【課題】小型化と装置外部への放熱性の確保とを両立させた車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、左右後車輪ＲＬ，ＲＲの駆動軸にそれぞれ連結され、各々を独立に駆動する。モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、対応する車輪のホイールの内側に組み込まれたインホールモータからなる。インバータ１４Ｌ，１４Ｒは、パワー素子のスイッチング動作によりモータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲをそれぞれ駆動制御する。インバータ（例えば１４Ｌとする）は、車両のロッカーパネル５２Ｌとサイドメンバー５０Ｌとの間に形成される空間部６０Ｌの側面上に搭載される。これにより、インバータ１４Ｌのパワー素子に発生した熱は車体に放熱される。また、空間部６０Ｌの前後方端部にそれぞれ走行風の導入口と排出口とを設けることにより、インバータ１４Ｌの熱は車体内部に導入される走行風に放熱される。 （もっと読む）

【課題】衝撃特性を損なうことなくキャブオーバー型車両に対する空気力を低減できるキャブ形状を提案する。
【解決手段】キャブ前端コーナー部から車両後方に向かい曲率を有する。前記キャブ前端コーナーＲ部３は曲率を有して車両本体１ａ側面から外側に膨出し、該キャブ前端コーナーＲ部３から車両本体１ａ側面にかけて後方に向けて側面４が次第に内側に位置するように曲率を設定する。また、キャブ前端中央部に突出部５を設け、該突出部からキャブ前端コーナー部に向かいキャブ前端面６を傾斜させる。車両前端面に加わる空気流を内部空間を犠牲にせず付着流れとして車両周りの流れをスムーズに車両後方へ移動でき、車両に作用する空気力を低減できる。また、衝突安全性能確保の為の強度部材を有効に配置できる。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供する。
【解決手段】前一軸車のトラック１に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関し、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置し、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにする。 （もっと読む）

【課題】大幅な改変なしに車室前部の床下に搭載したエンジンの大型化に対応でき、運転者の運転操作に支障のない車室のフロア構造を提供すること。
【解決手段】車室前部の運転席足下のフロアパネル１と、フロアパネル１よりも高く設定して車室前部の床下に設置されたエンジンＥを覆うエンジンカバー４との間の段差部５を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部５ａを有する階段状に形成して、張り出し部５ａの下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成する一方、張り出し部５ａよりも低いフロアパネル１にはフロア嵩上げ部材６を載設して、その上面を張り出し部５ａとほぼ面一とした。 （もっと読む）

【課題】
後面オフセット衝突時の衝突荷重を左右に分散することができ、リヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造を提供することである。
【解決手段】
後部車体構造であって、左右一対の第１リヤフレームと、該第１リヤフレームの後端に連結された平面視で円弧状の第２リヤフレームと、中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面に連結されたリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーと、を具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの後方の車室内空間におけるカウルボックス接合部の突出部分を無くすことにより、カウルボックスの後方の車室内空間を有効利用して、カウルボックスの後方空間における計器や機器の配置等のレイアウト自由度を向上させるとともに、カウルボックスの後方の車室内空間を広くすることにより、乗員の居住快適性を向上させることが可能な車両のカウルボックス構造を提供することにある。
【解決手段】カウルボックス１００を、上側のカウルトップパネル１とこの下部に連設されるカウルアッパーパネル２とを接合して構成した車両のカウルボックス構造において、カウルトップパネル１の下部を下方に屈曲させて屈曲部１ａを形成し、屈曲部１ａをカウルアッパーパネル２の後壁部分２ａと重ね合わせ、この重ね合わせ部に後壁の前後からスポット溶接を施してカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２とを接合することにより重ね合わせ接合部２５を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下方側に床下収納スペースを確保することができ、しかも側面衝突時には車体フロアを車両上方側へ凸となるように変形モードをコントロールすることで床下収納スペースに収納した部品等の保護を図る。
【解決手段】フロントフロアパネル３２の下面側においてフロアサイドメンバ１６とトンネルアンダリインフォース２０との間には車両幅方向に沿って延在する第２クロスメンバ２４が掛け渡されている。この第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａはアーチ状に形成されており、その下方に収納スペース３６が形成されている。また、第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａをアーチ形状にすることにより、側面衝突時に第２クロスメンバ２４が車両上方側へ凸となるように変形するので、収納スペース３６に収納された部品が保護される。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制することのできるサスペンションタワー補強部材が搭載された自動車の前部車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】ダッシュパネル２１のエンジンルームＡ側の面の上部に取り付けられて前方に延出するカウルクロスメンバ２６と、カウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部前方に配置された左右のサスペンションタワー２５，２５間に橋渡しされた補強部材３０とを有する自動車の前部車体構造において、補強部材３０を、両端部がサスペンションタワー２５の上部とカウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部とに結合された比較的短尺の左右の第１部材３０ａ，３０ｂと、該第１部材３０ａ，３０ｂよりも板厚が薄く、車幅方向に所定長さ延び、カウルクロスメンバ２６に組み付けられて、両端部が第１部材３０ａ，３０ｂのカウルクロスメンバ２６側の端部に結合された比較的長尺の第２部材３０ｃとから構成する。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】スペース効率に優れ且つリアシートを安定して配置できる車両後部構造の提供を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１５のうちリアシート２１が配置される部分１５Ａを、車幅方向中央側の高面部１５ａと、高面部１５ａの車幅方向両側に側壁部１５ｂを介して一体に設けられた低面部１５ｃと、を備えて断面略ハット状に形成し、Ｌ字状ブラケット４５でリアシート２１のうち高面部１５ａよりも車幅方向にはみ出る部分を支持し、当該Ｌ字状ブラケット４５と、低面部１５ｃおよび側壁部１５ｂからなるＬ字状部４７と、により閉断面構造体４９を形成して当該閉断面構造体４９の内部を部品配置スペース５０とした。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減する車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前部のエンジンルームの左右両側のフロントサイドメンバ１，１間にエンジン４が設置され、エンジン４の下部後方位置には両フロントサイドメンバ１，１の下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバ３が設置された車体の前部構造において、サスペンションメンバ３にはその前端に縦面３１を形成する一方、エンジン４の下部後端には、サスペンションメンバ３の前端縦面３１に対向する位置に、これと近接対向して、車両の前面衝突時等にエンジン４が後方へ押し込まれた時にサスペンションメンバ３の前端縦面３１と当接してエンジン４の後方への移動を防ぐ縦面状の当接面５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシート３のシートバック１１を所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造は、シート３の下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバック１１と、前記シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に配設され、前記第１の係合部３０と係合可能な第２の係合部３５とを備え、前記第１の係合部３０と前記第２の係合部３５とは、前記シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体後部のフロアに樹脂製フロアパンを設置するための開口のコーナ部分での樹脂製フロアパンの取付構造に連続性を確保する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfは樹脂フロアパン設置用開口１２よりも前方は車幅方向内方に延びる横フランジ１１bf’に変化する。リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfとクロスメンバ２１の第２縦フランジ２１bfとは、リアフロアパネル１０のフロア前端縦フランジ１０ａとフロア側縁縦フランジ１０ｂとが合流する部分が介在することにより連続した縦フランジＦとなる。縦フランジＦには、樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められ、フック状係止部１６と縦フランジＦとの間にシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製フロアパンを肉薄に設計したとしても樹脂製フロアパンに加わる荷重を支持できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 樹脂製フロアパン１３は、周囲壁１５の上端部を外方に折り返したフック形状の係止部１６が形成されている。他方、樹脂製フロアパン１３を設置するための開口１２の周囲には上方に延びる縦フランジＦが形成されており、この縦フランジＦに樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められる。縦フランジＦとフック状係止部１６との間には、例えば縦フランジＦに嵌着したシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】 左右１対のホイールハウス間の車室空間を、ホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて拡大し、このホイールハウスを補強し、車両後突時にホイールハウスの後壁部が前方へ移動した場合、更にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、フィラーパイプの損傷を極力防止できる、車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ダンパ１０を上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設け、フィラーパイプ１１をリヤホイールハウス６の内部においてダンパ１０の後側に上下方向向きに設け、リヤホイールハウス６のうちダンパ１０とフィラーパイプ１１とが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレーム２とを連結すると共に、リヤホイールハウス６のダンパ取付部６ｆ近傍まで延在された補強部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる車両の補機配設構造を提供する。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部４，５を設け、キックアップ部４，５は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設すると共に、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４の下方に第１車両補機３６を配設すると共に、第２キックアップ部５の下方に第１車両補機３６より高さ方向で大型の第２車両補機３７を配設する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両前部にラジエータを支持するシュラウドパネルを設けた車体前部構造において、クラッシュカンの衝撃吸収性能を確保しつつ、車両の操安性を維持して、シュラウドパネルの軽衝突時の変形を防止する車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シュラウドパネル４を車両に設置すると、ラジエータ冷却ファン４３が車両前方側にあることから、シュラウドパネル４の設置位置を、ラジエータ冷却ファン４３を車両後方側に設置した場合（一点鎖線で示した場合）よりも、矢印で示すように、ラジエータ冷却ファン４３の厚み分、車両後方側へ後退させることができる。
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【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

車両キャブ（１２）は、フロア（４６）と、ルーフ（４８）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する前部支持部（５０）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する少なくとも２つの側面支持部（５２）とを含む。さらに、車両キャブは、少なくとも２つの側面支持部の一方に動作可能に結合されるドア（６８）を含む。ドアは、フロアに隣接した箇所からルーフに向かって延在する。ドアは、ドアの下縁からドアの上縁に向かって略連続的に延在する窓（７０）を含む。ドアが閉位置にあるとき、ドアが、前部支持部と側面支持部との間の車両キャブの長手方向軸に対し斜めの角度で配向された線に沿って延在するように、前部支持部は、車両キャブの中央に配置された長手方向軸（Ｘ’）に沿って配置される。
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【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。燃料タンク２０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、左右一対のサイドシル１６Ｌ、１６Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれている。 （もっと読む）