車両の後部車体構造
【課題】 サイドシルの剛性の高い閉断面形状をホイールハウスに補強構造を分断することなく連結することができ、ホイールハウスの強度・剛性を向上させることができるような車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 少なくともサイドシル６の後端でホイールハウス１との連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓを形成して、サイドシル６を２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部１１を配置する。
【解決手段】 少なくともサイドシル６の後端でホイールハウス１との連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓを形成して、サイドシル６を２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部１１を配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に関し、さらに詳しくは、車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシルの後端に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとによって形成したホイールハウス（リヤホイールハウス）を接続するようにした車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤホイールハウスの内方前側の車体構造は、足回りからの振動や衝突時の応力、走行時の捻り応力などの観点から車体の剛性・強度に関して極めて重要な部位である。そのため、車体の開発初期段階より各種のシミュレーションを使って最適な車体構造にしているものの、実車でのテストとの整合性がとれない場合もあるのが実状である。
【０００３】
その不確定要素として下記の事項が挙げられる。
【０００４】
図９に示すように、リヤホイールハウス２０はホイールハウスアウタパネル２１とホイールハウスインナパネル２２とを接合することによって形成されており、このリヤホイールハウス２０とサイドシル２３との連結部におけるパネル合わせは、図１０及び図１１に示すような断面構造となっている。図１０は、リヤホイールハウス２０の下側箇所における断面形状を示しており、サイドボディーアウタパネル２４に溶接結合されたホイールハウスアウタパネル２１が、閉断面形状のサイドシル２３の内部に配置された断面ハット形状のリーンフォースメント２５のエクステンション部２５ａに溶接結合されている。そして、上述のリーンフォースメント２５とサイドシルインナパネルとの間にホイールハウスインナパネル２２（補強部材）が溶接結合されている。また、図１１は、リヤホイールハウス２０の上側部分箇所における断面形状を示しており、ホイールハウスアウタパネル２１の接合片２１ａとホイールハウスインナパネル２２の接合片２２ａとが溶接結合されている。なお、図１０及び図１１に示す各断面におけるパネル合わせ構造は、車両生産上（溶接条件上）の都合に依存するものであり、このパネル合わせ部分２７には剥離方向に応力が加わる構造であるため、剛性・強度に対しては不利な構造になっている。その対策として、図９及び図１１に示す如く、剛性・強度が弱い部分のみに補強用の平板２８，２９を当てがって補強するようにしている。そのため、剛性・強度の点で不具合がある箇所が見つかる度に補強用の平板を追加し、その結果としてつぎはぎだらけの外観となって見栄えが悪くなり、しかもコスト高になっているのが実状である。
【０００５】
また、サイドシル２３の内部には、既述の断面ハット形状のリーンフォースメント２５が配設されており、強度上の観点からは、リヤホイールハウス前側（ホイールハウスアウタパネル２１の曲面）まで、直接、一定断面を通して、リヤホイールハウス前側の近くにあるリヤサスペンション取付用ブラケット３０（図９及び図１０参照）を補強する部材としてのホイールハウスインナパネル２２とも溶接結合させることにより、その箇所の全体の車体剛性を上げるのが望ましい。しかしながら、溶接組付上、ホイールハウスインナパネル２２の合わせフランジ２２ａは図９及び図１２に示すように車両後側を向いており、ホイールハウスアウタパネル２１の合わせフランジ２１ａとは真逆であるため、これらの部材を互いに溶接結合するためにはリーンフォースメント２５のハット形状の断面をつぶして（平面状に成形して）、ホイールハウスアウタパネル２１及びホイールハウスインナパネル２２の合わせフランジ２２ａへと繋げる構造にするしかなかった（図９，図１０及び図１２参照）。そのため、サイドシル２３の後側部分の断面強度が低下してしまっているのが実状である。
【特許文献１】実開平３−５３３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の如き不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、サイドシルの剛性の高い閉断面形状をホイールハウスに補強構造を分断することなく連結することができ、ホイールハウスの強度・剛性を向上させることができるような車両の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明では、車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシルの後端に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとによって形成したホイールハウスを接続するようにした車両の後部車体構造において、少なくとも前記サイドシルの後端で前記ホイールハウスとの連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメントによって閉断面形状部を形成して、前記サイドシルを２重の閉断面構造にすると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分にホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの重ね合わせ部を配置するようにしている。
また本発明では、前記サイドシルリーンフォースメントをアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントにて構成し、前記ホイールハウスアウタパネルと前記アウタリーンフォースメントとを互いに溶接結合すると共に、前記ホイールハウスインナパネルと前記インナリーンフォースメントとを互いに溶接結合するようにしている。
また、本発明では、前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルを、前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの一方の部材に溶接結合すると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を横断する横断部を設けて前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの他方の部材に溶接結合するようにしている。
また、本発明では、前記横断部に対して屈曲されかつ前記サイドシルリーンフォースメントに沿って車両前方側に延びる前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルの屈曲片部を前記他方の部材に溶接結合すると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、横断部を有しないホイールハウス構成部材に溶接結合するようにしている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明は、少なくともサイドシルの後端でホイールハウスとの連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメントによって閉断面形状部を形成して、サイドシルを２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分にホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの重ね合わせ部を配置するようにしたものであるから、サイドシルの剛性の高い閉断面構造をホイールハウスに連結することができると共に、剛性の高いホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルの重ね合わせ部を上述の閉断面形状部に連続させることができ、これによりホイールハウスの強度・剛性を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の本発明は、サイドシルリーンフォースメントをアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントにて構成し、ホイールハウスアウタパネルとアウタリーンフォースメントとを互いに溶接結合すると共に、ホイールハウスインナパネルとインナリーンフォースメントとを互いに溶接結合するようにしたものであるから、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分に重ね合わせ部を配置したことに加えて、閉断面形状部を構成するサイドシルアウタリーンフォースメント及びサイドシルインナリーンフォースメントのそれぞれにホイールハウスアウタパネル及びホイールハウスインナパネルが溶接結合されるので、途切れることなく力を十分に伝達することができ、剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の本発明は、ホイールハウスアウタパネル又はホイールハウスインナパネルを、アウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントのうちの一方の部材に溶接結合すると共に、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を横断する横断部を設けてアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントのうちの他方の部材に溶接結合するようにしたものであるから、ホイールハウスアウタパネル又はホイールハウスインナパネルの単一の部品によって、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を塞ぎ、バルクヘッドとして働くので、閉断面形状部の端部強度を向上させることができると共に、力を効率良く伝達することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の本発明は、横断部に対して屈曲されかつサイドシルリーンフォースメントに沿って車両前方側に延びるホイールハウスアウタパネル又はホイールハウスインナパネルの屈曲片部を他方の部材に溶接結合すると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、横断部を有しないホイールハウス構成部材に溶接結合するようにしたものであるから、ホイールハウスアウタパネルと、ホイールハウスインナパネルと、サイドシルリーンフォースメントを構成する部材との３部品が相互に接合されることとなるので、結合剛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造について図１〜図８を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を備えた自動車４０を示すものであって、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とを接合することによって形成されたリヤホイールハウス１が、サイドボディーアウタパネル４とサイドシルインナパネル５とによって形成されて車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシル６の後端に接続されている（図１及び図２参照）。
【００１４】
リヤホイールハウス１との連結部７となるサイドシル６の後端の内部には、図３及び図５に示すように、サイドシルリーンフォースメント８が配設されており、このサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓが形成されてサイドシル６の後端が２重の閉断面構造となされている。本実施形態においては、サイドシルリーンフォースメント８は、図４及び図５に示す如く断面ハット形状に屈曲成形されたアウタリーンフォースメント９と、このアウタリーンフォースメント９の車両中央側に溶接結合されたインナリーンフォースメント１０とで構成されており、図３に示すように、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部（アウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０とによって形成された閉断面形状部）Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部（溶接結合部）１１が配置されている。
【００１５】
また、図３に示すように、ホイールハウスアウタパネル２とアウタリーンフォースメント９とが互いに溶接結合されると共に、ホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０とが互いに溶接結合されている。さらに具体的に述べると、ホイールハウスアウタパネル２は、その車幅方向の中間部がアウタリーンフォースメント９に溶接結合されており、車幅方向の外側端部がサイドボディーアウタパネル４に溶接結合されると共に、車幅方向の内側部分がインナリーンフォースメント１０に溶接結合されている。また、ホイールハウスインナパネル３は、車両後方側に向けてかつ車両中央側に向けて延出され、車幅方向の外側部分がインナリーンフォースメント１０に溶接結合されると共に、車幅方向の内側部分がサイドシルインナパネル５とリヤサスペンション取付用ブラケット１２との接合部に溶接結合されている。ホイールハウスインナパネル３についてさらに詳細に述べると、その延出部３ｂに取付ボルト挿通孔１３が形成され（図２及び図５参照）、リヤサスペンションの取付用ブラケット１２の車両外側の支持部Ｐ（図３参照）に重ねられて結合されている。
【００１６】
また、上述のホイールハウスアウタパネル２は、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分をほぼ車幅方向に沿って横断する横断部１４を有している。すなわち、ホイールハウスアウタパネル２のうちアウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０との間の部分が横断部１４としてこれらのリーンフォースメント９，１０間に掛け渡された状態で配設され、これにより、これらのリーンフォースメント９，１０の後端部が互いに連結された状態となっている。そして、この横断部１４に対して屈曲されたホイールハウスアウタパネル２の屈曲片部２ａが、インナリーンフォースメント１０に溶接結合されている。
【００１７】
かくして、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０との重ね合わせ部Ｍ（図３参照）においては、横断部１４に対して屈曲されかつアウタリーンフォースメント１０に沿って車両前方側に延びるホイールハウスアウタパネル２の屈曲片部２ａがアウタリーンフォースメント１０に溶接結合されると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、アウタリーンフォースメント１０が横断部を有しないホイールハウス構成部材であるホイールハウスインナパネル３に溶接結合されている。さらに、この重ね合わせ部Ｍにおいては、ホイールハウスインナパネル３の車幅方向の内側端部がホイールハウスアウタパネル２の横断部１４に重ね合わされて溶接結合されている。従って、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とが車両前後方向で重ね合わせされた状態となされ、この重ね合わせ部１１がサイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分に配置されている。
【００１８】
なお、ホイールハウスアウタパネル２の裏面へのアウタリーンフォースメント９の溶接結合は、アウタリーンフォースメント９の後端部に形成されたフランジ９ａにおけるスポット溶接Ｗ１（図６及び図８参照）にて行なわれ、アウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０との溶接結合は、アウタリーンフォースメント９のフランジ９ｂ，９ｃにおけるスポット溶接Ｗ２（図６及び図７参照）にて行なわれている。また、ホイールハウスアウタパネル２とインナリーンフォースメント１０との溶接結合は、スポット溶接Ｗ３（図７参照）にて行なわれ、ホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０との溶接結合は、スポット溶接Ｗ４（図８参照）にて行なわれている。また、アウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０とホイールハウスアウタパネル２との３部材の溶接結合は、スポット溶接Ｗ５（図７参照）にて行なわれ、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とアウタリーンフォースメント９との３部材の溶接結合は、スポット溶接Ｗ６（図８参照）にて行なわれている。
【００１９】
このような構成の車両の後部車体構造によれば、サイドシルリーンフォースメントの構成部材としてインナリーンフォースメント１０を追加してホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とを繋ぎ、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０との３部材をそれぞれ互いに溶接結合し、さらに車両前側より一定のハット形状の断面を有する高剛性のアウタリーンフォースメント９をホイールハウスアウタパネル２に直接溶接結合すると共に、このアウタリーンフォースメント９をサイドシル６の閉断面形状部Ｓの後端開口部分においてホイールハウスアウタパネル２及びホイールハウスインナパネル３にも結合させるようにしているので、サイドシル６とリヤホイールハウス１の連結部における補強構造を分断することなく連続させることができ、サイドシル６とリヤサスペンション取付部Ｎ（図３参照）との繋ぎ部を補強することができ、車体の剛性・強度を向上させることができる。
【００２０】
また、パネル合せ部である重ね合わせ部Ｍは、剥離方向から剪断方向への応力方向変更に伴う応力の分散効果を得ることができ、ひいては強度を満足させつつスポット溶接の打点を減らして作業性を向上させることができる。さらに、従来用いていたような補強用の平板２８，２９（図９参照）をホイールハウスインナパネル３のように一体化したことにより、部分的な補強にとどまらず、リヤホイールハウス１の内方前側部分の全体の車体剛性および車体強度を向上させることができる。また、部品点数の削減が可能となり、型費の削減や溶接工程の短縮にもつながり生産性の向上、さらに、ホイールハウス内部が視覚的にもすっきりとしたデザインにして外観性の向上を図ることができる。また、ホイールハウスインナパネルをパネル合せ部の隙間を埋めるかたちで車両外側から被せているため、泥水の浸入防止や車内への透過音の低減などの効果も得ることができる。
【００２１】
また、フランジがリヤホイールハウス１内に突出しない構造なので、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との接合部に泥等の付着を少なくすることができる。その上、本実施形態の構造によれば、サイドシル６とリヤホイールハウス１との連結部の近傍に配設される、サスペンションから力を受けるサスペンション取付用ブラケット１２の剛性を向上させることができる。また、リヤサスペンションから受ける力を剛性のある溶接結合部やサイドシルリーンフォースメントに伝えることが可能となり、これにより、リヤサスペンションの取付剛性も向上、並びに、乗り心地や操縦安定性の向上を図ることが可能となり、ひいては商品性の向上を図ることが可能となる。
【００２２】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２に横断部１４を設けて屈曲片部２ａをインナリーンフォースメント１０に溶接結合するようにしたが、ホイールハウスインナパネル３に既述の如き横断部を設けてその屈曲片部をアウタリーンフォースメント９に溶接結合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１において符号Ｘで示す車体箇所（サイドシルとリヤホイールハウスとの連結部）を車体後方側から見た斜視図であって、ホイールハウスインナブラケットを分解して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】サイドボディーアウタパネルを取り外した状態での連結部を示す斜視図である。
【図５】サイドボディーアウタパネル及びホイールハウスアウタパネルの取付前における連結部を示す斜視図である。
【図６】リヤホイールハウスを車両斜め前方より見た斜視図である。
【図７】ホイールハウスアウタパネルとアウタリーンフォースメントとインナリーンフォースメントとの溶接結合状態を示す側面図である。
【図８】ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの溶接結合状態を示す正面図である。
【図９】従来における車両の後部車体構造を示す図２と同様の斜視図である。
【図１０】図９におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１１】図９におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１２】サイドボディーアウタパネル及びホイールハウスアウタパネルの取付前における図９の後部車体構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ リヤホイールハウス
２ ホイールハウスアウタパネル
３ ホイールハウスインナパネル
４ サイドボディーアウタパネル
５ サイドシルインナパネル
６ サイドシル
７ 連結部
８ サイドシルリーンフォースメント
９ アウタリーンフォースメント
１０ インナリーンフォースメント
１１ 重ね合わせ部
１２ リヤサスペンション取付用ブラケット
１４ 横断部
Ｓ 閉断面形状部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に関し、さらに詳しくは、車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシルの後端に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとによって形成したホイールハウス（リヤホイールハウス）を接続するようにした車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤホイールハウスの内方前側の車体構造は、足回りからの振動や衝突時の応力、走行時の捻り応力などの観点から車体の剛性・強度に関して極めて重要な部位である。そのため、車体の開発初期段階より各種のシミュレーションを使って最適な車体構造にしているものの、実車でのテストとの整合性がとれない場合もあるのが実状である。
【０００３】
その不確定要素として下記の事項が挙げられる。
【０００４】
図９に示すように、リヤホイールハウス２０はホイールハウスアウタパネル２１とホイールハウスインナパネル２２とを接合することによって形成されており、このリヤホイールハウス２０とサイドシル２３との連結部におけるパネル合わせは、図１０及び図１１に示すような断面構造となっている。図１０は、リヤホイールハウス２０の下側箇所における断面形状を示しており、サイドボディーアウタパネル２４に溶接結合されたホイールハウスアウタパネル２１が、閉断面形状のサイドシル２３の内部に配置された断面ハット形状のリーンフォースメント２５のエクステンション部２５ａに溶接結合されている。そして、上述のリーンフォースメント２５とサイドシルインナパネルとの間にホイールハウスインナパネル２２（補強部材）が溶接結合されている。また、図１１は、リヤホイールハウス２０の上側部分箇所における断面形状を示しており、ホイールハウスアウタパネル２１の接合片２１ａとホイールハウスインナパネル２２の接合片２２ａとが溶接結合されている。なお、図１０及び図１１に示す各断面におけるパネル合わせ構造は、車両生産上（溶接条件上）の都合に依存するものであり、このパネル合わせ部分２７には剥離方向に応力が加わる構造であるため、剛性・強度に対しては不利な構造になっている。その対策として、図９及び図１１に示す如く、剛性・強度が弱い部分のみに補強用の平板２８，２９を当てがって補強するようにしている。そのため、剛性・強度の点で不具合がある箇所が見つかる度に補強用の平板を追加し、その結果としてつぎはぎだらけの外観となって見栄えが悪くなり、しかもコスト高になっているのが実状である。
【０００５】
また、サイドシル２３の内部には、既述の断面ハット形状のリーンフォースメント２５が配設されており、強度上の観点からは、リヤホイールハウス前側（ホイールハウスアウタパネル２１の曲面）まで、直接、一定断面を通して、リヤホイールハウス前側の近くにあるリヤサスペンション取付用ブラケット３０（図９及び図１０参照）を補強する部材としてのホイールハウスインナパネル２２とも溶接結合させることにより、その箇所の全体の車体剛性を上げるのが望ましい。しかしながら、溶接組付上、ホイールハウスインナパネル２２の合わせフランジ２２ａは図９及び図１２に示すように車両後側を向いており、ホイールハウスアウタパネル２１の合わせフランジ２１ａとは真逆であるため、これらの部材を互いに溶接結合するためにはリーンフォースメント２５のハット形状の断面をつぶして（平面状に成形して）、ホイールハウスアウタパネル２１及びホイールハウスインナパネル２２の合わせフランジ２２ａへと繋げる構造にするしかなかった（図９，図１０及び図１２参照）。そのため、サイドシル２３の後側部分の断面強度が低下してしまっているのが実状である。
【特許文献１】実開平３−５３３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の如き不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、サイドシルの剛性の高い閉断面形状をホイールハウスに補強構造を分断することなく連結することができ、ホイールハウスの強度・剛性を向上させることができるような車両の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明では、車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシルの後端に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとによって形成したホイールハウスを接続するようにした車両の後部車体構造において、少なくとも前記サイドシルの後端で前記ホイールハウスとの連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメントによって閉断面形状部を形成して、前記サイドシルを２重の閉断面構造にすると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分にホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの重ね合わせ部を配置するようにしている。
また本発明では、前記サイドシルリーンフォースメントをアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントにて構成し、前記ホイールハウスアウタパネルと前記アウタリーンフォースメントとを互いに溶接結合すると共に、前記ホイールハウスインナパネルと前記インナリーンフォースメントとを互いに溶接結合するようにしている。
また、本発明では、前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルを、前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの一方の部材に溶接結合すると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を横断する横断部を設けて前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの他方の部材に溶接結合するようにしている。
また、本発明では、前記横断部に対して屈曲されかつ前記サイドシルリーンフォースメントに沿って車両前方側に延びる前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルの屈曲片部を前記他方の部材に溶接結合すると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、横断部を有しないホイールハウス構成部材に溶接結合するようにしている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明は、少なくともサイドシルの後端でホイールハウスとの連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメントによって閉断面形状部を形成して、サイドシルを２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分にホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの重ね合わせ部を配置するようにしたものであるから、サイドシルの剛性の高い閉断面構造をホイールハウスに連結することができると共に、剛性の高いホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルの重ね合わせ部を上述の閉断面形状部に連続させることができ、これによりホイールハウスの強度・剛性を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の本発明は、サイドシルリーンフォースメントをアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントにて構成し、ホイールハウスアウタパネルとアウタリーンフォースメントとを互いに溶接結合すると共に、ホイールハウスインナパネルとインナリーンフォースメントとを互いに溶接結合するようにしたものであるから、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分に重ね合わせ部を配置したことに加えて、閉断面形状部を構成するサイドシルアウタリーンフォースメント及びサイドシルインナリーンフォースメントのそれぞれにホイールハウスアウタパネル及びホイールハウスインナパネルが溶接結合されるので、途切れることなく力を十分に伝達することができ、剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の本発明は、ホイールハウスアウタパネル又はホイールハウスインナパネルを、アウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントのうちの一方の部材に溶接結合すると共に、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を横断する横断部を設けてアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントのうちの他方の部材に溶接結合するようにしたものであるから、ホイールハウスアウタパネル又はホイールハウスインナパネルの単一の部品によって、サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を塞ぎ、バルクヘッドとして働くので、閉断面形状部の端部強度を向上させることができると共に、力を効率良く伝達することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の本発明は、横断部に対して屈曲されかつサイドシルリーンフォースメントに沿って車両前方側に延びるホイールハウスアウタパネル又はホイールハウスインナパネルの屈曲片部を他方の部材に溶接結合すると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、横断部を有しないホイールハウス構成部材に溶接結合するようにしたものであるから、ホイールハウスアウタパネルと、ホイールハウスインナパネルと、サイドシルリーンフォースメントを構成する部材との３部品が相互に接合されることとなるので、結合剛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造について図１〜図８を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を備えた自動車４０を示すものであって、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とを接合することによって形成されたリヤホイールハウス１が、サイドボディーアウタパネル４とサイドシルインナパネル５とによって形成されて車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシル６の後端に接続されている（図１及び図２参照）。
【００１４】
リヤホイールハウス１との連結部７となるサイドシル６の後端の内部には、図３及び図５に示すように、サイドシルリーンフォースメント８が配設されており、このサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓが形成されてサイドシル６の後端が２重の閉断面構造となされている。本実施形態においては、サイドシルリーンフォースメント８は、図４及び図５に示す如く断面ハット形状に屈曲成形されたアウタリーンフォースメント９と、このアウタリーンフォースメント９の車両中央側に溶接結合されたインナリーンフォースメント１０とで構成されており、図３に示すように、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部（アウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０とによって形成された閉断面形状部）Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部（溶接結合部）１１が配置されている。
【００１５】
また、図３に示すように、ホイールハウスアウタパネル２とアウタリーンフォースメント９とが互いに溶接結合されると共に、ホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０とが互いに溶接結合されている。さらに具体的に述べると、ホイールハウスアウタパネル２は、その車幅方向の中間部がアウタリーンフォースメント９に溶接結合されており、車幅方向の外側端部がサイドボディーアウタパネル４に溶接結合されると共に、車幅方向の内側部分がインナリーンフォースメント１０に溶接結合されている。また、ホイールハウスインナパネル３は、車両後方側に向けてかつ車両中央側に向けて延出され、車幅方向の外側部分がインナリーンフォースメント１０に溶接結合されると共に、車幅方向の内側部分がサイドシルインナパネル５とリヤサスペンション取付用ブラケット１２との接合部に溶接結合されている。ホイールハウスインナパネル３についてさらに詳細に述べると、その延出部３ｂに取付ボルト挿通孔１３が形成され（図２及び図５参照）、リヤサスペンションの取付用ブラケット１２の車両外側の支持部Ｐ（図３参照）に重ねられて結合されている。
【００１６】
また、上述のホイールハウスアウタパネル２は、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分をほぼ車幅方向に沿って横断する横断部１４を有している。すなわち、ホイールハウスアウタパネル２のうちアウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０との間の部分が横断部１４としてこれらのリーンフォースメント９，１０間に掛け渡された状態で配設され、これにより、これらのリーンフォースメント９，１０の後端部が互いに連結された状態となっている。そして、この横断部１４に対して屈曲されたホイールハウスアウタパネル２の屈曲片部２ａが、インナリーンフォースメント１０に溶接結合されている。
【００１７】
かくして、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０との重ね合わせ部Ｍ（図３参照）においては、横断部１４に対して屈曲されかつアウタリーンフォースメント１０に沿って車両前方側に延びるホイールハウスアウタパネル２の屈曲片部２ａがアウタリーンフォースメント１０に溶接結合されると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、アウタリーンフォースメント１０が横断部を有しないホイールハウス構成部材であるホイールハウスインナパネル３に溶接結合されている。さらに、この重ね合わせ部Ｍにおいては、ホイールハウスインナパネル３の車幅方向の内側端部がホイールハウスアウタパネル２の横断部１４に重ね合わされて溶接結合されている。従って、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とが車両前後方向で重ね合わせされた状態となされ、この重ね合わせ部１１がサイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分に配置されている。
【００１８】
なお、ホイールハウスアウタパネル２の裏面へのアウタリーンフォースメント９の溶接結合は、アウタリーンフォースメント９の後端部に形成されたフランジ９ａにおけるスポット溶接Ｗ１（図６及び図８参照）にて行なわれ、アウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０との溶接結合は、アウタリーンフォースメント９のフランジ９ｂ，９ｃにおけるスポット溶接Ｗ２（図６及び図７参照）にて行なわれている。また、ホイールハウスアウタパネル２とインナリーンフォースメント１０との溶接結合は、スポット溶接Ｗ３（図７参照）にて行なわれ、ホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０との溶接結合は、スポット溶接Ｗ４（図８参照）にて行なわれている。また、アウタリーンフォースメント９とインナリーンフォースメント１０とホイールハウスアウタパネル２との３部材の溶接結合は、スポット溶接Ｗ５（図７参照）にて行なわれ、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とアウタリーンフォースメント９との３部材の溶接結合は、スポット溶接Ｗ６（図８参照）にて行なわれている。
【００１９】
このような構成の車両の後部車体構造によれば、サイドシルリーンフォースメントの構成部材としてインナリーンフォースメント１０を追加してホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とを繋ぎ、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とインナリーンフォースメント１０との３部材をそれぞれ互いに溶接結合し、さらに車両前側より一定のハット形状の断面を有する高剛性のアウタリーンフォースメント９をホイールハウスアウタパネル２に直接溶接結合すると共に、このアウタリーンフォースメント９をサイドシル６の閉断面形状部Ｓの後端開口部分においてホイールハウスアウタパネル２及びホイールハウスインナパネル３にも結合させるようにしているので、サイドシル６とリヤホイールハウス１の連結部における補強構造を分断することなく連続させることができ、サイドシル６とリヤサスペンション取付部Ｎ（図３参照）との繋ぎ部を補強することができ、車体の剛性・強度を向上させることができる。
【００２０】
また、パネル合せ部である重ね合わせ部Ｍは、剥離方向から剪断方向への応力方向変更に伴う応力の分散効果を得ることができ、ひいては強度を満足させつつスポット溶接の打点を減らして作業性を向上させることができる。さらに、従来用いていたような補強用の平板２８，２９（図９参照）をホイールハウスインナパネル３のように一体化したことにより、部分的な補強にとどまらず、リヤホイールハウス１の内方前側部分の全体の車体剛性および車体強度を向上させることができる。また、部品点数の削減が可能となり、型費の削減や溶接工程の短縮にもつながり生産性の向上、さらに、ホイールハウス内部が視覚的にもすっきりとしたデザインにして外観性の向上を図ることができる。また、ホイールハウスインナパネルをパネル合せ部の隙間を埋めるかたちで車両外側から被せているため、泥水の浸入防止や車内への透過音の低減などの効果も得ることができる。
【００２１】
また、フランジがリヤホイールハウス１内に突出しない構造なので、ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との接合部に泥等の付着を少なくすることができる。その上、本実施形態の構造によれば、サイドシル６とリヤホイールハウス１との連結部の近傍に配設される、サスペンションから力を受けるサスペンション取付用ブラケット１２の剛性を向上させることができる。また、リヤサスペンションから受ける力を剛性のある溶接結合部やサイドシルリーンフォースメントに伝えることが可能となり、これにより、リヤサスペンションの取付剛性も向上、並びに、乗り心地や操縦安定性の向上を図ることが可能となり、ひいては商品性の向上を図ることが可能となる。
【００２２】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２に横断部１４を設けて屈曲片部２ａをインナリーンフォースメント１０に溶接結合するようにしたが、ホイールハウスインナパネル３に既述の如き横断部を設けてその屈曲片部をアウタリーンフォースメント９に溶接結合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１において符号Ｘで示す車体箇所（サイドシルとリヤホイールハウスとの連結部）を車体後方側から見た斜視図であって、ホイールハウスインナブラケットを分解して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】サイドボディーアウタパネルを取り外した状態での連結部を示す斜視図である。
【図５】サイドボディーアウタパネル及びホイールハウスアウタパネルの取付前における連結部を示す斜視図である。
【図６】リヤホイールハウスを車両斜め前方より見た斜視図である。
【図７】ホイールハウスアウタパネルとアウタリーンフォースメントとインナリーンフォースメントとの溶接結合状態を示す側面図である。
【図８】ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの溶接結合状態を示す正面図である。
【図９】従来における車両の後部車体構造を示す図２と同様の斜視図である。
【図１０】図９におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１１】図９におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１２】サイドボディーアウタパネル及びホイールハウスアウタパネルの取付前における図９の後部車体構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ リヤホイールハウス
２ ホイールハウスアウタパネル
３ ホイールハウスインナパネル
４ サイドボディーアウタパネル
５ サイドシルインナパネル
６ サイドシル
７ 連結部
８ サイドシルリーンフォースメント
９ アウタリーンフォースメント
１０ インナリーンフォースメント
１１ 重ね合わせ部
１２ リヤサスペンション取付用ブラケット
１４ 横断部
Ｓ 閉断面形状部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシルの後端に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとによって形成したホイールハウスを接続するようにした車両の後部車体構造において、少なくとも前記サイドシルの後端で前記ホイールハウスとの連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメントによって閉断面形状部を形成して、前記サイドシルを２重の閉断面構造にすると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分にホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの重ね合わせ部を配置したことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記サイドシルリーンフォースメントをアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントにて構成し、前記ホイールハウスアウタパネルと前記アウタリーンフォースメントとを互いに溶接結合すると共に、前記ホイールハウスインナパネルと前記インナリーンフォースメントとを互いに溶接結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルを、前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの一方の部材に溶接結合すると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を横断する横断部を設けて前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの他方の部材に溶接結合したことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記横断部に対して屈曲されかつ前記サイドシルリーンフォースメントに沿って車両前方側に延びる前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルの屈曲片部を前記他方の部材に溶接結合すると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、横断部を有しないホイールハウス構成部材に溶接結合したことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシルの後端に、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとによって形成したホイールハウスを接続するようにした車両の後部車体構造において、少なくとも前記サイドシルの後端で前記ホイールハウスとの連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメントによって閉断面形状部を形成して、前記サイドシルを２重の閉断面構造にすると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分にホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとの重ね合わせ部を配置したことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記サイドシルリーンフォースメントをアウタリーンフォースメント及びインナリーンフォースメントにて構成し、前記ホイールハウスアウタパネルと前記アウタリーンフォースメントとを互いに溶接結合すると共に、前記ホイールハウスインナパネルと前記インナリーンフォースメントとを互いに溶接結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルを、前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの一方の部材に溶接結合すると共に、前記サイドシルリーンフォースメントの閉断面形状部の後端開口部分を横断する横断部を設けて前記アウタリーンフォースメント及び前記インナリーンフォースメントのうちの他方の部材に溶接結合したことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記横断部に対して屈曲されかつ前記サイドシルリーンフォースメントに沿って車両前方側に延びる前記ホイールハウスアウタパネル又は前記ホイールハウスインナパネルの屈曲片部を前記他方の部材に溶接結合すると共に、この溶接結合箇所の車両後方側において、横断部を有しないホイールハウス構成部材に溶接結合したことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−１３１２６４（Ｐ２００７−１３１２６４Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２８６６８（Ｐ２００５−３２８６６８）
【出願日】平成１７年１１月１４日（２００５．１１．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１４日（２００５．１１．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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