【課題】比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるようにする。
【解決手段】車両フロアの左右両側に前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂが延設され前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ上をシート１０が移動可能に配設された車両用シートの移動装置である。シート１０と前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂとの連結構造は車両フロアに設けられた前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂとシート１０側に固定設置された前後方向の所定幅をもって形成されたアッパレール１４との係合よりなるスライドロック機構により構成される。前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間にはシート１０を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間で移動可能とする車幅方向のロアレール３０が設けられており、更にシート１０のスライド移動方向を転換する回転盤４１Ａ，４１Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の下部構造において、燃料タンクとキャニスタを連絡するエバポ配管の長さを短縮し、エバポ配管からの蒸発燃料の透過量を減少させるとともに、プロペラシャフトで車両の幅方向に分断された空間を拡大し、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するのに充分な大型のキャニスタの配設可能として、車外への蒸発燃料の放出量を低減することにある。
【解決手段】キャニスタを燃料タンクの前側近傍でプロペラシャフトとサイドフレームとの間に挟まれる空間に配設するとともに、車両の平面視で、両サイドフレーム間の間隔を、キャスタの側方を通過する部位が最も広くなるように拡げて設定している。 （もっと読む）

道路面から炭化水素および他の汚染物質を除去するためのシステムおよび方法を提供する。本システムは、車両に取り付けられる汚染物質捕集装置を含み得、汚染物質捕集装置は、吸収性パッド、フィルタまたは膜を含む。汚染物質捕集装置は、車両に、例えば、車輪収容部内に、泥よけフラップに、車両の下側に、あるいは汚染物質捕集装置が道路汚染物質にさらされ得る別の適切な場所に取り付けられる。ここに説明する本方法は、道路から道路汚染物質を放出するステップと、汚染物質捕集装置を使用して、放出された道路汚染物質を集めるステップとを含み得る。
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【課題】運転者の頭部後方の居住空間を広くして、空調空気の流れをスムーズにする。
【解決手段】操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているトラクタのキャビンにおいて、キャビンの骨格体である左右の後ピラーとこの左右後ピラーの上下端を連結する上下リヤ連結体とで装着されるリヤガラスを球面状で外方に拡大した形状とする。 （もっと読む）

【課題】 限られたスペースで、荷重吸収性能の確保と乗員スペースの確保とを両立させることのできるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングホイール１を先端に有するステアリングシャフト２を回転可能に支持するステアリングコラム４と、ステアリングコラム４を車体に支持させる支持手段５と、ステアリングホイール１に設けられ、車両の前面衝突時に乗員の車両前方移動荷重を吸収する運転席用エアバッグ装置１２と、ステアリングシャフト２に設けられ、車両前方移動荷重を吸収する荷重吸収部２ｃと、を備えたステアリング装置であって、車両の衝突判断時に、ステアリングコラム４を車両後方に移動させて固定し、第１吸収手段および第２吸収手段による荷重吸収に伴うステアリングホイール１の荷重吸収ストローク量を拡大させるようにした。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ用のアクチュエータによってフードの高さが規制されることを極力なくして、造形の自由度を増す。
【解決手段】車両１０の前端部に衝突荷重が入力されたとき、アクチュエータ２０の作動により、車両前部のエンジンルーム１１上面を覆うフードを上方に跳ね上げるフード跳ね上げ装置であって、アクチュエータ２０をエンジンルーム１１内の後方角部に配設した。 （もっと読む）

【課題】 側突荷重を効率的に分散させる。また、車体の剛性を向上するとともに、軽量化を図る。
【解決手段】 フロアパネル１０と、フロアパネル１０の両側部に接合されたサイドシル２０と、サイドシル２０に直交し両側部のサイドシル２０の間に配置されたクロスメンバ３０（３１、３３）とを有して四角形状の車体フロアを少なくとも一部に形成した車体のフロア構造１である。サイドシル２０とクロスメンバ３０（３１，３３）とにより形成される角部には、サイドシル２０およびクロスメンバ３０（３１，３３）に対し斜めに配置され、接合された補強部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車体をコンパクト化しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができるようにする。
【解決手段】 車室の底面を構成するフロアパネル１の後方部に、上方に段上げされたキックアップ部２が設けられた車両の後部車体補強構造であって、上記キックアップ部２を構成する第１キックアップ部３の上方に後席シート７を配設するとともに、この後席シート７のシートバック１０に沿って車幅方向に延びるように補強メンバ１４を配設し、この補強メンバ１４により後部車体を補強した。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルとクロスメンバとで閉断面が形成されるフロアパネル部分にシートのシート基部を取付ける場合、車幅方向において前記閉断面の上下長が変化して部分的に小さくなりすぎるような場合でも、前記閉断面内に挿入されるボルトのボルト挿入スペースを十分に確保して、シート基部を簡単に確実に且つ高い取付強度でフロアパネルに取付けることができる、車両用シート取付構造を提供する。
【解決手段】 シート基部２１に、車幅方向において閉断面７の上下長がシート基部２１の中心部における閉断面７の上下長よりも大きくなる側へ延びる第１延出部３０を設け、この第１延出部３０にボルト４１を上方から挿通させ閉断面７内に設けたナット４２に螺合させて第１延出部３０をフロアパネル４に取付ける取付部４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性をより強化することで、車体剛性が向上した車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に配設され、一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)に結合されるリヤエンドクロスメンバ(30)は、その後面側を構成する第1パネル(31)と、その前面側を構成し第1パネル(31)と共に閉断面を形成する第2パネル(32)とで構成される。これら第1および第2パネル(31,32)は、前記閉断面の下部において重ね合わされてパネル重合部(30a)を形成し、リヤエンドクロスメンバ(30)は、このパネル重合部(30a)において一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)と結合される。 （もっと読む）

【課題】 車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に衝突荷重を充分に分散する。
【解決手段】 車両後部構造１０では、リヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向に延在されると共に、クロスメンバ２２Ａがリヤフロアサイドメンバ２８より上側で略車幅方向に延在されている。ここで、フレーム３６がリヤフロアサイドメンバ２８とクロスメンバ２２Ａとを略車両前後方向に連結すると共に、フレーム３６にアブソーバ３８が連結されている。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、クロスメンバ２２Ａ、フレーム３６、リヤフロアサイドメンバ２８及びアブソーバ３８へ分散でき、充分に分散できる。 （もっと読む）

【課題】 フレーム型のトラクタにおける燃料タンクを、トラクタ自体の構造利用して、空間的な制約が少なくて容量を大きく確保し易いように配設する。
【解決手段】 前部車体Ａと後部車体Ｂとを、前部車体Ａから後部車体Ｂに亘るドライブシャフト９の左右両側で一対のフレーム材１０により連結して機体フレーム３を構成してあるトラクタにおいて、トランスミッションケース７を前部車体Ａ側に配設し、そのトランスミッションケース７と後部車体Ｂ側のデフケース８との間に形成した前後間隔幅と、左右のフレーム材１０の間に形成される左右間隔幅とで構成される空間部に、燃料タンク２０を配設してある。 （もっと読む）

【課題】車内空間を有効利用できると共に、必要なときにすぐに使用できる車載用冷温蔵庫を提供すること。
【解決手段】冷温庫１０は、折り畳み可能に構成されたケースと、車輛電源から供給された電力を利用してケース内の温度調節を行う温度調節ユニットを備える。そして、冷温庫１０は、折り畳まれた状態のケースが自動車１の床面３内に収納されるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】 床板の前側部分にスペースをもった状態で排土操作レバーを排土装置を操作し易い場所に設置する。
【解決手段】 排土操作レバー２７は、右フロント操作レバー２０の前方に位置してキャノピ１７の右前支柱１７Ｂと走行操作レバー・ペダル２１のレバー２１Ｂとの間に、床板１４から浮かせた状態で設ける構成としているから、排土操作レバー２７の下側には、床板１４との間に空間部２８を形成できる。従って、排土操作レバー２７は、スイング操作ペダル２２、オペレータの右足の位置等に配慮することなく、操作し易い最適な位置、例えば走行操作レバー・ペダル２１のレバー２１Ｂの右側近傍に設置することができる。これにより、排土操作レバー２７の操作性を高めることができる。また、オペレータの足元のスペースを広くすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤホイールハウス後方のスペースを有効利用可能にすると共に、リヤコンビネーションランプのサービス部へのアクセス性を良好にすることを目的とする。
【解決手段】リヤホイールハウス１６後方のスペースを収納容器２２として有効に利用でき、しかも該収納容器２２がリヤコンビネーションランプ１８のサービス部２０の蓋を兼ねているので、サービス部２０へのアクセスが容易である。収納容器２２を取り付けると、リヤホイールハウス１６の形状がそのまま収納容器２２まで連続する。 （もっと読む）

【課題】ラゲージスペースを狭くすることなく、車体後部の剛性を高める。
【解決手段】リヤピラーインナパネル11の下部にリヤホイールハウスアウタパネル12の上部が接合されている。リヤピラーインナパネル11の後縁部にはバックドア開口レインフォースメント13が接合され、バックドア開口レインフォースメント13の下端がロアバック14に接合されている。リヤホイールハウスインナパネル16上にリヤサスペンション取付部17が設けられ、リヤホイールハウスインナパネル16の後側とロアバック14とが連結部材18で接合されている。アウタレインフォースメント19は、リヤピラーインナパネル11に対してリヤサスペンション取付部17と反対側に下端が配置されるとともに上下方向に延びて上端がバックドア開口レインフォースメント13に接合されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突やポール衝突等に対して、クラッシュカンで効率的に衝突エネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の下方に車体前後方向に沿って延設された左右一対のサブサイドフレーム５１とを備える。フロントサイドフレーム３の前端部に衝撃を緩和するための上側クラッシュカン４６が前方に向かって突設されるとともに、この上側クラッシュカン４６の前端同士を橋渡すバンパレインフォースメント４が車幅方向に沿って延設される。サブサイドフレーム５１の前端部に衝撃を緩和するための下側クラッシュカン５８が前方に向かって突設されるとともに、この下側クラッシュカン５８の前端同士を橋渡すサブレインフォースメント６０が車幅方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。 （もっと読む）

キャブ（１１）内で運転席（１６）を支持する運転席支持台（１２）の前側には、凹窪部（２０Ｄ）を有する下部床板（２０）と上部床板（２２）を設ける。そして、この下部床板（２０）の凹窪部（２０Ｄ）と上部床板（２２）の平坦面（２２Ａ）との間には、物品収容空間（２４）を設け、この物品収容空間（２４）に空調ユニット（２５）を収容する。これにより、空調ユニット（２５）は、運転席（１６）の前側の床板部分に収容でき、キャブ（１１）の高さ寸法を低く抑えることができる。また、下部床板（２０）に空調ユニット（２５）を設けることにより、組立作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。
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