【課題】車両の後部構造において、車体後部の剛性を高く維持して、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５が、リヤフロアパネル７よりも上方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、フロア凹部２０と左右何れか一方のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設され、フロア凹部２０は、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びる縦凹部２０ａと、縦凹部２０ａの後端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０ｂとを有し、縦凹部２０ａと横凹部２０ｂとで平面視Ｌ形に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、該サイドフレームの前部の外側に溶接固定し、該サイドフレームよりも前方に突出したフロントフレーム６３・６３と、該フロントフレームの前部を接続するフロントプレート６１により構成し、該フロントフレームは、該フロントフレームとサイドフレームの接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面にローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、該左右のマスト部を構成するフロントフレームの上部間を接続する部材である連接リブ６５を架設し、該連接リブと、ボンネット３０内に配置したラジエータを支持するラジエータマウント６５ｃとの間を連結した。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの成形性を確保するために設けられる成形用ビードのデッドスペースを有効利用してハーネスが配索できる車両用ハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３の車室内側に車幅方向に延びるハーネス２９を設けた車両用ハーネスの配索構造であって、ダッシュパネル３下方の車幅方向中央部に設けるトンネル部３Ｔの上方位置に、ダッシュパネル３のトンネル部３Ｔの成形性を確保するため車両前方に突出する成形用ビード３２を車幅方向に延びるように設け、成形用ビード３２に対応する位置にハーネス２９を配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの前方近傍に位置して前方へ向き且つ所定の車幅方向長さを有する左右１対の当接面部２３ｇと、１対の連結部２２ａの間に位置して連結部２２ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃとを有し、１対の当接面部２３ｇは連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突に対する衝突ストロークの確保を図り、併せて車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビンの変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】左右のリヤサイドフレームに接続されてリヤサスペンションビーム１３より車体後方側にスペアタイヤＳを横倒し後上がり傾斜状態で収納するスペアタイヤパン２１を形成されたリヤフロアパネル１９と、スペアタイヤパン２１の下底部の車体後方側を車幅方向に延在して両端を左右のリヤサイドフレームに接続されたリヤエンドクロスメンバ２３と、スペアタイヤパン２１の前部に接続されてリヤサスペンションビーム１３に対向する荷重伝達メンバとしてのスペアバンビーム２７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 車室空間を広く維持しつつ、車体剛性を確保することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム１００と車室１０１とを隔離するように設置され、本体部２３・２４と、その左右側に車室側に突出したホイールハウス部２５とを備えたダッシュパネル２を有する車体構造１であって、ホイールハウス部と本体部との境界２６に沿って延在し、フロントピラー４およびサイドシル６に接合された補強部材２８をダッシュパネルの車室側に備えたことを特徴とする。このような車体構造において、補強部材は補強部材の横断面の断面中心Ａが境界から本体部に対して直交する方向に延びる線上に位置するように配置されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】従来使われていなかったリヤパネルの下部を新たな収納スペースとして活用する。
【解決手段】車体のリヤフロアパネルに凹部を設け、この凹部の端部にガーニッシュを設けた車体構造において、ガーニッシュは、上部ガーニッシュを構成するリヤパネル１０に、下部ガーニッシュを構成する収納カバー３０を取り付けてなり、収納カバー３０に箱部３１を設け、箱部３１の内部はリヤフロアパネルの凹部に開口する収納部とし、リヤパネル１０には、ボス１９と、水平方向に突出する係止爪を設け、収納カバー３０には、リヤパネル１０のボス１９が挿通可能な長孔４０を有する後傾斜部３９と、リヤパネル１０の前記係止爪の上に当接する前壁部３７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにする。
【解決手段】車両の車体構造は、車体２の側壁９の外面に沿い前後移動してドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側がサイドシル１３の内部に配置される一方、他端部がサイドシル１３の内側方にまで延出してスライドドア２２の移動を案内する下ドアレール２６と、サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備える。下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレインフォースメント２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが、中間クロスメンバ２５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】後突の際のスペアタイヤの挙動を考慮する必要がなく、無視することができ、車体後部の設計が容易で、強度を高め、後部バンパを乗り上げることによって起きる車室変形を抑制する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、後部座席１７を有する車室１６後方の荷室４９にスペアタイヤ５４を立ててスペアタイヤ着脱部材５５で支持している。荷室４９の床をなすリヤフロア３２に形成されて前端５２にスペアタイヤ５４を立てているスペアタイヤパン５１と、スペアタイヤ着脱部材５５を有し、シートバック２４に沿って設けられて荷室４９の左右の側壁に連なるリヤクロスメンバ３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、フードの前端上部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収する。
【解決手段】エンジンルーム１の前端のラジエータコアサポートアッパ１１上に、エンジンルーム１の上部を覆うフード５の前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設ける。エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定する脚部２９とを備える。脚部２９の下部の前面接合部２９ｄは、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する。フード５を閉状態にロックさせるフードロックは、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを連結する補強部材３１に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の下方には前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４が設置され、このサスペンションクロスメンバ２４にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が取り付けられて車幅方向に延設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの膨張に起因する車体フロアの変形を防止又は抑制することによって、当該車体フロアの共振周波数の変化を防止又は抑制することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車両走行中に排気熱等で燃料タンク２０が膨張した場合、燃料タンク２０によって第１板ゴム２６を介してセンタフロアパネル１２が押圧されるが、第２板ゴム２８が第１板ゴム２６に対してセンタフロアパネル１２を介して対向する位置に配設されているので、押圧された部位が第２板ゴム２８を介してバッテリ３０によって支持され、センタフロアパネル１２の変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、前席１２及び後席１３が設置されるフロアパネル２を備え、後席着座乗員Ｍの足先Ｍａが前席シートクッション１２ａの下方空間２５に入るように構成され、フロントフロアパネル３のうち前席シートクッション１２ａの下方に位置するフロア上面２６から上方へ膨出するように配置され、後席着座乗員Ｍの足の少なくとも踵部Ｍｂから拇指球部Ｍｃまでの部分を載置可能な後方下がり傾斜状の踏面部１１ａを有するヒールパッド１１が設けられている。 （もっと読む）