【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、ロプスの取付構造を工夫して、簡単な構造で車体フレーム全体の強度向上を図る。
【解決手段】 前部運転座席１３と後部座席設置用空間Ｓとが前後に併置された運転部５を備え、運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、後部フレーム２Ｂよりも前方側で運転部の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、運転部５を覆うロプス３０の左右の前部支柱３１を前部フレーム２Ａに固定するとともに、ロプス３０の左右の後部支柱３４を後部座席設置用空間Ｓよりも後方側で後部フレーム２Ｂに固定してある。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、ラジエータによる冷却負荷の低減や原動部での掃気性能を高め得た作業車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２の下部側において、左右方向での中央部にエンジン１２１及びミッションケース１２２を配備し、車体１の右側部又は左側部に、ラジエータ１２４をその吸気面１２４ｂの外端側が内端側よりも後方に位置するように平面視で斜めに配設し、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａから供給される風の向きを、エンジン１２１の後方側で、そのエンジン１２１の上端よりも上面側を低くして連結されているミッションケース１２０の上部に向くように設定してある。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行い、ラジエータへの外気供給機能を高める。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。 （もっと読む）

【課題】操縦席のステップの下方の限られた空間に配置される燃料タンクや潤滑油タンクの容量を出来るだけ大きくして、タンク内の油を取り出し易くすること。
【解決手段】操縦席２０のステップ２９を注油タンク３１の上面と兼用とし、該注油タンク３１の底部の一部をタンク底部の他部よりも深くし、該深くした部位に注油ポンプサクションホース３２の先端開口部を配置したコンバインであり、注油タンク３１とステップ２９を一体化することによるコストダウンができ、タンク３１の他部よりも深くしたタンク底部にサクションホース３２の先端開口部を配置したことによりタンク３１内にオイルが残って取り出せないという不具合を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両において、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の内部の物品を一体形成した前部車体構造を提供する
【解決手段】フロントフェンダ４に、ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成する。こうすることにより、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル補強構造１０は、フロアトンネル３４を有するフロアパネル３３と、フロアトンネル３４との間にフロアトンネルとともに囲まれた第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成するフロアトンネル補強プレート４０およびクロスメンバ３６と、フロアトンネル３４内に収容されるととともにフロアパネル３３とクロスメンバ３６とよりも、およびフロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とよりも車外に配置される補強部材５０とを備える。補強部材５０をフロアトンネル３４内に固定する固定部Ｘ，１０１，１０２は、フロアトンネル３４とフロアパネル３３またはフロアトンネル３４とクロスメンバ３６とにおいて第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを利用してハンドルに振動を与えつつ、前突時にフロントサイドフレームによる荷重吸収に悪影響を生じないようにする。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から、前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前部から前輪８の車幅方向内方側を通って前方へ伸びるフロントサイドフレーム３０を有する。骨格部材２０の前端部とフロントサイドフレーム３０の前端部とが、連結部材４０によって斜めに連結される。連結部材４０は、例えば中間部に揺動継手部４３を構成することにより、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への上下方向の振動を伝達するが、前突時にフロントサイドフレーム３０が後方変位されるときは、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への荷重伝達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１の車体後部の車幅方向端部とボディサイドインナパネル７の上部とを補剛バー９により連結する。補剛バー９は、上端のボディサイドインナパネル７側が、下端のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜しており、長手方向ほぼ中間部位に車両搭載部品２１を取り付ける。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２を取付ブラケット２３に固定したものであり、取付ブラケット２３の補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１を補剛バー９に取り付け、取付ブラケット２３の補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂの先端を、ボディサイドインナパネル７の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納できるようにする。
【解決手段】車両のフロアパネル４上に設置された後部座席６と、この後部座席６の後方に配設されたサブトランク７と、このサブトランク７を有する後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランク７には下方に凹入した凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とが設けられるとともに、上記トランクボード２１の前端支持部と後端支持部とを有し、上記凹部１９の底面が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記トランクボード２１の前後寸法よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法が大きな値に設定された。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に車両用補機ユニットを適正に配設できるようにする。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とがダッシュパネル３により車両の前後方向に区画されるとともに、車輪１５を駆動するパワートレインユニット１１を備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネル３には、上記パワートレインユニット１１の配設部となる中央凹部５が車体の後方側に向けて凹設され、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１が形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の一方２１が他方よりも車両の前方側にオフセットして配設され、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に車両用補機ユニット２２が配設された。 （もっと読む）

【課題】衝突の場合にドアおよび隣接するピラーなどの自動車の隣接する構造部材の間の隙間を維持する安全装置を提供する。
【解決手段】膨張可能部材９、１０が、ピラー３、４へと取り付けられ、ピラー３、４とドア２との間に元より形成されている空間１１において膨脹するように構成される。膨張可能部材９，１０が、衝突のエネルギーをドア２の構造体を通って放散させるうえで助けとなるほか、深刻な衝突後でもドア２を容易に開くことができる。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルの小型化、発電機起因騒音に対する対策の容易化、車両フロント側の重量過大の解消、発電機およびモータの接近によるパワー経路の短縮を図る内燃機関搭載の電気自動車を提供する。
【解決手段】発電機３０は運転席８、助手席９の後方で、かつ後輪２７の前方位置で、車室底部の下方外部の車幅方向中央部に配置され、内燃機関出力軸１５と発電機３０を回転連結するトランスファシャフト３２が、フロアトンネル内に前後方向に延びて配置され、モータ３５は車室底部の下方外部の車幅方向中央部で、発電機３０に接近するその後方位置で、側面視にて後輪３７と略一致する位置に配置され、モータ３５と後輪２７とは車幅方向に延びるドライブシャフト３７により連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低床化を実現しつつ、動力伝達機構のクロスメンバへの結合部位に対する入力荷重を小さく抑える。
【解決手段】第２，第３クロスメンバ７，９の下部に吊り下げ配置したスペアタイヤ１１の前方にデファレンシャル装置１３を配置する。デファレンシャル装置１３は、その前側の端部１３ａを左右両側の取付部１３ａＬ，１３ａＲを介して第１クロスメンバ５に取り付ける。デファレンシャル装置１３の後側の端部１３ｂは、デフ取付ブラケット２５を介してスペアタイヤ１１と左右のサイドメンバ３との間の第２クロスメンバ７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車載機器および車載機器周辺のレイアウトの自由度を向上することができる車両用インストルメントパネルおよびその車載機器取り付け方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置を支持するステアリングハンガビーム５１を有し、ステアリングハンガビーム５１にブラケット６１を介してＡＶユニット２１が固定される車両用インストルメントパネルであって、ブラケット６１は、ステアリングハンガビーム５１に固定される基部側から車両前方に延びる延出部６６、および、この延出部６６の前部から車両上方に湾曲したのち略車両後方に延びてＡＶユニット２１を支持するユニット支持部６５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクを配置するためのまとまった空間を確保することができない車体構造において、所定体積分の燃料の保持を可能とする車両用燃料タンクの配置構造を提供する。
【解決手段】 車体２の側部に配置された開閉体５に設けられた車体前後方向に延びる中空の補強構造８の内部に第１燃料タンク２０を配置するようにした。この場合に、第１燃料タンク２０と補強構造８との間に空間を設け、当該空間に緩衝部材２１および油ゲル化剤２２を配置して、第１燃料タンクからの燃料の流出を防止した。また、車体に第２燃料タンク３０，３１を設け、第１および第２燃料タンク間を配管２３で連結し、開閉弁３６、ポンプ２４，３３、液量センサ３５および燃料移送制御部４０を設け、燃料移送制御部により両タンクの燃料保持量に応じて開閉弁およびポンプを制御して燃料の分配を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、左右の縦メンバ５１と前後の横メンバ５２，５４とで平面視で略四辺形状に形成され、ロアアームのうちで前輪車軸に最も近いラテラルリンク４５の取付部に位置する中間横メンバ５３を更に備え、細長状の触媒容器７４が、中間横メンバの直後方にて該中間横メンバに沿って車幅方向に延在するように配置されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、該サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車の車体前部構造であって、エンジンの車体前方側の面に排気口７０が設けられ、サブフレームは、車体前後方向に延る左右の縦メンバ５１と、エンジンよりも前方部において左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２とを備え、排気管を介してエンジンに接続された触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器が、横メンバとエンジンとの間の空間において車幅方向に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置とキャタリストのレイアウトを両立させ、かつ、エンジンの排気マニホールド近傍のデッドスペースを有効利用して、キャタリストをコンパクトに配設する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１とその後方のトランスミッション２２から成り、エンジン２１の側部には排気マニホールド３１が設けられ、排気マニホールド３１と略同等の高さ位置で、かつ排気マニホールド３１に近接してキャタリスト３２，３３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。 （もっと読む）