作業車両
【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、田植機やトラクタ等の農作業機やホイルローダ等の特殊作業用車両のような作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業車両の一例としての乗用型田植機は、走行機体の前部に搭載されたエンジンと、このエンジンの後方に配置された操向ハンドル体とを備えている。エンジンと操向ハンドル体のハンドル軸とは、（特にエンジンの）メンテナンス作業をし易くするために、複数に分割可能なカバー装置にて覆われていることが多い。
【０００３】
かかる乗用型田植機の一例として特許文献１には、カバー装置を、エンジンの上方を覆う操作パネル体と、エンジンの前部を覆う前部カバー体と、エンジンの後部及びハンドル軸を覆う後部カバー体との３つに分割構成したものが開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載の乗用型田植機では、前部カバー体と後部カバー体とが走行機体に対して着脱可能に取り付けられており、操作パネル体がハンドル軸に固定されている。エンジンのメンテナンス作業をする場合は、これら前後のカバー体を取り外して、エンジンの四周（前後左右）を露出させるのである。
【特許文献１】特開平１０−２１０８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記従来の構成では、操作パネル体がハンドル軸に対して複数のボルトにて固定されていて、エンジンの上方が操作パネル体にて覆われたままであるから、エンジンの上部や当該箇所にある装置類（例えばエアクリーナ等）のメンテナンスをする場合に、操作パネル体の存在が邪魔になっていた。その上、操作パネル体を取り外すにしても、複数のボルトを緩める作業に手間がかかっていた。すなわち、前記特許文献１の構成では、エンジンの上部や当該箇所にある装置類のメンテナンス作業が不便又は困難であるという問題があった。
【０００６】
また、操作パネル体には、乗用型田植機についての各種情報を表示する表示パネルが設けられていることも多く、この場合は、操作パネル体の裏面側（エンジンの上方）に、表示パネル用の制御ボックスが配置されている。
【０００７】
しかし、前記従来の構成では、ハンドル軸にボルト固定された操作パネル体とエンジンとの間に制御ボックスが位置しているから、乗用型田植機を製造するにおいて、制御ボックスにハーネスを結線する作業がし難く、作業性が悪いという問題もあった。
【０００８】
そこで、本願発明は、以上の問題点を全て解消した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため、請求項１の発明は、走行機体の前部に搭載された動力源と、この動力源の後方に配置された操向ハンドル体と、前記動力源の上方の少なくとも一部を覆う操作パネル体とを備えている作業車両であって、前記操向ハンドル体は、横向きのチルト軸を中心にして、前記操作パネル体に接離するように上下回動可能に構成されている一方、前記操作パネル体は、前記チルト軸と同軸状又は平行状な横支軸を中心にして、前記操向ハンドル体に接離するように上下開閉回動可能に構成されており、前記ハンドル上軸と前記操作パネル体とは、それぞれ独立して回動可能な構成となっているというものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両において、前記走行機体のうち前記動力源の後方箇所に立設された支持部材に、前記動力源の上方に位置した上部フレームの後端部が前記横支軸を介して回動可能に軸支されており、前記上部フレームの前端部は前記走行機体に着脱可能に連結されており、前記上部フレームに前記操作パネル体が取り付けられているというものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載した作業車両において、前記操作パネル体の上面からは、前記走行機体を作動操作するための操作レバー手段が外向きに突出しており、当該操作レバー手段の基端部は、前記上部フレームと一体的に回動するように、前記上部フレームに取り付けられているというものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載した作業車両において、前記走行機体の前部には、前記動力源及び前記操作パネル体を前後から囲む前部カバー体と後部カバー体とがそれぞれ着脱可能に装着されており、前記上部フレームの前端部は、前記走行機体のうち前記動力源の前方に立設された補助フレームに対して着脱可能に連結されており、前記前部カバー体を取り外した状態では、前記上部フレームの前端部が前記操作パネル体の前方に露出しているというものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成では、動力源の後方に配置された操向ハンドル体のハンドル上軸が、横向きのチルト軸を中心にして、動力源の上方の少なくとも一部を覆う操作パネル体に接離する上下方向に回動可能に構成され、前記操作パネル体は、前記チルト軸と同軸状又は平行状な横支軸を中心にして、前記操向ハンドル体に接離するように上下開閉回動可能に構成され、前記ハンドル上軸と前記操作パネル体とはそれぞれ独立して回動可能に構成されている。
【００１４】
かかる構成によると、前記ハンドル上軸を前記チルト軸回りに下向きに倒れ回動させたのち、前記操作パネル体を前記横支軸回りに上向き開放回動させれば、前記操作パネル体が前記動力源の上面から離れて、前記操作パネル体と前記動力源の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くことになる。
【００１５】
このため、前記動力源の上部や当該箇所にある装置類（例えばエアクリーナ等）のメンテナンスをするに際して、前記操作パネル体の存在が邪魔にならない。また、メンテナンス時に、従来のように前記操作パネル体を取り外す必要もなく、かかる取り外し作業の手間も省ける。従って、前記動力源の上部や当該箇所にある装置類のメンテナンス作業がし易いという効果を奏する。
【００１６】
その上、前記操作パネル体と前記動力源の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くから、例えば前記操作パネル体の裏面側（前記動力源の上方）に制御ボックスが配置されている場合は、前記制御ボックスに対してハーネスを結線する作業が簡単に行え、作業車両の組立作業性の向上に寄与できるという効果も奏する。
【００１７】
請求項２の構成では、前記走行機体のうち前記動力源の後方箇所に立設された支持部材に、前記動力源の上方に位置した上部フレームの後端部が前記横支軸を介して回動可能に軸支され、前記上部フレームの前端部は前記走行機体に着脱可能に連結され、前記上部フレームに前記操作パネル体が取り付けられている。
【００１８】
かかる構成を採用すると、前記上部フレームの回動中心である前記横支軸が前記上部フレームの後端側、すなわち前記操向ハンドル体に近い側にあるから、前記上部フレーム及び前記操作パネル体を前記横支軸回りに上向き開放回動させれば、前記操作パネル体と前記動力源の上面との間に形成されるスペースは、前向きに開放されることになる。
【００１９】
このため、オペレータは走行機体の前方側から前記動力源の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンスを行える。従って、メンテナンスの際に、前記操向ハンドル体の存在が邪魔にならず、作業効率を向上できるという効果を奏する。
【００２０】
請求項３の構成によると、前記操作パネル体の上面からは、前記走行機体を作動操作するための操作レバー手段が外向きに突出しており、当該操作レバー手段の基端部は、前記上部フレームと一体的に回動するように、前記上部フレームに取り付けられているから、前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動に連動して、前記操作レバー手段も前記横支軸を回動中心として連れ回動することになる。
【００２１】
このため、前記上部フレーム及び前記操作パネル体を上下開閉回動させるに際して、前記操作レバー手段を取り外す必要がなく、その存在が邪魔にならない。従って、前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動操作がし易く、この点でも、前記動力源の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンス作業の効率向上に寄与できるという効果を奏する。
【００２２】
請求項４の構成によると、前記走行機体の前部には、前記動力源及び前記操作パネル体を前後から囲む前部カバー体と後部カバー体とがそれぞれ着脱可能に装着されており、前記上部フレームの前端部は、前記走行機体のうち前記動力源の前方に立設された補助フレームに着脱可能に連結されており、前記前部カバー体を取り外した状態では、前記上部フレームの前端部が前記操作パネル体の前方に露出しているから、オペレータは、前記上部フレームの前端部を掴んで前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動操作を行える。すなわち、前記上部フレームの前端部が上下開閉回動操作用の把手としての機能を兼ね備えているので、専用の把手部品がなくても、前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動操作がし易く、部品点数の抑制に寄与できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１０）に基づいて説明する。図１は作業車両としての乗用型田植機の側面図、図２は乗用型田植機の平面図、図３は走行機体前部の平面図、図４は上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の分離側面図、図５は操向ハンドル体を斜め後方から見た斜視図、図６は操向ハンドル体及び上部フレームを斜め前方から見た斜視図、図７は上部フレームを斜め後方から見た斜視図、図８は走行機体前部の側面図、図９は上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の側面図、図１０は操作パネル体、ボンネットカバー体及びコラムカバー体の分離斜視図である。
【００２４】
（１）．田植機の概要
まず、主として図１〜図３を参照しながら、作業車両としての乗用型田植機の概要について説明する。
【００２５】
図１〜図３に示すように、実施形態における乗用型田植機の走行機体１は機体フレーム２を備えており、当該機体フレーム２は、その左右両側の前後に配置された左右の前輪３及び左右の後輪４にて支持されている。
【００２６】
走行機体の前部１には、動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５の上面にはエアクリーナ３１が配置されている（図４参照）。エンジン５の後方下部には、静油圧式無段変速機構等を有するミッションケース６が配置されている。
【００２７】
ミッションケース６の左右側部からはフロントアクスルケース７が左右外向きに突出しており、このフロントアクスルケース７の両端部に対して前輪３が舵取り可能に取り付けられている。ミッションケース６から後方に突出した筒型フレーム８には、リヤアクスルケース９が固定されており、リヤアクスルケース９の左右両側に後輪４が取り付けられている。
【００２８】
機体フレーム２の上面は複数のカバー体にて覆われており、それぞれのカバー体ごとに着脱可能に構成されている。例えば、エンジン５の外周は、フロントボンネットとしての操作パネル体１０とボンネットカバー体１１とコラムカバー体１２とにて上方及び前後から囲われており、それぞれが着脱可能に構成されている（図４参照）。ボンネットカバー体は特許請求の範囲に記載した前部カバー体に相当し、コラムカバー体は特許請求の範囲に記載した後部カバー体に相当する。
【００２９】
また、機体フレーム２の上面前部のうちボンネットカバー体１１及びコラムカバー体１２の下端外周は、平面視略ロ字状の前機体カバー体１３にて覆われている。機体フレーム２の上面後部は、前機体カバー体１３の後端から連続する形態に形成された後ろ機体カバー体１４にて覆われている。
【００３０】
ミッションケース６の上面には、走行機体１を操向操作するためのチルト式の操向ハンドル体１５が立設されている。操向ハンドル体１５の先端（上端）側はフロントボンネットから上向きに突き出ており、その先端に操向丸ハンドル４３が取り付けられている。
【００３１】
後ろ機体カバー体１４の上面のうち操向ハンドル体１５の後方には、シートフレーム１６を介して運転座席１７が設けられている。この場合、運転座席１７に座ったオペレータが操向丸ハンドル４３を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右両前輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。
【００３２】
なお、前機体カバー体１３の後端縁と後ろ機体カバー体１４の前端縁との間（隙間）からは、走行機体１の車速を適宜調節するための変速ペダル１８と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１９とが上方に突出している（図２参照）。また、前機体カバー体１３の左右両側には、予備の苗マットを複数載せるための予備苗載台２０が設けられている。
【００３３】
操作パネル体１０のうち操向ハンドル体１５を挟んで左右一側方には、走行機体１の前進、停止、後退及びその車速を変更操作するための主変速レバー２１が配置されている。操作パネル体１０の他側方には、エンジン５の回転数を調節操作するためのアクセルレバー２２と、変速ペダル１８の操作位置を一定に保持して走行機体１を定速走行させるためのオートクルーズレバー２３と、後述する苗植え付け装置２５の昇降操作や動力継断操作等を行うためのシフトレバー２４とが配置されている（図３参照）。これら各レバー２１〜２４はいずれも、特許請求の範囲に記載した操作レバー手段に相当する。
【００３４】
機体フレーム２の後端部には、上下リンクからなる平行リンク機構２６を介して、６条植え用の苗植え付け装置２５が昇降調節可能に連結されている。苗植え付け装置２５は従来から公知の構造である。すなわち、苗植え付け装置２５は、ミッションケース６から動力伝達される３組の伝動ケース２７と、これら各伝動ケース２７の左右両側に取り付けられたロータリ式の苗植え機構２８と、上端が走行機体１に近付く前傾姿勢で伝動ケース２７の上面に取り付けられた苗載台２９と、伝動ケース２７の下面に配置された田面均平用のフロート３０とを備えている。
【００３５】
（２）．操向ハンドル体の構造
次に、図４〜図９を参照しながら、操向ハンドル体の構造について説明する。
【００３６】
操向ハンドル体１５は、ミッションケース６の上面に上向きに突設されたハンドル下軸４０と、ハンドル下軸４０の上端部に自在軸継手４２を介して連結されたハンドル上軸４１と、ハンドル上軸４１の上端に取り付けられた操向丸ハンドル４３とを備えている。
【００３７】
ハンドル下軸４０の外周は、ミッションケース６の外面に固着された支持部材としての下部コラム筒４４にて囲われており、当該ハンドル下軸４０は、下部コラム筒４４に対して回転のみ可能に軸支されている。
【００３８】
ハンドル上軸４１は、その外周に被嵌された上部コラム筒４５と共に、自在軸継手４２における左右横向きのチルト軸４６を中心にして、上下方向に屈曲回動（チルト回動）可能に構成されている（図４及び図９参照）。
【００３９】
上部コラム筒４５には、ハンドル上軸４１が回転のみ可能に軸支されている。上部コラム筒４５の下端部には、当該上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の屈曲角度（チルト角度）を複数段階に調節するための姿勢調節手段４７が設けられている（図５参照）。
【００４０】
姿勢調節手段４７は、下部コラム筒４４の上端部に前方斜め上向きに突設された断面上向きコ字状の固定ブラケット５３に対して後ろ向きに延びるように取り付けられた回動式のチルト回動レバー４８と、このチルト回動レバー４８の長手中途部に下方から対峙するように上部コラム筒４５の側面下部に設けられた係止プレート４９とを備えている。
【００４１】
チルト回動レバー４８の基端部は、固定ブラケット５３に対して横向きの枢支軸５０にて上下回動操作可能に装着されている。チルト回動レバー４８の長手中途部には、下向き鉤状の係合フック５１が固着されている。一方、係止プレート４９の上端面には、複数の係止溝５２がチルト軸４６を中心とする回動方向に沿って適宜間隔で形成されている。
【００４２】
上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１を所定の屈曲角度（チルト角度）に屈曲回動させたときは、チルト回動レバー４８の係合フック５１を複数の係止溝５２のうちの任意のものに選択的に係合させることによって、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の傾斜姿勢が段階的に変更・調節され且つ保持される。
【００４３】
チルト回動レバー４８は、図示しないばね部材にて、係合フック５１が係合プレート４９の係止溝５２に係合する方向に向けて常時付勢されている。チルト回動レバー４８の自由端部（先端部）は、コラムカバー体１２から外向き（後ろ向き）に突出している。
【００４４】
（３）．カバー体及びその支持構造
次に、主として図３〜図１０を参照しながら、エンジン周りに位置したカバー体及びその支持構造について説明する。
【００４５】
エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０は平面視で略楕円状の形態になっており、上部コラム筒４５の長手中途部から走行機体の前方に向けて突出するように、エンジン５の上方に位置した上部フレーム６０（詳細は後述する）に取り付けられている。操作パネル体１０の上面には表示部１０ｂやキースイッチ等が配置されている。表示部１０ｂの裏面側には、当該表示部１０ｂの表示制御等を司る制御ボックス１１７が設けられている（図８〜図１０参照）。
【００４６】
コラムカバー体１２は、操作パネル体１０と上部コラム筒４５とを後方から囲むように平面視で略円弧状に形成されている。コラムカバー体１２の左右前端縁１２ａは、ボンネットカバー体１１の左右後端縁１１ａにぴったりと重なるように前斜め下向きの傾斜状に形成されている。
【００４７】
コラムカバー体１２の下端縁１２ｂは、前下カバー体１３の上面縁１３ａにぴったりと重なるように、緩い勾配の後ろ斜め上向き傾斜状に形成されている。この下端縁１２ｂには、複数個所に下向きの舌片８２が一体的に突出されており（図４及び図１０参照）、当該各舌片８２は、前機体カバー体１３の上面縁１３ａに形成された嵌合穴８３（図３参照）に上方から嵌合するように構成されている。
【００４８】
また、コラムカバー体１２の上端縁は、操作パネル体１０の下端縁のうち後端部及び左右両側端部にぴったりと当接するように形成されている。そして、後述するフロントフレーム６２のプレート板７２に取り付けられた左右一対のコイルばね８４の先端鉤部を、コラムカバー体１２の内面に形成された係止ブラケット５８に引っ掛けることにより、コラムカバー体１２の上端縁を操作パネル体１０の下端縁に密接させてガタつかないように、コラムカバー体１２全体が前向きに付勢されている（図８参照）。
【００４９】
操作パネル体１０の後部とコラムカバー体１２の上部とは、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の上下回動を許容するための切り欠き凹溝１０ａ，１２ｃ（図１０参照）が形成されている。操作パネル体１０及びコラムカバー体１２を装着した状態では、両者１０ａ，１２ｃが合わさって上下に長い長穴となり、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１は、これら切り欠き凹溝１０ａ，１２ｃ（長穴）に沿って、操作パネル体１０に接離するように上下回動することになる。
【００５０】
図２、図３及び図１０に示すように、ボンネットカバー体１１は、先端（前端）に向かって先細になる流線型（楕円殻状）に形成されており、ボンネットカバー体１１の左右後端縁１１ａは、下側から上に行くに従って機体フレーム２の後方に向かう後ろ斜め上向きの傾斜状に形成されている。これら左右の後端縁１１ａには、後ろ向きに突出した案内舌片７９が複数形成されており（実施形態では上下２つずつ、図４及び図１０参照）、ボンネットカバー体１１の装着に際しては、これら案内舌片７９がコラムカバー体１２の左右前端縁１２ａより内面側に入り込むように構成されている。
【００５１】
ボンネットカバー体１１の下端縁１１ｂは、前機体カバー体１３のうちなだらかな勾配で後ろ斜め上向きに傾斜した上面縁１３ａに摺接可能なように、緩い勾配の後ろ斜め上向き傾斜状に形成されている。この下端縁１１ｂのうち前寄りの箇所には、下向きの係止舌片８０が一体的に突設されており（図４及び図１０参照）、当該係止舌片８０は、前機体カバー体１３における上面縁１３ａの前端箇所に形成された係止穴８１（図３参照）に上方から嵌合するように構成されている。
【００５２】
操作パネル体１０を下方から支持する上部フレーム６０は、平面視略Ｅ字状の回動フレーム６１と、平面視略Ｕ字状のフロントフレーム６２とにより構成されている。実施形態では、フロントフレーム６２のうち後ろ向きに延びる左右両アーム７１の先端が回動フレーム６１における水平バー６３の前面にボルト締結されている。フロントフレーム６２の前後長さは、当該フロントフレーム６２の前端部が操作パネル体１０の前端よりも前方に突出して、平面視において操作パネル体１０から大きくはみ出す程度の寸法に設定されている。
【００５３】
回動フレーム６１における水平バー６３の両端寄りの部位からは、互いに同じ方向に平行状に延びるサイドアーム６４が突出しており、当該両サイドアーム６４の突端には、互いに左右方向の同心状に貫通した横支軸としての筒状軸部６５が設けられている。
【００５４】
一方、下部コラム筒４４の前面上部に溶接等で固着されたブラケット板６６には、左右一対のウイングアーム６７が左右外向きに突出するように固定されており、これら各ウイングアーム６７の先端には、互いに左右方向の同心状に貫通した枢支ボス部６８が取り付けられている。
【００５５】
回動フレーム６１における各サイドアーム６４の筒状軸部６５は、これに対応するウイングアーム６７の枢支ボス部６８に左右外側から回動可能に差し込み装着されている。このため、回動フレーム６１ひいては上部フレーム６０及び操作パネル体１０は、チルト軸４６と平行状に延びる同一軸線上の筒状軸部６５回りに上下開閉回動可能に構成されている。
【００５６】
この場合、上部フレーム６０及び操作パネル体１０と、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１とは、それぞれ独立して回動可能に構成されており、上部フレーム６０及び操作パネル体１０が筒状軸部６５回りに上下回動したときは、上部フレーム６０及び操作パネル体１０は、操向ハンドル体１５（上部コラム筒４５や操向丸ハンドル４３）に近付いたり遠ざかったりすることになる。ただし、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１が後ろ斜め上向きの傾斜姿勢（操向操作するときの姿勢）のときは、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の存在にて、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上向き開放回動は規制される。
【００５７】
実施形態では、回動中心としての筒状軸部６５が上部フレーム６０の後端側、すなわち操向ハンドル体１５に近い側にあるため、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上向き開放回動させると、操作パネル体１０とエンジン５の上面との間には、前向きに開放された空間が形成されることになる（図４及び図９参照）。
【００５８】
なお、一方のサイドアーム６４の筒状軸部６５には、主変速レバー２１の下端部から左右横向きに突出した横軸９３が回動可能に差し込み装着されており、他方のサイドアーム６４の筒状軸部６５には、苗植え付け装置２５の昇降手段及び動力継断手段とシフトレバー２４とを連動連結するシフト用連動機構１１２の一構成要素である中継杆１１３の水平軸１１４が回動可能に差し込み装着されている（図７参照）。
【００５９】
回動フレーム６１における水平バー６３の長手中途部には、左右両サイドアーム６４と同じ方向に突出したセンターアーム６９が取り付けられている。このセンターアーム６９は、下部コラム筒４４の上端部に設けられた断面上向きコ字状の固定ブラケット５３に上方から着脱可能に嵌まっている。すなわち、センターアーム６９は下部コラム筒４５側の固定ブラケット５３にて下方から支持されている。
【００６０】
図３及び図８に示すように、フロントフレーム６２のうち前端側に位置した連係アーム７０は、機体フレーム２のうちエンジン５の前方に立設された正面視逆Ｕ字状の補助フレーム５４に対して、ボルト・ナットにて着脱可能に連結されている。このため、上部フレーム６０を筒状軸部６５回りに閉じ回動させた状態では、エンジン５の前後面及び上面が補助フレーム５４、上部フレーム６０及び下部コラム筒４４にて囲われる。
【００６１】
フロントフレーム６２の左右両アーム７１に固着されたプレート板７２の間には、左右横長の支持ステー７３が取り付けられており、この支持ステー７３の存在にてフロントフレーム６２の剛性を向上させている。支持ステー７３の上面にはヒューズボックス７４が配置されている。もちろん、ヒューズボックス７４の上方は操作パネル体１０にて覆われている。
【００６２】
左右両アーム７１におけるプレート板７２の間には、左右横長のラッチ軸７５もその横軸線回りに回動可能に装架されており、ラッチ軸７５のうちプレート板７２から左右外向きに突出した両端部には、前向き鉤状のラッチ爪７６が固着されている。ラッチ軸７５の長手中途部には、当該ラッチ軸７５と交差する上方向に突出したラッチレバー７７が設けられている。
【００６３】
左右一対のラッチ爪７６は、ラッチ軸７５回りに前後回動することにより、ボンネットカバー体１１の内面に設けられたブラケット板５５から左右横向きに突出した係合ピン５６（図８及び図１０参照）に係脱するように構成されている。ラッチ爪７６は、これとプレート板７２との間に装架されたねじりばね７８の弾性付勢力にて、ボンネットカバー体１１側の係合ピン５６に係合し得る前向きの回動方向に常時付勢されている。
【００６４】
ラッチ爪７６がボンネットカバー体１１側の係合ピン５６に引っ掛かり係合することにより、ボンネットカバー体１１は前向きに抜け不能にロックされる。ボンネットカバー体１１を外す際には、ラッチレバー７７の前向き回動操作にて、ラッチ爪７６をラッチ軸７５回りに後ろ向き回動させることにより、ラッチ爪７６とボンネットカバー体１１側の係合ピン５６との係合（ロック）を解除すればよい。
【００６５】
なお、操作パネル体１０の上面前部には、後端部回りに上下開閉回動可能に構成された蓋カバー５７が設けられており、この蓋カバー５７を手動にて開き回動させると、ラッチレバー７７が現れるように構成されている。
【００６６】
（４）．操作レバー手段の構成
次に、図３及び図５〜図９を参照しながら、操作パネル体の上面から外向きに突出した操作レバー手段の構成について説明する。
【００６７】
実施形態における各操作レバー手段の基端部は、上部フレーム６０及び操作パネル体１０と共に筒状軸部６５回りに一体的に回動するように、上部フレーム６０に取り付けられている。
【００６８】
すなわち、操作レバー手段のうち操向ハンドル体１５の左右一側方に位置した主変速レバー２１は、その下端部（基端部）に前後方向に貫通したボス部９０を備えており、このボス部９０は上下に開口した箱型ブラケット９１内に配置されている（図６及び図７参照）。主変速レバー２１のボス部９０と箱型ブラケット９１とには、前後に延びるピン軸９２が貫通している。このため、主変速レバー２１はピン軸９２回りに左右回動可能に構成されている。
【００６９】
図７に示すように、箱型ブラケット９１の一側面には横軸９３が左右横向きに突設されており、この横軸９３は、回動フレーム６１における一方のサイドアーム６４の筒状軸部６５に左右外側から回動可能に差し込み装着されている。このため、箱型ブラケット９１ひいては主変速レバー２１は、横軸９３回りに前後回動可能に構成されている。従って、実施形態では、主変速レバー２１が前後方向にも左右方向にも回動可能な構成となっている。箱型ブラケット９１の横軸９３は、リンクやワイヤ等の変速用連動機構９４を介して、ミッションケース６内の静油圧式無段変速機構からの動力が伝達されるギヤ式変速機構（図示せず）に連動連結されている。
【００７０】
箱型ブラケット９１の上方には、回動フレーム６１における水平バー６３の一端部に固着された変速ガイド板９５が位置しており、主変速レバー２１は変速ガイド板９５に形成されたガイド溝９６を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、主変速レバー２１は、変速ガイド板９５のガイド溝９６に沿って前後左右に回動操作可能となっている。そして、このガイド溝９６の存在により、主変速レバー２１の回動範囲が規制される。
【００７１】
図７に示すように、操向ハンドル体１５の左右他側方に位置した３つのレバー２２〜２４のうちアクセルレバー２２は、その下端部（基端部）に固定された回動板９７が回動フレーム６１における他方のサイドアーム６４の筒状軸部６５に固着された上向きブラケット９８（図５及び図７参照）に対して横向きのピン軸９９回りに前後回動可能に取り付けられている。アクセルレバー２２の回動板９７は、ワイヤ等のアクセル用連動機構１００を介して、エンジン５に設けられた回転数設定用のコントロールレバー（図示せず）に連動連結されている。
【００７２】
回動フレーム６１における水平バー６３の他端部には、当該水平バー６３から上向きに突出したシフト用ブラケット１０１を介してレバーガイド板１０２が取り付けられており、アクセルレバー２２はレバーガイド板１０２に形成されたアクセル用ガイド溝１０３（図６及び図７参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、アクセルレバー２２は、レバーガイド板１０２のアクセル用ガイド溝１０３に沿って前後方向に回動操作可能となっている。そして、このアクセル用ガイド溝１０３の存在により、アクセルレバー２２の回動範囲が規制される。
【００７３】
オートクルーズレバー２３は、その下端部（基端部）に左右方向に貫通したボス部１０４を備えており、このボス部１０４は、回動フレーム６１における他方のサイドアーム６４の上面に固着されたＵ字状支軸１０５（図５及び図７参照）のピン軸部に回動可能に被嵌されている。このため、オートクルーズレバー２３も、アクセルレバー２２と同様にして、Ｕ字状支軸１０５のピン軸部回りに前後回動可能に構成されている。オートクルーズレバー２３のボス部１０４に一体的に設けられたＬ字アーム１０６は、ワイヤ等のクルーズ用連動機構（図示せず）を介して、変速ペダル１８の近傍に位置した車速維持機構（図示せず）に連動連結されている。
【００７４】
オートクルーズレバー２３は、レバーガイド板１０２に形成されたクルーズ用ガイド溝１０７（図３、図６及び図７参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、オートクルーズレバー２３も、レバーガイド板１０２のクルーズ用ガイド溝１０７に沿って前後方向に回動操作可能となっている。そして、クルーズ用ガイド溝１０７の存在により、オートクルーズレバー２３の回動範囲が規制される。
【００７５】
シフトレバー２４は、その下端部（基端部）にほぼ縦向きに貫通したボス部１０８を備えており、このボス部１０８は断面コ字状の受けブラケット１０９内に配置されている。シフトレバー２４のボス部１０８と受けブラケット１０９とにはほぼ縦向きのピン軸１１０が貫通しており、シフトレバー２４はピン軸１１０回りに左右回動可能に構成されている。
【００７６】
受けブラケット１０９は、水平バー６３におけるシフト用ブラケット１０１の側面から左右内向きに突出したボス軸１１１（図５、図７及び図８参照）にて、当該ボス軸１１１回りに回動可能に枢支されている。従って、シフトレバー２４は、主変速レバー２１と同様に、前後左右に回動可能に構成されている。受けブラケット１０９は、リンクやワイヤ等のシフト用連動機構１１２を介して苗植え付け装置２５の昇降手段及び動力継断手段（図示せず）に連動連結されている。
【００７７】
シフトレバー２４は、アクセルレバー２２やオートクルーズレバー２３と同様に、レバーガイド板１０２に形成されたシフト用ガイド溝１１５（図３、図６及び図７参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、シフトレバー２４は、レバーガイド板１０２のシフト用ガイド溝１１５に沿って前後左右に回動操作可能となっている。そして、このシフト用ガイド溝１１５の存在により、シフトレバー２４の回動範囲も規制される。
【００７８】
これらの構成から分かるように、実施形態における各操作レバー手段２１〜２４の基端部はいずれも、上部フレーム６０を構成する回動フレーム６１と一体的に回動するように、回動フレーム６１に取り付けられているのである。
【００７９】
（５）．作用効果
以上の構成によると、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１と、上部フレーム６０及び操作パネル体１０とが、それぞれ独立して上下回動可能に構成されているから、ボンネットカバー体１１とコラムカバー体１２とを取り外して、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１をチルト軸４６回りに下向きに倒れ回動させたのち、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を筒状軸部６５回りに上向き開放回動させれば、上部フレーム６０及び操作パネル体１０がエンジン５の上面から離れて、上部フレーム６０及び操作パネル体１０とエンジン５の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くことになる。
【００８０】
このため、エンジン５の上部や当該箇所にある装置類（例えばエアクリーナ３１等）のメンテナンスをするに際して、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の存在が邪魔にならない。また、メンテナンス時に、従来のように操作パネル体１０を取り外す必要もなく、かかる取り外し作業の手間も省ける。従って、エンジン５の上部や当該箇所にある装置類のメンテナンス作業がし易いのである。
【００８１】
その上、上部フレーム６０及び操作パネル体１０とエンジン５の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くから、操作パネル体１０のうち表示部１０ｂの裏面側にある制御ボックス１１７にハーネスを結線する作業も簡単に行え、乗用型田植機の組立作業性の向上にも寄与できる。
【００８２】
実施形態では、上部フレーム６０の回動中心である筒状軸部６５が上部フレーム６０の後端側、すなわち操向ハンドル体１５に近い側にあるから、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上向き開放回動させれば、操作パネル体１０とエンジン５の上面との間に形成されるスペースは、前向きに開放されることになる。
【００８３】
そうすると、オペレータは走行機体１の前方側からエンジン５の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンスを行える。このため、メンテナンスの際に、操向ハンドル体１５の存在が邪魔にならず、作業効率を向上できる。
【００８４】
また、操作パネル体１０の上面から外向きに突出した各操作レバー手段２１〜２４の下端部（基端部）は、上部フレーム６０を構成する回動フレーム６１と一体的に回動するように、回動フレーム６１に取り付けられているから、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動に連動して、各操作レバー手段２１〜２４も筒状軸部６５を回動中心として連れ回動することになる。このため、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上下開閉回動させるに際して、各操作レバー手段２１〜２４を取り外す必要がなく、その存在が邪魔にならない。従って、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動操作がし易く、この点でも、エンジン５の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンス作業の効率向上に寄与できる。
【００８５】
更に、フロントフレーム６２のうち前端側に位置した連係アーム７０は、機体フレーム２のうちエンジン５の前方に立設された補助フレーム５４に対して、ボルト・ナットにて着脱可能に連結されているので、フロントフレーム６２（上部フレーム６０）と補助フレーム５４との着脱は簡単に行える。
【００８６】
しかも、フロントフレーム６２の前後長さは、当該フロントフレーム６２の前端部が操作パネル体１０の前端よりも前方に突出する寸法に設定されており、ボンネットカバー体１１を取り外した状態では、フロントフレーム６２の前端部（連係アーム７０の部分）が操作パネル体１０の前方に露出するから、オペレータは、この露出部分（連係アーム７０の部分）を掴んで上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動操作を行える。すなわち、フロントフレーム６２の連係アーム７０が上下開閉回動操作用の把手としての機能を兼ね備えているので、専用の把手部品がなくても、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動操作がし易く、部品点数の抑制に寄与できるのである。
【００８７】
（６）．その他
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば、本願発明は、乗用型田植機に限らず、トラクタやコンバイン等の農作業機、ホイルローダ等の特殊作業用車両にも適用できることはいうまでもない。また、前記操作パネル体の回動中心である横支軸は、操向ハンドル体のチルト軸と平行状であるに限らず、チルト軸と同軸状に位置してもよいし、チルト軸自体が横支軸として機能するように構成してもよい。
【００８８】
その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】作業車両としての乗用型田植機の側面図である。
【図２】乗用型田植機の平面図である。
【図３】走行機体前部の平面図である。
【図４】上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の分離側面図である。
【図５】操向ハンドル体を斜め後方から見た斜視図である。
【図６】操向ハンドル体及び上部フレームを斜め前方から見た斜視図である。
【図７】上部フレームを斜め後方から見た斜視図である。
【図８】走行機体前部の側面図である。
【図９】上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の側面図である。
【図１０】操作パネル体、ボンネットカバー体及びコラムカバー体の分離斜視図である。
【符号の説明】
【００９０】
１ 走行機体
２ 機体フレーム
５ エンジン
６ ミッションケース
１０ 操作パネル体
１１ ボンネットカバー体
１２ コラムカバー体
１３ 前機体カバー体
１４ 後ろ機体カバー体
１５ 操向ハンドル体
１７ 運転座席
２１ 主変速レバー
２２ アクセルレバー
２３ オートクルーズレバー
２４ シフトレバー
２５ 苗植え付け装置
４０ ハンドル下軸
４１ ハンドル上軸
４３ 操向丸ハンドル
４４ 下部コラム筒
４５ 上部コラム筒
４６ チルト軸
４７ 姿勢調節手段
６０ 上部フレーム
６１ 回動フレーム
６２ フロントフレーム
６５ 筒状軸部
７０ 連係アーム
９０ 主変速レバーのボス部
９１ 箱型ブラケット
９７ アクセルレバーの回動板
１０４ オートクルーズレバーのボス部
１０８ シフトレバーのボス部
１１７ 制御ボックス
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、田植機やトラクタ等の農作業機やホイルローダ等の特殊作業用車両のような作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業車両の一例としての乗用型田植機は、走行機体の前部に搭載されたエンジンと、このエンジンの後方に配置された操向ハンドル体とを備えている。エンジンと操向ハンドル体のハンドル軸とは、（特にエンジンの）メンテナンス作業をし易くするために、複数に分割可能なカバー装置にて覆われていることが多い。
【０００３】
かかる乗用型田植機の一例として特許文献１には、カバー装置を、エンジンの上方を覆う操作パネル体と、エンジンの前部を覆う前部カバー体と、エンジンの後部及びハンドル軸を覆う後部カバー体との３つに分割構成したものが開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載の乗用型田植機では、前部カバー体と後部カバー体とが走行機体に対して着脱可能に取り付けられており、操作パネル体がハンドル軸に固定されている。エンジンのメンテナンス作業をする場合は、これら前後のカバー体を取り外して、エンジンの四周（前後左右）を露出させるのである。
【特許文献１】特開平１０−２１０８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記従来の構成では、操作パネル体がハンドル軸に対して複数のボルトにて固定されていて、エンジンの上方が操作パネル体にて覆われたままであるから、エンジンの上部や当該箇所にある装置類（例えばエアクリーナ等）のメンテナンスをする場合に、操作パネル体の存在が邪魔になっていた。その上、操作パネル体を取り外すにしても、複数のボルトを緩める作業に手間がかかっていた。すなわち、前記特許文献１の構成では、エンジンの上部や当該箇所にある装置類のメンテナンス作業が不便又は困難であるという問題があった。
【０００６】
また、操作パネル体には、乗用型田植機についての各種情報を表示する表示パネルが設けられていることも多く、この場合は、操作パネル体の裏面側（エンジンの上方）に、表示パネル用の制御ボックスが配置されている。
【０００７】
しかし、前記従来の構成では、ハンドル軸にボルト固定された操作パネル体とエンジンとの間に制御ボックスが位置しているから、乗用型田植機を製造するにおいて、制御ボックスにハーネスを結線する作業がし難く、作業性が悪いという問題もあった。
【０００８】
そこで、本願発明は、以上の問題点を全て解消した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため、請求項１の発明は、走行機体の前部に搭載された動力源と、この動力源の後方に配置された操向ハンドル体と、前記動力源の上方の少なくとも一部を覆う操作パネル体とを備えている作業車両であって、前記操向ハンドル体は、横向きのチルト軸を中心にして、前記操作パネル体に接離するように上下回動可能に構成されている一方、前記操作パネル体は、前記チルト軸と同軸状又は平行状な横支軸を中心にして、前記操向ハンドル体に接離するように上下開閉回動可能に構成されており、前記ハンドル上軸と前記操作パネル体とは、それぞれ独立して回動可能な構成となっているというものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両において、前記走行機体のうち前記動力源の後方箇所に立設された支持部材に、前記動力源の上方に位置した上部フレームの後端部が前記横支軸を介して回動可能に軸支されており、前記上部フレームの前端部は前記走行機体に着脱可能に連結されており、前記上部フレームに前記操作パネル体が取り付けられているというものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載した作業車両において、前記操作パネル体の上面からは、前記走行機体を作動操作するための操作レバー手段が外向きに突出しており、当該操作レバー手段の基端部は、前記上部フレームと一体的に回動するように、前記上部フレームに取り付けられているというものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載した作業車両において、前記走行機体の前部には、前記動力源及び前記操作パネル体を前後から囲む前部カバー体と後部カバー体とがそれぞれ着脱可能に装着されており、前記上部フレームの前端部は、前記走行機体のうち前記動力源の前方に立設された補助フレームに対して着脱可能に連結されており、前記前部カバー体を取り外した状態では、前記上部フレームの前端部が前記操作パネル体の前方に露出しているというものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成では、動力源の後方に配置された操向ハンドル体のハンドル上軸が、横向きのチルト軸を中心にして、動力源の上方の少なくとも一部を覆う操作パネル体に接離する上下方向に回動可能に構成され、前記操作パネル体は、前記チルト軸と同軸状又は平行状な横支軸を中心にして、前記操向ハンドル体に接離するように上下開閉回動可能に構成され、前記ハンドル上軸と前記操作パネル体とはそれぞれ独立して回動可能に構成されている。
【００１４】
かかる構成によると、前記ハンドル上軸を前記チルト軸回りに下向きに倒れ回動させたのち、前記操作パネル体を前記横支軸回りに上向き開放回動させれば、前記操作パネル体が前記動力源の上面から離れて、前記操作パネル体と前記動力源の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くことになる。
【００１５】
このため、前記動力源の上部や当該箇所にある装置類（例えばエアクリーナ等）のメンテナンスをするに際して、前記操作パネル体の存在が邪魔にならない。また、メンテナンス時に、従来のように前記操作パネル体を取り外す必要もなく、かかる取り外し作業の手間も省ける。従って、前記動力源の上部や当該箇所にある装置類のメンテナンス作業がし易いという効果を奏する。
【００１６】
その上、前記操作パネル体と前記動力源の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くから、例えば前記操作パネル体の裏面側（前記動力源の上方）に制御ボックスが配置されている場合は、前記制御ボックスに対してハーネスを結線する作業が簡単に行え、作業車両の組立作業性の向上に寄与できるという効果も奏する。
【００１７】
請求項２の構成では、前記走行機体のうち前記動力源の後方箇所に立設された支持部材に、前記動力源の上方に位置した上部フレームの後端部が前記横支軸を介して回動可能に軸支され、前記上部フレームの前端部は前記走行機体に着脱可能に連結され、前記上部フレームに前記操作パネル体が取り付けられている。
【００１８】
かかる構成を採用すると、前記上部フレームの回動中心である前記横支軸が前記上部フレームの後端側、すなわち前記操向ハンドル体に近い側にあるから、前記上部フレーム及び前記操作パネル体を前記横支軸回りに上向き開放回動させれば、前記操作パネル体と前記動力源の上面との間に形成されるスペースは、前向きに開放されることになる。
【００１９】
このため、オペレータは走行機体の前方側から前記動力源の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンスを行える。従って、メンテナンスの際に、前記操向ハンドル体の存在が邪魔にならず、作業効率を向上できるという効果を奏する。
【００２０】
請求項３の構成によると、前記操作パネル体の上面からは、前記走行機体を作動操作するための操作レバー手段が外向きに突出しており、当該操作レバー手段の基端部は、前記上部フレームと一体的に回動するように、前記上部フレームに取り付けられているから、前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動に連動して、前記操作レバー手段も前記横支軸を回動中心として連れ回動することになる。
【００２１】
このため、前記上部フレーム及び前記操作パネル体を上下開閉回動させるに際して、前記操作レバー手段を取り外す必要がなく、その存在が邪魔にならない。従って、前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動操作がし易く、この点でも、前記動力源の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンス作業の効率向上に寄与できるという効果を奏する。
【００２２】
請求項４の構成によると、前記走行機体の前部には、前記動力源及び前記操作パネル体を前後から囲む前部カバー体と後部カバー体とがそれぞれ着脱可能に装着されており、前記上部フレームの前端部は、前記走行機体のうち前記動力源の前方に立設された補助フレームに着脱可能に連結されており、前記前部カバー体を取り外した状態では、前記上部フレームの前端部が前記操作パネル体の前方に露出しているから、オペレータは、前記上部フレームの前端部を掴んで前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動操作を行える。すなわち、前記上部フレームの前端部が上下開閉回動操作用の把手としての機能を兼ね備えているので、専用の把手部品がなくても、前記上部フレーム及び前記操作パネル体の上下開閉回動操作がし易く、部品点数の抑制に寄与できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１０）に基づいて説明する。図１は作業車両としての乗用型田植機の側面図、図２は乗用型田植機の平面図、図３は走行機体前部の平面図、図４は上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の分離側面図、図５は操向ハンドル体を斜め後方から見た斜視図、図６は操向ハンドル体及び上部フレームを斜め前方から見た斜視図、図７は上部フレームを斜め後方から見た斜視図、図８は走行機体前部の側面図、図９は上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の側面図、図１０は操作パネル体、ボンネットカバー体及びコラムカバー体の分離斜視図である。
【００２４】
（１）．田植機の概要
まず、主として図１〜図３を参照しながら、作業車両としての乗用型田植機の概要について説明する。
【００２５】
図１〜図３に示すように、実施形態における乗用型田植機の走行機体１は機体フレーム２を備えており、当該機体フレーム２は、その左右両側の前後に配置された左右の前輪３及び左右の後輪４にて支持されている。
【００２６】
走行機体の前部１には、動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５の上面にはエアクリーナ３１が配置されている（図４参照）。エンジン５の後方下部には、静油圧式無段変速機構等を有するミッションケース６が配置されている。
【００２７】
ミッションケース６の左右側部からはフロントアクスルケース７が左右外向きに突出しており、このフロントアクスルケース７の両端部に対して前輪３が舵取り可能に取り付けられている。ミッションケース６から後方に突出した筒型フレーム８には、リヤアクスルケース９が固定されており、リヤアクスルケース９の左右両側に後輪４が取り付けられている。
【００２８】
機体フレーム２の上面は複数のカバー体にて覆われており、それぞれのカバー体ごとに着脱可能に構成されている。例えば、エンジン５の外周は、フロントボンネットとしての操作パネル体１０とボンネットカバー体１１とコラムカバー体１２とにて上方及び前後から囲われており、それぞれが着脱可能に構成されている（図４参照）。ボンネットカバー体は特許請求の範囲に記載した前部カバー体に相当し、コラムカバー体は特許請求の範囲に記載した後部カバー体に相当する。
【００２９】
また、機体フレーム２の上面前部のうちボンネットカバー体１１及びコラムカバー体１２の下端外周は、平面視略ロ字状の前機体カバー体１３にて覆われている。機体フレーム２の上面後部は、前機体カバー体１３の後端から連続する形態に形成された後ろ機体カバー体１４にて覆われている。
【００３０】
ミッションケース６の上面には、走行機体１を操向操作するためのチルト式の操向ハンドル体１５が立設されている。操向ハンドル体１５の先端（上端）側はフロントボンネットから上向きに突き出ており、その先端に操向丸ハンドル４３が取り付けられている。
【００３１】
後ろ機体カバー体１４の上面のうち操向ハンドル体１５の後方には、シートフレーム１６を介して運転座席１７が設けられている。この場合、運転座席１７に座ったオペレータが操向丸ハンドル４３を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右両前輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。
【００３２】
なお、前機体カバー体１３の後端縁と後ろ機体カバー体１４の前端縁との間（隙間）からは、走行機体１の車速を適宜調節するための変速ペダル１８と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１９とが上方に突出している（図２参照）。また、前機体カバー体１３の左右両側には、予備の苗マットを複数載せるための予備苗載台２０が設けられている。
【００３３】
操作パネル体１０のうち操向ハンドル体１５を挟んで左右一側方には、走行機体１の前進、停止、後退及びその車速を変更操作するための主変速レバー２１が配置されている。操作パネル体１０の他側方には、エンジン５の回転数を調節操作するためのアクセルレバー２２と、変速ペダル１８の操作位置を一定に保持して走行機体１を定速走行させるためのオートクルーズレバー２３と、後述する苗植え付け装置２５の昇降操作や動力継断操作等を行うためのシフトレバー２４とが配置されている（図３参照）。これら各レバー２１〜２４はいずれも、特許請求の範囲に記載した操作レバー手段に相当する。
【００３４】
機体フレーム２の後端部には、上下リンクからなる平行リンク機構２６を介して、６条植え用の苗植え付け装置２５が昇降調節可能に連結されている。苗植え付け装置２５は従来から公知の構造である。すなわち、苗植え付け装置２５は、ミッションケース６から動力伝達される３組の伝動ケース２７と、これら各伝動ケース２７の左右両側に取り付けられたロータリ式の苗植え機構２８と、上端が走行機体１に近付く前傾姿勢で伝動ケース２７の上面に取り付けられた苗載台２９と、伝動ケース２７の下面に配置された田面均平用のフロート３０とを備えている。
【００３５】
（２）．操向ハンドル体の構造
次に、図４〜図９を参照しながら、操向ハンドル体の構造について説明する。
【００３６】
操向ハンドル体１５は、ミッションケース６の上面に上向きに突設されたハンドル下軸４０と、ハンドル下軸４０の上端部に自在軸継手４２を介して連結されたハンドル上軸４１と、ハンドル上軸４１の上端に取り付けられた操向丸ハンドル４３とを備えている。
【００３７】
ハンドル下軸４０の外周は、ミッションケース６の外面に固着された支持部材としての下部コラム筒４４にて囲われており、当該ハンドル下軸４０は、下部コラム筒４４に対して回転のみ可能に軸支されている。
【００３８】
ハンドル上軸４１は、その外周に被嵌された上部コラム筒４５と共に、自在軸継手４２における左右横向きのチルト軸４６を中心にして、上下方向に屈曲回動（チルト回動）可能に構成されている（図４及び図９参照）。
【００３９】
上部コラム筒４５には、ハンドル上軸４１が回転のみ可能に軸支されている。上部コラム筒４５の下端部には、当該上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の屈曲角度（チルト角度）を複数段階に調節するための姿勢調節手段４７が設けられている（図５参照）。
【００４０】
姿勢調節手段４７は、下部コラム筒４４の上端部に前方斜め上向きに突設された断面上向きコ字状の固定ブラケット５３に対して後ろ向きに延びるように取り付けられた回動式のチルト回動レバー４８と、このチルト回動レバー４８の長手中途部に下方から対峙するように上部コラム筒４５の側面下部に設けられた係止プレート４９とを備えている。
【００４１】
チルト回動レバー４８の基端部は、固定ブラケット５３に対して横向きの枢支軸５０にて上下回動操作可能に装着されている。チルト回動レバー４８の長手中途部には、下向き鉤状の係合フック５１が固着されている。一方、係止プレート４９の上端面には、複数の係止溝５２がチルト軸４６を中心とする回動方向に沿って適宜間隔で形成されている。
【００４２】
上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１を所定の屈曲角度（チルト角度）に屈曲回動させたときは、チルト回動レバー４８の係合フック５１を複数の係止溝５２のうちの任意のものに選択的に係合させることによって、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の傾斜姿勢が段階的に変更・調節され且つ保持される。
【００４３】
チルト回動レバー４８は、図示しないばね部材にて、係合フック５１が係合プレート４９の係止溝５２に係合する方向に向けて常時付勢されている。チルト回動レバー４８の自由端部（先端部）は、コラムカバー体１２から外向き（後ろ向き）に突出している。
【００４４】
（３）．カバー体及びその支持構造
次に、主として図３〜図１０を参照しながら、エンジン周りに位置したカバー体及びその支持構造について説明する。
【００４５】
エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０は平面視で略楕円状の形態になっており、上部コラム筒４５の長手中途部から走行機体の前方に向けて突出するように、エンジン５の上方に位置した上部フレーム６０（詳細は後述する）に取り付けられている。操作パネル体１０の上面には表示部１０ｂやキースイッチ等が配置されている。表示部１０ｂの裏面側には、当該表示部１０ｂの表示制御等を司る制御ボックス１１７が設けられている（図８〜図１０参照）。
【００４６】
コラムカバー体１２は、操作パネル体１０と上部コラム筒４５とを後方から囲むように平面視で略円弧状に形成されている。コラムカバー体１２の左右前端縁１２ａは、ボンネットカバー体１１の左右後端縁１１ａにぴったりと重なるように前斜め下向きの傾斜状に形成されている。
【００４７】
コラムカバー体１２の下端縁１２ｂは、前下カバー体１３の上面縁１３ａにぴったりと重なるように、緩い勾配の後ろ斜め上向き傾斜状に形成されている。この下端縁１２ｂには、複数個所に下向きの舌片８２が一体的に突出されており（図４及び図１０参照）、当該各舌片８２は、前機体カバー体１３の上面縁１３ａに形成された嵌合穴８３（図３参照）に上方から嵌合するように構成されている。
【００４８】
また、コラムカバー体１２の上端縁は、操作パネル体１０の下端縁のうち後端部及び左右両側端部にぴったりと当接するように形成されている。そして、後述するフロントフレーム６２のプレート板７２に取り付けられた左右一対のコイルばね８４の先端鉤部を、コラムカバー体１２の内面に形成された係止ブラケット５８に引っ掛けることにより、コラムカバー体１２の上端縁を操作パネル体１０の下端縁に密接させてガタつかないように、コラムカバー体１２全体が前向きに付勢されている（図８参照）。
【００４９】
操作パネル体１０の後部とコラムカバー体１２の上部とは、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の上下回動を許容するための切り欠き凹溝１０ａ，１２ｃ（図１０参照）が形成されている。操作パネル体１０及びコラムカバー体１２を装着した状態では、両者１０ａ，１２ｃが合わさって上下に長い長穴となり、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１は、これら切り欠き凹溝１０ａ，１２ｃ（長穴）に沿って、操作パネル体１０に接離するように上下回動することになる。
【００５０】
図２、図３及び図１０に示すように、ボンネットカバー体１１は、先端（前端）に向かって先細になる流線型（楕円殻状）に形成されており、ボンネットカバー体１１の左右後端縁１１ａは、下側から上に行くに従って機体フレーム２の後方に向かう後ろ斜め上向きの傾斜状に形成されている。これら左右の後端縁１１ａには、後ろ向きに突出した案内舌片７９が複数形成されており（実施形態では上下２つずつ、図４及び図１０参照）、ボンネットカバー体１１の装着に際しては、これら案内舌片７９がコラムカバー体１２の左右前端縁１２ａより内面側に入り込むように構成されている。
【００５１】
ボンネットカバー体１１の下端縁１１ｂは、前機体カバー体１３のうちなだらかな勾配で後ろ斜め上向きに傾斜した上面縁１３ａに摺接可能なように、緩い勾配の後ろ斜め上向き傾斜状に形成されている。この下端縁１１ｂのうち前寄りの箇所には、下向きの係止舌片８０が一体的に突設されており（図４及び図１０参照）、当該係止舌片８０は、前機体カバー体１３における上面縁１３ａの前端箇所に形成された係止穴８１（図３参照）に上方から嵌合するように構成されている。
【００５２】
操作パネル体１０を下方から支持する上部フレーム６０は、平面視略Ｅ字状の回動フレーム６１と、平面視略Ｕ字状のフロントフレーム６２とにより構成されている。実施形態では、フロントフレーム６２のうち後ろ向きに延びる左右両アーム７１の先端が回動フレーム６１における水平バー６３の前面にボルト締結されている。フロントフレーム６２の前後長さは、当該フロントフレーム６２の前端部が操作パネル体１０の前端よりも前方に突出して、平面視において操作パネル体１０から大きくはみ出す程度の寸法に設定されている。
【００５３】
回動フレーム６１における水平バー６３の両端寄りの部位からは、互いに同じ方向に平行状に延びるサイドアーム６４が突出しており、当該両サイドアーム６４の突端には、互いに左右方向の同心状に貫通した横支軸としての筒状軸部６５が設けられている。
【００５４】
一方、下部コラム筒４４の前面上部に溶接等で固着されたブラケット板６６には、左右一対のウイングアーム６７が左右外向きに突出するように固定されており、これら各ウイングアーム６７の先端には、互いに左右方向の同心状に貫通した枢支ボス部６８が取り付けられている。
【００５５】
回動フレーム６１における各サイドアーム６４の筒状軸部６５は、これに対応するウイングアーム６７の枢支ボス部６８に左右外側から回動可能に差し込み装着されている。このため、回動フレーム６１ひいては上部フレーム６０及び操作パネル体１０は、チルト軸４６と平行状に延びる同一軸線上の筒状軸部６５回りに上下開閉回動可能に構成されている。
【００５６】
この場合、上部フレーム６０及び操作パネル体１０と、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１とは、それぞれ独立して回動可能に構成されており、上部フレーム６０及び操作パネル体１０が筒状軸部６５回りに上下回動したときは、上部フレーム６０及び操作パネル体１０は、操向ハンドル体１５（上部コラム筒４５や操向丸ハンドル４３）に近付いたり遠ざかったりすることになる。ただし、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１が後ろ斜め上向きの傾斜姿勢（操向操作するときの姿勢）のときは、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１の存在にて、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上向き開放回動は規制される。
【００５７】
実施形態では、回動中心としての筒状軸部６５が上部フレーム６０の後端側、すなわち操向ハンドル体１５に近い側にあるため、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上向き開放回動させると、操作パネル体１０とエンジン５の上面との間には、前向きに開放された空間が形成されることになる（図４及び図９参照）。
【００５８】
なお、一方のサイドアーム６４の筒状軸部６５には、主変速レバー２１の下端部から左右横向きに突出した横軸９３が回動可能に差し込み装着されており、他方のサイドアーム６４の筒状軸部６５には、苗植え付け装置２５の昇降手段及び動力継断手段とシフトレバー２４とを連動連結するシフト用連動機構１１２の一構成要素である中継杆１１３の水平軸１１４が回動可能に差し込み装着されている（図７参照）。
【００５９】
回動フレーム６１における水平バー６３の長手中途部には、左右両サイドアーム６４と同じ方向に突出したセンターアーム６９が取り付けられている。このセンターアーム６９は、下部コラム筒４４の上端部に設けられた断面上向きコ字状の固定ブラケット５３に上方から着脱可能に嵌まっている。すなわち、センターアーム６９は下部コラム筒４５側の固定ブラケット５３にて下方から支持されている。
【００６０】
図３及び図８に示すように、フロントフレーム６２のうち前端側に位置した連係アーム７０は、機体フレーム２のうちエンジン５の前方に立設された正面視逆Ｕ字状の補助フレーム５４に対して、ボルト・ナットにて着脱可能に連結されている。このため、上部フレーム６０を筒状軸部６５回りに閉じ回動させた状態では、エンジン５の前後面及び上面が補助フレーム５４、上部フレーム６０及び下部コラム筒４４にて囲われる。
【００６１】
フロントフレーム６２の左右両アーム７１に固着されたプレート板７２の間には、左右横長の支持ステー７３が取り付けられており、この支持ステー７３の存在にてフロントフレーム６２の剛性を向上させている。支持ステー７３の上面にはヒューズボックス７４が配置されている。もちろん、ヒューズボックス７４の上方は操作パネル体１０にて覆われている。
【００６２】
左右両アーム７１におけるプレート板７２の間には、左右横長のラッチ軸７５もその横軸線回りに回動可能に装架されており、ラッチ軸７５のうちプレート板７２から左右外向きに突出した両端部には、前向き鉤状のラッチ爪７６が固着されている。ラッチ軸７５の長手中途部には、当該ラッチ軸７５と交差する上方向に突出したラッチレバー７７が設けられている。
【００６３】
左右一対のラッチ爪７６は、ラッチ軸７５回りに前後回動することにより、ボンネットカバー体１１の内面に設けられたブラケット板５５から左右横向きに突出した係合ピン５６（図８及び図１０参照）に係脱するように構成されている。ラッチ爪７６は、これとプレート板７２との間に装架されたねじりばね７８の弾性付勢力にて、ボンネットカバー体１１側の係合ピン５６に係合し得る前向きの回動方向に常時付勢されている。
【００６４】
ラッチ爪７６がボンネットカバー体１１側の係合ピン５６に引っ掛かり係合することにより、ボンネットカバー体１１は前向きに抜け不能にロックされる。ボンネットカバー体１１を外す際には、ラッチレバー７７の前向き回動操作にて、ラッチ爪７６をラッチ軸７５回りに後ろ向き回動させることにより、ラッチ爪７６とボンネットカバー体１１側の係合ピン５６との係合（ロック）を解除すればよい。
【００６５】
なお、操作パネル体１０の上面前部には、後端部回りに上下開閉回動可能に構成された蓋カバー５７が設けられており、この蓋カバー５７を手動にて開き回動させると、ラッチレバー７７が現れるように構成されている。
【００６６】
（４）．操作レバー手段の構成
次に、図３及び図５〜図９を参照しながら、操作パネル体の上面から外向きに突出した操作レバー手段の構成について説明する。
【００６７】
実施形態における各操作レバー手段の基端部は、上部フレーム６０及び操作パネル体１０と共に筒状軸部６５回りに一体的に回動するように、上部フレーム６０に取り付けられている。
【００６８】
すなわち、操作レバー手段のうち操向ハンドル体１５の左右一側方に位置した主変速レバー２１は、その下端部（基端部）に前後方向に貫通したボス部９０を備えており、このボス部９０は上下に開口した箱型ブラケット９１内に配置されている（図６及び図７参照）。主変速レバー２１のボス部９０と箱型ブラケット９１とには、前後に延びるピン軸９２が貫通している。このため、主変速レバー２１はピン軸９２回りに左右回動可能に構成されている。
【００６９】
図７に示すように、箱型ブラケット９１の一側面には横軸９３が左右横向きに突設されており、この横軸９３は、回動フレーム６１における一方のサイドアーム６４の筒状軸部６５に左右外側から回動可能に差し込み装着されている。このため、箱型ブラケット９１ひいては主変速レバー２１は、横軸９３回りに前後回動可能に構成されている。従って、実施形態では、主変速レバー２１が前後方向にも左右方向にも回動可能な構成となっている。箱型ブラケット９１の横軸９３は、リンクやワイヤ等の変速用連動機構９４を介して、ミッションケース６内の静油圧式無段変速機構からの動力が伝達されるギヤ式変速機構（図示せず）に連動連結されている。
【００７０】
箱型ブラケット９１の上方には、回動フレーム６１における水平バー６３の一端部に固着された変速ガイド板９５が位置しており、主変速レバー２１は変速ガイド板９５に形成されたガイド溝９６を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、主変速レバー２１は、変速ガイド板９５のガイド溝９６に沿って前後左右に回動操作可能となっている。そして、このガイド溝９６の存在により、主変速レバー２１の回動範囲が規制される。
【００７１】
図７に示すように、操向ハンドル体１５の左右他側方に位置した３つのレバー２２〜２４のうちアクセルレバー２２は、その下端部（基端部）に固定された回動板９７が回動フレーム６１における他方のサイドアーム６４の筒状軸部６５に固着された上向きブラケット９８（図５及び図７参照）に対して横向きのピン軸９９回りに前後回動可能に取り付けられている。アクセルレバー２２の回動板９７は、ワイヤ等のアクセル用連動機構１００を介して、エンジン５に設けられた回転数設定用のコントロールレバー（図示せず）に連動連結されている。
【００７２】
回動フレーム６１における水平バー６３の他端部には、当該水平バー６３から上向きに突出したシフト用ブラケット１０１を介してレバーガイド板１０２が取り付けられており、アクセルレバー２２はレバーガイド板１０２に形成されたアクセル用ガイド溝１０３（図６及び図７参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、アクセルレバー２２は、レバーガイド板１０２のアクセル用ガイド溝１０３に沿って前後方向に回動操作可能となっている。そして、このアクセル用ガイド溝１０３の存在により、アクセルレバー２２の回動範囲が規制される。
【００７３】
オートクルーズレバー２３は、その下端部（基端部）に左右方向に貫通したボス部１０４を備えており、このボス部１０４は、回動フレーム６１における他方のサイドアーム６４の上面に固着されたＵ字状支軸１０５（図５及び図７参照）のピン軸部に回動可能に被嵌されている。このため、オートクルーズレバー２３も、アクセルレバー２２と同様にして、Ｕ字状支軸１０５のピン軸部回りに前後回動可能に構成されている。オートクルーズレバー２３のボス部１０４に一体的に設けられたＬ字アーム１０６は、ワイヤ等のクルーズ用連動機構（図示せず）を介して、変速ペダル１８の近傍に位置した車速維持機構（図示せず）に連動連結されている。
【００７４】
オートクルーズレバー２３は、レバーガイド板１０２に形成されたクルーズ用ガイド溝１０７（図３、図６及び図７参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、オートクルーズレバー２３も、レバーガイド板１０２のクルーズ用ガイド溝１０７に沿って前後方向に回動操作可能となっている。そして、クルーズ用ガイド溝１０７の存在により、オートクルーズレバー２３の回動範囲が規制される。
【００７５】
シフトレバー２４は、その下端部（基端部）にほぼ縦向きに貫通したボス部１０８を備えており、このボス部１０８は断面コ字状の受けブラケット１０９内に配置されている。シフトレバー２４のボス部１０８と受けブラケット１０９とにはほぼ縦向きのピン軸１１０が貫通しており、シフトレバー２４はピン軸１１０回りに左右回動可能に構成されている。
【００７６】
受けブラケット１０９は、水平バー６３におけるシフト用ブラケット１０１の側面から左右内向きに突出したボス軸１１１（図５、図７及び図８参照）にて、当該ボス軸１１１回りに回動可能に枢支されている。従って、シフトレバー２４は、主変速レバー２１と同様に、前後左右に回動可能に構成されている。受けブラケット１０９は、リンクやワイヤ等のシフト用連動機構１１２を介して苗植え付け装置２５の昇降手段及び動力継断手段（図示せず）に連動連結されている。
【００７７】
シフトレバー２４は、アクセルレバー２２やオートクルーズレバー２３と同様に、レバーガイド板１０２に形成されたシフト用ガイド溝１１５（図３、図６及び図７参照）を貫通して、操作パネル体１０の外面に突出している。このため、シフトレバー２４は、レバーガイド板１０２のシフト用ガイド溝１１５に沿って前後左右に回動操作可能となっている。そして、このシフト用ガイド溝１１５の存在により、シフトレバー２４の回動範囲も規制される。
【００７８】
これらの構成から分かるように、実施形態における各操作レバー手段２１〜２４の基端部はいずれも、上部フレーム６０を構成する回動フレーム６１と一体的に回動するように、回動フレーム６１に取り付けられているのである。
【００７９】
（５）．作用効果
以上の構成によると、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１と、上部フレーム６０及び操作パネル体１０とが、それぞれ独立して上下回動可能に構成されているから、ボンネットカバー体１１とコラムカバー体１２とを取り外して、上部コラム筒４５及びハンドル上軸４１をチルト軸４６回りに下向きに倒れ回動させたのち、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を筒状軸部６５回りに上向き開放回動させれば、上部フレーム６０及び操作パネル体１０がエンジン５の上面から離れて、上部フレーム６０及び操作パネル体１０とエンジン５の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くことになる。
【００８０】
このため、エンジン５の上部や当該箇所にある装置類（例えばエアクリーナ３１等）のメンテナンスをするに際して、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の存在が邪魔にならない。また、メンテナンス時に、従来のように操作パネル体１０を取り外す必要もなく、かかる取り外し作業の手間も省ける。従って、エンジン５の上部や当該箇所にある装置類のメンテナンス作業がし易いのである。
【００８１】
その上、上部フレーム６０及び操作パネル体１０とエンジン５の上面との間に、手を差し入れるのに十分なスペースが開くから、操作パネル体１０のうち表示部１０ｂの裏面側にある制御ボックス１１７にハーネスを結線する作業も簡単に行え、乗用型田植機の組立作業性の向上にも寄与できる。
【００８２】
実施形態では、上部フレーム６０の回動中心である筒状軸部６５が上部フレーム６０の後端側、すなわち操向ハンドル体１５に近い側にあるから、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上向き開放回動させれば、操作パネル体１０とエンジン５の上面との間に形成されるスペースは、前向きに開放されることになる。
【００８３】
そうすると、オペレータは走行機体１の前方側からエンジン５の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンスを行える。このため、メンテナンスの際に、操向ハンドル体１５の存在が邪魔にならず、作業効率を向上できる。
【００８４】
また、操作パネル体１０の上面から外向きに突出した各操作レバー手段２１〜２４の下端部（基端部）は、上部フレーム６０を構成する回動フレーム６１と一体的に回動するように、回動フレーム６１に取り付けられているから、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動に連動して、各操作レバー手段２１〜２４も筒状軸部６５を回動中心として連れ回動することになる。このため、上部フレーム６０及び操作パネル体１０を上下開閉回動させるに際して、各操作レバー手段２１〜２４を取り外す必要がなく、その存在が邪魔にならない。従って、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動操作がし易く、この点でも、エンジン５の上部や当該箇所の装置類に対するメンテナンス作業の効率向上に寄与できる。
【００８５】
更に、フロントフレーム６２のうち前端側に位置した連係アーム７０は、機体フレーム２のうちエンジン５の前方に立設された補助フレーム５４に対して、ボルト・ナットにて着脱可能に連結されているので、フロントフレーム６２（上部フレーム６０）と補助フレーム５４との着脱は簡単に行える。
【００８６】
しかも、フロントフレーム６２の前後長さは、当該フロントフレーム６２の前端部が操作パネル体１０の前端よりも前方に突出する寸法に設定されており、ボンネットカバー体１１を取り外した状態では、フロントフレーム６２の前端部（連係アーム７０の部分）が操作パネル体１０の前方に露出するから、オペレータは、この露出部分（連係アーム７０の部分）を掴んで上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動操作を行える。すなわち、フロントフレーム６２の連係アーム７０が上下開閉回動操作用の把手としての機能を兼ね備えているので、専用の把手部品がなくても、上部フレーム６０及び操作パネル体１０の上下開閉回動操作がし易く、部品点数の抑制に寄与できるのである。
【００８７】
（６）．その他
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば、本願発明は、乗用型田植機に限らず、トラクタやコンバイン等の農作業機、ホイルローダ等の特殊作業用車両にも適用できることはいうまでもない。また、前記操作パネル体の回動中心である横支軸は、操向ハンドル体のチルト軸と平行状であるに限らず、チルト軸と同軸状に位置してもよいし、チルト軸自体が横支軸として機能するように構成してもよい。
【００８８】
その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】作業車両としての乗用型田植機の側面図である。
【図２】乗用型田植機の平面図である。
【図３】走行機体前部の平面図である。
【図４】上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の分離側面図である。
【図５】操向ハンドル体を斜め後方から見た斜視図である。
【図６】操向ハンドル体及び上部フレームを斜め前方から見た斜視図である。
【図７】上部フレームを斜め後方から見た斜視図である。
【図８】走行機体前部の側面図である。
【図９】上部フレームを上向き開放回動させた状態での走行機体前部の側面図である。
【図１０】操作パネル体、ボンネットカバー体及びコラムカバー体の分離斜視図である。
【符号の説明】
【００９０】
１ 走行機体
２ 機体フレーム
５ エンジン
６ ミッションケース
１０ 操作パネル体
１１ ボンネットカバー体
１２ コラムカバー体
１３ 前機体カバー体
１４ 後ろ機体カバー体
１５ 操向ハンドル体
１７ 運転座席
２１ 主変速レバー
２２ アクセルレバー
２３ オートクルーズレバー
２４ シフトレバー
２５ 苗植え付け装置
４０ ハンドル下軸
４１ ハンドル上軸
４３ 操向丸ハンドル
４４ 下部コラム筒
４５ 上部コラム筒
４６ チルト軸
４７ 姿勢調節手段
６０ 上部フレーム
６１ 回動フレーム
６２ フロントフレーム
６５ 筒状軸部
７０ 連係アーム
９０ 主変速レバーのボス部
９１ 箱型ブラケット
９７ アクセルレバーの回動板
１０４ オートクルーズレバーのボス部
１０８ シフトレバーのボス部
１１７ 制御ボックス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の前部に搭載された動力源と、この動力源の後方に配置された操向ハンドル体と、前記動力源の上方の少なくとも一部を覆う操作パネル体とを備えている作業車両であって、
前記操向ハンドル体は、横向きのチルト軸を中心にして、前記操作パネル体に接離するように上下回動可能に構成されている一方、
前記操作パネル体は、前記チルト軸と同軸状又は平行状な横支軸を中心にして、前記操向ハンドル体に接離するように上下開閉回動可能に構成されており、
前記ハンドル上軸と前記操作パネル体とは、それぞれ独立して回動可能な構成となっていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記走行機体のうち前記動力源の後方に立設された支持部材に、前記動力源の上方に位置した上部フレームの後端部が前記横支軸を介して回動可能に軸支されており、前記上部フレームの前端部は前記走行機体に着脱可能に連結されており、前記上部フレームに前記操作パネル体が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載した作業車両。
【請求項３】
前記操作パネル体の上面からは、前記走行機体を作動操作するための操作レバー手段が外向きに突出しており、当該操作レバー手段の基端部は、前記上部フレームと一体的に回動するように、前記上部フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載した作業車両。
【請求項４】
前記走行機体の前部には、前記動力源及び前記操作パネル体を前後から囲む前部カバー体と後部カバー体とがそれぞれ着脱可能に装着されており、
前記上部フレームの前端部は、前記走行機体のうち前記動力源の前方に立設された補助フレームに着脱可能に連結されており、前記前部カバー体を取り外した状態では、前記上部フレームの前端部が前記操作パネル体の前方に露出していることを特徴とする請求項２又は３に記載した作業車両。
【請求項１】
走行機体の前部に搭載された動力源と、この動力源の後方に配置された操向ハンドル体と、前記動力源の上方の少なくとも一部を覆う操作パネル体とを備えている作業車両であって、
前記操向ハンドル体は、横向きのチルト軸を中心にして、前記操作パネル体に接離するように上下回動可能に構成されている一方、
前記操作パネル体は、前記チルト軸と同軸状又は平行状な横支軸を中心にして、前記操向ハンドル体に接離するように上下開閉回動可能に構成されており、
前記ハンドル上軸と前記操作パネル体とは、それぞれ独立して回動可能な構成となっていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記走行機体のうち前記動力源の後方に立設された支持部材に、前記動力源の上方に位置した上部フレームの後端部が前記横支軸を介して回動可能に軸支されており、前記上部フレームの前端部は前記走行機体に着脱可能に連結されており、前記上部フレームに前記操作パネル体が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載した作業車両。
【請求項３】
前記操作パネル体の上面からは、前記走行機体を作動操作するための操作レバー手段が外向きに突出しており、当該操作レバー手段の基端部は、前記上部フレームと一体的に回動するように、前記上部フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載した作業車両。
【請求項４】
前記走行機体の前部には、前記動力源及び前記操作パネル体を前後から囲む前部カバー体と後部カバー体とがそれぞれ着脱可能に装着されており、
前記上部フレームの前端部は、前記走行機体のうち前記動力源の前方に立設された補助フレームに着脱可能に連結されており、前記前部カバー体を取り外した状態では、前記上部フレームの前端部が前記操作パネル体の前方に露出していることを特徴とする請求項２又は３に記載した作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−３０８１１６（Ｐ２００７−３０８１１６Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４２００４（Ｐ２００６−１４２００４）
【出願日】平成１８年５月２２日（２００６．５．２２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２２日（２００６．５．２２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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