記枠体の四隅にレールホルダが配設され、該レールホルダにより、上記第１レールの上記一端部及び上記第２レールの上記一端部が各々上記１ロール軸と結合され、且つ該第１レールの上記他端部及び該第２レールの上記他端部がそれぞれ上記第２ロール軸と結合されている上記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
６．上記レールホルダに設けられたレール差し込み部に、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端部が差し込まれて組み付けられている上記５．に記載の車両用サンシェード構造体。
７．上記レール差し込み部は、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端側を囲むような形態で、該第１レール及び該第２レールを保持しており、該レール差し込み部の上記枠体の内方側となる側面に切欠部が設けられ、該切欠部の切欠幅が、該ロールサンシェードの先端部に取り付けられ、且つ該第１レール及び該第２レールと互いに摺動する把持部材の厚さより小さい上記６．に記載の車両用サンシェード構造体。
８．上記第１ロール軸の一端部及び他端部が、各々、上記第１レールの上記一端部に設けられた貫通孔及び上記第２レールの上記一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記第２ロール軸の一端部及び他端部が、それぞれ、該第１レールの上記他端部に設けられた貫通孔及び該第２レールの上記他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記枠体が形成されている上記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用サンシェード構造体では、左右のレールと、ロールサンシェードが引き出し可能に巻回された前後のロール軸とにより、構造体の強度を支持するための枠体が形成されている。そのため、左右のレールの平行度が高く、且つ平行度を高めるための専用の架け渡し部材を必要とせず、部品点数が少なく、軽量であり、且つ天井材に接合されるのが左右のレールのみであるため、左右のレールの平行度が天井材の変形による影響を受け難い。また、ロールサンシェードを用いているため、サンルーフの開口を大きくすることができる。更に、天井材と車両用サンシェード構造体とが一体であるため、車体への組み付けが容易であり、作業性に優れる。
また、第１レールと第１レールブラケットとが一体に成形されており、第２レールと第２レールブラケットとが一体に成形されている場合は、より部品点数が少なく、且つ簡易な構造の車両用サンシェード構造体とすることができる。
更に、第１レールブラケット及び第２レールブラケットが、それぞれ、車両のルーフパネルが有する補強部材に固定されることになる凸部と、車両の天井材に固定されることになる凹部と、を有する場合は、ルーフパネルと、天井材と、車両用サンシェード構造体とを確実に固定することができる。
また、凸部の表面に面ファスナーが取り付けられている場合は、車両用サンシェード構造体が固定された天井材をルーフパネルの補強部材に組み付けるときの作業がし易く、且つ脱着可能であるため修理、清掃等の際に取り外すことができ、保守管理が容易であり、構造体が天井材とルーフパネルの補強部材とに固定されたときは、十分な剛性が確保されるためロールサンシェードの操作も容易である。
更に、枠体の四隅にレールホルダが配設され、レールホルダにより、第１レールの一端部及び第２レールの一端部が各々第１ロール軸と結合され、且つ第１レールの他端部及び第２レールの他端部がそれぞれ第２ロール軸と結合されている場合は、枠体の組み立てが容易であり、左右のレールの平行度の高い車両用サンシェード構造体とすることができる。
また、レールホルダに設けられたレール差し込み部に、第１レール及び第２レールの各々の両端側が差し込まれて組み付けられている場合は、枠体の組立がより容易であり、且つ左右のレールの平行度の高い車両用サンシェード構造体とすることができる。
更に、レール差し込み部は、第１レール及び第２レールの各々の両端側を囲むような形態で、第１レール及び第２レールを保持しており、レール差し込み部の枠体の内方側となる側面に切欠部が設けられ、切欠部の切欠幅が、ロールサンシェードの先端部に取り付けられ、且つ第１レール及び第２レールと互いに摺動する把持部材の厚さより小さい場合は、レール差し込み部の端面が把持部材のストッパーとなり、より取り扱い易い車両用サンシェード構造体とすることができる。
また、第１ロール軸の一端部及び他端部が、各々、第１レールの一端部に設けられた貫通孔及び第２レールの一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、第２ロール軸の一端部及び他端部が、それぞれ、第１レールの他端部に設けられた貫通孔及び第２レールの他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、枠体が形成されている場合は、簡易な構造であって、且つ枠体の組み立てがより容易であり、左右のレールの平行度の高い車両用サンシェード構造体とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の第１の実施形態を図１〜９を参照しながら説明する。
本発明の車両用サンシェード構造体１００は、第１レール１１１、第１レール１１１と対向するように配設された第２レール１１２、第１レール１１１の一端部と第２レール１１２の一端部とを結合するように配設された第１ロール軸１２１、及び第１レール１１の他端部と第２レール１１２の他端部とを結合するように配設された第２ロール軸１２２、を備える平面形状が方形の枠体と、第１レール１１１の側方に設けられた第１レールブラケット１３１と、第２レール１１２の側方に設けられた第２レールブラケット１３２と、第１ロール軸１２１及び第２ロール軸１２２の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェード１５と、を備える（図２参照）。
【００１０】
本発明の車両用サンシェード構造体１００は、サンルーフ仕様の車両のルーフパネルに設けられた開口部からの太陽光を遮光するため、天井材３の裏面側に配設される。また、車室内から見たときは、ロールサンシェードがロール軸に巻回された状態では、ロールサンシェード１５を引き出す際に把持部材１５１を掴むために必要な部分のみが見え、ロールサンシェード１５を引き出したときは、例えば、図１のように、ロールサンシェード１５の一部と把持部材１５１の両端側を除く部分とが見える。この図１では、前後のロール軸１２１、１２２の各々に巻回されていたロールサンシェード１５がともに引き出されているが、一方のロールサンシェード１５のみを引き出してもよいし、それぞれのロールサンシェード１５の先端部に取り付けられている把持部材１５１の各々の先端面を当接させ、全面を遮光するようにしてもよい。
【００１１】
第１レール１１１と第１レールブラケット１３１とは、射出成形法等により一体に成形された成形品であってもよく、それぞれ別体として成形された部材を一体に固定して形成されていてもよい。また、第２レール１１２と第２レールブラケット１３２も、同様に一体成形品であってもよく、別体として成形された部材が一体に固定されていてもよい。別体として成形された部材を一体に固定する方法は特に限定されず、例えば、接着剤を用いて接合する、熱融着させる、ネジ止めする等の方法が挙げられる。第１レール１１１と第１レールブラケット１３１、及び第２レール１１２と第２レールブラケット１３２は、それぞれ一体成形品であることが好ましい。一体成形品であれば、部品点数が少なく、工程を減らすこともでき、車両用サンシェード構造体１００の強度を高めることもできる。
【００１２】
車両用サンシェード構造体１００を車体に取り付ける方法は特に限定されず、天井材３のみに固定してもよいし、天井材３とルーフパネル２とに固定してもよい（図６〜９参照）。本発明の車両用サンシェード構造体１００は軽量であるため、天井材３のみに固定することにより十分に支持することができるが、天井材３の基体は樹脂成形品であるため、天井材３とルーフパネル２とに固定することが好ましい。この天井材３とルーフパネル２とに固定する場合の形態は特に限定されないが、車両のルーフパネル２が有する補強部材２１に固定されることになる凸部１３１ａ、１３２ａと、車両の天井材３に固定されることになる凹部１３１ｂ、１３２ｂとを有する、第１レールブラケット１３１及び第２レールブラケット１３２を備える車両用サンシェード構造体１００であることが好ましい（図２及び図８参照）。
【００１３】
凸部１３１ａ、１３２ａを補強部材２１に固定する方法、及び凹部１３１ｂ、１３２ｂを天井材３に固定する方法は特に限定されないが、各々、接着剤を用いて接合し、固定することができる。また、凸部１３１ａ、１３２ａと補強部材２１とは、凸部１３１ａ、１３２ａの表面に取り付けられた面ファスナー１４（図２及び図８参照）と、補強部材２１の所定位置に取り付けられた面ファスナー１４（図８参照）とにより固定することもできる。このように、凸部１３１ａ、１３２ａと補強部材２１とを面ファスナー１４により固定する形態では、車両用サンシェード構造体１００が固定された天井材３を組み付けるときの作業が容易である。更に、脱着可能であるため修理、清掃等の際に取り外すことができ、保守管理も容易である。
【００１４】
左右のレール１１１、１１２と前後のロール軸１２１、１２２とを結合する方法は特に限定されないが、例えば、レールホルダ１６を用いて結合することができる。即ち、枠体の四隅にレールホルダ１６が配設され、このレールホルダ１６により、第１レール１１１の一端部及び第２レール１１２の一端部が各々第１ロール軸１２１と結合され、且つ第１レール１１１の他端部及び第２レール１１２の他端部がそれぞれ第２ロール軸１２２と結合されている形態とすることができる（図２参照）。
【００１５】
レールホルダ１６を用いてレール１１１、１１２とロール軸１２１、１２２とを結合する方法も特に限定されない。レール１１１、１１２は、例えば、レールホルダ１６に設けられたレール差し込み部１６１（図５参照）に、第１レール１１１及び第２レール１１２の各々の両端部を差し込むことにより組み付けることができる（第１レール１１１の場合の図３及び図４参照）。
【００１６】
更に、レール差し込み部１６１は、第１レール１１１及び第２レール１１２の各々の両端側を囲むような形態で、第１レール１１１及び第２レール１１２を保持しており（図３及び図４参照）、レール差し込み部１６１の枠体の内方側となる側面に切欠部１６１ａ（図５参照）が設けられ、この切欠部１６１ａの切欠幅（図５の切欠部１６１ａの切欠幅ｗ参照）が、ロールサンシェード１５の先端部に取り付けられ、且つ第１レール１１１及び第２レール１１２と互いに摺動して移動する把持部材１５１の厚さ（図５の把持部材１５１の厚さｔ参照）より小さいことが好ましい。これにより、巻き取り時、把持部材１５１の両端部の側方端面が切欠部１６１ａの縁部のレール差し込み部１６１の端面に当接して、把持部材１５１が停止するため、遮光が必要となったとき、ロールサンシェード１５を容易に引き出すことができる。
【００１７】
また、ロール軸１２１、１２２は、例えば、第１ロール軸１２１及び第２ロール軸１２２の各々の両端部に形成された嵌合凸部（第１ロール軸１２１の場合の図５における嵌合凸部１２１ａ参照）を、レールホルダ１６の内壁面に設けられた嵌合凹部１６２（図５参照）に差し込むことにより組み付けることができる。
尚、図５において、付勢部材１２１ｂ（第１ロール軸１２１の他端部、第２ロール軸１２２の一端部及び他端部に近接して同様の付勢部材が配設されている。）は、より具体的には、巻き取り用バネであり、ロールサンシェード１５を巻き取られる方向に付勢するための部材である。
【００１８】
以上、詳述した第１の実施形態では、レール１１１、１１２とロール軸１２１、１２２とはレールホルダ１６を用いて結合されているが、レール１１１、１１２とロール軸１２１、１２２との結合は、下記の第２の実施形態のように、より簡略な結合形態とすることもできる。
【００１９】
以下、この第２の実施形態について図１０〜１１を参照しながら説明する（尚、この図１０〜１１は別形態の構造体に係る図であるが、同じ部材には同符号を付する。）。
この第２の実施形態では、枠体は、第１ロール軸１２１の一端部及び他端部が、各々、第１レール１１１の一端部に設けられた貫通孔（第２レール１１２の場合の図１１における貫通孔１１２ａ参照）及び第２レール１１２の一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、第２ロール軸１２２の一端部及び他端部が、それぞれ、第１レール１１１の他端部に設けられた貫通孔及び第２レールの他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定されて形成されている。
【００２０】
この第２の実施形態では、レールホルダ１６のような結合のための他の部材を必要とすることなく、枠体を形成することができ、部品点数が少なく、組み立ても容易である。また、この第２の実施形態では、第１ロール軸１２１（図１１参照、第２ロール軸１２２の場合も同様である。）には、ロールサンシェード１５を巻き取り方向に付勢するための付勢部材が内蔵されており、部品点数がより少なく、組み立てもより容易である。
【００２１】
更に、この第２の実施形態でも、車両用サンシェード構造体２００は、第１の実施形態の場合と同様にして遮光のために用いることができる。また、第１レール１１１と第１レールブラケット１３１、及び第２レール１１２と第２レールブラケット１３２とが、各々、一体成形品であってもよく、別体として成形された部材が一体に固定されていてもよいことも、第１の実施形態の場合と同様である。また、この車両用サンシェード構造体２００は、第１の実施形態の場合と同様にして車体に取り付けることができ、凸部１３１ａ、１３２ａと補強部材２１とを面ファスナー１４により固定することが好ましいことも第１の実施形態の場合と同様である。
【００２２】
尚、本発明では、上記の実施形態の記載に限られず、目的等によって、本発明の範囲内で種々変更した実施形態とすることができる。例えば、第１の実施形態では、ロール軸の一端側及び他端部に近接して付勢部材が別部材として配設されており、この付勢部材によりロールサンシェードが巻き取られる構成になっているが、第２の実施形態のように、付勢部材が内蔵されたロール軸を用いることもできる。
【００２３】
また、第１の実施形態では、レールの枠体の内方側となる側面に帯状凹部が設けられており、この帯状凹部を、ロールサンシェードを引き出す、又は巻き取るための把持部材の両端部が摺動しながら移動する構成になっており、一方、第２の実施形態では、把持部材の両端部に凹部が設けられており、この凹部が、レールの枠体の内方側となる側面に設けられた帯状凸部を摺動しながら移動する構成になっているが、この構成はいずれであってもよく、第１の実施形態の構成を第２の実施形態に適用することもでき、第２の実施形態の構成を第１の実施形態に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ロールサンシェードを両側から引き出した状態を車室内からみたときの模式的な斜視図である。
【図２】天井材の裏面に取り付けられた車両用サンシェード構造体の一例を、天井材の裏面側からみたときの模式的な斜視図である。
【図３】図２の車両用サンシェード構造体において、レールとロール軸とが結合されている四隅のうちの一部を枠体の外方からみた模式的な一部斜視図である。
【図４】レールとロール軸とが結合されている四隅のうちの一部を枠体の内方からみた模式的な一部斜視図である。
【図５】レールホルダを分解したときの内部の構造等の模式的な斜視図である。
【図６】車両の一部と、車両用サンシェード構造体の前方側の一部の模式的な説明図である。
【図７】車両の一部と、車両用サンシェード構造体の後方側の一部の模式的な説明図である。
【図８】前方側からみて右側の車両の一部と、車両用サンシェード構造体の右方側の一部の模式的な説明図である。
【図９】前方側からみて右側の車両の一部と、車両用サンシェード構造体の右方側の一部の、図８とは異なる位置での模式的な説明図である。
【図１０】天井材の裏面に取り付けられた車両用サンシェード構造体の他例を、天井材の裏面側からみたときの模式的な斜視図である。
【図１１】図１０の車両用サンシェード構造体において、レールとロール軸とが結合されている四隅のうちの一部を枠体の外方からみた模式的な一部斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１００、２００；車両用サンシェード構造体、１１１；第１レール、１１２；第２レール、１１２ａ；貫通孔、１２１；第１ロール軸、１２１ａ；嵌合凸部、１２１ｂ；付勢部材（巻き取り用バネ）、１２２；第２ロール軸、１２ａ；固定ネジ、１３１；第１レールブラケット、１３１ａ；凸部、１３１ｂ；凹部、１３２；第２レールブラケット、１３２ａ；凸部、１３２ｂ；凹部、１４；面ファスナー、１５；ロールサンシェード、１５１；把持部材、１６；レールホルダ、１６１；レール差し込み部、１６１ａ；切欠部、１６２；嵌合凹部、１６３；付勢部材嵌合用凹部、１６４；ホルダカバー、２；ルーフパネル、２１；補強部材、３；天井材、４；ガラス製ルーフ、４１；接続部材、５１；フロントウィンドウ、５２；サイドウィンドウ、６１；フロントピラー、６２；センターピラー、７；サンバイザ、８；バックミラー、９；室内灯。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１レール、該第１レールと対向するように配設された第２レール、該第１レールの一端部と該第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸、及び該第１レールの他端部と該第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸、を備える平面形状が方形の枠体と、
該第１レールの側方に設けられた第１レールブラケットと、
該第２レールの側方に設けられた第２レールブラケットと、
該第１ロール軸及び該第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェードと、を備えることを特徴とする車両用サンシェード構造体。
【請求項２】
上記第１レールと上記第１レールブラケットとが一体に成形されており、上記第２レールと上記第２レールブラケットとが一体に成形されている請求項１に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項３】
上記第１レールブラケット及び上記第２レールブラケットは、それぞれ、車両のルーフパネルが有する補強部材に固定されることになる凸部と、車両の天井材に固定されることになる凹部と、を有する請求項１又は２に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項４】
上記凸部の表面に面ファスナーが取り付けられている請求項３に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項５】
上記枠体の四隅にレールホルダが配設され、該レールホルダにより、上記第１レールの上記一端部及び上記第２レールの上記一端部が各々上記第１ロール軸と結合され、且つ該第１レールの上記他端部及び該第２レールの上記他端部がそれぞれ上記第２ロール軸と結合されている請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項６】
上記レールホルダに設けられたレール差し込み部に、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端部が差し込まれて組み付けられている請求項５に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項７】
上記レール差し込み部は、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端側を囲むような形態で、該第１レール及び該第２レールを保持しており、該レール差し込み部の上記枠体の内方側となる側面に切欠部が設けられ、
該切欠部の切欠幅が、該ロールサンシェードの先端部に取り付けられ、且つ該第１レール及び該第２レールと互いに摺動する把持部材の厚さより小さい請求項６に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項８】
上記第１ロール軸の一端部及び他端部が、各々、上記第１レールの上記一端部に設けられた貫通孔及び上記第２レールの上記一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記第２ロール軸の一端部及び他端部が、それぞれ、該第１レールの上記他端部に設けられた貫通孔及び該第２レールの上記他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記枠体が形成されている請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項１】
第１レール、該第１レールと対向するように配設された第２レール、該第１レールの一端部と該第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸、及び該第１レールの他端部と該第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸、を備える平面形状が方形の枠体と、
該第１レールの側方に設けられた第１レールブラケットと、
該第２レールの側方に設けられた第２レールブラケットと、
該第１ロール軸及び該第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェードと、を備えることを特徴とする車両用サンシェード構造体。
【請求項２】
上記第１レールと上記第１レールブラケットとが一体に成形されており、上記第２レールと上記第２レールブラケットとが一体に成形されている請求項１に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項３】
上記第１レールブラケット及び上記第２レールブラケットは、それぞれ、車両のルーフパネルが有する補強部材に固定されることになる凸部と、車両の天井材に固定されることになる凹部と、を有する請求項１又は２に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項４】
上記凸部の表面に面ファスナーが取り付けられている請求項３に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項５】
上記枠体の四隅にレールホルダが配設され、該レールホルダにより、上記第１レールの上記一端部及び上記第２レールの上記一端部が各々上記第１ロール軸と結合され、且つ該第１レールの上記他端部及び該第２レールの上記他端部がそれぞれ上記第２ロール軸と結合されている請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項６】
上記レールホルダに設けられたレール差し込み部に、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端部が差し込まれて組み付けられている請求項５に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項７】
上記レール差し込み部は、上記第１レール及び上記第２レールの各々の両端側を囲むような形態で、該第１レール及び該第２レールを保持しており、該レール差し込み部の上記枠体の内方側となる側面に切欠部が設けられ、
該切欠部の切欠幅が、該ロールサンシェードの先端部に取り付けられ、且つ該第１レール及び該第２レールと互いに摺動する把持部材の厚さより小さい請求項６に記載の車両用サンシェード構造体。
【請求項８】
上記第１ロール軸の一端部及び他端部が、各々、上記第１レールの上記一端部に設けられた貫通孔及び上記第２レールの上記一端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記第２ロール軸の一端部及び他端部が、それぞれ、該第１レールの上記他端部に設けられた貫通孔及び該第２レールの上記他端部に設けられた貫通孔に挿通されて固定され、上記枠体が形成されている請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の車両用サンシェード構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−９０７４３（Ｐ２００９−９０７４３Ａ）
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６１３９８（Ｐ２００７−２６１３９８）
【出願日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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