【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】側方からの荷重を受けた際のキャブの傾動を有効に抑制することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】下部走行体上に設けられるベースフレーム２と、ベースフレーム２上に立設された一対の縦板６、７と、これら縦板６、７の内側で当該各縦板６、７に基端部が軸支されることによりベースフレーム２に対し起伏可能に支持されるブーム３と、縦板７を前記ブーム３との間で挟むように前記ベースフレーム２上に立設されたキャブ４と、前記ブーム３が最大作業半径をなす姿勢にあり、かつ、前記キャブ４が側方からブーム３へ向かう外力を受けたときに、縦板７の上端部よりも上方位置で当該縦板７よりも先にキャブ４の側面と当接可能となるように、前記ブーム３に設けられた当接部材５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を前方に回動して、キャビン７の後部を上方に簡単に持上げることができるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、エンジン５を覆うボンネット６と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７とを備え、走行機体２に開閉支点軸１５０を介してボンネット６の後部を連結し、開閉支点軸１５０回りにボンネット６を回動して、ボンネット６の前部を上方に移動可能に構成する一方、キャビン７の前部の下端側にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動して、キャビン７の後部を上方に移動可能に構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に開閉支点軸１５０を前後方向に移動可能に配置し、開閉支点軸１５０を前方に移動させてキャビン７の前面に対してボンネット６の後端を前方に離反可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】門型状のロールバーを機体後方側へ倒伏自在に支持する農業用トラクタ等の安全フレームにおいて、前記ロールバーの基部を機体側に設けたホルダに嵌装した状態で倒伏自在に支持するにあたり、このロールバーの基部とホルダの接触面圧を低減させて、螺設手段による適正な締め付けトルクで締結できるようにする。
【解決手段】ロールバー１１の基部１１ａ，１１ａとホルダ１２Ｌ，１２Ｒの接当部Ｓ，Ｓに接触面を増大させる円形の摩擦板２３，２３を介在させて、ロールバー１１の基部１１ａ，１１ａとホルダ１２Ｌ，１２Ｒをボルト２０とナット２１を用いて締結した。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、また各部材に熱歪みが発生しにくい車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】押出し成形されたフレーム部材６５と、フレーム部材６５の開口部８０に挿入されたカラー９０とを備えた車両用サブフレームであって、フレーム部材６５には円形孔８１およびスリット８４が形成され、カラー９０の筒状体９１の外周面にはリブ９４が立設され、スリット８４に挿入されたリブ９４が、フレーム部材６５に対して摩擦撹拌溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制し、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドアの前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部に樹脂製のアッパモール２９が嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部の内面がフロントピラーに接着される。サイドドアの前縁に設けられたドア用ウエザストリップがサイドモールのサイド連結部２８ｃに当接し、フロントピラーの上端にルーフ部材３２が接合される。サイド連結部の上端にルーフ部材の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、延長片がサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを滑らかに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対する側面の強度を向上させる車両の側部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の側部構造１０であって、車両のボディの一部であり、乗員が乗降するためのドア開口部ＲＯを確定するドア周縁部ＣＰ，ＲＰと、ドア開口部ＲＯ上に配置される補強部材１１と、ドア周縁部ＣＰ，ＲＰに設けられ、補強部材１１を少なくとも２点で固定するための補強部材固定部１２，１３とを備えることを特徴とし、さらに、補強部材１１は少なくとも１点で補強部材固定部１２，１３に対して着脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】 アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることのできるキャビンのシール構造を実現する。
【解決手段】 シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２０に上方から締め付け固定してあるキャビン１４のシール構造において、アウタルーフ３１の縁部に、下方に突出させたシール取付部３１ｄを形成するとともに、シール材４０の本体部４１に設けた凹部４１ａにアウタルーフ３１のシール取付部３１ｄを嵌め込み装着して、シール材４０の本体部４１の側方に、キャビンフレーム２０と接当させてシールするシールリップ４２〜４５と、シール材４０とキャビンフレーム２０との間に入ってきた水を排水する排水溝４８〜５０を備える。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースを確保でき、且つ、車両前突時に発生するフロントサイドメンバの変形を抑制する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４のキック部１４Ｂの車両上下方向中間部に車室外側方向へ向かって凹んだ凹部２０が形成されており、この凹部２０内に、長手方向を車幅方向に沿って配置されたダッシュクロスメンバ２８がダッシュパネル１６に形成した凹部２４を挟んで設けられている。また、サイドメンバ１４の前部１４Ａに入力した荷重によって、サイドメンバ１４のキック部１４Ｂに発生する縦曲げモーメントのピーク値となる上端と下端の中間の、縦曲げモーメントＭがゼロ（Ｍ＝０）となる位置に形成した凹部２０内にダッシュクロスメンバ２８を結合している。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの断面を大きくすることなしに、フロントピラー部の剛性および強度を確保する。
【解決手段】車体１０のフロントピラー部１０Ａを構成するフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車室１２側に設けられたフロントピラーガーニッシュ４０と、の間に車両上下方向に伸びるフロントピラー補強部材４４がフロントピラー１４に沿って設けられている。このため、フロントピラー部１０Ａの断面２次モーメントがフロントピラー１４の閉断面２０と、フロントピラー補強部材４４の閉断面４５とでアップするようになっている。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニット等の設置に支障を来たすことなく、ボディの前側の両側部を補強することができる補強構造を提供する。
【解決手段】ボディ２の内部の前側には、第１、第２補強部材３，４を設ける。第１補強部材３の第１ビーム３１の右端部３１ａは、ボディ２の右側部に固定する。第１ビーム３１の左端部３１ｂは、第１支柱部３２を介してボディ２の下部に固定する。第１ビーム３１の中間部には、ステアリングシャフト（図示せず）を支持する支持部３３を設ける。第２補強部材４の第２ビーム４１の左端部４１ａは、ボディ２の左側部に固定する。第２ビーム４１の右端部４１ａは、第２支柱部４２を介してボディ２の下部に固定する。第１補強部材３，４を左右方向に離間させ、それらの間には、空調ユニット等の部品が設置可能である空間Ｓを形成する。 （もっと読む）

【解決手段】自動車のための支持レールが開示され、それはＡピラー部及びルーフレール部を有する。ルーフレール及びＡピラーは、管状ボディ部と長手方向に延びる支持フランジとを備えて構成される。支持フランジは、二重厚みのフランジを提供すべく、ハイドロフォーム処理の間に素材を挟み込むことによって形成される。ウィンドシールド支持フランジ、ルーフ支持フランジ、及び、ドア開口フランジは、管状ボディ部から外方に延びるように形成される。前側及び後側管連結部が設けられ、それは、溶接を容易にするための盲穴又はノッチを含み得る。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードの後退変形時には，枢軸を後方移動させて，操作ペダルの踏み部のドライバへの接近を防ぎ，その状態を，その後の各部のスプリングバック時でも維持し得るようにする。
【解決手段】ダッシュボード３の後退変形に伴ないコントロールレバー２１がストッパ部材２３に当接して回動したとき，枢軸１３がレバー２１から受ける過大荷重Ｆ２により隔壁２４を破断して長孔２５内を後方へ移動するようにし，その際，枢軸１３の前面に係合してコントロールレバー２１の戻り回動をロックするロック面２９をコントロールレバー２１に形成する。 （もっと読む）

【課題】 防水シール機構として複数の機能が異なるシール材を組合わせる構成の採用によって、防水シール機能の強化を図った作業車の防水シール構造を提供する。
【解決手段】 アウタルーフ３１と下部カバー３９との間に空調ユニット３６の収納空間を形成するとともに、アウタルーフ３１と下部カバー３９との第１合わせ面に配置される第１シール部材６９と、第１合わせ面より収納空間の近くに形成される第２合わせ面に配置される第２シール部材７０と、第１シール部材６９と第２シール部材７０との間に形成される補水空間Ｃとを設けて、防水構造を構成してある。 （もっと読む）

【課題】中空構造体に対する発泡充填具の配置後においても貫通孔を使用することができるとともに、貫通孔が形成されている部位を発泡体によって効率的に充填するに際して、貫通孔から発泡体が膨出する現象を抑制することができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１には、発泡体を形成する基体１２が備えられ、貫通孔３３ａを有する中空構造体３１の内部に配置される。基体１２には、貫通孔３３ａの開口よりも広い開口面積を有して貫通孔３３ａを取り囲むように配置される開口部１２ａが形成されている。発泡充填具１１には、加熱の際に基体１２の流動又は熱膨張に追従する上壁１３が備えられ、上壁１３はその追従により貫通孔３３ａの開口の少なくとも一部を閉塞することで基体１２の貫通孔３３ａへの侵入を抑制する。上壁１３は、開口部１２ａの周縁部に設けられるとともに貫通孔３３ａの周囲に配置される。 （もっと読む）

【課題】 転倒保護フレームの姿勢変更を合理的に行うことによって、エンジンボンネットの開閉操作に支障を来たすことが少ない農用トラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】 エンジンボンネット５を、エンジンフレーム１４に固定されているサイドボンネット部５Ａと、サイドボンネット部５Ａの上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部５Ｂとで構成する。エンジンボンネット５とそのエンジンボンネット５の後方に位置するハンドルポスト７との隣接部位の横側方に転倒保護フレーム１０を設ける。転倒保護フレーム１０を上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前倒れ姿勢で転倒保護フレーム１０の上面１０ｄが、サイドボンネット部５Ａとアッパーボンネット部５Ｂとの境界線Ａより下方に位置すべく構成してある。 （もっと読む）

【課題】仮に車両がロールオーバーした際にも充分なルーフ強度を確保することができ、しかも車体重量の軽量化を図る。
【解決手段】Ｃ−ＦＲＰ製のボディーにおいて、車体側部１０に配設されるボディー付け三角窓２４とフロントサイドドアとを仕切るディビジョンバー１８を、ルーフサイドレール部１２からフロントピラー部１４まで延長して筋交い状に架け渡し、更にガセット３２を設けることでディビジョンバー１８とルーフサイドレール部１２及びフロントピラー部１４とを閉断面構造にて接続した。これにより、ディビジョンバー１８を車体側部１０のボディー骨格部材として機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】配管を太くすることなく、十分な断熱効果を得ることが可能な配管配設構造を得る。
【解決手段】フロア部材２４は、上パネル板２６と下パネル板２８と傾斜連設板３０を有するトラス状の断面とされ、フロア部材２４内に構成された上開き空間部３８に燃料配管４２が、下開き空間部４０に燃料配管４４が挿通される。燃料配管３８、４０の周囲で、断熱層である空気層４６、４８の体積を確保して、十分な断熱効果が得られる。燃料配管４２、４４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くならない。 （もっと読む）

【課題】補強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ他の部分よりも高剛性であるピラー部２４とフロアトンネル２２との連結部が車幅方向離間しているダッシュパネル１８と、フロントサイドメンバ１２をダッシュパネル１８に結合するためのフロントサイドメンバブラケット１６とを備える。フロントサイドメンバブラケット１６は、ダッシュパネル１８に固定されたフランジ部５６と、フロントサイドメンバ１２から荷重が入力される平板部５２と、平板部５２からフロアトンネル２２及び２４に荷重伝達可能に設けられた中リブ５８、６０を有する。 （もっと読む）