【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止可能で、しかも安価に実施可能な自動車のカウルグリルを提供する。
【解決手段】フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒに分割構成された自動車のカウルグリル１０であって、隣接配置される１対のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒにおける第１カウルグリル分割体１０Ｒに、第２カウルグリル分割体１０Ｌとの接続部の下側へ延びる下部重合部３７を形成し、この下部重合部３７に第１樋部３４をカウル１７の排水路の上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時に車室の変形を最小限にとどめることの可能な車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フードリッジメンバ３の前端に連結されて車幅方向に延在するアッパバンパーレインフォース１０１と、サスペンションメンバ７の前端に連結されて車幅方向に延在するロアバンパーレインフォース１０２と、を備え、アッパバンパーレインフォース１０１とロアバンパーレインフォース１０２のそれぞれの対向する車幅方向両端部同士を上下連結部材１０３で連結し、この上下連結部材１０３をその上端部が下端部に対して車幅方向外方にオフセットするように傾斜させることにより、アッパバンパーレインフォース１０１に入力された前面衝突や斜め衝突時の荷重を、上下連結部材１０３およびロアバンパーレインフォース１０２に荷重伝達できるため車体反力が増大されて、車室の変形を最小限にとどめることができる。 （もっと読む）

【課題】荷役能力の異なる荷役車両のフレーム構成部品の共通化を図り、部品の製造及び管理を容易にすること。
【解決手段】フォークリフトの車体を構成するリヤフレームを、別体の成形品であるリヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗを締結固定して構成する。そして、リヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗは、何れも鋳物製とする。これにより、荷役能力に応じてフォークリフトに必要なウエイト重量が変更される場合でも、リヤフレーム部ＲＦを共通とし、重量の異なるウエイト部Ｗを用いてリヤフレームを構成することができる。 （もっと読む）

【課題】車両性能を損なうことなく、生産性を高めたボデイ骨格部材およびその製造方法を得ることが目的である。
【解決手段】フロントピラーインナパネルロア２０Ａ、２０Ｂは、一方のフロントピラーインナパネルロア２０Ａ（２０Ｂ）のロッカ部２４のＸ方向端部の直線部分２４Ｂが他方のフロントピラーインナパネルロア２０Ｂ（２０Ａ）のフロントピラー部２６の直線部分２６Ａと辺を接して相互に向き合う配置で鋼材３２から切り出される。フロントピラーインナロア２０Ａ、２０Ｂのロッカ部２４のＹ方向幅Ｗとフロントピラー部２６のＹ方向長さＬが等しくされているため、無駄となる部分がスクラップ部Ａ、Ｂの最小となり、生産性を高めることができる。一方、フロントピラーインナパネルロア２０は、他のボデイ骨格部材と比較して相対的に板厚が薄い部材のため、このような形状変更をしても車両性能に影響を及ぼすことは抑制される。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と側面衝突時の乗員保護性能の向上とを両立させることができ、しかも軽量化に資することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ロッカリヤ１４のリヤホイールハウス１６との結合部には、ロッカリヤアウタロアリインフォース２８が配設されている。その後端側上方には、これよりも板厚が厚いロッカリヤアウタアッパリインフォース３２が配設されており、側面衝突時にインパクトビームの後端部が当接した際の剛性確保に寄与している。さらに、このロッカリヤアウタアッパリインフォース３２の前縁フランジ部３２Ｂに隣接して、ロッカリヤ１４の断面内を上下に掛け渡すロッカシェアリインフォース３４を配設した。これにより、ロッカシェアリインフォース３４とロッカリヤアウタアッパリインフォース３２とで一つのシェアパネルが構成され、ロッカリヤ１４とリヤホイールハウス１６との角度変化を抑制し、ＮＶ性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止する。
【解決手段】車体１の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、該バンパーフェース１０の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ２０ａ上に、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口３０を設置し、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に、上記バンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に位置する第２のシールプレート２５とを、車幅方向に沿って設置する。 （もっと読む）

【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を車体中心に向けて略水平に張り出した断面略Ｌ字状の左アッパースチフナ３５と、左アッパースチフナ３５に臨ませた状態で内側壁４７ｂに設けられ、張出部９３の下方まで支え部８８を張り出し、支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６を接合する支えブラケット６７とを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体後部構造１０は、フレーム傾斜部５２が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってミドルスチフナ５８が車体前後方向に向けて設けられ、このミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁７３，７４がリヤフレームの内外の側壁４７，４８に接合されるとともに、スチフナ底壁７５とリヤフレームの底壁４９との間隔がフレーム傾斜部５２の下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するようにミドルスチフナ５８を配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車の下部車体構造において、フロアパネル上に横メンバ等を設置することで側突性能を高めつつも、車体フロアの高さを低くし、さらに、その横メンバをできるだけ少なくすることで、車室空間を広くして、車室内の居住性を高めることができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延びる縦メンバ７，７を設けることで、Ｎｏ．３クロスメンバ４，４とキックアップ部１２を連結して、Ｎｏ．４閉断面５０にも側突荷重を分散するように構成することで、Ｎｏ．３閉断面４０とＮｏ．４閉断面５０とが協同して側突荷重を支持するようにして側突性能を高めている。 （もっと読む）

【課題】部材の増大化を伴うことなく、走行気流を制御することが可能な車両の空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【解決手段】空気抵抗低減構造４は、車両１の最前部近傍に配置され、車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ７と、フロントアンダーランプロテクタ７に固定され、フロントアンダーランプロテクタ７の少なくとも下端面１０から下方へ向かって突出するエアダム８と、を備えている。すなわち、エアダム８は、走行気流が車体の外面から剥離して渦流となり難い車両１の最前部近傍に設けられているため、車両１の走行時にエアダム８の下方を流通する走行風を、エアダム８の後方へ良好に案内することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑えつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパフェース１１を、アッパ部１１ａとロア部１１ｂとから構成し、該アッパ部１１ａとロア部１１ｂとの間に開口部１３を形成するとともに、バンパメッシュ１２を、開口部１３に位置するメッシュ本体１４と、上記バンパフェース１１のロア部１１ｂの内方に位置し、該ロア部１１ｂの下端と締結されるバンパフェースロア補強部１５とから構成し、上記バンパメッシュ１２には、上記バンパフェース１１のロア部２のバンパフェースロア補強部１５の下端から後方に延びる延出部１６を設け、該延出部１６をシュラウド２のロア部２３に締結した。 （もっと読む）

【課題】衝突形態によらず、斜め方向からの入力に対しても高い車体反力を実現することの可能な車両前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、エンジンルーム上部両側縁部に延設された上部骨格構造部材３と、各上部骨格構造部材３の下方に延設された下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端及び後端同士をそれぞれ連結する前側連結部材５及び後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。上部骨格構造３の前端部とジョイント部材１５とを結合するサブメンバ１７が設けられており、上部骨格構造３の前方部、ジョイント部材１５、及び、サブメンバ１７が、平面視及び側面視の双方で三角形を形成するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車室変形を最小限にする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、上部骨格構造部材３と、下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５と、後側連結部材１３，２１とジョイント部材１５とを接続するサイドメンバ１９と、前側連結部材５とジョイント部材１５とを接続するサブメンバ１７とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。サブメンバ１７に前方から加わる荷重によってサイドメンバ１９が下方に移動するように、ジョイント部材１５とサイドメンバ１９及びサブメンバ１７とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造により、部位毎に必要な強度及び剛性を備えるようにしたメインシルを有するキャブオーバ型車両のキャブ構造を提供する。
【解決手段】チルトアップ可能なキャブ（１）の底部に設けられてハット状断面を有するメインシル（２）をキャブ（１）の車両前後方向に３分割し、キャブ（１）をチルトアップするためのヒンジによって支持されるヒンジ部（２ａ）と、ヒンジ部（２ａ）の後端部分にその前端部分が結合され、キャブ内（１）に搭乗する乗員の下方に位置した中間部（２ｂ）と、中間部（２ｂ）の後端部分にその前端部分が結合され、車両前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部（２ｃ）とにより構成し、衝撃吸収部（２ｃ）の板厚をヒンジ部（２ａ）及び中間部（２ｂ）の板厚より薄くする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を内部に収容するホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ホイールハウス下端縁部の剛性を高め、車体の捻れ剛性を高め、車両の操安性を向上する車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの下方に連結プレート部材５を配置して、連結プレート部材５の上端に上方に突出する突出接合フランジ５ａを形成し、この突出接合フランジ５ａをホイールハウスインナ２の後方下端縁部２ｂに接合することで、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂを補強している。 （もっと読む）