フロアパネル補強構造
【課題】本発明は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル補強構造１０は、フロアトンネル３４を有するフロアパネル３３と、フロアトンネル３４との間にフロアトンネルとともに囲まれた第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成するフロアトンネル補強プレート４０およびクロスメンバ３６と、フロアトンネル３４内に収容されるととともにフロアパネル３３とクロスメンバ３６とよりも、およびフロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とよりも車外に配置される補強部材５０とを備える。補強部材５０をフロアトンネル３４内に固定する固定部Ｘ，１０１，１０２は、フロアトンネル３４とフロアパネル３３またはフロアトンネル３４とクロスメンバ３６とにおいて第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられる。
【解決手段】フロアパネル補強構造１０は、フロアトンネル３４を有するフロアパネル３３と、フロアトンネル３４との間にフロアトンネルとともに囲まれた第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成するフロアトンネル補強プレート４０およびクロスメンバ３６と、フロアトンネル３４内に収容されるととともにフロアパネル３３とクロスメンバ３６とよりも、およびフロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とよりも車外に配置される補強部材５０とを備える。補強部材５０をフロアトンネル３４内に固定する固定部Ｘ，１０１，１０２は、フロアトンネル３４とフロアパネル３３またはフロアトンネル３４とクロスメンバ３６とにおいて第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネルを補強する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＦＲ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅａｒ ｄｒｉｖｅ）式の自動車では、エンジンの駆動力を駆動車輪である後輪に伝達するパワートレイン（トランスミッションやプロペラシャフトなど）を収容するフロアトンネルがフロアパネルに形成されている。
【０００３】
この種のフロアトンネルには、車両が前突した場合などの衝撃に対する剛性を向上すべく、補強構造が施されている。この種の補強構造としては、フロアトンネルの上壁部に、板状の補強部材を取り付ける構造が提案されている。補強部材は、上壁部に面接触するように、フロアトンネルに固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−３１５４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ＦＲ式の車両では、上記したように、フロアトンネル内には、トランスミッションやプロペラシャフトなどのパワートレインが収容されている。トランスミッションは、固い装置である。
【０００５】
このため、車両が前突するなど車両前方から荷重が入力され、当該荷重がエンジンに入力されると、当該荷重がエンジンを介してトランスミッションに作用するようになる。トランスミッションに荷重が入力されると、当該荷重によってフロアトンネル内でのトラスにミッションの姿勢が変化する。
【０００６】
フロアトンネル内でトランスミッションの姿勢が変化すると、トランスミッションがフロアトンネルの内面にぶつかることが考えられる。このため、フロアパネルを補強する構造が求められる。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示される補強構造では、補強部材がフロアトンネルの上壁部に面接触するように固定される構造である。このため、トランスミッションが補強部材にぶつかると、その衝撃は、補強部材を介して直ぐにフロアトンネルに作用するようになり、それゆえ、フロアパネルに作用する衝撃が大きくなることが考えられる。この衝撃によってフロアパネルに亀裂や孔が形成されることが考えられる。フロアパネルを通して車室と車外とが連通することは好ましくない。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフロアパネル補強構造は、フロアトンネルが形成されるフロアパネルと、前記フロアパネルの前記フロアトンネルと重ねられるとともに、前記フロアトンネルとの間の少なくとも一部に前記フロアトンネルとともに囲まれた空間を形成する空間形成部材と、前記フロアトンネル内に収容されるととともに、前記フロアパネルと前記空間形成部材とよりも車外に配置される補強部材とを備える。前記補強部材を前記フロアトンネル内に固定する固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられる。
【００１０】
本発明の好ましい形態では、前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に固定される。前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記補強部材との固定部である。
【００１１】
本発明の好ましい形態では、前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方にブラケットを介して固定される。前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記ブラケットとを固定する固定部である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係るフロアパネル補強構造を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本実施形態のフロアパネル補強構造１０を備える自動車２０を示す概略図である。なお、自動車２０は、本発明が用いられる車両の一例である。自動車２０は、ＦＲ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅａｒ ｄｒｉｖｅ）式の自動車である。
【００１４】
図１に示すように、自動車２０は、エンジン２１と、パワートレイン２２と、前輪２３と、後輪２４となどを備えている。図１は、エンジン２１とパワートレイン２２と前輪２３と後輪２４とを実線で示している。また、図１は、上記構成要素の車体２５での位置関係を示すべく、前席２６と後席２７とを２点鎖線で示している。前席２６は、運転席２６ａと助手席２６ｂである。
【００１５】
自動車２０は、ＦＲ式であるので、車体２５において車室２８よりも前方にエンジンルーム２９が形成されている。エンジンルーム２９内には、エンジン２１が収容されている。
【００１６】
パワートレイン２２は、エンジン２１の駆動力を、駆動輪である後輪２４に伝達する。パワートレイン２２は、トランスミッション３０と、プロペラシャフト３１と、ディファレンシャルギヤ３２などを備えている。
【００１７】
トランスミッション３０は、フロアパネル３３に形成されるフロアトンネル３４内に収容されている。フロアトンネル３４は、図中２点鎖線で示されている。なお、図中、フロアトンネル３４は、後端部が省略されている。フロアトンネル３４は、車幅方向Ｗ１の中央に配置されており、車体前後方向Ｗ２に延びている。トランスミッション３０は、縦置きである。
【００１８】
ディファレンシャルギヤ３２は、車体２５の後部に配置されている。プロペラシャフト３１は、トランスミッション３０とディファレンシャルギヤ３２とを連結している。プロペラシャフト３１は、フロアトンネル３４内に収容されている。
【００１９】
図２は、フロアパネル３３の一部を示す概略的に示す斜視図である。図２に示すように、フロアトンネル３４は、フロアトンネル３４の平面部（略平な部分のこと）３５に対して、車体下方（フロアパネル３３を挟んで車外側）に向かって開口する凹形状である。フロアトンネル３４は、車体前後方向Ｗ２にその断面形状（車幅方向Ｗ１に沿って断面される断面形状）を変化させながら、車体前後方向Ｗ２に延びている。
【００２０】
図３は、図１に示されたＦ３の範囲を拡大して示す平面図である。なお、図中、前席２６と後席２７とは、省略されている。図３では、フロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とが２点鎖線で示されている。図３に示すように、車体２５は、前席２６の近傍に配置されるクロスメンバ３６を備えている。クロスメンバ３６は、フロアパネル３３の下方に配置されており、車幅方向Ｗ１に延びている。クロスメンバ３６は、車幅方向Ｗ１両側に１つずつ配置されて車体前後方向Ｗ２に延びる図示しないサイドメンバ間に渡されている。
【００２１】
フロアパネル３３には、フロアパネル補強構造１０が施されている。フロアパネル補強構造１０は、フロアパネル３３と、フロアトンネル補強プレート４０と、補強部材５０と、ブラケット６０と、クロスメンバ３６とを備えている。
【００２２】
図２に示すように、フロアトンネル補強プレート４０は、フロアトンネル３４に固定されている。フロアトンネル補強プレート４０は、例えば板状部材から形成されており、フロアトンネル３４において開口部と反対側の部分（凹部状に形成される頂上部近傍）と略重なる形状であって、車体前後方向に延びている。フロアトンネル補強プレート４０は、フロアトンネル３４の開口部と反対側に、車室２８側から重ねられており、周縁が例えば溶接にされることよってフロアトンネル３４に固定されている。
【００２３】
補強部材５０は、フロアトンネル３４内に配置される。補強部材５０は、フロアトンネル３４内においてトランスミッション３０とフロアトンネル３４の内面３４ａとの間に介装されている。
【００２４】
図３は、補強部材５０の配置位置を示している。図３に示すように、補強部材５０は、フロアトンネル３４において前席２６の近傍、つまりクロスメンバ３６の近傍に配置されている。
【００２５】
補強部材５０は、トランスミッション３０が例えばフロアトンネル３４に対して車体前後方向Ｗ２に相対的に移動した際、具体的には、トランスミッション３０がフロアトンネル３４に対して相対的に後方に移動した際に、トランスミッション３０と接触することによって、トランスミッション３０がフロアトンネル３４の内面３４ａにぶつかることを防止する。このため、補強部材５０は、トランスミッション３０と接触しても孔があいたり、亀裂が生じないなど、破損しないだけの強度を有している。具体的には、補強部材５０の厚みなどが考慮されている。
【００２６】
本実施形態の自動車２０では、トランスミッション３０と、フロアトンネル３４において前席２６の近傍の内面３４ａとの距離が短く、それゆえ、当該内面３４ａに接触しやすい。このため、補強部材５０は、フロアトンネル３４において前席２６の近傍に配置されている
なお、補強部材５０は、フロアトンネル３４において、前席２６の近傍に配置されることに限定されない。自動車によっては、トランスミッションとフロアトンネルとの間の距離が短く（車体の設計により）それゆえ、互いに接触しやすい箇所が異なる。補強部材５０は、互いに接触しやすい部位に設けられる。
【００２７】
図２，３に示すように、補強部材５０は、一対設けられている。各補強部材５０は、フロアトンネル３４に対して車幅方向に対称に配置されている。また、補強部材５０は、車体２５に取り付けられた状態において、フロアトンネル３４を挟んで対称な形状である。このため、車幅方向一方に配置される補強部材５０を代表して、補強部材５０および補強部材５０の車体２５への固定構造を説明する。他方の補強部材５０における固定構造、形状などは、一方の補強部材５０に対して車幅方向Ｗ１に対称であってよい。
【００２８】
図３に示すように、補強部材５０は、車体２５に取り付けられた状態において車幅方向Ｗ１に沿って延びる第１の部分５１と、車体２５に取り付けられた状態において車体前後方向Ｗ２に沿って延びる第２の部分５２とを有しており、平面形状が略Ｌ字状である。
【００２９】
また、図２に示すように、補強部材５０は、フロアトンネル３４内に収容されるので、フロアトンネル３４の形状に合わせて湾曲したり折り曲げられた形状である。補強部材５０は、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂを覆っている。
【００３０】
フロアトンネル３４の断面形状は、略矩形状である。フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂは、フロアトンネル３４を構成する壁部のうち車体上下方向に略沿う部分である。
【００３１】
補強部材５０の車体２５への固定構造について、説明する。補強部材５０は、フロアトンネル３４においてクロスメンバ３６よりも後方の第１の位置Ｐ１と、クロスメンバ３６とに固定されている。第１の位置Ｐ１は、フロアトンネル３４の上壁部１００に位置している。上壁部１００は、縦壁部３４ｂと連続するとともに、フロアトンネル３４の開口と反対側の部分である。
【００３２】
まず、補強部材５０の第１の位置Ｐ１への固定構造を説明する。補強部材５０は、第２の部分５２の後端部（車体２５に取付られた際に車体前後方向Ｗ２に沿って後端の部位）５３が、第１の位置Ｐ１にブラケット６０を介して固定される。
【００３３】
図４は、図３に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す車体２５の断面図である。図４は、フロアパネル３３において、第１の位置Ｐ１での補強部材５０の固定構造を示している。図４は、補強部材５０の固定構造を、第１の位置Ｐ１を通るよう車幅方向Ｗ１に断面している。
【００３４】
図５は、図３に示されるＦ５―Ｆ５１−Ｆ５２−Ｆ５線に沿って示す車体２５の断面図である。図５は、第１の位置Ｐ１での補強部材５０の固定構造を、車体前後方向Ｗ２に沿って断面している。
【００３５】
図４，図５に示すように、第１の位置Ｐ１での補強部材５０の固定構造では、補強部材５０は、フロアパネル３３の第１の位置Ｐ１に、ブラケット６０を介して固定されている。図５に示すように、ブラケット６０は、車体前後方向Ｗ２に沿う前部と後部とにフロアパネル３３に溶接されて固定される前フランジ６１と後フランジ６２が形成されている。前・後フランジ６１，６２の間の平面部６３は、フロアトンネル３４から離れる方向（例えば車体下方）に向かって突出している。このため、平面部６３とフロアパネル３３との間には、若干の隙間が規定されている。
【００３６】
平面部６３には、ウェルドボルト６４が固定されている。ウェルドボルト６４は、当該ウェルドボルト６４のボルトヘッド６５が平面部６３に溶接されて固定されている。ウェルドボルト６４のねじ部６６（雄ねじが形成される棒状部分）は、平面部６３を貫通しており、前・後フランジ６１，６２と反対側に突出している。ブラケット６０の前・後フランジ６１，６２がフロアパネル３３に溶接されて固定された状態では、ねじ部６６は、フロアパネル３３と反対側に突出する。
【００３７】
補強部材５０の端部５３には、ねじ部６６が貫通する貫通孔が形成されている。貫通孔にねじ部６６が挿通されて、ナット６７がねじ部６６にら合することによって、補強部材５０は、ブラケット６０に締結し固定される。固定された状態では、補強部材５０は、ブラケット６０の平面部６３に例えば面接触している。それゆえ、補強部材５０は、ブラケット６０を介してフロアパネル３３に固定される。
【００３８】
ブラケット６０とフロアトンネル３４との溶接箇所Ｘは、本発明で言う固定部の一例である。
【００３９】
ここで、第１の位置Ｐ１近傍でのフロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とについて説明する。図４に示すように、第１の位置Ｐ１近傍では、フロアトンネル３４とフロアトンネル補強プレート４０との間には、第１の空間Ｓ１が形成されている。
【００４０】
フロアトンネル補強プレート４０は、第１の位置Ｐ１と対向する部位には、フロアトンネル３４に向かって開口する凹状部４１が設けられている。凹状部４１は、フロアトンネル３４の縁部４２と対向している。縁部４２は、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂの上端部とその近傍であり、角となっている部分である。
【００４１】
凹状部４１の開口は、フロアトンネル３４（縁部４２とその近傍の部分）に略覆われている。なお、図４中では、凹状部４１の開口の縁とフロアトンネル３４の縁部４２とが接触していないが、別の位置（車体前後方向Ｗ２にずれた位置）では、凹状部４１の縁とフロアトンネル３４とが互いに当接し、溶接して固定されており閉断面を形成している。
【００４２】
このように、凹状部４１とフロアトンネル３４との間には、第１の空間Ｓ１が形成されている。第１の空間Ｓ１は、凹状部４１を形成する周壁部とフロアトンネル３４とによって囲まれており、略閉じた空間である。
【００４３】
図５に示すように、第１の空間Ｓ１は、車体前後方向Ｗ２に所定距離延びている。言い換えると、フロアトンネル補強プレート４０の凹状部４１とフロアトンネル３４とによって略閉じた空間状に囲まれる第１の空間Ｓ１は、第１の位置Ｐ１を挟んで車体前後方向Ｗ２に所定距離形成されている。ブラケット６０の前・後フランジ６１，６２とフロアトンネル３４との溶接箇所Ｘは、第１の空間Ｓ１と対向している。
【００４４】
フロアパネル３３は、第１の空間Ｓ１を挟んでフロアトンネル補強プレート４０よりも車外２００側に位置している。フロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０との関係において、フロアパネル３３は、本発明でいう車外側に位置する方の一例である。
【００４５】
つぎに、補強部材５０クロスメンバ３６との固定構造を説明する。図６は、図３に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示される車体２５の断面図である。図６は、クロスメンバ３６と補強部材５０との固定構造を示している。また、図５も、クロスメンバ３６と補強部材５０との固定構造を示している。
【００４６】
図５に示すように、クロスメンバ３６は、フロアパネル３３に向かって開口する凹状形状である。クロスメンバ３６の開口縁のうち、車体前方に位置する前縁３６ａには、車体前方に延びる前フランジ３６ｂが形成されている。開口縁のうち、車体後方に位置する後縁３６ｃには、車体後方に延びる後フランジ３６ｅが形成されている。
【００４７】
クロスメンバ３６は、車幅方向一端から他端まで図５に示すようにフロアパネル３３に向かって開口する形状であり、同様に車幅方向一端から他端まで前フランジ３６ｂと後フランジ３６ｅとが形成されている。
【００４８】
前フランジ３６ｂと後フランジ３６ｅとは、車幅方向一端から他端までフロアパネル３３の下面（車室２８と反対側の面）に当接されており、溶接されて固定されている。このため、クロスメンバ３６とフロアパネル３３との間には、閉じた閉空間である第２の空間Ｓ２が形成される。第２の空間Ｓ２は、クロスメンバ３６の一端から他端の範囲（フロアトンネル３４も含む）において形成される。
【００４９】
また、図６に示すように、クロスメンバ３６においてフロアトンネル３４内を通る部分は、フロアトンネル３４の形状に合わせて形成されている。具体的には、クロスメンバ３６においてフロアトンネル３４内を通る部分は、フロアトンネル３４と反対側に開口する凹状形状である。このため、クロスメンバ３６は、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂと対向する縦壁部３７を有している。
【００５０】
図３，５，６に示すように、補強部材５０は、第１の部分５１がクロスメンバ３６の第２の位置Ｐ２と、第３の位置Ｐ３との２箇所固定されている。第２の位置Ｐ２は、クロスメンバ３６の車幅方向Ｗ１の略中央の位置である。第３の位置Ｐ３は、クロスメンバ３６において、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂに対向する縦壁部３７に配置されている。
【００５１】
第２の位置Ｐ２は、車幅方向の中央に位置しており、それゆえ、もう一方の補強部材５０とともにクロスメンバ３６に共締めされて固定されている。具体的には、図６に示すように、クロスメンバ３６の第２の位置Ｐ２においてフロアパネル３３側には、ウェルドナット７０が溶着されて固定されている。クロスメンバ３６の第２の位置Ｐ２には、ウェルドナット７０に連通する貫通孔が形成されている。
【００５２】
補強部材５０の第１の部分５１において車体２５に取り付けられた際に車体内側に位置する端部５１ａが第２の位置Ｐ２と対向する。一方の補強部材５０の端部５１ａがクロスメンバ３６に当接する。他方の補強部材５０の端部５１ａが一方の補強部材５０の端部５１ａに当接している。両端部５１ａには、ウェルドナット７０に連通する貫通孔１０１が形成されている。各補強部材５０の端部５１ａは、ボルト７１が貫通孔１０１を貫通してウェルドナット７０にら合して固定されることによって、クロスメンバ３６に締結され固定される。貫通孔１０１は、本発明で言う固定部の一例である。
【００５３】
クロスメンバ３６の第３の位置Ｐ３には、ウェルドボルト７２が固定されている。ウェルドボルト７２は、例えばボルトヘッド７２ａがクロスメンバ３６においてフロアパネル３３（縦壁部３４ｂ）と対向する面に溶接して固定されており、ねじ部７２ｂ（雄ねじが形成される棒状部分）がクロスメンバ３６を貫通してフロアパネル３３と反対側に突出している。
【００５４】
補強部材５０の第１の部分５１において車体２５に取り付けられた際に車幅方向外側に位置する端部５１ｂが第３の位置Ｐ３に対向している。端部５１ｂには、ボルト７２のねじ部７２ｂが挿通する貫通孔１０２が形成されている。ねじ部７２ｂが端部５１ｂの貫通孔１０２を貫通するとともにナット７３にら合することによって、端部５１ｂは、クロスメンバ３６に締結固定される。なお、図６に示すように、クロスメンバ３６の第３の位置Ｐ３と端部５１ｂとの間には、スペーサ７４などが介装されてもよい。補強部材５０の端部５１ｂは、スペーサ７４に接触している。スペーサ７４は、クロスメンバ３６に接触している。貫通孔１０２は、本発明で言う固定部の一例である。
【００５５】
このように構成されるフロアパネル補強構造１０では、補強部材５０の第２の部分５２の後端部５３は、フロアパネル３３の第１の位置Ｐ１にブラケット６０を介して固定されている。ブラケット６０は、フロアトンネル３４においてフロアトンネル補強プレート４０との間に第１の空間Ｓ１を形成する部位に溶接によって固定されている（前・後フランジ６１，６２が溶接されて固定されている。）。
【００５６】
また、補強部材５０の端部５１ａ，５１ｂは、クロスメンバ３６にボルトとナットとによって固定されている。クロスメンバ３６とフロアトンネル３４との間には、第２の空間Ｓ２が形成されている。
【００５７】
このため、トランスミッション３０に荷重が入力された場合などにトランスミッション３０と補強部材５０とが接触したことに起因して、車室２８内と車外２００とがフロアパネル３３を通して連通することが抑制される。
【００５８】
この点について具体的に説明する。自動車２０が例えば衝突するなどして前方から荷重が入力されと、当該荷重は、エンジン２１を介してトランスミッション３０に作用する。トランスミッション３０は、剛性が高い装置であるのであまり変形することなく、それゆえ、荷重によってトランスミッション３０のフロアトンネル３４内での位置と姿勢とが変化する。
【００５９】
このとき、トランスミッション３０が補強部材５０に接触する。上記したように補強部材５０は、トランスミッション３０との接触に対して孔があいたり破損しないように十分な強度を有している。トランスミッション３０が補強部材５０に衝突した際の衝撃は、ブラケット６０とフロアパネル３３との溶接箇所Ｘ（第１の位置Ｐ１）と、補強部材５０とクロスメンバ３６とを固定するボルト７１，７２が通る貫通孔１０１，１０２の縁（第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３）とに作用する。
【００６０】
このとき、万が一、フロアパネル３３においてブラケット６０との溶接箇所が破れるなどしても、当該溶接箇所は、第１の空間Ｓ１と対向している。つまり、フロアパネル３３がやぶれるなどしても、フロアトンネル補強プレート４０がやぶれた箇所を覆う機能を有するようになる。
【００６１】
また、同様に、クロスメンバ３６と補強部材５０との固定箇所は、第２の空間Ｓ２と対向している。このため、クロスメンバ３６において補強部材５０との固定箇所が破れるなどしても、当該破れた箇所は、フロアパネル３３に覆われる。
【００６２】
このように、補強部材５０に荷重が作用することに起因して補強部材との固定箇所が破れるなどしても、当該破れた箇所を通して車室２８内と車外２００とが連通しにくくなる。
【００６３】
さらに、第１の空間Ｓ１が形成されることによって、フロアトンネル３４の変形代（フロアトンネル３４の変形できる空間）が確保されるので、ブラケット６０を介してフロアトンネル３４に入力された荷重がフロアトンネル補強プレート４０にすぐに入力されず、フロアトンネル３４で吸収されるようになる。この結果、フロアトンネル３４とフロアトンネル補強プレート４０とが同時にやぶれるなどの破損することが抑制される。
【００６４】
さらに、第２の空間Ｓ２によって、クロスメンバ３６の変形代が確保されるので、補強部材５０を介してクロスメンバ３６に入力された荷重がすぐにフロアパネル３３に入力されることが抑制される。この結果、クロスメンバ３６とフロアトンネル３４とが同時にやぶれるなど破損することが抑制される。
【００６５】
また、第１の位置Ｐ１のように、ブラケット６０を介して補強部材５０をフロアパネル３３に固定することによって、フロアパネル３３側にウェルドボルトやウェルドナットを設ける必要がなくなり、比較的容易に補強部材５０を車体２５に固定することができる。
【００６６】
なお、本実施形態では、補強部材５０は、フロアトンネル３４（第１の位置Ｐ１）にブラケット６０を介して固定され、クロスメンバ３６（第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３）にボルトとナットとを用いて固定されている。
【００６７】
しかしながら、これに限定されない。補強部材５０は、第１の位置Ｐ１に、例えば上記第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３のようにボルトとナットと用いて直接固定されてもよい。また、補強部材５０は、第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３に、例えばブラケット６０のようなブラケットを介して固定されてもよい。
【００６８】
また、補強部材５０は、フロアトンネル３４の第１の位置Ｐ１と、クロスメンバ３６の第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３とに固定されることに限定されない。例えば、フロアトンネル３４と、当該フロアトンネル３４とともに第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２のような空間を形成する空間形成部材とのうち、この空間を挟んで車外側に配置される方に固定されることによって、上記と同様の効果をえることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、補強部材５０は、トランスミッション３０とフロアトンネル３４との接触を防止する機能を有しているが、これに限定されない。例えば補強部材５０は、他のパワートレインとフロアトンネル３４との接触を防止すべく設けられてもよい。例えば、補強部材５０は、プロペラシャフト３１とフロアトンネル３４との接触を防止すべく設けられてもよい。
【００７０】
また、補強部材５０は、パワートレイン２２ではなく、フロアトンネル３４内に収容される他の部品などとフロアトンネル３４との接触を防止すべく設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態のフロアパネル補強構造を備える自動車を示す概略図。
【図２】図１に示されたフロアパネルの一部を概略的に示す斜視図。
【図３】図１に示されたＦ３の範囲を拡大して示す平面図。
【図４】図３に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す車体の断面図。
【図５】図３に示されるＦ５―Ｆ５線に沿って示す車体の断面図。
【図６】図３に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示される車体の断面図。
【符号の説明】
【００７２】
１０…フロアパネル補強構造、３３…フロアパネル、３４…フロアトンネル、３６…クロスメンバ（空間形成部材）、４０…フロアトンネル補強プレート（空間形成部材）、５０…補強部材、６０…ブラケット、１０１…貫通孔（固定部）、１０２…貫通孔（固定部）、Ｘ…溶接箇所（固定部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネルを補強する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＦＲ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅａｒ ｄｒｉｖｅ）式の自動車では、エンジンの駆動力を駆動車輪である後輪に伝達するパワートレイン（トランスミッションやプロペラシャフトなど）を収容するフロアトンネルがフロアパネルに形成されている。
【０００３】
この種のフロアトンネルには、車両が前突した場合などの衝撃に対する剛性を向上すべく、補強構造が施されている。この種の補強構造としては、フロアトンネルの上壁部に、板状の補強部材を取り付ける構造が提案されている。補強部材は、上壁部に面接触するように、フロアトンネルに固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−３１５４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ＦＲ式の車両では、上記したように、フロアトンネル内には、トランスミッションやプロペラシャフトなどのパワートレインが収容されている。トランスミッションは、固い装置である。
【０００５】
このため、車両が前突するなど車両前方から荷重が入力され、当該荷重がエンジンに入力されると、当該荷重がエンジンを介してトランスミッションに作用するようになる。トランスミッションに荷重が入力されると、当該荷重によってフロアトンネル内でのトラスにミッションの姿勢が変化する。
【０００６】
フロアトンネル内でトランスミッションの姿勢が変化すると、トランスミッションがフロアトンネルの内面にぶつかることが考えられる。このため、フロアパネルを補強する構造が求められる。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示される補強構造では、補強部材がフロアトンネルの上壁部に面接触するように固定される構造である。このため、トランスミッションが補強部材にぶつかると、その衝撃は、補強部材を介して直ぐにフロアトンネルに作用するようになり、それゆえ、フロアパネルに作用する衝撃が大きくなることが考えられる。この衝撃によってフロアパネルに亀裂や孔が形成されることが考えられる。フロアパネルを通して車室と車外とが連通することは好ましくない。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフロアパネル補強構造は、フロアトンネルが形成されるフロアパネルと、前記フロアパネルの前記フロアトンネルと重ねられるとともに、前記フロアトンネルとの間の少なくとも一部に前記フロアトンネルとともに囲まれた空間を形成する空間形成部材と、前記フロアトンネル内に収容されるととともに、前記フロアパネルと前記空間形成部材とよりも車外に配置される補強部材とを備える。前記補強部材を前記フロアトンネル内に固定する固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられる。
【００１０】
本発明の好ましい形態では、前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に固定される。前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記補強部材との固定部である。
【００１１】
本発明の好ましい形態では、前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方にブラケットを介して固定される。前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記ブラケットとを固定する固定部である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係るフロアパネル補強構造を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本実施形態のフロアパネル補強構造１０を備える自動車２０を示す概略図である。なお、自動車２０は、本発明が用いられる車両の一例である。自動車２０は、ＦＲ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅａｒ ｄｒｉｖｅ）式の自動車である。
【００１４】
図１に示すように、自動車２０は、エンジン２１と、パワートレイン２２と、前輪２３と、後輪２４となどを備えている。図１は、エンジン２１とパワートレイン２２と前輪２３と後輪２４とを実線で示している。また、図１は、上記構成要素の車体２５での位置関係を示すべく、前席２６と後席２７とを２点鎖線で示している。前席２６は、運転席２６ａと助手席２６ｂである。
【００１５】
自動車２０は、ＦＲ式であるので、車体２５において車室２８よりも前方にエンジンルーム２９が形成されている。エンジンルーム２９内には、エンジン２１が収容されている。
【００１６】
パワートレイン２２は、エンジン２１の駆動力を、駆動輪である後輪２４に伝達する。パワートレイン２２は、トランスミッション３０と、プロペラシャフト３１と、ディファレンシャルギヤ３２などを備えている。
【００１７】
トランスミッション３０は、フロアパネル３３に形成されるフロアトンネル３４内に収容されている。フロアトンネル３４は、図中２点鎖線で示されている。なお、図中、フロアトンネル３４は、後端部が省略されている。フロアトンネル３４は、車幅方向Ｗ１の中央に配置されており、車体前後方向Ｗ２に延びている。トランスミッション３０は、縦置きである。
【００１８】
ディファレンシャルギヤ３２は、車体２５の後部に配置されている。プロペラシャフト３１は、トランスミッション３０とディファレンシャルギヤ３２とを連結している。プロペラシャフト３１は、フロアトンネル３４内に収容されている。
【００１９】
図２は、フロアパネル３３の一部を示す概略的に示す斜視図である。図２に示すように、フロアトンネル３４は、フロアトンネル３４の平面部（略平な部分のこと）３５に対して、車体下方（フロアパネル３３を挟んで車外側）に向かって開口する凹形状である。フロアトンネル３４は、車体前後方向Ｗ２にその断面形状（車幅方向Ｗ１に沿って断面される断面形状）を変化させながら、車体前後方向Ｗ２に延びている。
【００２０】
図３は、図１に示されたＦ３の範囲を拡大して示す平面図である。なお、図中、前席２６と後席２７とは、省略されている。図３では、フロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とが２点鎖線で示されている。図３に示すように、車体２５は、前席２６の近傍に配置されるクロスメンバ３６を備えている。クロスメンバ３６は、フロアパネル３３の下方に配置されており、車幅方向Ｗ１に延びている。クロスメンバ３６は、車幅方向Ｗ１両側に１つずつ配置されて車体前後方向Ｗ２に延びる図示しないサイドメンバ間に渡されている。
【００２１】
フロアパネル３３には、フロアパネル補強構造１０が施されている。フロアパネル補強構造１０は、フロアパネル３３と、フロアトンネル補強プレート４０と、補強部材５０と、ブラケット６０と、クロスメンバ３６とを備えている。
【００２２】
図２に示すように、フロアトンネル補強プレート４０は、フロアトンネル３４に固定されている。フロアトンネル補強プレート４０は、例えば板状部材から形成されており、フロアトンネル３４において開口部と反対側の部分（凹部状に形成される頂上部近傍）と略重なる形状であって、車体前後方向に延びている。フロアトンネル補強プレート４０は、フロアトンネル３４の開口部と反対側に、車室２８側から重ねられており、周縁が例えば溶接にされることよってフロアトンネル３４に固定されている。
【００２３】
補強部材５０は、フロアトンネル３４内に配置される。補強部材５０は、フロアトンネル３４内においてトランスミッション３０とフロアトンネル３４の内面３４ａとの間に介装されている。
【００２４】
図３は、補強部材５０の配置位置を示している。図３に示すように、補強部材５０は、フロアトンネル３４において前席２６の近傍、つまりクロスメンバ３６の近傍に配置されている。
【００２５】
補強部材５０は、トランスミッション３０が例えばフロアトンネル３４に対して車体前後方向Ｗ２に相対的に移動した際、具体的には、トランスミッション３０がフロアトンネル３４に対して相対的に後方に移動した際に、トランスミッション３０と接触することによって、トランスミッション３０がフロアトンネル３４の内面３４ａにぶつかることを防止する。このため、補強部材５０は、トランスミッション３０と接触しても孔があいたり、亀裂が生じないなど、破損しないだけの強度を有している。具体的には、補強部材５０の厚みなどが考慮されている。
【００２６】
本実施形態の自動車２０では、トランスミッション３０と、フロアトンネル３４において前席２６の近傍の内面３４ａとの距離が短く、それゆえ、当該内面３４ａに接触しやすい。このため、補強部材５０は、フロアトンネル３４において前席２６の近傍に配置されている
なお、補強部材５０は、フロアトンネル３４において、前席２６の近傍に配置されることに限定されない。自動車によっては、トランスミッションとフロアトンネルとの間の距離が短く（車体の設計により）それゆえ、互いに接触しやすい箇所が異なる。補強部材５０は、互いに接触しやすい部位に設けられる。
【００２７】
図２，３に示すように、補強部材５０は、一対設けられている。各補強部材５０は、フロアトンネル３４に対して車幅方向に対称に配置されている。また、補強部材５０は、車体２５に取り付けられた状態において、フロアトンネル３４を挟んで対称な形状である。このため、車幅方向一方に配置される補強部材５０を代表して、補強部材５０および補強部材５０の車体２５への固定構造を説明する。他方の補強部材５０における固定構造、形状などは、一方の補強部材５０に対して車幅方向Ｗ１に対称であってよい。
【００２８】
図３に示すように、補強部材５０は、車体２５に取り付けられた状態において車幅方向Ｗ１に沿って延びる第１の部分５１と、車体２５に取り付けられた状態において車体前後方向Ｗ２に沿って延びる第２の部分５２とを有しており、平面形状が略Ｌ字状である。
【００２９】
また、図２に示すように、補強部材５０は、フロアトンネル３４内に収容されるので、フロアトンネル３４の形状に合わせて湾曲したり折り曲げられた形状である。補強部材５０は、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂを覆っている。
【００３０】
フロアトンネル３４の断面形状は、略矩形状である。フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂは、フロアトンネル３４を構成する壁部のうち車体上下方向に略沿う部分である。
【００３１】
補強部材５０の車体２５への固定構造について、説明する。補強部材５０は、フロアトンネル３４においてクロスメンバ３６よりも後方の第１の位置Ｐ１と、クロスメンバ３６とに固定されている。第１の位置Ｐ１は、フロアトンネル３４の上壁部１００に位置している。上壁部１００は、縦壁部３４ｂと連続するとともに、フロアトンネル３４の開口と反対側の部分である。
【００３２】
まず、補強部材５０の第１の位置Ｐ１への固定構造を説明する。補強部材５０は、第２の部分５２の後端部（車体２５に取付られた際に車体前後方向Ｗ２に沿って後端の部位）５３が、第１の位置Ｐ１にブラケット６０を介して固定される。
【００３３】
図４は、図３に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す車体２５の断面図である。図４は、フロアパネル３３において、第１の位置Ｐ１での補強部材５０の固定構造を示している。図４は、補強部材５０の固定構造を、第１の位置Ｐ１を通るよう車幅方向Ｗ１に断面している。
【００３４】
図５は、図３に示されるＦ５―Ｆ５１−Ｆ５２−Ｆ５線に沿って示す車体２５の断面図である。図５は、第１の位置Ｐ１での補強部材５０の固定構造を、車体前後方向Ｗ２に沿って断面している。
【００３５】
図４，図５に示すように、第１の位置Ｐ１での補強部材５０の固定構造では、補強部材５０は、フロアパネル３３の第１の位置Ｐ１に、ブラケット６０を介して固定されている。図５に示すように、ブラケット６０は、車体前後方向Ｗ２に沿う前部と後部とにフロアパネル３３に溶接されて固定される前フランジ６１と後フランジ６２が形成されている。前・後フランジ６１，６２の間の平面部６３は、フロアトンネル３４から離れる方向（例えば車体下方）に向かって突出している。このため、平面部６３とフロアパネル３３との間には、若干の隙間が規定されている。
【００３６】
平面部６３には、ウェルドボルト６４が固定されている。ウェルドボルト６４は、当該ウェルドボルト６４のボルトヘッド６５が平面部６３に溶接されて固定されている。ウェルドボルト６４のねじ部６６（雄ねじが形成される棒状部分）は、平面部６３を貫通しており、前・後フランジ６１，６２と反対側に突出している。ブラケット６０の前・後フランジ６１，６２がフロアパネル３３に溶接されて固定された状態では、ねじ部６６は、フロアパネル３３と反対側に突出する。
【００３７】
補強部材５０の端部５３には、ねじ部６６が貫通する貫通孔が形成されている。貫通孔にねじ部６６が挿通されて、ナット６７がねじ部６６にら合することによって、補強部材５０は、ブラケット６０に締結し固定される。固定された状態では、補強部材５０は、ブラケット６０の平面部６３に例えば面接触している。それゆえ、補強部材５０は、ブラケット６０を介してフロアパネル３３に固定される。
【００３８】
ブラケット６０とフロアトンネル３４との溶接箇所Ｘは、本発明で言う固定部の一例である。
【００３９】
ここで、第１の位置Ｐ１近傍でのフロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とについて説明する。図４に示すように、第１の位置Ｐ１近傍では、フロアトンネル３４とフロアトンネル補強プレート４０との間には、第１の空間Ｓ１が形成されている。
【００４０】
フロアトンネル補強プレート４０は、第１の位置Ｐ１と対向する部位には、フロアトンネル３４に向かって開口する凹状部４１が設けられている。凹状部４１は、フロアトンネル３４の縁部４２と対向している。縁部４２は、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂの上端部とその近傍であり、角となっている部分である。
【００４１】
凹状部４１の開口は、フロアトンネル３４（縁部４２とその近傍の部分）に略覆われている。なお、図４中では、凹状部４１の開口の縁とフロアトンネル３４の縁部４２とが接触していないが、別の位置（車体前後方向Ｗ２にずれた位置）では、凹状部４１の縁とフロアトンネル３４とが互いに当接し、溶接して固定されており閉断面を形成している。
【００４２】
このように、凹状部４１とフロアトンネル３４との間には、第１の空間Ｓ１が形成されている。第１の空間Ｓ１は、凹状部４１を形成する周壁部とフロアトンネル３４とによって囲まれており、略閉じた空間である。
【００４３】
図５に示すように、第１の空間Ｓ１は、車体前後方向Ｗ２に所定距離延びている。言い換えると、フロアトンネル補強プレート４０の凹状部４１とフロアトンネル３４とによって略閉じた空間状に囲まれる第１の空間Ｓ１は、第１の位置Ｐ１を挟んで車体前後方向Ｗ２に所定距離形成されている。ブラケット６０の前・後フランジ６１，６２とフロアトンネル３４との溶接箇所Ｘは、第１の空間Ｓ１と対向している。
【００４４】
フロアパネル３３は、第１の空間Ｓ１を挟んでフロアトンネル補強プレート４０よりも車外２００側に位置している。フロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０との関係において、フロアパネル３３は、本発明でいう車外側に位置する方の一例である。
【００４５】
つぎに、補強部材５０クロスメンバ３６との固定構造を説明する。図６は、図３に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示される車体２５の断面図である。図６は、クロスメンバ３６と補強部材５０との固定構造を示している。また、図５も、クロスメンバ３６と補強部材５０との固定構造を示している。
【００４６】
図５に示すように、クロスメンバ３６は、フロアパネル３３に向かって開口する凹状形状である。クロスメンバ３６の開口縁のうち、車体前方に位置する前縁３６ａには、車体前方に延びる前フランジ３６ｂが形成されている。開口縁のうち、車体後方に位置する後縁３６ｃには、車体後方に延びる後フランジ３６ｅが形成されている。
【００４７】
クロスメンバ３６は、車幅方向一端から他端まで図５に示すようにフロアパネル３３に向かって開口する形状であり、同様に車幅方向一端から他端まで前フランジ３６ｂと後フランジ３６ｅとが形成されている。
【００４８】
前フランジ３６ｂと後フランジ３６ｅとは、車幅方向一端から他端までフロアパネル３３の下面（車室２８と反対側の面）に当接されており、溶接されて固定されている。このため、クロスメンバ３６とフロアパネル３３との間には、閉じた閉空間である第２の空間Ｓ２が形成される。第２の空間Ｓ２は、クロスメンバ３６の一端から他端の範囲（フロアトンネル３４も含む）において形成される。
【００４９】
また、図６に示すように、クロスメンバ３６においてフロアトンネル３４内を通る部分は、フロアトンネル３４の形状に合わせて形成されている。具体的には、クロスメンバ３６においてフロアトンネル３４内を通る部分は、フロアトンネル３４と反対側に開口する凹状形状である。このため、クロスメンバ３６は、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂと対向する縦壁部３７を有している。
【００５０】
図３，５，６に示すように、補強部材５０は、第１の部分５１がクロスメンバ３６の第２の位置Ｐ２と、第３の位置Ｐ３との２箇所固定されている。第２の位置Ｐ２は、クロスメンバ３６の車幅方向Ｗ１の略中央の位置である。第３の位置Ｐ３は、クロスメンバ３６において、フロアトンネル３４の縦壁部３４ｂに対向する縦壁部３７に配置されている。
【００５１】
第２の位置Ｐ２は、車幅方向の中央に位置しており、それゆえ、もう一方の補強部材５０とともにクロスメンバ３６に共締めされて固定されている。具体的には、図６に示すように、クロスメンバ３６の第２の位置Ｐ２においてフロアパネル３３側には、ウェルドナット７０が溶着されて固定されている。クロスメンバ３６の第２の位置Ｐ２には、ウェルドナット７０に連通する貫通孔が形成されている。
【００５２】
補強部材５０の第１の部分５１において車体２５に取り付けられた際に車体内側に位置する端部５１ａが第２の位置Ｐ２と対向する。一方の補強部材５０の端部５１ａがクロスメンバ３６に当接する。他方の補強部材５０の端部５１ａが一方の補強部材５０の端部５１ａに当接している。両端部５１ａには、ウェルドナット７０に連通する貫通孔１０１が形成されている。各補強部材５０の端部５１ａは、ボルト７１が貫通孔１０１を貫通してウェルドナット７０にら合して固定されることによって、クロスメンバ３６に締結され固定される。貫通孔１０１は、本発明で言う固定部の一例である。
【００５３】
クロスメンバ３６の第３の位置Ｐ３には、ウェルドボルト７２が固定されている。ウェルドボルト７２は、例えばボルトヘッド７２ａがクロスメンバ３６においてフロアパネル３３（縦壁部３４ｂ）と対向する面に溶接して固定されており、ねじ部７２ｂ（雄ねじが形成される棒状部分）がクロスメンバ３６を貫通してフロアパネル３３と反対側に突出している。
【００５４】
補強部材５０の第１の部分５１において車体２５に取り付けられた際に車幅方向外側に位置する端部５１ｂが第３の位置Ｐ３に対向している。端部５１ｂには、ボルト７２のねじ部７２ｂが挿通する貫通孔１０２が形成されている。ねじ部７２ｂが端部５１ｂの貫通孔１０２を貫通するとともにナット７３にら合することによって、端部５１ｂは、クロスメンバ３６に締結固定される。なお、図６に示すように、クロスメンバ３６の第３の位置Ｐ３と端部５１ｂとの間には、スペーサ７４などが介装されてもよい。補強部材５０の端部５１ｂは、スペーサ７４に接触している。スペーサ７４は、クロスメンバ３６に接触している。貫通孔１０２は、本発明で言う固定部の一例である。
【００５５】
このように構成されるフロアパネル補強構造１０では、補強部材５０の第２の部分５２の後端部５３は、フロアパネル３３の第１の位置Ｐ１にブラケット６０を介して固定されている。ブラケット６０は、フロアトンネル３４においてフロアトンネル補強プレート４０との間に第１の空間Ｓ１を形成する部位に溶接によって固定されている（前・後フランジ６１，６２が溶接されて固定されている。）。
【００５６】
また、補強部材５０の端部５１ａ，５１ｂは、クロスメンバ３６にボルトとナットとによって固定されている。クロスメンバ３６とフロアトンネル３４との間には、第２の空間Ｓ２が形成されている。
【００５７】
このため、トランスミッション３０に荷重が入力された場合などにトランスミッション３０と補強部材５０とが接触したことに起因して、車室２８内と車外２００とがフロアパネル３３を通して連通することが抑制される。
【００５８】
この点について具体的に説明する。自動車２０が例えば衝突するなどして前方から荷重が入力されと、当該荷重は、エンジン２１を介してトランスミッション３０に作用する。トランスミッション３０は、剛性が高い装置であるのであまり変形することなく、それゆえ、荷重によってトランスミッション３０のフロアトンネル３４内での位置と姿勢とが変化する。
【００５９】
このとき、トランスミッション３０が補強部材５０に接触する。上記したように補強部材５０は、トランスミッション３０との接触に対して孔があいたり破損しないように十分な強度を有している。トランスミッション３０が補強部材５０に衝突した際の衝撃は、ブラケット６０とフロアパネル３３との溶接箇所Ｘ（第１の位置Ｐ１）と、補強部材５０とクロスメンバ３６とを固定するボルト７１，７２が通る貫通孔１０１，１０２の縁（第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３）とに作用する。
【００６０】
このとき、万が一、フロアパネル３３においてブラケット６０との溶接箇所が破れるなどしても、当該溶接箇所は、第１の空間Ｓ１と対向している。つまり、フロアパネル３３がやぶれるなどしても、フロアトンネル補強プレート４０がやぶれた箇所を覆う機能を有するようになる。
【００６１】
また、同様に、クロスメンバ３６と補強部材５０との固定箇所は、第２の空間Ｓ２と対向している。このため、クロスメンバ３６において補強部材５０との固定箇所が破れるなどしても、当該破れた箇所は、フロアパネル３３に覆われる。
【００６２】
このように、補強部材５０に荷重が作用することに起因して補強部材との固定箇所が破れるなどしても、当該破れた箇所を通して車室２８内と車外２００とが連通しにくくなる。
【００６３】
さらに、第１の空間Ｓ１が形成されることによって、フロアトンネル３４の変形代（フロアトンネル３４の変形できる空間）が確保されるので、ブラケット６０を介してフロアトンネル３４に入力された荷重がフロアトンネル補強プレート４０にすぐに入力されず、フロアトンネル３４で吸収されるようになる。この結果、フロアトンネル３４とフロアトンネル補強プレート４０とが同時にやぶれるなどの破損することが抑制される。
【００６４】
さらに、第２の空間Ｓ２によって、クロスメンバ３６の変形代が確保されるので、補強部材５０を介してクロスメンバ３６に入力された荷重がすぐにフロアパネル３３に入力されることが抑制される。この結果、クロスメンバ３６とフロアトンネル３４とが同時にやぶれるなど破損することが抑制される。
【００６５】
また、第１の位置Ｐ１のように、ブラケット６０を介して補強部材５０をフロアパネル３３に固定することによって、フロアパネル３３側にウェルドボルトやウェルドナットを設ける必要がなくなり、比較的容易に補強部材５０を車体２５に固定することができる。
【００６６】
なお、本実施形態では、補強部材５０は、フロアトンネル３４（第１の位置Ｐ１）にブラケット６０を介して固定され、クロスメンバ３６（第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３）にボルトとナットとを用いて固定されている。
【００６７】
しかしながら、これに限定されない。補強部材５０は、第１の位置Ｐ１に、例えば上記第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３のようにボルトとナットと用いて直接固定されてもよい。また、補強部材５０は、第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３に、例えばブラケット６０のようなブラケットを介して固定されてもよい。
【００６８】
また、補強部材５０は、フロアトンネル３４の第１の位置Ｐ１と、クロスメンバ３６の第２，３の位置Ｐ２，Ｐ３とに固定されることに限定されない。例えば、フロアトンネル３４と、当該フロアトンネル３４とともに第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２のような空間を形成する空間形成部材とのうち、この空間を挟んで車外側に配置される方に固定されることによって、上記と同様の効果をえることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、補強部材５０は、トランスミッション３０とフロアトンネル３４との接触を防止する機能を有しているが、これに限定されない。例えば補強部材５０は、他のパワートレインとフロアトンネル３４との接触を防止すべく設けられてもよい。例えば、補強部材５０は、プロペラシャフト３１とフロアトンネル３４との接触を防止すべく設けられてもよい。
【００７０】
また、補強部材５０は、パワートレイン２２ではなく、フロアトンネル３４内に収容される他の部品などとフロアトンネル３４との接触を防止すべく設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態のフロアパネル補強構造を備える自動車を示す概略図。
【図２】図１に示されたフロアパネルの一部を概略的に示す斜視図。
【図３】図１に示されたＦ３の範囲を拡大して示す平面図。
【図４】図３に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す車体の断面図。
【図５】図３に示されるＦ５―Ｆ５線に沿って示す車体の断面図。
【図６】図３に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示される車体の断面図。
【符号の説明】
【００７２】
１０…フロアパネル補強構造、３３…フロアパネル、３４…フロアトンネル、３６…クロスメンバ（空間形成部材）、４０…フロアトンネル補強プレート（空間形成部材）、５０…補強部材、６０…ブラケット、１０１…貫通孔（固定部）、１０２…貫通孔（固定部）、Ｘ…溶接箇所（固定部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアトンネルが形成されるフロアパネルと、
前記フロアパネルの前記フロアトンネルと重ねられるとともに、前記フロアトンネルとの間の少なくとも一部に前記フロアトンネルとともに囲まれた空間を形成する空間形成部材と、
前記フロアトンネル内に収容されるととともに、前記フロアパネルと前記空間形成部材とよりも車外に配置される補強部材と
を具備し、
前記補強部材を前記フロアトンネル内に固定する固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられることを特徴とするフロアパネル補強構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に固定され、
前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記補強部材との固定部である
ことを特徴とする請求項１に記載のフロアパネル補強構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方にブラケットを介して固定され、
前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記ブラケットとを固定する固定部である
ことを特徴とする請求項１に記載のフロアパネル補強構造。
【請求項１】
フロアトンネルが形成されるフロアパネルと、
前記フロアパネルの前記フロアトンネルと重ねられるとともに、前記フロアトンネルとの間の少なくとも一部に前記フロアトンネルとともに囲まれた空間を形成する空間形成部材と、
前記フロアトンネル内に収容されるととともに、前記フロアパネルと前記空間形成部材とよりも車外に配置される補強部材と
を具備し、
前記補強部材を前記フロアトンネル内に固定する固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられることを特徴とするフロアパネル補強構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方に固定され、
前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記補強部材との固定部である
ことを特徴とする請求項１に記載のフロアパネル補強構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち、車外側に配置される方にブラケットを介して固定され、
前記固定部は、前記フロアトンネルと前記空間形成部材とにおいて前記囲まれた空間を形成する部分のうち車外側に配置される方と、前記ブラケットとを固定する固定部である
ことを特徴とする請求項１に記載のフロアパネル補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−６２８５（Ｐ２０１０−６２８５Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６９４５０（Ｐ２００８−１６９４５０）
【出願日】平成２０年６月２７日（２００８．６．２７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２７日（２００８．６．２７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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