【課題】変形ストロークの増大によって前突の衝突エネルギーを良好に吸収し乗員に与えられる衝撃を良好に低減することができるよう改良された車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在する左右のフロントサイドメンバ１０と、フロントサイドメンバの間に渡設され左右の前側連結部Ｐf及び後側連結部Ｐrにて左右のフロントサイドメンバに連結されたフロントサスペンションメンバ１２とを有する車両の前部構造であって、前側連結部と後側連結部との間の第三の領域Ａ３に於けるフロントサイドメンバの前後方向の耐力はフロントサイドメンバの前端部、即ち前側連結部Ｐfよりも前方側の第一の領域Ａ１及び第二の領域Ａ２の耐力よりも低く、前突時に第三の領域Ａ３が予め設定された量以上変形すると、前側連結部はその連結を解除する。 （もっと読む）

【課題】剛性の向上を図り前方からの荷重およびサスペンション荷重を効果的に分散できる車両前部の下部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム２の両側のフロントサイドメンバ４と、フロアパネル５下面側に配設されたフロアサイドメンバ６と、車体両側部のサイドシル部７に接合された左右のダッシュロアエクステンション８と、両端部を、ダッシュロアエクステンションとともにフロアサイドメンバに締結されたサスペンションフレーム９と、サスペンションフレームの両端部に装着されたブラケットに揺動支持されたロアアーム１１とを備え、ダッシュロアエクステンションに接続されるサスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションを前方に凸形状の円弧形状Ｌ１を描くように形成し、サスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションの各締結点Ａ，Ｂ，Ｃを円弧形状曲線Ｌ１上に位置させた車両前部の下部車体構造。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドメンバ４の内側のスプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド８を接合したサイドメンバ用バルクヘッド構造である。バルクヘッド８が、第１の板部材８１と、第１の板部材８１からサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、第１のフランジ８１ａと、第２のフランジ８１ｂとを備えている。サイドメンバ４の側壁部４２とフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、サイドメンバ４の側壁部４３とハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、サイドメンバ４の内側に接合されている。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を向上して変形を抑制しつつ軽量化を図ることができ、且つボルトによって他部材をフレーム部材に対して良好に固定することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレームを構成するフレーム部材２４内に、基材６２と、加熱硬化型の発泡充填材からなる充填部材６１とで構成される補強部材６０を設けると共に、フレーム部材２４の内側に配したナット８１にフレーム部材２４の外側からボルト８０を締結することによってフレーム部材２４に他部材５０を固定した構成において、このナット８１と基材６２とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション構成部材が貫通する第１面部と、該第１面部に対向する第２面部との間に配設された支持部材により、前記サスペンション構成部材が支持される場合において、前記支持部材の振動を抑制する。
【解決手段】車体に対するサスペンション構成部材９０，９２の取付部における車両の車体構造において、前記サスペンション構成部材９２が貫通する第１面部６１と、該第１面部６１に対向配置された第２面部３１と、前記第１面部６１と前記第２面部３１との間に配設されるとともに前記サスペンション構成部材９０，９２を支持する支持部材７０と、を設けて、該支持部材７０を、該支持部材と一体または別体の補強体８０を介して前記第２面部３１に接合する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】ラテラルロッドブラケットのリペア性を向上することができると共に、ラテラルロッドの配置を比較的容易に調整することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１と、車両の車幅方向に延設されて一対のサイドメンバ２１に固定されるクロスメンバ２２と、を有する車体フレーム２０に、ラテラルロッドブラケット６０を介してラテラルロッド５４の一端が連結され、ラテラルロッドブラケット６０が、車体フレーム２０に一体的に固定される支持部材６１と、支持部材６１に着脱可能に固定されてラテラルロッド５４の一端が装着される艤装部材６２と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１の前記ロアアーム７の後方取付部の上方に板状部材１６を近接配置する。又、前記ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにロアアーム取付ボルトのネジ孔を形成し、該ネジ孔の上方にこれを覆うように前記板状部材１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の下部両側に設けられた取付部の車幅方向における剛性を確保できるようにする。
【解決手段】車幅方向に延在する延在部３２と、延在部３２の両端部に設けられ、車体前方向又は車体後方向に凸となる底面視略「Ｖ」字状の連繋部４０と、を含んで構成されたブレース３０と、連繋部４０によって、車両１２の下部両側に設けられた取付部２０と締結されるボデー部１６と、を有する車両下部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】メンバ本体１の前側右に取り付けられた右のボディ取付部材８に右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂを軸方向を前後方向にして支持する。ボディ取付部材６は第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備える。第１ボディ取付部材２４は前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向する支持板部２４ａと、前側支持部２０ｂの軸方向に沿った縦板部２４ｂとを備え、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２４ｃを有する。第２ボディ取付部材２６は前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向する支持板部２６ａと、支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２６ｃを有し、両支持板部２４ａ，２６ａに前側支持部２０ｂを支持した。 （もっと読む）

【課題】既成のリアアクスルを加工して車軸を後付けする場合でも、油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するダンパに干渉する部分がなく、ダンパの動きを妨げたり、オイルラインやダンパを損傷させることを防止した前輪駆動自動車のリアアクスル及び車軸取付具を提供する。
【解決手段】リアアクスル用車軸取付具は、自動車のリアアクスルに取り付けることができるベースブラケット1と、ベースブラケット1に上下方向の角度が調節できるように取り付けられている調節ブラケット2と、調節ブラケット2に取り付けられている車軸54,54aと、ベースブラケット1に対する調節ブラケット2の角度を調節して車軸54,54aの上下方向の角度を調節するための角度調節具とを備え、調節ブラケット2がベースブラケット1より内方側に出ない位置又は範囲内で角度調節動作をするようにしてある。 （もっと読む）

【課題】一部を車両中心側の固定点より上側に配置した場合でも、衝突時にボディ下方へ屈曲するサブフレームを提供する。
【解決手段】車長方向に配置された左右１対のサイドメンバの下方に取り付けられ、左右１対のサイドパイプ１１を有するサブフレーム１０であって、サイドパイプ１１の水平部分１１ｂ〜１１ｄの一部に車両中心側のボルト固定点ＦＰより位置が高い突設部分１１ｃを設けたサブフレーム１０において、突設部分１１ｃを設ける際に形成されたサイドパイプ１０の折部であって、突設部分１１ｃより車両中心側の折部の前後に跨がって、一方の端部がボルト固定点ＦＰより低い位置となる補強部材１７を設け、補強部材１７により衝突時における折れ点ＢＰをボルト固定点ＦＰより低い位置とした。 （もっと読む）

【課題】従来に増して軽量でコストも安価な、内筒部材の内周面に位置決用の内周樹脂層を有し、且つその内周樹脂層が成形後において変形を生じるのを有効に防止可能なメンバマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材５６と、外筒部材５８と、それらを連結するゴム弾性体６０とを有するメンバマウント１４において、内筒部材５６の内周面に位置決孔としての内孔８４Ａを有する内周樹脂層７４を、外周面に外周樹脂層７６をそれぞれ積層形成してそれらを、周方向に等間隔で４個所に内筒部材５６に形成した貫通の連結孔７８の各孔内で樹脂連結部８０にて互いに連結しておく。 （もっと読む）

【課題】アーム取付け部にトレーリングアームを艤装性を向上させて取付けできるサスペンション装置のトレーリングアーム取付け構造を提供する。
【解決手段】前端部が車体フレーム１に連結され後方側が車輪を支持する車軸支持部に連結されるトレーリングアーム５を備え、同アームの前端部にブッシュ４１が設けられる前側連結部と、車体フレームの下壁部に形成され、前側連結部が収容される収容域ｍと、収容域を挟んで一対で設けられ、螺子穴ｎ１が形成された締結面ｆｃとを有するアーム取付け部Ａ１と、前側連結部のブッシュ４１が枢支されるとともに締結面ｆｃに締結される取付けブラケット４２ａと、を備え、取付けブラケットを締結面に締結することでアーム取付け部Ａ１に前側連結部が連結され、取付けブラケットが収容域内に配置されて締結面間を連結する。 （もっと読む）

【課題】キャビンの横揺れをコンパクトな構成で効率よく抑制するための新たな構造を備えた搬送台車を実現する。
【解決手段】路上を走行可能な台車本体１と、台車本体１にばね要素及びダンパ要素からなる支持装置８１、８２を介して吊下げ状態で上部を支持されるキャビン２と、前後方向に沿って配置され一端側を台車本体１に車幅方向に沿った第１軸ｍ１を介して取り付けられるとともに他端側をキャビン２の上部に車幅方向に沿った第２軸ｍ２を介して取り付けられたリンク要素４とを具備し、これら第１軸ｍ１及び第２軸ｍ２を、キャビン２の上下動を許容し且つ前後方向の動きを規制する位置関係に設定したものであり、さらに、キャビン２から偏位した位置においてキャビン２と台車本体１との間に、少なくとも第２軸ｍ２の回りのキャビン２の回転動作を抑制する第２のダンパ要素３を設けることとした。 （もっと読む）

【課題】 取付剛性を確保しつつトレーリングアームブラケットの小型化および軽量化を図ることができるトレーリングアームの取付構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ２の外側壁２ｂとサイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆとの間に間隙Ｌ２を形成し、この間隙Ｌ２内に前記トレーリングアーム６の取付ブラケット７を配置するとともに、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａを前記サイドメンバ２の外側壁２ｂに取り付け、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の外側壁７ｂを前記サイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆに取り付け、これらトレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａと外側壁７ｂとの間で前記トレーリングアーム６の基端部６ａを支持した構造。 （もっと読む）

【課題】車体重量を増大させることなく、フロントサスペンションの支持剛性を簡単な構成で効果的に確保できるようにする。
【解決手段】サブフレーム３にフロントサスペンションが支持されるように構成された車両のサスペンション取り付け構造において、上記サブフレーム３は、フロントサイドフレーム２の下方部において車両の前後方向に伸びる左右一対のサイドサブフレーム９と、該左右サイドサブフレーム９の後端部を連結するリヤサブクロスメンバ１１とを有し、上記サブフレーム９の後部に、フロントサスペンションのロアアーム４１を揺動可能かつ弾性変位可能に支持するロアアーム支持部と、リヤサブクロスメンバ１１の後端部を車体底面に剛体結合する第１固定部３１と、該第１固定部３１よりも車幅方向の外方側にオフセットした位置で上記リヤサブクロスメンバ１１の側端部を車体底面に剛体結合する第２固定部４０とが設けられた。 （もっと読む）

【課題】後突による衝撃荷重入力時、サイドメンバに衝撃荷重が集中することを抑制し、サイドメンバの変形を防止できる電動車両の車体後部構造を提供すること。
【解決手段】車両前後方向に延びるサイドメンバ１１と、このサイドメンバ１１に支持するバッテリーケース２１と、このサイドメンバ１１に支持するリヤサスペンションアーム３１と、このサイドメンバ１１に設けられた共通ブラケット４０と、を備える。そして、共通ブラケット４０は、バッテリーケース２１を支持するバッテリーマウント部４２と、リヤサスペンションアーム３１を支持するサスペンションマウント部４３と、を有する。 （もっと読む）