【課題】車両衝突時にフレームの屈曲による下方の構造物の破損を防止する。
【解決手段】ボディに設けられ、左右一対のサイドメンバの間を車両前後方向に延び、前端がサイドメンバに接続されるバックボーンストリンガ７を備えた車両において、バックボーンストリンガ７が、中間部で切断されて車両前後方向に互いに離間して配置され、バックボーンストリンガ７の上方に配置されている前席１６のスライドフレーム２０によって、バックボーンストリンガ７の切断された部位を連結する構造とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）

【課題】モータを備えるパワートレインからサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの後方に車載部品を搭載する空間を確保することを目的とする。
【解決手段】フロントクロスフレーム部２０をフロントクロスメンバに連結し、リヤクロスフレーム部２１をリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向および車両上下方向の位置がパワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置したサイドマウント装置３８，３９によってパワートレインの車両幅方向両側部を各サイドフレーム部１８，１９に支持する一方、パワートレインの前部にこのパワートレインのロール運動を規制するフロントマウント装置４０を配置し、フロントマウント装置４０をフロントクロスフレーム部２０の車両幅方向中央部に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】左右一対の前後方向のメインフレーム下面側にリヤアクスルケース及びフロントアクスルケースを取付固定し、リヤアクスルケースとフロントアクスルケースとを、メインフレームの下方側に位置する左右一対の前後方向の補強フレームによって連結固定し、十分な強度が確保できるとともに、フロントアクスルケースやリヤアクスルケースの周辺に各種必要スペースを確保可能な作業車両を提供する。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１７，１７間の間隔が前部に対して後部が幅狭になるように、各メインフレーム１７を曲げ形成するととともに、左右一対の補強フレーム２６，２６間の間隔が後部に対して前部が幅狭になるように、各補強フレーム２６を曲げ形成し、左右各組のメインフレーム１７と補強フレーム２６とを、平面視互いに交差するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバの周囲の空間の自由度を高くしてバッテリを搭載しても荷室の容量を確保する。
【解決手段】 サイドメンバ２に両端が結合され中央部の上面４ａがサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に配されるリヤクロスメンバ４を備え、リヤクロスメンバ４の上面４ａに接合されるフロアパネル５の面の位置をサイドメンバ２の上面２ａよりも下側に位置させ、荷室１１のフロアパネル５の上側の空間を広げる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル部材の車両下方からの熱及び騒音とが、ダクト部内に侵入することを減少させることが出来る車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】ダクト部４には、入口側開口部４ａ及び出口側開口部４ｂ間に、一部蛇行しながら連結接続される蛇行部４ｄを介在させて、空調空気を導いて通過させる内部通路４ｃが設けられている。
蛇行部４ｄには、平面視で、ダクト部４の両側側壁部を構成する曲線部ｆの凹凸の状態を変える点である変曲点ｆ１，ｆ２が形成されている。
ダクト部４の下面側４ｆと、フロアパネル部材２の上面側２ａとの間に、車両上下方向で所定の高さ方向寸法ｈ１を有する空気層からなる空隙７が形成されることにより、熱及び騒音の伝達量を減少させる緩和空間６が、設けられている。 （もっと読む）

【課題】車幅以下の旋回半径を確保できるとともに、運転席に座ったオペレータの良好な視界を確保でき、また、部材点数を少なくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、乗降口２０を形成する開口面１６を開閉可能なドア５を有する運転室６を備えたミニショベルにおいて、ドア５が１枚ドアから成り、閉めた状態にあってドア５は、当該ドア５の中央部２１よりも前側ピラー１５に近い側に屈曲部５ｂを有し、この屈曲部５ｂを、ドア５を閉めた状態にあって、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６に近づくように形成される第１部分５ｂ１と、この第１部分５ｂ１に連設されて第１部分５ｂ１よりも前側ピラー１５側に位置し、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６から遠ざかるように形成される第２部分５ｂ２とを有する形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】この発明は、空調ユニット及び電源装置を車両後部に配設した際に、車室後部前側の空間を確保しつつ、該車室後部の見栄えを確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室２の後部の底面を形成するフロアパン７の後部から車室２内に突出する左右一対のリアホイールハウス１６と、フロアパン７の上方に配設され、電力の蓄電が可能なキャパシタ３０とを備えた構造であって、リアホイールハウス１６の後方には、車室２内を空調する後席空調ユニット２１が配設されると共に、該後席空調ユニット２１と側面視でオーバーラップする位置にキャパシタ３０が配設され、後席空調ユニット２１とキャパシタ３０とは、リアホイールハウス１６の車幅方向内側面（ハウスインナ下部２６ａ）より車幅方向外側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。
【解決手段】車両に装備されたキャビン８のルーフ１５を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ１５の後端部の左右両側に作業灯２４を設置すると共に、ルーフ１５後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器２２を設けるにあたり、前記作業灯２４の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、バッテリユニットの寸法制限を解決しつつ、バッテリユニットに入力されうる荷重を低減させる。
【解決手段】
車両の前後方向に延びるメインフレーム１にフロアパネル２を固定し、その後方側を上方へ向けて屈曲形成してフロア屈曲面２ａを設け、さらにその後端からほぼ水平に延びるフロア水平面２ｂを設ける。また、メインフレーム１の上面及びフロア水平面２ｂの上面にフロアアッパメンバ３を固定し、メインフレーム１の下面及びフロア水平面２ｂの下面にフロアロアメンバ４を固定する。
メインフレーム１とフロアロアメンバ４との固定部４ａに対して第一バッテリフレーム５を取り付け、後方へ延ばす。バッテリケース６を第一バッテリフレーム５の上に支持させて、第一バッテリフレーム５とフロアロアメンバ４との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、後部フロアを形成し下方に膨出するスペアタイヤパン28を備えた荷室フロア24と、荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム6と、リアサイドフレームに連結され後輪10のサスペンション部材12を支持するサブフレーム14と、サブフレームとスペアタイヤパンの間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサー30と、を有し、サブフレームと、スペアタイヤパンと、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】横通メンバを薄くした場合であってもクレードルの剛性を確保可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム１３０及びその下部に取り付けられたクレードル２００を備える車体前部構造を、クレードルは、左右のメインフレームの下部にそれぞれ結合される一対の縦通メンバ２１０と、縦通メンバにわたして設けられた前側横通メンバ２２０及び後側横通メンバ２３０と、車幅方向に離間して配置され、前側横通メンバの中間部と後側横通メンバの中間部とを連結する一対の連結部材２４０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】消音器による排気音の低減機能を維持しつつ、車両の後突時におけるテールパイプの損傷を抑制し、かつ車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保できるようにする。
【解決手段】車体後部の荷室床面を形成するリアフロアパネル４の下方に配設された後輪用サスペンション６の後方に、エンジンの排気音を低減する消音器７と、該消音器７に連結されるテールパイプ８とが配設された車両の排気系配設構造であって、上記リアフロアパネル４には、下方側に凹設された凹設部２６が上記消音器７と並設されるとともに、上記テールパイプ８が、該凹設部２６の下方を通って車両の後方側に延びるように設置された。 （もっと読む）

【課題】車両床下に配置された電気機器の調圧を良好に行うことができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、車両床下に設けられ、前側第１電気機器４１を収納する前側第１密閉ケース４２と、車両モータルーム内でかつ前側第１密閉ケース４２より高い位置に設けられ、第２電気機器２１を収納する第２密閉ケース２２と、第２密閉ケース２２に設けられる車両前部側調圧弁２５と、前側第１密閉ケース４２から延び、第２密閉ケース２２のうち車両前部側調圧弁２５が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される第１配管６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車体後部１１において車体前後方向に向けて延出されたリヤフレーム１２と、リヤフレーム１２の後端部１２ａから上方に向けて立設された鉛直補強部材１６と、鉛直補強部材１６の前傾上半部４２が連結され、トランクルーム２５の開口側部を形成するリヤピラー１３とを備えている。そして、車体後部１１に車体後方から作用した衝突荷重Ｆ１を鉛直補強部材１６に作用させてリヤフレーム１２に伝える。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部を収納空間として利用すると共に、ルーフ部の構造も簡易な組立構造である作業機のキャビンのルーフ構造を提供する。
【解決手段】作業機のキャビンＣの天井フレーム１５間にキャビンルーフを構成する各種ルーフ部材からなるルーフユニットＵを架設装着してなるように構成する。ルーフユニットＵを構成するルーフ部材は、本体内部を凹状に形成すると共に、周縁に天井フレームを架設する鍔部を突設した。 （もっと読む）

【課題】トランクスルー部分の開口を阻害することなく、且つ、質量の増加を抑え、ボディー剛性・ボディー強度を保て、所謂マッチ箱変形を抑制可能であると共に、製造コストの増加に繋がらないトランクスルー部のリアボディー構造を提供する
【解決手段】アッパーバック７は板状体の前側端部を下方へ折曲して補強端７１を形成し、ブレース９の下端はリアシート固定クロスバー３のリアホイールハウス２側に固設して筋交い状に形成することでリアシート固定クロスバー３の中央部を大きく開口させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、幅広く平坦な荷室底面部を得ることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後席シート１の後端部と、リヤエンドパネル６と、左右のリヤサイドフレーム３、３に下端部が結合される側壁部７又は後輪ホイールハウス８とに囲われた荷室領域２において平板状の底面部をなす剛性体のフロアボード９を備え、該フロアボード９は、リヤフロアパン１２の上面部との間に空間Ｓを形成しつつ、左右のリヤサイドフレーム３、３の上面部３１ｃに当接して載置されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図り、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とを両立し、車室内空間の拡大により、車室を広く活用でき、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図る車両用乗員保護構造を提供する。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤエンジン車両の車体構造に関し、簡素な構成で、スペース効率及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】エンジンルーム１の形状を車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成し、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃを設ける。また、上記階段形状に合わせて着座シート２を配置し、頂面１ｂの前端縁をシートバック２ｂへと車両前方に突出させて突出面３を形成する。
縦壁１ｃ，シートバック２ｂ及び突出面３で囲まれた空間部４に電装機器７を配置し、シートバック２ｂを回動可能に軸支する軸支部５を設ける。 （もっと読む）