【課題】この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シュラウド２のアッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より高さ方向に凹む凹部２３ａを形成するとともに、冷媒注入口１ａを、ラジエータ１の本体１ｂから凹部２３ａの上面位置まで上方に延びるように設けた。さらに、シュラウド２は、上記凹部２３ａを覆うカバー４を備えており、シュラウド２とボンネット１１との隙間にシール部材５を配設し、該シール部材５をカバー４上に沿うように設けた。 （もっと読む）

【課題】空力性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水する。
【解決手段】エンジンアンダカバー１０のフロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ね、フロントカバー１４の取付孔２０とリヤカバー１６の取付孔２４とにクリップ２２が車両下方側から挿通されている。フロントカバー１４の取付孔２０の直径はリヤカバー１６の取付孔２４の直径より大きくなっており、更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に形成した隣接する切欠３０の間の部位が変形部３２となっている。このため、エンジンルーム内に浸入した大量の水によってフロントカバー１４の後端部１４Ｂが押圧された場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の係止部２２Ａから離脱して、リヤカバー１６との間に水抜き用の開口部が形成されようになっている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルの剛性の高い閉断面形状をホイールハウスに補強構造を分断することなく連結することができ、ホイールハウスの強度・剛性を向上させることができるような車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 少なくともサイドシル６の後端でホイールハウス１との連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓを形成して、サイドシル６を２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部１１を配置する。 （もっと読む）

【課題】特にフルキャブ型バンにおいてピラーの内部に導入される空調装置への外気に水分の混入があっても、該水分によるピラー内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止することが可能な車両の外気導入部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、インナパネル６とアウタパネル５とを内部空間８が有する状態で接合することによってピラー３が構成された空調装置１０に外気を導入する外気導入通路１８を設けてなる車両の外気導入部構造において、インナパネル６に空調装置１０に接続される車室側開口部４を設けるとともに、インナパネル６とアウタパネル５の外縁の一部との間を一定距離離隔させて車外側開口部１４を設け、ピラーの内部空間８に、インナパネル６と協働して車外側開口部１４と車室側開口部４とを連通する外気導入路１８を区画形成するカバー部材１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】 太陽光を受光した光電変換装置で発生した熱が車両の外板を通して放熱され、光電変換装置の温度上昇を抑え、発電性能が劣化するのを抑えることができるものとすること。
【解決手段】 光電変換モジュールは、車両の曲面状の外板の外面に形成された凹部にその凹部の曲面に沿って設置された、光電変換作用を有する多数の球状の結晶半導体粒子を用いた光電変換装置１と、その光電変換装置１上にその曲面に沿って設けられた透光板３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】アクセルケーブルを、格別な保持部材、保護部材を必要とせず部品点数の増加を伴うことなく、かつ簡単な構造で、車両後方に方向転換して配索可能とするとともに、アクセルペダル直下部における乗員の足元空間のスペースに余裕を持たせて、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させる。
【解決手段】アクセルペダル２の下方に配置されるフロアパネル３に、アクセルペダル２からのアクセルケーブル１が挿通される第１挿通孔３ａを形成し、フロアパネル３の下面に接合されて閉断面を構成するクロスメンバ４の後部縦壁４ｂに、第１挿通孔３ａを挿通した後のアクセルケーブル１が挿通される第２挿通孔４ｅを形成して、アクセルケーブル１をアクセルペダル２から第１挿通孔３ａを挿通し、クロスメンバ４の内部空間４ｄを経て第２挿通孔４ｅから引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成している。 （もっと読む）

【課題】外気をエンジン等の熱の影響を抑制した状態で車室内に導入することができるとともに、衝突物がカウル周辺に上から当たった際、その衝撃エネルギーを吸収するためのカウルの変形にカウルダクトが悪影響を及ぼすことを抑制する。
【解決手段】カウルダクト１２は樹脂製で前壁部２１、側壁部、後壁部２４及び底壁部２５を備えた有底箱状に形成され、車両のカウル１１内に車幅方向に延びる状態でかつ開放側が上側になるように配置されている。カウルダクト１２は、上部開口がカウルルーバ１３で覆われるとともに、後壁部２４の上側に除去部が形成されている。前壁部２１及び側壁部の上端、後壁部２４の下部及び他方の側壁部の後端にシール部材２８が設けられ、一方の側壁部の後端に側面シール部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車アンダーボディフロア、ホイールハウス、燃料タンク、車体パネル接合部及びボンネット、ドアなどのような部位に水密、防塵、防錆などを目的でＰＶＣゾルを代替して有用に使用可能なアクリルゾル製造に使用されるアクリル系高分子ビーズ及びこれを含むアクリルゾル組成物を提供すること。
【解決手段】コア／シェル／最外殻層構造のアクリル系高分子ビーズは、単独重合体のガラス転移温度（Ｔｇ）が５０℃以下の単量体を５０〜９０質量％含有するコア形成単量体の乳化重合により形成されるコアと、単独重合体のガラス転移温度が５０℃以上の単量体を６０〜９０質量％以上含有するシェル形成単量体の乳化重合により形成されるシェルと、前記コア形成単量体及び前記シェル形成単量体からなる群から選択される一つ以上の単量体及びアクリル酸の乳化重合により形成される最外殻層と、を含む。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制することのできるサスペンションタワー補強部材が搭載された自動車の前部車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】ダッシュパネル２１のエンジンルームＡ側の面の上部に取り付けられて前方に延出するカウルクロスメンバ２６と、カウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部前方に配置された左右のサスペンションタワー２５，２５間に橋渡しされた補強部材３０とを有する自動車の前部車体構造において、補強部材３０を、両端部がサスペンションタワー２５の上部とカウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部とに結合された比較的短尺の左右の第１部材３０ａ，３０ｂと、該第１部材３０ａ，３０ｂよりも板厚が薄く、車幅方向に所定長さ延び、カウルクロスメンバ２６に組み付けられて、両端部が第１部材３０ａ，３０ｂのカウルクロスメンバ２６側の端部に結合された比較的長尺の第２部材３０ｃとから構成する。 （もっと読む）

【課題】作業車両における簡単なオーバーフェンダの取付構造を提供することを課題としている。
【解決手段】走行用の車輪２の上方側を覆うフェンダ９に着脱自在に取り付けられ、フェンダ９を車輪２の幅方向に延長するオーバーフェンダ１１を、フェンダ９への取付け状態において、オーバーフェンダ１１の一部がフェンダ９の下面と重合するように構成した。オーバーフェンダ１１のフェンダ９への取付け状態において、外側端部が下方に湾曲又は屈曲したフェンダ９の外側部下端とオーバーフェンダ１１の上面とを、オーバーフェンダ１１の全長に亘って当接させる。オーバーフェンダ１１をフェンダ９と共に機体フレーム４側に共締め固定して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 衝突時における歩行者保護性能を安定的に確保可能な自動車の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びるカウルグリル１５を、フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネット５の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１とに分割構成した自動車において、カウルグリル前部２１に、上方からの荷重に対する弱部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】乗降口（ドア開口部）付近に収納ボックスを設けた自動車において、十分な収納空間を確保することが可能で、より利便性を備え、快適に使用することのできる車体の収納構造を提供する。
【解決手段】車体の左右両側下部に車体前後方向に延設されて車体の骨格を構成するサイドシル９と、サイドシル９の車幅方向内方に位置し、車体のフロア１２下面の左右両側に車体前後方向に延設されて車体の骨格を構成するサイドフレーム１１と、車体の左右ドア開口部１７の下方に配置されて物品が収納される収納ボックス３とを備えた車体構造における収納構造であって、サイドシル９が内部に車体前後方向に挿通された補強材１３を有すると共に、収納ボックス３は、サイドシル９の下方で、かつサイドフレーム１１の車幅方向外側に開口する収納ボックス開口部３ａと、開口部３ａを開閉自在に覆う蓋部材１４とを有する車体の収納構造とした。 （もっと読む）

【課題】スタンダードキャブ及びショートキャブで部材の多くを占める部分が共用化でき、且つ、組立精度の高いインナーフェンダ及びその製造方法の提供。
【解決手段】リアフェンダのフロント側端部と接合される縦壁部（４１）を有する接合用部材（４）と、接合用部材（４）と接続可能に構成されているフロント側部材（３）とを有し、フロント側部材（３）のリア側の領域（３３）にはカットライン（３４）が形成され、該カットライン（３４）のフロント側の領域及びリア側の領域には接続用取付孔（３５，３６）が形成されており、該接続用取付孔（３５，３６）を用いてフロント側部材（３）と接合用部材（４）とが接続される様に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 フロントカウルに空気調和装置の外気導入口の開口縁部が結合されている自動車の車体前部構造において、車体前部に何らかの物体が衝突したとき、その衝撃力に基づく衝撃エネルギーがより十分に吸収されるようにして、車体と物体との間で互いに与えられる衝撃力が、より十分に緩和されるようにする。
【解決手段】 車体２の側面視（図４）でＵ字形状とされるフロントカウル４と、フロントカウル４の内部空間１０を通し外気Ａを導入する外気導入口２９の開口縁部３０がフロントカウル４の後縦壁１５に結合される空気調和装置２６とを備える。外気導入口２９の開口縁部３０とこの開口縁部３０が結合された後縦壁１５の部分とのそれぞれ縦方向の中途部に、フロントカウル４が衝撃力Ｆを与えられたときにこのフロントカウル４の塑性変形を促進させる脆弱部３８，３９を形成する。両脆弱部３８，３９を互いにほぼ同じ高さに位置させる。 （もっと読む）

【課題】キックプレートを取り付けた領域のフロアパネルの窪み部から、雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止できる機能を有するキックプレートの構造の提供。
【解決手段】キックプレート（３）をフロアパネル（１１）に取り付けた際に、キックプレート（３）でフロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）を自動的に閉塞させるように構成されたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ワイパモータをカウルトップ下面に取り付けやすくするワイパモータの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車室前方において車幅方向に延設されるカウルトップ１１と、前記カウルトップ１１の下方に配置され、ワイパ装置を駆動するワイパモータ１２と、前記カウルトップ１１の下面に固設されて、車両側方から見て略波型に形成されるカウルトップ側ブラケット２９とを備え、前記カウルトップ側ブラケット２９の車両前方を向いた複数の傾斜面２９ａに、前記ワイパモータ１２を固定して取り付けた。 （もっと読む）

【課題】アンダカバーを脱着する際ブローバイホースを案内するガイド手段を備えた建設機械を提供する。
【解決手段】動力用エンジン２０が収容されたエンジン室１９と、エンジン室１９の底板１９ｈに開口された開口部１９ｉを下方から覆うように底板１９ｈに着脱自在に取り付けられたアンダカバー２５と、エンジン内で発生したブローバイガスをアンダカバー２５に形成された排出口２５ａより排出するため、エンジンより垂下されたブローバイホース２７とを備えた建設機械にあって、アンダカバー２５を底板１９ｈへ取り付ける際、ブローバイホース２７の先端を排出孔２５aへ案内するガイド手段２８を前記アンダーカバー２５に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、産業車両において一体的な車両側面を形成することができる産業車両におけるサイドカバー構造の提供にある。
【解決手段】車体上にシートスタンド１６を設けた産業車両におけるサイドカバー構造であって、車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバー２６、２７が備えられる。サイドカバー２６は、車体側部を覆うサイドカバー部２６ａと、車輪上方を覆うフェンダーカバー部２６ｂと、前記シートスタンド１６の側部を覆うシートスタンドカバー部２６ｄを有する。
（もっと読む）

【課題】 車体後部のフロアに樹脂製フロアパンを設置するための開口のコーナ部分での樹脂製フロアパンの取付構造に連続性を確保する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfは樹脂フロアパン設置用開口１２よりも前方は車幅方向内方に延びる横フランジ１１bf’に変化する。リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfとクロスメンバ２１の第２縦フランジ２１bfとは、リアフロアパネル１０のフロア前端縦フランジ１０ａとフロア側縁縦フランジ１０ｂとが合流する部分が介在することにより連続した縦フランジＦとなる。縦フランジＦには、樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められ、フック状係止部１６と縦フランジＦとの間にシール部材２０が介装される。 （もっと読む）