車両用シートの移動装置
【課題】比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるようにする。
【解決手段】車両フロアの左右両側に前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂが延設され前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ上をシート１０が移動可能に配設された車両用シートの移動装置である。シート１０と前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂとの連結構造は車両フロアに設けられた前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂとシート１０側に固定設置された前後方向の所定幅をもって形成されたアッパレール１４との係合よりなるスライドロック機構により構成される。前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間にはシート１０を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間で移動可能とする車幅方向のロアレール３０が設けられており、更にシート１０のスライド移動方向を転換する回転盤４１Ａ，４１Ｂが設けられている。
【解決手段】車両フロアの左右両側に前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂが延設され前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ上をシート１０が移動可能に配設された車両用シートの移動装置である。シート１０と前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂとの連結構造は車両フロアに設けられた前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂとシート１０側に固定設置された前後方向の所定幅をもって形成されたアッパレール１４との係合よりなるスライドロック機構により構成される。前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間にはシート１０を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間で移動可能とする車幅方向のロアレール３０が設けられており、更にシート１０のスライド移動方向を転換する回転盤４１Ａ，４１Ｂが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートアレンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車両用シートの移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの移動装置としては、例えば後記特許文献１に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両の前後方向及び車幅方向に配置された複数のシートが、フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。詳しくは、各シートの下部には、上記スライド溝に対してスライド移動可能に係合する脚部が備え付けられている。このスライド溝は、各シートのスライド移動が相互に連絡されるように、前後方向及び車幅方向にひとつながりに形成されている。これにより、各シートのスライド移動の幅が広がり、シートアレンジメントの自由度を向上させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術、例えば特許文献１の開示技術では、各シートをスライド溝に沿って滑らかにスライド移動させることはできたが、シートの車両前後方向にかかる負荷を脚部のみで支持する構成であるため、例えばシートを車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには不向きなものであった。また、シートの支持強度を高める構成とするためには、支持強度の高いロック機構等の構成を別途に設定しなければならず、かかる場合には構造全体が複雑となる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるとともに、着座使用時には、充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、アッパレールが前後方向の所定幅をもってロアレールに係合されているとともに、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、更に、車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、車幅方向移動手段は、車両フロアにスライドレールとは別個独立して配設された両スライドレール上のシートを双方に移動させるための移動経路を有し、移動経路は両スライドレール間に車幅方向に延びる形状として車両フロアに延設された車幅方向のスライドレールであり、シートのスライド移動を前後方向のスライドレール上と車幅方向のスライドレール上との間で転換させる転換移動は、車両フロアに設置された回転盤により行われるものである。
ここで、スライドロック機構としては、例えば車両フロア側に固定されるロアレールとシート側に固定される前後方向の所定幅をもったアッパレールとをシートの着座使用領域の範囲内でスライドロックするように組み付けた周知のスライドロック機構が挙げられる。
この第１の発明によれば、車幅方向移動手段によって、シートは前後方向の各スライドレール間を車幅方向に移動して双方に行き来可能となる。この車幅方向移動手段は、前後方向のスライドレールとは別個独立して配設された車幅方向のスライドレールを有し、少なくとも乗員が着座しないシートを支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。そして、シートは、回転盤によって、そのスライド移動方向が前後方向のスライドレール上と車幅方向のスライドレール上との間で転換される。この回転盤は、シートを載置した状態で回転させることにより、シートのスライド移動方向を転換する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車幅方向のスライドレール及び回転盤は、前後方向の両スライドレールの後端部に各々形成されており、シートは、前後方向のスライドレール上の最後端位置で回転盤上に載置され、回転盤により車幅方向のスライドレール上に転換移動されて車幅方向に移動可能となるものである。
この第２の発明によれば、シートは、前後方向のスライドレールの最後端位置までスライド移動されることにより、車幅方向に移動可能となる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、前後方向のスライドレール及び車幅方向のスライドレールは、車両フロアに配設されシートの下部に設けられたアッパレールとスライド移動可能に係合するロアレールであり、更に、回転盤上には、回転盤の回転移動により、前後方向のロアレールとシートのスライド移動経路を接続した状態と、車幅方向のロアレールとシートの移動経路を接続した状態とに切り換えられるロアレール部材が設置されているものである。
この第３の発明によれば、ロアレール部材は、前後方向のロアレールの一部と、車幅方向のロアレールの一部と、を兼ねた共通部品として機能する。したがって、シートは、前後方向のロアレールと車幅方向のロアレールとの間で転換移動する際も、常にロアレール（ロアレール部材）に係合した状態とされる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、回転盤によるロアレール部材の切り換えは、前後方向の各ロアレール間で連動して行われるものである。
この第４の発明によれば、前後方向の各ロアレールと車幅方向のロアレールとを接続する各回転盤の回転が連動して一斉に行われる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向のスライドレール及び回転盤を設けるという比較的簡素な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シートを一定の姿勢状態のままで車幅方向に移動させることができるため、かかる操作を簡単に行うことができる。また、回転盤上でシートのスライド移動方向の転換を行う構成とすることで、シートスライドの位置を特定し易く、使用操作性を向上させることができる。
更に、第２の発明によれば、シートを車幅方向に移動可能とするスライド位置が前後方向のスライドレールの最後端に設定されているため、シートの着座使用領域と区別し易くなり、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。
更に、第３の発明によれば、シートの前後方向のロアレールと車幅方向のロアレールとの間での転換移動を、スムーズに行うことができる。
更に、第４の発明によれば、各回転盤を一斉に連動回転させることができるため、車幅方向に移動させるシートの移動経路を常に確保することができ、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１としての車両用シートの移動装置の構成について、図１〜図６を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した平面図、図２は車両右側の回転盤４１Ｂ上に載置されたシート１０を車幅方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図、図３はシート１０が車幅方向にスライド移動する状態を表した平面図、図４は車両左側の回転盤４１Ａ上に載置されたシート１０を車両の前後方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図、図５は各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動させる連動機構の構成を表した平面図、図６は各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動させる連動機構の構成を表した側面図である。なお、図１〜図５では紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【００１３】
本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両のリヤシートとして適用されたシート１０を車両の前後方向にスライド移動させるための前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂを含む前後方向のスライドロック機構と、同シート１０を車幅方向にスライド移動させるための車幅方向のロアレール３０を含む車幅方向のスライド機構と、を有して構成されている。なお、前後方向のロアレール２０Ａ及び前後方向のロアレール２０Ｂは、実質的に同様の構成を備えている。
前者のスライドロック機構は、車両のリヤシートとして車幅方向に並べて配置された車両左側のシート（図示省略）と車両右側のシート１０とにそれぞれ配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車両の前後方向に延びる形状として形成された車両左側の前後方向のロアレール２０Ａと、車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂと、が車幅方向に並べて配設されている。このスライドロック機構は、車両走行中にシート１０上に乗員が着座しても良い充分な強度を持たせるべく、車両フロア側に固定される前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと、シート１０側に固定されたアッパレール１４（図６参照）とをシート１０の着座使用領域でスライドロックするように組み付けた周知の構成とされている。
後者の車幅方向のスライド機構は、図１に良く示されるように、車両左側の前後方向のロアレール２０Ａと車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂとの間に配設されている。この車幅方向のスライド機構は、車両フロア面Ｆに対しスライドロック機構とは別個独立して配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車幅方向に延びる形状として形成された車幅方向のロアレール３０が、シート１０の前後方向スライド位置が最後端となる位置に配設されている。この車幅方向のロアレール３０は、シート１０を車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂと車両左側の前後方向のロアレール２０Ａとの間で移動可能とするべく配設されており、少なくとも乗員が着座しないシート１０を支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
更に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部には、シート１０のスライド移動を、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ上と車幅方向のロアレール３０上との間で転換させる転換機構４０Ａ，４０Ｂが設置されている。これら転換機構４０Ａ，４０Ｂは、図６に良く示されるように、車両フロアに埋め込まれて設置された回転盤４１Ａ，４１Ｂを有し、これら回転盤４１Ａ，４１Ｂの回転移動によってシート１０のスライド移動方向の転換を行う構成となっている。
以下、上記各構成について詳細に説明する。
【００１４】
先ず、シート１０の構成について説明する。シート１０は、図１に良く示されるように、シートクッション１１をシートバック１２の側に向けて跳ね上げ回動させた状態で保持可能なチップアップ機構（図示省略）を備えている。これにより、シート１０をチップアップ状態として前後方向のロアレール２０Ｂ上をスライド移動させることができる。なお、チップアップ機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図６に良く示されるように、シート１０の左右両側下部には、シート１０を車両フロアに対して支持する支持部材１３が設けられている。この支持部材１３は、シート１０を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対してスライドロック可能とするアッパレール１４を一体的に有する。このアッパレール１４は、前後方向に所定幅をもって形成されており、前後方向のロアレール２０Ｂに対してスライド移動可能に組み付けられている。また、アッパレール１４は、シート１０のスライド位置が着座使用領域にあるときには、前後方向のロアレール２０Ｂとスライドロックされるように構成されている。このアッパレール１４と前後方向のロアレール２０Ｂとをスライドロックさせるロック機構（図示省略）の構成としては、例えば両者を噛合歯によって噛合状態とする構成のものが挙げられるが、このような構成は公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
次に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、図６に良く示されるように、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部は、後述するロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと移動経路を接続するべく円弧状に切断された形状として形成されている。
【００１６】
次に、車幅方向のロアレール３０は、図６に良く示されるように、前述した前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと同様に、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、車幅方向のロアレール３０は、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図１に良く示されるように、車幅方向のロアレール３０の両端部は、後述するロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと移動経路を接続するべく円弧状に切断された形状として形成されている。この車幅方向のロアレール３０は、アッパレール１４（図６参照）を長手方向（車幅方向）に沿ってスライド移動可能に係合させることのできる形状として形成されている。
【００１７】
次に、転換機構４０Ａ，４０Ｂは、図６に良く示されるように、車両フロアに埋め込まれて設置された回転盤４１Ａ，４１Ｂと、これら回転盤４１Ａ，４１Ｂ上に設置されたロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと、両回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動回転させるための連動機構と、を有する。
詳しくは、回転盤４１Ａ，４１Ｂは、その中央部に設けられた回転盤軸４３Ａ，４３Ｂによって、車両フロアに対してそれぞれ相対回転可能に支持されている。次いで、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、各回転盤４１Ａ，４１Ｂ上にそれぞれ固定配置されている。これらロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、図１及び図３に良く示されるように、各回転盤４１Ａ，４１Ｂ（図６参照）の回転移動によって、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの側に向けられた状態（図１参照）と、車幅方向のロアレール３０の側に向けられた状態（図３参照）と、に切り換えられる。詳しくは、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、その長手方向端部の形状が、前述した前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部の形状や車幅方向のロアレール３０の両端部の形状と適合する円弧形状に形成されている。そして、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、図６に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂや車幅方向のロアレール３０と同様に、アッパレール１４をその長手方向に沿ってスライド移動可能に係合させることのできる形状に形成されており、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。したがって、回転盤４１Ａ，４１Ｂを回転移動させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続した状態（図１参照）と、車幅方向のロアレール３０と接続した状態（図３参照）と、に切り換えることができる。
したがって、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を車両後方に向けてスライド移動させることにより、このシート１０をロアレール部材４２Ｂ上（回転盤４１Ｂ上）に配置することができる（図２参照）。そして、図２に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に載置された状態で、回転盤４１Ｂを時計回り方向に回転させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を車幅方向のロアレール３０と接続することができる。これにより、シート１０が車幅方向にスライド移動可能な状態となる。すなわち、回転盤４１Ｂの回転移動によって、シート１０のスライド移動方向を車両の前後方向から車幅方向に転換することができる。
また、図３に良く示されるように、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を車幅方向のロアレール３０と接続した状態では、車幅方向のロアレール３０上にあるシート１０を車幅方向（同図では車両の左方向）に向けてスライド移動させることにより、このシート１０をロアレール部材４２Ａ上（回転盤４１Ａ上）に配置することができる（図４参照）。そして、図４に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ａ上に載置された状態で、回転盤４１Ａを反時計回り方向に回転させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続することができる。これにより、シート１０が前後方向にスライド移動可能な状態となる。すなわち、回転盤４１Ａの回転移動によって、シート１０のスライド移動方向を車幅方向から車両の前後方向に転換することができる。
【００１８】
次に、連動機構は、図５及び図６に良く示されるように、回転盤軸４３Ａ，４３Ｂと平行に配置された軸４４Ａ，４４Ｂと、これら回転盤軸４３Ａ，４３Ｂと軸４４Ａ，４４Ｂとの間に巻き掛けられて双方の回転力を伝達するベルト４６Ａ，４６Ｂと、各軸４４Ａ，４４Ｂに設けられて噛合状態とされたギヤ４５Ａ，４５Ｂと、を有する。この連動機構によれば、回転盤４１Ａと回転盤４１Ｂとの回転力を双方に伝達することができるため、両回転盤４１Ａ，４１Ｂの回転を連動させて行うことができる。具体的には、図５に良く示されるように、回転盤４１Ｂが反時計回り方向に回転するときには、回転盤４１Ａは、これに連動して時計回り方向に回転する。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂを、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して接続された状態（同図の実線で示された状態）から車幅方向のロアレール３０に対して一斉に接続させた状態（同図の仮想線で示された状態）に切り換えることができる。また、回転盤４１Ｂが時計回り方向に回転するときには、回転盤４１Ａは、これに連動して反時計回り方向に回転する。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂを、車幅方向のロアレール３０に対して接続された状態（同図の仮想線で示された状態）から前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して一斉に接続させた状態（同図の実線で示された状態）に切り換えることができる。
【００１９】
続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。ここでは、図１に良く示されるように、車両右側のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を車両左側のロアレール２０Ａ上に移動させる方法について説明する。なお、シート１０が前後方向のロアレール２０Ｂ上で車両前後方向にスライド移動可能とされた状態では、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続された状態とされている。
先ず、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ｂ上のシート１０を最後端位置までスライド移動させる。これにより、図２に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に配置される。そして、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に載置された状態で、回転盤４１Ｂを反時計回り方向に回転させる。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路が車幅方向のロアレール３０と接続され、シート１０が車幅方向にスライド移動可能な状態（同図の実線で示された状態）となる。すなわち、シート１０のスライド移動方向が車両の前後方向から車幅方向に転換される。
次に、図３に良く示されるように、シート１０を車幅方向のロアレール３０に沿って車幅方向にスライド移動させロアレール部材４２Ａ上に配置させる。そして、図４に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ａ上に載置された状態で、回転盤４１Ａを反時計回り方向に回転させる。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路が前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続され、シート１０が前後方向にスライド移動可能な状態（同図の実線で示された状態）となる。すなわち、シート１０のスライド移動方向が車幅方向から車両の前後方向に転換される。
なお、車両左側の前後方向のロアレール２０Ａ上にあるシート（図示省略）を車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂ上に移動させる場合にも、上記した方法と同様にして行うことができる。
【００２０】
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向のロアレール３０や回転盤４１Ａ，４１Ｂを有する転換機構４０Ａ，４０Ｂを設けただけの簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、本実施例では荷室空間を広く確保するためにシート１０をチップアップ状態としてスライド移動させたものを示したが、このように姿勢状態を変えなくてもシート１０を車両の前後方向や車幅方向にスライド移動させることができる。したがって、かかる操作を簡単に行うことができる。更に、シート１０を車幅方向に移動可能とするスライド位置が前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの最後端に設定されているため、このスライド位置とシート１０の着座使用領域とを区別し易くなり、シートスライドの節度感を良くして使用操作性を向上させることができる。更に、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂによって、シート１０は常に前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂや車幅方向のロアレール３０やロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと係合した状態とされるため、シート１０のスライド移動方向の転換を、スムーズに行うことができる。更に、各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動回転させることができるため、車幅方向に移動させるシート１０の移動経路を常に確保することができ、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。更に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ、車幅方向のロアレール３０、及びロアレール部材４２Ａ，４２Ｂが車両フロア面Ｆから実質的に突出しない形状に形成されているため、シート１０を車両前後方向に移動させても車幅方向に移動させても、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。更に、シート１０は車幅方向への移動時に予期せぬ位置で固定（スライドロック）されることがないため、シート１０の予期せぬ位置での使用を防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の最後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。
また、前後方向のロアレール、車幅方向のロアレール、及びロアレール部材等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。但し、この場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることがある。
また、シートを回転盤上に直接載置させる構成とし、ロアレール部材のない構成としてもよい。但し、この場合には、シートが回転盤上に載置されることにより、アッパレールとロアレールとの係合状態が解除されるため、移動方向の転換がスムーズに行えないことがあることに留意が必要である。
また、各回転盤が同一方向に連動回転するように設定してもよい。また、ロアレール部材は、前後方向のロアレールや車幅方向のロアレールと接続される端部形状が、回転盤の回転によって各ロアレールの端部形状（凹状の円弧形状）と適合するような円弧形状に形成されていてもよい。すなわち、上記実施例で示したような各ロアレールとの接続形状がロアレール部材の各端部形状に形成されているものであってもよい。これらの構成を組合わせることにより、例えばシートを移動後のロアレール上においても車両前方を向けた状態として前後方向にスライド移動させることができる。
また、回転盤が図１や図３で示された状態位置で位置固定されるような適宜ロック手段を設けても良い。これにより、移動方向の転換をよりスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用シートの移動装置の概略構成を表した平面図である。
【図２】車幅方向移動前の回転盤上に載置されたシートを車幅方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図である。
【図３】シートが車幅方向にスライド移動する状態を表した平面図である。
【図４】車幅方向移動後の回転盤上に載置されたシートを車両の前後方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図である。
【図５】各回転盤を連動させる連動機構の構成を表した平面図である。
【図６】各回転盤を連動させる連動機構の構成を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 支持部材
１４ アッパレール
２０Ａ，２０Ｂ 前後方向のロアレール
３０ 車幅方向のロアレール
４０Ａ，４０Ｂ 転換機構
４１Ａ，４１Ｂ 回転盤
４２Ａ，４２Ｂ ロアレール部材
４３Ａ，４３Ｂ 回転盤軸
４４Ａ，４４Ｂ 軸
４５Ａ，４５Ｂ ギヤ
４６Ａ，４６Ｂ ベルト
Ｆ 車両フロア面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートアレンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車両用シートの移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの移動装置としては、例えば後記特許文献１に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両の前後方向及び車幅方向に配置された複数のシートが、フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。詳しくは、各シートの下部には、上記スライド溝に対してスライド移動可能に係合する脚部が備え付けられている。このスライド溝は、各シートのスライド移動が相互に連絡されるように、前後方向及び車幅方向にひとつながりに形成されている。これにより、各シートのスライド移動の幅が広がり、シートアレンジメントの自由度を向上させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術、例えば特許文献１の開示技術では、各シートをスライド溝に沿って滑らかにスライド移動させることはできたが、シートの車両前後方向にかかる負荷を脚部のみで支持する構成であるため、例えばシートを車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには不向きなものであった。また、シートの支持強度を高める構成とするためには、支持強度の高いロック機構等の構成を別途に設定しなければならず、かかる場合には構造全体が複雑となる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるとともに、着座使用時には、充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、アッパレールが前後方向の所定幅をもってロアレールに係合されているとともに、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、更に、車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、車幅方向移動手段は、車両フロアにスライドレールとは別個独立して配設された両スライドレール上のシートを双方に移動させるための移動経路を有し、移動経路は両スライドレール間に車幅方向に延びる形状として車両フロアに延設された車幅方向のスライドレールであり、シートのスライド移動を前後方向のスライドレール上と車幅方向のスライドレール上との間で転換させる転換移動は、車両フロアに設置された回転盤により行われるものである。
ここで、スライドロック機構としては、例えば車両フロア側に固定されるロアレールとシート側に固定される前後方向の所定幅をもったアッパレールとをシートの着座使用領域の範囲内でスライドロックするように組み付けた周知のスライドロック機構が挙げられる。
この第１の発明によれば、車幅方向移動手段によって、シートは前後方向の各スライドレール間を車幅方向に移動して双方に行き来可能となる。この車幅方向移動手段は、前後方向のスライドレールとは別個独立して配設された車幅方向のスライドレールを有し、少なくとも乗員が着座しないシートを支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。そして、シートは、回転盤によって、そのスライド移動方向が前後方向のスライドレール上と車幅方向のスライドレール上との間で転換される。この回転盤は、シートを載置した状態で回転させることにより、シートのスライド移動方向を転換する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車幅方向のスライドレール及び回転盤は、前後方向の両スライドレールの後端部に各々形成されており、シートは、前後方向のスライドレール上の最後端位置で回転盤上に載置され、回転盤により車幅方向のスライドレール上に転換移動されて車幅方向に移動可能となるものである。
この第２の発明によれば、シートは、前後方向のスライドレールの最後端位置までスライド移動されることにより、車幅方向に移動可能となる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、前後方向のスライドレール及び車幅方向のスライドレールは、車両フロアに配設されシートの下部に設けられたアッパレールとスライド移動可能に係合するロアレールであり、更に、回転盤上には、回転盤の回転移動により、前後方向のロアレールとシートのスライド移動経路を接続した状態と、車幅方向のロアレールとシートの移動経路を接続した状態とに切り換えられるロアレール部材が設置されているものである。
この第３の発明によれば、ロアレール部材は、前後方向のロアレールの一部と、車幅方向のロアレールの一部と、を兼ねた共通部品として機能する。したがって、シートは、前後方向のロアレールと車幅方向のロアレールとの間で転換移動する際も、常にロアレール（ロアレール部材）に係合した状態とされる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、回転盤によるロアレール部材の切り換えは、前後方向の各ロアレール間で連動して行われるものである。
この第４の発明によれば、前後方向の各ロアレールと車幅方向のロアレールとを接続する各回転盤の回転が連動して一斉に行われる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向のスライドレール及び回転盤を設けるという比較的簡素な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シートを一定の姿勢状態のままで車幅方向に移動させることができるため、かかる操作を簡単に行うことができる。また、回転盤上でシートのスライド移動方向の転換を行う構成とすることで、シートスライドの位置を特定し易く、使用操作性を向上させることができる。
更に、第２の発明によれば、シートを車幅方向に移動可能とするスライド位置が前後方向のスライドレールの最後端に設定されているため、シートの着座使用領域と区別し易くなり、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。
更に、第３の発明によれば、シートの前後方向のロアレールと車幅方向のロアレールとの間での転換移動を、スムーズに行うことができる。
更に、第４の発明によれば、各回転盤を一斉に連動回転させることができるため、車幅方向に移動させるシートの移動経路を常に確保することができ、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１としての車両用シートの移動装置の構成について、図１〜図６を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した平面図、図２は車両右側の回転盤４１Ｂ上に載置されたシート１０を車幅方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図、図３はシート１０が車幅方向にスライド移動する状態を表した平面図、図４は車両左側の回転盤４１Ａ上に載置されたシート１０を車両の前後方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図、図５は各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動させる連動機構の構成を表した平面図、図６は各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動させる連動機構の構成を表した側面図である。なお、図１〜図５では紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【００１３】
本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両のリヤシートとして適用されたシート１０を車両の前後方向にスライド移動させるための前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂを含む前後方向のスライドロック機構と、同シート１０を車幅方向にスライド移動させるための車幅方向のロアレール３０を含む車幅方向のスライド機構と、を有して構成されている。なお、前後方向のロアレール２０Ａ及び前後方向のロアレール２０Ｂは、実質的に同様の構成を備えている。
前者のスライドロック機構は、車両のリヤシートとして車幅方向に並べて配置された車両左側のシート（図示省略）と車両右側のシート１０とにそれぞれ配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車両の前後方向に延びる形状として形成された車両左側の前後方向のロアレール２０Ａと、車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂと、が車幅方向に並べて配設されている。このスライドロック機構は、車両走行中にシート１０上に乗員が着座しても良い充分な強度を持たせるべく、車両フロア側に固定される前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと、シート１０側に固定されたアッパレール１４（図６参照）とをシート１０の着座使用領域でスライドロックするように組み付けた周知の構成とされている。
後者の車幅方向のスライド機構は、図１に良く示されるように、車両左側の前後方向のロアレール２０Ａと車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂとの間に配設されている。この車幅方向のスライド機構は、車両フロア面Ｆに対しスライドロック機構とは別個独立して配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車幅方向に延びる形状として形成された車幅方向のロアレール３０が、シート１０の前後方向スライド位置が最後端となる位置に配設されている。この車幅方向のロアレール３０は、シート１０を車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂと車両左側の前後方向のロアレール２０Ａとの間で移動可能とするべく配設されており、少なくとも乗員が着座しないシート１０を支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
更に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部には、シート１０のスライド移動を、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ上と車幅方向のロアレール３０上との間で転換させる転換機構４０Ａ，４０Ｂが設置されている。これら転換機構４０Ａ，４０Ｂは、図６に良く示されるように、車両フロアに埋め込まれて設置された回転盤４１Ａ，４１Ｂを有し、これら回転盤４１Ａ，４１Ｂの回転移動によってシート１０のスライド移動方向の転換を行う構成となっている。
以下、上記各構成について詳細に説明する。
【００１４】
先ず、シート１０の構成について説明する。シート１０は、図１に良く示されるように、シートクッション１１をシートバック１２の側に向けて跳ね上げ回動させた状態で保持可能なチップアップ機構（図示省略）を備えている。これにより、シート１０をチップアップ状態として前後方向のロアレール２０Ｂ上をスライド移動させることができる。なお、チップアップ機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図６に良く示されるように、シート１０の左右両側下部には、シート１０を車両フロアに対して支持する支持部材１３が設けられている。この支持部材１３は、シート１０を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対してスライドロック可能とするアッパレール１４を一体的に有する。このアッパレール１４は、前後方向に所定幅をもって形成されており、前後方向のロアレール２０Ｂに対してスライド移動可能に組み付けられている。また、アッパレール１４は、シート１０のスライド位置が着座使用領域にあるときには、前後方向のロアレール２０Ｂとスライドロックされるように構成されている。このアッパレール１４と前後方向のロアレール２０Ｂとをスライドロックさせるロック機構（図示省略）の構成としては、例えば両者を噛合歯によって噛合状態とする構成のものが挙げられるが、このような構成は公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
次に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、図６に良く示されるように、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部は、後述するロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと移動経路を接続するべく円弧状に切断された形状として形成されている。
【００１６】
次に、車幅方向のロアレール３０は、図６に良く示されるように、前述した前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと同様に、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、車幅方向のロアレール３０は、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図１に良く示されるように、車幅方向のロアレール３０の両端部は、後述するロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと移動経路を接続するべく円弧状に切断された形状として形成されている。この車幅方向のロアレール３０は、アッパレール１４（図６参照）を長手方向（車幅方向）に沿ってスライド移動可能に係合させることのできる形状として形成されている。
【００１７】
次に、転換機構４０Ａ，４０Ｂは、図６に良く示されるように、車両フロアに埋め込まれて設置された回転盤４１Ａ，４１Ｂと、これら回転盤４１Ａ，４１Ｂ上に設置されたロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと、両回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動回転させるための連動機構と、を有する。
詳しくは、回転盤４１Ａ，４１Ｂは、その中央部に設けられた回転盤軸４３Ａ，４３Ｂによって、車両フロアに対してそれぞれ相対回転可能に支持されている。次いで、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、各回転盤４１Ａ，４１Ｂ上にそれぞれ固定配置されている。これらロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、図１及び図３に良く示されるように、各回転盤４１Ａ，４１Ｂ（図６参照）の回転移動によって、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの側に向けられた状態（図１参照）と、車幅方向のロアレール３０の側に向けられた状態（図３参照）と、に切り換えられる。詳しくは、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、その長手方向端部の形状が、前述した前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部の形状や車幅方向のロアレール３０の両端部の形状と適合する円弧形状に形成されている。そして、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、図６に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂや車幅方向のロアレール３０と同様に、アッパレール１４をその長手方向に沿ってスライド移動可能に係合させることのできる形状に形成されており、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。したがって、回転盤４１Ａ，４１Ｂを回転移動させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続した状態（図１参照）と、車幅方向のロアレール３０と接続した状態（図３参照）と、に切り換えることができる。
したがって、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を車両後方に向けてスライド移動させることにより、このシート１０をロアレール部材４２Ｂ上（回転盤４１Ｂ上）に配置することができる（図２参照）。そして、図２に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に載置された状態で、回転盤４１Ｂを時計回り方向に回転させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を車幅方向のロアレール３０と接続することができる。これにより、シート１０が車幅方向にスライド移動可能な状態となる。すなわち、回転盤４１Ｂの回転移動によって、シート１０のスライド移動方向を車両の前後方向から車幅方向に転換することができる。
また、図３に良く示されるように、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を車幅方向のロアレール３０と接続した状態では、車幅方向のロアレール３０上にあるシート１０を車幅方向（同図では車両の左方向）に向けてスライド移動させることにより、このシート１０をロアレール部材４２Ａ上（回転盤４１Ａ上）に配置することができる（図４参照）。そして、図４に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ａ上に載置された状態で、回転盤４１Ａを反時計回り方向に回転させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続することができる。これにより、シート１０が前後方向にスライド移動可能な状態となる。すなわち、回転盤４１Ａの回転移動によって、シート１０のスライド移動方向を車幅方向から車両の前後方向に転換することができる。
【００１８】
次に、連動機構は、図５及び図６に良く示されるように、回転盤軸４３Ａ，４３Ｂと平行に配置された軸４４Ａ，４４Ｂと、これら回転盤軸４３Ａ，４３Ｂと軸４４Ａ，４４Ｂとの間に巻き掛けられて双方の回転力を伝達するベルト４６Ａ，４６Ｂと、各軸４４Ａ，４４Ｂに設けられて噛合状態とされたギヤ４５Ａ，４５Ｂと、を有する。この連動機構によれば、回転盤４１Ａと回転盤４１Ｂとの回転力を双方に伝達することができるため、両回転盤４１Ａ，４１Ｂの回転を連動させて行うことができる。具体的には、図５に良く示されるように、回転盤４１Ｂが反時計回り方向に回転するときには、回転盤４１Ａは、これに連動して時計回り方向に回転する。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂを、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して接続された状態（同図の実線で示された状態）から車幅方向のロアレール３０に対して一斉に接続させた状態（同図の仮想線で示された状態）に切り換えることができる。また、回転盤４１Ｂが時計回り方向に回転するときには、回転盤４１Ａは、これに連動して反時計回り方向に回転する。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂを、車幅方向のロアレール３０に対して接続された状態（同図の仮想線で示された状態）から前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して一斉に接続させた状態（同図の実線で示された状態）に切り換えることができる。
【００１９】
続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。ここでは、図１に良く示されるように、車両右側のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を車両左側のロアレール２０Ａ上に移動させる方法について説明する。なお、シート１０が前後方向のロアレール２０Ｂ上で車両前後方向にスライド移動可能とされた状態では、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続された状態とされている。
先ず、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ｂ上のシート１０を最後端位置までスライド移動させる。これにより、図２に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に配置される。そして、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に載置された状態で、回転盤４１Ｂを反時計回り方向に回転させる。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路が車幅方向のロアレール３０と接続され、シート１０が車幅方向にスライド移動可能な状態（同図の実線で示された状態）となる。すなわち、シート１０のスライド移動方向が車両の前後方向から車幅方向に転換される。
次に、図３に良く示されるように、シート１０を車幅方向のロアレール３０に沿って車幅方向にスライド移動させロアレール部材４２Ａ上に配置させる。そして、図４に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ａ上に載置された状態で、回転盤４１Ａを反時計回り方向に回転させる。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路が前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続され、シート１０が前後方向にスライド移動可能な状態（同図の実線で示された状態）となる。すなわち、シート１０のスライド移動方向が車幅方向から車両の前後方向に転換される。
なお、車両左側の前後方向のロアレール２０Ａ上にあるシート（図示省略）を車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂ上に移動させる場合にも、上記した方法と同様にして行うことができる。
【００２０】
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向のロアレール３０や回転盤４１Ａ，４１Ｂを有する転換機構４０Ａ，４０Ｂを設けただけの簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、本実施例では荷室空間を広く確保するためにシート１０をチップアップ状態としてスライド移動させたものを示したが、このように姿勢状態を変えなくてもシート１０を車両の前後方向や車幅方向にスライド移動させることができる。したがって、かかる操作を簡単に行うことができる。更に、シート１０を車幅方向に移動可能とするスライド位置が前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの最後端に設定されているため、このスライド位置とシート１０の着座使用領域とを区別し易くなり、シートスライドの節度感を良くして使用操作性を向上させることができる。更に、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂによって、シート１０は常に前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂや車幅方向のロアレール３０やロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと係合した状態とされるため、シート１０のスライド移動方向の転換を、スムーズに行うことができる。更に、各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動回転させることができるため、車幅方向に移動させるシート１０の移動経路を常に確保することができ、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。更に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ、車幅方向のロアレール３０、及びロアレール部材４２Ａ，４２Ｂが車両フロア面Ｆから実質的に突出しない形状に形成されているため、シート１０を車両前後方向に移動させても車幅方向に移動させても、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。更に、シート１０は車幅方向への移動時に予期せぬ位置で固定（スライドロック）されることがないため、シート１０の予期せぬ位置での使用を防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の最後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。
また、前後方向のロアレール、車幅方向のロアレール、及びロアレール部材等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。但し、この場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることがある。
また、シートを回転盤上に直接載置させる構成とし、ロアレール部材のない構成としてもよい。但し、この場合には、シートが回転盤上に載置されることにより、アッパレールとロアレールとの係合状態が解除されるため、移動方向の転換がスムーズに行えないことがあることに留意が必要である。
また、各回転盤が同一方向に連動回転するように設定してもよい。また、ロアレール部材は、前後方向のロアレールや車幅方向のロアレールと接続される端部形状が、回転盤の回転によって各ロアレールの端部形状（凹状の円弧形状）と適合するような円弧形状に形成されていてもよい。すなわち、上記実施例で示したような各ロアレールとの接続形状がロアレール部材の各端部形状に形成されているものであってもよい。これらの構成を組合わせることにより、例えばシートを移動後のロアレール上においても車両前方を向けた状態として前後方向にスライド移動させることができる。
また、回転盤が図１や図３で示された状態位置で位置固定されるような適宜ロック手段を設けても良い。これにより、移動方向の転換をよりスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用シートの移動装置の概略構成を表した平面図である。
【図２】車幅方向移動前の回転盤上に載置されたシートを車幅方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図である。
【図３】シートが車幅方向にスライド移動する状態を表した平面図である。
【図４】車幅方向移動後の回転盤上に載置されたシートを車両の前後方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図である。
【図５】各回転盤を連動させる連動機構の構成を表した平面図である。
【図６】各回転盤を連動させる連動機構の構成を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 支持部材
１４ アッパレール
２０Ａ，２０Ｂ 前後方向のロアレール
３０ 車幅方向のロアレール
４０Ａ，４０Ｂ 転換機構
４１Ａ，４１Ｂ 回転盤
４２Ａ，４２Ｂ ロアレール部材
４３Ａ，４３Ｂ 回転盤軸
４４Ａ，４４Ｂ 軸
４５Ａ，４５Ｂ ギヤ
４６Ａ，４６Ｂ ベルト
Ｆ 車両フロア面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、該各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、
前記シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、該アッパレールが前後方向の所定幅をもって該ロアレールに係合されているとともに、該ロアレールに対する該アッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、
更に、前記車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、
該車幅方向移動手段は、車両フロアに前記スライドレールとは別個独立して配設された前記両スライドレール上のシートを双方に移動させるための移動経路を有し、該移動経路は両スライドレール間に車幅方向に延びる形状として車両フロアに延設された車幅方向のスライドレールであり、前記シートのスライド移動を前記前後方向のスライドレール上と前記車幅方向のスライドレール上との間で転換させる転換移動は、前記車両フロアに設置された回転盤により行われることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記車幅方向のスライドレール及び前記回転盤は、前記前後方向の両スライドレールの後端部に各々形成されており、
前記シートは、前記前後方向のスライドレール上の最後端位置で前記回転盤上に載置され、該回転盤により前記車幅方向のスライドレール上に転換移動されて車幅方向に移動可能となることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記前後方向のスライドレール及び前記車幅方向のスライドレールは、前記車両フロアに配設され前記シートの下部に設けられたアッパレールとスライド移動可能に係合するロアレールであり、
更に、前記回転盤上には、該回転盤の回転移動により、前記前後方向のロアレールと前記シートのスライド移動経路を接続した状態と、前記車幅方向のロアレールと前記シートの移動経路を接続した状態とに切り換えられるロアレール部材が設置されていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記回転盤による前記ロアレール部材の切り換えは、前記前後方向の各ロアレール間で連動して行われることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項１】
車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、該各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、
前記シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、該アッパレールが前後方向の所定幅をもって該ロアレールに係合されているとともに、該ロアレールに対する該アッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、
更に、前記車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、
該車幅方向移動手段は、車両フロアに前記スライドレールとは別個独立して配設された前記両スライドレール上のシートを双方に移動させるための移動経路を有し、該移動経路は両スライドレール間に車幅方向に延びる形状として車両フロアに延設された車幅方向のスライドレールであり、前記シートのスライド移動を前記前後方向のスライドレール上と前記車幅方向のスライドレール上との間で転換させる転換移動は、前記車両フロアに設置された回転盤により行われることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記車幅方向のスライドレール及び前記回転盤は、前記前後方向の両スライドレールの後端部に各々形成されており、
前記シートは、前記前後方向のスライドレール上の最後端位置で前記回転盤上に載置され、該回転盤により前記車幅方向のスライドレール上に転換移動されて車幅方向に移動可能となることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記前後方向のスライドレール及び前記車幅方向のスライドレールは、前記車両フロアに配設され前記シートの下部に設けられたアッパレールとスライド移動可能に係合するロアレールであり、
更に、前記回転盤上には、該回転盤の回転移動により、前記前後方向のロアレールと前記シートのスライド移動経路を接続した状態と、前記車幅方向のロアレールと前記シートの移動経路を接続した状態とに切り換えられるロアレール部材が設置されていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記回転盤による前記ロアレール部材の切り換えは、前記前後方向の各ロアレール間で連動して行われることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３２１４１４（Ｐ２００６−３２１４１４Ａ）
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４７９０６（Ｐ２００５−１４７９０６）
【出願日】平成１７年５月２０日（２００５．５．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月２０日（２００５．５．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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