農用トラクタのフレーム構造
【課題】 転倒保護フレームの姿勢変更を合理的に行うことによって、エンジンボンネットの開閉操作に支障を来たすことが少ない農用トラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】 エンジンボンネット５を、エンジンフレーム１４に固定されているサイドボンネット部５Ａと、サイドボンネット部５Ａの上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部５Ｂとで構成する。エンジンボンネット５とそのエンジンボンネット５の後方に位置するハンドルポスト７との隣接部位の横側方に転倒保護フレーム１０を設ける。転倒保護フレーム１０を上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前倒れ姿勢で転倒保護フレーム１０の上面１０ｄが、サイドボンネット部５Ａとアッパーボンネット部５Ｂとの境界線Ａより下方に位置すべく構成してある。
【解決手段】 エンジンボンネット５を、エンジンフレーム１４に固定されているサイドボンネット部５Ａと、サイドボンネット部５Ａの上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部５Ｂとで構成する。エンジンボンネット５とそのエンジンボンネット５の後方に位置するハンドルポスト７との隣接部位の横側方に転倒保護フレーム１０を設ける。転倒保護フレーム１０を上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前倒れ姿勢で転倒保護フレーム１０の上面１０ｄが、サイドボンネット部５Ａとアッパーボンネット部５Ｂとの境界線Ａより下方に位置すべく構成してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転倒保護フレームを設けてある農用トラクタのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記転倒保護フレームを設けるに、運転席の後方でかつ両サイドフェンダーに亘って設けていた（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３１８２号公報（段落番号〔００１６〕、及び、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した転倒保護フレームは、トラクタの転倒時に運転者等を保護するために設けられるものであるが、輸出国での要請等により、前記エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位に転倒保護フレームを設けることが要請される。
このように、エンジンボンネットとハンドルポストの横側方に位置させて転倒保護フレームを設ける場合に、果樹園等での作業時に、転倒保護フレームを上下向き立ち姿勢に維持することはできず、その場合に転倒保護フレームの姿勢変更を如何に行うかが問題となる。
【０００５】
本発明の目的は、転倒保護フレームの姿勢変更を合理的に行うことによって、エンジンボンネットの開閉操作に支障を来たすことが少ない農用トラクタのフレーム構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、エンジンボンネットを、機体フレームに固定されているサイドボンネット部と、前記サイドボンネット部の上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部とで構成し、前記エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位の横側方に転倒保護フレームを設け、前記転倒保護フレームを上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前記前倒れ姿勢で前記転倒保護フレームの上面が、前記サイドボンネット部と前記アッパーボンネット部との境界線と同一高さ位置か又は下方に位置すべく構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００７】
〔作用〕
エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位の横側方において、上下向き立ち姿勢にある転倒保護フレームを、前倒れ姿勢に切り換えることとしたので、果樹園での作業において、転倒保護フレームがトラクタの作業移動に支障を来たすことは少なくなった。
そして、前倒れ姿勢において転倒保護フレームの上面が、前記サイドボンネット部と前記アッパーボンネット部との境界線と同一高さ位置か又は下方に位置すべく構成してあるので、転倒保護フレームより横外側方に位置する運転者がアッパーボンネット部とサイドボンネット部との境界線を視認し易く、そのアッパーボンネット部を開放姿勢に切り換える際に転倒保護フレームが邪魔になり難く、操作も容易である。
【０００８】
〔効果〕
転倒保護フレームを前倒れ姿勢に設定する際に、アッパーボンネット部とサイドボンネット部との境界線位置との高さ関係に意を配して設定することによって、アッパーボンネット部を開放操作する等の他の操作に影響を与え難い構成のものを提供できるに至った。
【０００９】
請求項２に係る発明の特徴構成は、請求項１に係る発明において、前記転倒保護フレームを、前記機体固定部に取り付け固定された下部フレームと、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレームとで構成し、前記アーチ状の上部フレームを、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられた左右の立上げ部と、左右の立上げ部を連結する横向き繋ぎ部とで構成し、前記転倒保護フレームの前記前倒れ姿勢で前記横向き繋ぎ部を、前記エンジンボンネットに設けられている前照灯の下方に位置すべく構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１０】
〔作用効果〕
つまり、転倒保護フレームの構成として、機体固定部に枢支された左右の立上げ部とその立上げ部同士を連結する横向き繋ぎ部とで構成してあり、前倒れ姿勢において横向き繋ぎ部がエンジンボンネットの前方に位置することとなるので、ここでも、横向き繋ぎ部の高さ位置が問題となる。
そこで、横向き繋ぎ部を前照灯より下方に配置することによって、照明効果を低下させることとならず、作業移動時の前方視認性の低下を未然に回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
農用トラクタについて説明する。図１及び図２に示すように、農用トラクタは、前後輪１，２を備えた走行機体３の前部に、エンジン４をカバーするエンジンボンネット５を設けるとともに、エンジンボンネット５の後方に補強アーチフレーム６を間に挟んでハンドルポスト７を配置し、このハンドルポスト７の後方に運転座席８を配置して操縦部を構成し、運転座席８の両側方に後輪２，２を覆うフェンダー９を配置し、エンジンボンネット５とハンドルポスト７との隣接する部位に対応して前転倒保護フレーム１０を配置するとともに、運転座席８の後方に後転倒保護フレーム１１を配置する構成を採っている。
【００１２】
前転倒保護フレーム１０の取付け構造について説明する。ここでは、左右両側方に取付構造があるが、左右一方のみで説明する。図２及び図３に示すように、ミッションケース１２及びそのミッションケース１２から前方に向けて延出している機体フレームとしてのエンジンフレーム１４の側面に沿った状態で板部材１３Ａをボルト止めするとともに、その板部材１３Ａに直交する状態の箱状部材１３Ｂを機体横外側方に向けて延出し、箱状部材１３Ｂの先端に後記する前転倒保護フレーム１０の下部フレーム１０Ａを取り付け固定することとしてある。箱状部材１３Ｂと下部フレーム１０Ａの後面側に補強板１３Ｃを固着してある。
【００１３】
以上、板部材１３Ａ、箱状部材１３Ｂ、補強板１３Ｃを一体に組み込み形成して、全体として前転倒保護フレーム１０を支持する取付ブラケット１３を構成する。取付ブラケット１３が取り付け固定されているミッションケース１２、及び、エンジンフレーム１４を機体固定部と称する。
【００１４】
前転倒保護フレーム１０について説明する。図２及び図３に示すように、前転倒保護フレーム１０を、取付ブラケット１３に取り付け固定された下部フレーム１０Ａと、下部フレーム１０Ａに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレーム１０Ｂとで構成する。
【００１５】
図３及び図４に示すように、下部フレーム１０Ａは長方形断面の角フレームであり、その上端部にチャンネル状のブラケット１６を取付固定してある。チャンネル状ブラケット１６は左右にフランジ部１６Ａ、１６Ａを配置し、その左右のフランジ部１６Ａ、１６Ａの間に上部フレーム部１０Ｂの下端部を入れ込ませて、その上部フレーム１０Ｂの下端部とブラケット１６の左右フランジ部１６Ａ、１６Ａを貫通する支持ピン１５によって連結してある。上部フレーム１０Ｂは支持ピン１５の軸芯回りで上下揺動自在に支持されている。
左右にフランジ部１６Ａ、１６Ａの下端同士を繋ぎフレーム１６Ｂで連結して、ブラケット１６の強化を図っているとともに、上部フレームＢを前倒れ姿勢に切り換えた場合に、この繋ぎフレーム１６Ｂで上部フレームＢを受止め、繋ぎフレーム１６Ｂにストッパとしての機能を果させている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ブラケット１６には、支持ピン１５を貫通させる孔以外に上下二つの孔１６ａ、１６ｂが設けてあり、上部フレーム１０Ｂの下端部にも、支持ピン１５を貫通させる孔以外に一つの孔１０ｂが穿設されている。ブラケット１６と上部フレーム１０Ｂとに形成された孔１６ａ、１６ｂと孔１０ｂとに止付けピン１７を差込固定することによって、上部フレーム１０Ｂをブラケット１６に対して固定できる。
【００１７】
以上のような構成により、上部フレーム１０Ｂの孔１０ｂとブラケット１６の上孔１６ａとに亘って止付けピン１７を貫通させると、上部フレーム１０Ｂを上下向き立ち姿勢に維持することができる。この状態から止付けピン１７を抜いて上部フレーム１０Ｂを前下方に揺動させ、上部フレーム１０Ｂの孔１０ｂとブラケット１６の下孔１６ｂとに亘って止付けピン１７を貫通させると、上部フレーム１０Ｂを前倒れ姿勢に維持することができる。
【００１８】
図２及び図３に示すように、エンジンボンネット５を、両サイドボンネット部５Ａ、５Ａの上方にアッパーボンネット部５Ｂを設け、このアッパーボンネット部５Ｂを後端位置に設けてある支点回りで上下揺動可能に構成してある。アッパーボンネット部５Ｂの前端部の下方には、フロントボンネット５Ｃがエンジンフレーム１４に取り付けてある。
上記構成においては、アッパーボンネット部５Ｂを単独で揺動開放できるように構成したが、アッパーボンネット部５Ｂとともにフロントボンネット５Ｃも一体で揺動開放できるようにしてもよい。
【００１９】
これに対して、図２に示すように、転倒保護フレーム１０の上部フレーム１０Ｂを前倒れ姿勢に設定した状態で、上部フレーム１０Ｂの上面１０ｄが、アッパーボンネット部５Ｂとサイドボンネット部５Ａとの境界線Ａより下方に位置する状態に設定する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、上部フレーム１０Ｂをアーチ形状に構成し、下部フレーム１０Ａに揺動可能に取り付けられた左右の立上げ部１０ａ，１０ａと、左右の立上げ部１０ａ、１０ａを連結する横向き繋ぎ部１０ｃとで構成する。転倒保護フレーム１０の前倒れ姿勢で横向き繋ぎ部１０ｃを、エンジンボンネット５に設けられている前照灯１８の下方に位置すべく構成してある。
【００２１】
オーバーフェンダー１９の構成について説明する。ここで使用されるオーバーフェンダー１９は、農用トラクタが運転キャビン２０を備えている構成のものに適用されるものであり、運転キャビン２０を備えないトラクタに使用される通常のフェンダー９に比べて横幅の広いものである。その構成について説明する。図６及び図７に示すように、オーバーフェンダー１９は、運転座席８の近くに位置する内側フェンダー部１９Ａと、その外側に位置する外側フェンダー部１９Ｂと、内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとの間に位置する中間フェンダー部１９Ｃとで構成される。
【００２２】
ここで、オーバーフェンダー１９に使用される、内側フェンダー部１９Ａと、その外側に位置する外側フェンダー部１９Ｂとは、前記した通常のフェンダー９を構成していたものである。つまり、通常のフェンダー９は内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとを一体形成したものであるのに対して、オーバーフェンダー１９に使用される、内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとは、機体前後方向に沿った線で、レーザー切断装置等の切断手段を使用して二部材に分割されたものである。
【００２３】
この二つに分割された内側フェンダー部１９Ａと、外側フェンダー部１９Ｂとの間に単なる板材を中間フェンダー部１９Ｃとして介在させているだけであり、中間フェンダー部１９Ｃの左右両端を、内側フェンダー部１９Ａの外側フェンダー部１９Ｂに対向する縁部と、その外側フェンダー部１９Ｂの内側フェンダー部１９Ａに対向する縁部とに重ね合わせて一体化することによって、通常のフェンダー９に比べて横幅が広く、その広い横幅部分で運転キャビン２０の支柱２０Ａを支持するオーバーフェンダー１９を形成することができる。
【００２４】
これに対して、別個のオーバーフェンダー１９を作成する方法もある。つまり、図９及び図１０に示すように、通常のフェンダー９を其の侭使用し、新たに、オーバーフェンダー１９用のオーバーフェンダー部１９Ｄを別部品として製作し、このオーバーフェンダー部１９Ｄにおける前記通常のフェンダー９に対向する一端を、その通常のフェンダー９の外側フェンダー部１９Ｂに被せてボルト等で取り付ける構成を採ることによって、オーバーフェンダー１９を構成している。
【００２５】
このように、二つのオーバーフェンダー１９を製作する方法を提示したが、通常のフェンダー９を利用する第２方法によると、オーバーフェンダー部１９Ｄを形成する為に、通常のフェンダー９を形成する為の金型とは別固の金型を必要とする。これに対して、中間フェンダー部１９Ｃを使用する第１方法によると、通常のフェンダー９を内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとに分割することが必要ではあるが、中間フェンダー部１９Ｃとしては、単なる板材を使用するだけであるので、金型を容易する必要がなく、製造コスト上有利である。
【００２６】
〔別実施形態〕
（１） 転倒保護フレーム１０の上部フレーム１０Ｂを前倒れ姿勢に設定した状態で、上部フレーム１０Ｂの上面が、アッパーボンネット部５Ｂとサイドボンネット部５Ａとの境界線Ａより下方に位置するのではなく、境界線Ａと同一高さ位置であってもよい。
（２） 転倒保護フレーム１０の構成としては、アーチ状の上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとを屈折しない状態に一体形成し、下部フレーム１０Ａの下端部を機体固定部に枢支することによって、アーチ状の上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとを一体で前倒れ姿勢に切り換える構成を採ってもよい。
（３） アッパーボンネット部５Ｂとしては、揺動式に開放するものではなく、単に持上げ開放できるだけのものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】農用トラクタを示す全体側面図
【図２】エンジンボンネットと転倒保護フレームを示す側面図
【図３】エンジンボンネットと転倒保護フレームを示す正面図
【図４】転倒保護フレームにおける下部フレームと上部フレームとの連結ブラケットを示す斜視図
【図５】運転キャビンを備えた農用トラクタを示す平面図
【図６】中間フェンダー部を備えたオーバーフェンダーを示す正面図
【図７】中間フェンダー部を備えたオーバーフェンダーを示す平面図
【図８】図７におけるＡ―Ａ線断面図
【図９】別のオーバーフェンダーを示す平面図
【図１０】図９におけるＢ―Ｂ線断面図
【符号の説明】
【００２８】
５ エンジンボンネット
５Ａ サイドボンネット部
５Ｂ アッパーボンネット部
７ ハンドルポスト
１０ 転倒保護フレーム
１０Ａ 下部フレーム
１０Ｂ 上部フレーム
１０ａ 立上げ部
１０ｃ 横向き繋ぎ部
１０ｄ 上面
１４ 機体フレーム（エンジンフレーム）
１８ 前照灯
Ａ 境界線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転倒保護フレームを設けてある農用トラクタのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記転倒保護フレームを設けるに、運転席の後方でかつ両サイドフェンダーに亘って設けていた（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３１８２号公報（段落番号〔００１６〕、及び、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した転倒保護フレームは、トラクタの転倒時に運転者等を保護するために設けられるものであるが、輸出国での要請等により、前記エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位に転倒保護フレームを設けることが要請される。
このように、エンジンボンネットとハンドルポストの横側方に位置させて転倒保護フレームを設ける場合に、果樹園等での作業時に、転倒保護フレームを上下向き立ち姿勢に維持することはできず、その場合に転倒保護フレームの姿勢変更を如何に行うかが問題となる。
【０００５】
本発明の目的は、転倒保護フレームの姿勢変更を合理的に行うことによって、エンジンボンネットの開閉操作に支障を来たすことが少ない農用トラクタのフレーム構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、エンジンボンネットを、機体フレームに固定されているサイドボンネット部と、前記サイドボンネット部の上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部とで構成し、前記エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位の横側方に転倒保護フレームを設け、前記転倒保護フレームを上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前記前倒れ姿勢で前記転倒保護フレームの上面が、前記サイドボンネット部と前記アッパーボンネット部との境界線と同一高さ位置か又は下方に位置すべく構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００７】
〔作用〕
エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位の横側方において、上下向き立ち姿勢にある転倒保護フレームを、前倒れ姿勢に切り換えることとしたので、果樹園での作業において、転倒保護フレームがトラクタの作業移動に支障を来たすことは少なくなった。
そして、前倒れ姿勢において転倒保護フレームの上面が、前記サイドボンネット部と前記アッパーボンネット部との境界線と同一高さ位置か又は下方に位置すべく構成してあるので、転倒保護フレームより横外側方に位置する運転者がアッパーボンネット部とサイドボンネット部との境界線を視認し易く、そのアッパーボンネット部を開放姿勢に切り換える際に転倒保護フレームが邪魔になり難く、操作も容易である。
【０００８】
〔効果〕
転倒保護フレームを前倒れ姿勢に設定する際に、アッパーボンネット部とサイドボンネット部との境界線位置との高さ関係に意を配して設定することによって、アッパーボンネット部を開放操作する等の他の操作に影響を与え難い構成のものを提供できるに至った。
【０００９】
請求項２に係る発明の特徴構成は、請求項１に係る発明において、前記転倒保護フレームを、前記機体固定部に取り付け固定された下部フレームと、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレームとで構成し、前記アーチ状の上部フレームを、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられた左右の立上げ部と、左右の立上げ部を連結する横向き繋ぎ部とで構成し、前記転倒保護フレームの前記前倒れ姿勢で前記横向き繋ぎ部を、前記エンジンボンネットに設けられている前照灯の下方に位置すべく構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１０】
〔作用効果〕
つまり、転倒保護フレームの構成として、機体固定部に枢支された左右の立上げ部とその立上げ部同士を連結する横向き繋ぎ部とで構成してあり、前倒れ姿勢において横向き繋ぎ部がエンジンボンネットの前方に位置することとなるので、ここでも、横向き繋ぎ部の高さ位置が問題となる。
そこで、横向き繋ぎ部を前照灯より下方に配置することによって、照明効果を低下させることとならず、作業移動時の前方視認性の低下を未然に回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
農用トラクタについて説明する。図１及び図２に示すように、農用トラクタは、前後輪１，２を備えた走行機体３の前部に、エンジン４をカバーするエンジンボンネット５を設けるとともに、エンジンボンネット５の後方に補強アーチフレーム６を間に挟んでハンドルポスト７を配置し、このハンドルポスト７の後方に運転座席８を配置して操縦部を構成し、運転座席８の両側方に後輪２，２を覆うフェンダー９を配置し、エンジンボンネット５とハンドルポスト７との隣接する部位に対応して前転倒保護フレーム１０を配置するとともに、運転座席８の後方に後転倒保護フレーム１１を配置する構成を採っている。
【００１２】
前転倒保護フレーム１０の取付け構造について説明する。ここでは、左右両側方に取付構造があるが、左右一方のみで説明する。図２及び図３に示すように、ミッションケース１２及びそのミッションケース１２から前方に向けて延出している機体フレームとしてのエンジンフレーム１４の側面に沿った状態で板部材１３Ａをボルト止めするとともに、その板部材１３Ａに直交する状態の箱状部材１３Ｂを機体横外側方に向けて延出し、箱状部材１３Ｂの先端に後記する前転倒保護フレーム１０の下部フレーム１０Ａを取り付け固定することとしてある。箱状部材１３Ｂと下部フレーム１０Ａの後面側に補強板１３Ｃを固着してある。
【００１３】
以上、板部材１３Ａ、箱状部材１３Ｂ、補強板１３Ｃを一体に組み込み形成して、全体として前転倒保護フレーム１０を支持する取付ブラケット１３を構成する。取付ブラケット１３が取り付け固定されているミッションケース１２、及び、エンジンフレーム１４を機体固定部と称する。
【００１４】
前転倒保護フレーム１０について説明する。図２及び図３に示すように、前転倒保護フレーム１０を、取付ブラケット１３に取り付け固定された下部フレーム１０Ａと、下部フレーム１０Ａに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレーム１０Ｂとで構成する。
【００１５】
図３及び図４に示すように、下部フレーム１０Ａは長方形断面の角フレームであり、その上端部にチャンネル状のブラケット１６を取付固定してある。チャンネル状ブラケット１６は左右にフランジ部１６Ａ、１６Ａを配置し、その左右のフランジ部１６Ａ、１６Ａの間に上部フレーム部１０Ｂの下端部を入れ込ませて、その上部フレーム１０Ｂの下端部とブラケット１６の左右フランジ部１６Ａ、１６Ａを貫通する支持ピン１５によって連結してある。上部フレーム１０Ｂは支持ピン１５の軸芯回りで上下揺動自在に支持されている。
左右にフランジ部１６Ａ、１６Ａの下端同士を繋ぎフレーム１６Ｂで連結して、ブラケット１６の強化を図っているとともに、上部フレームＢを前倒れ姿勢に切り換えた場合に、この繋ぎフレーム１６Ｂで上部フレームＢを受止め、繋ぎフレーム１６Ｂにストッパとしての機能を果させている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ブラケット１６には、支持ピン１５を貫通させる孔以外に上下二つの孔１６ａ、１６ｂが設けてあり、上部フレーム１０Ｂの下端部にも、支持ピン１５を貫通させる孔以外に一つの孔１０ｂが穿設されている。ブラケット１６と上部フレーム１０Ｂとに形成された孔１６ａ、１６ｂと孔１０ｂとに止付けピン１７を差込固定することによって、上部フレーム１０Ｂをブラケット１６に対して固定できる。
【００１７】
以上のような構成により、上部フレーム１０Ｂの孔１０ｂとブラケット１６の上孔１６ａとに亘って止付けピン１７を貫通させると、上部フレーム１０Ｂを上下向き立ち姿勢に維持することができる。この状態から止付けピン１７を抜いて上部フレーム１０Ｂを前下方に揺動させ、上部フレーム１０Ｂの孔１０ｂとブラケット１６の下孔１６ｂとに亘って止付けピン１７を貫通させると、上部フレーム１０Ｂを前倒れ姿勢に維持することができる。
【００１８】
図２及び図３に示すように、エンジンボンネット５を、両サイドボンネット部５Ａ、５Ａの上方にアッパーボンネット部５Ｂを設け、このアッパーボンネット部５Ｂを後端位置に設けてある支点回りで上下揺動可能に構成してある。アッパーボンネット部５Ｂの前端部の下方には、フロントボンネット５Ｃがエンジンフレーム１４に取り付けてある。
上記構成においては、アッパーボンネット部５Ｂを単独で揺動開放できるように構成したが、アッパーボンネット部５Ｂとともにフロントボンネット５Ｃも一体で揺動開放できるようにしてもよい。
【００１９】
これに対して、図２に示すように、転倒保護フレーム１０の上部フレーム１０Ｂを前倒れ姿勢に設定した状態で、上部フレーム１０Ｂの上面１０ｄが、アッパーボンネット部５Ｂとサイドボンネット部５Ａとの境界線Ａより下方に位置する状態に設定する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、上部フレーム１０Ｂをアーチ形状に構成し、下部フレーム１０Ａに揺動可能に取り付けられた左右の立上げ部１０ａ，１０ａと、左右の立上げ部１０ａ、１０ａを連結する横向き繋ぎ部１０ｃとで構成する。転倒保護フレーム１０の前倒れ姿勢で横向き繋ぎ部１０ｃを、エンジンボンネット５に設けられている前照灯１８の下方に位置すべく構成してある。
【００２１】
オーバーフェンダー１９の構成について説明する。ここで使用されるオーバーフェンダー１９は、農用トラクタが運転キャビン２０を備えている構成のものに適用されるものであり、運転キャビン２０を備えないトラクタに使用される通常のフェンダー９に比べて横幅の広いものである。その構成について説明する。図６及び図７に示すように、オーバーフェンダー１９は、運転座席８の近くに位置する内側フェンダー部１９Ａと、その外側に位置する外側フェンダー部１９Ｂと、内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとの間に位置する中間フェンダー部１９Ｃとで構成される。
【００２２】
ここで、オーバーフェンダー１９に使用される、内側フェンダー部１９Ａと、その外側に位置する外側フェンダー部１９Ｂとは、前記した通常のフェンダー９を構成していたものである。つまり、通常のフェンダー９は内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとを一体形成したものであるのに対して、オーバーフェンダー１９に使用される、内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとは、機体前後方向に沿った線で、レーザー切断装置等の切断手段を使用して二部材に分割されたものである。
【００２３】
この二つに分割された内側フェンダー部１９Ａと、外側フェンダー部１９Ｂとの間に単なる板材を中間フェンダー部１９Ｃとして介在させているだけであり、中間フェンダー部１９Ｃの左右両端を、内側フェンダー部１９Ａの外側フェンダー部１９Ｂに対向する縁部と、その外側フェンダー部１９Ｂの内側フェンダー部１９Ａに対向する縁部とに重ね合わせて一体化することによって、通常のフェンダー９に比べて横幅が広く、その広い横幅部分で運転キャビン２０の支柱２０Ａを支持するオーバーフェンダー１９を形成することができる。
【００２４】
これに対して、別個のオーバーフェンダー１９を作成する方法もある。つまり、図９及び図１０に示すように、通常のフェンダー９を其の侭使用し、新たに、オーバーフェンダー１９用のオーバーフェンダー部１９Ｄを別部品として製作し、このオーバーフェンダー部１９Ｄにおける前記通常のフェンダー９に対向する一端を、その通常のフェンダー９の外側フェンダー部１９Ｂに被せてボルト等で取り付ける構成を採ることによって、オーバーフェンダー１９を構成している。
【００２５】
このように、二つのオーバーフェンダー１９を製作する方法を提示したが、通常のフェンダー９を利用する第２方法によると、オーバーフェンダー部１９Ｄを形成する為に、通常のフェンダー９を形成する為の金型とは別固の金型を必要とする。これに対して、中間フェンダー部１９Ｃを使用する第１方法によると、通常のフェンダー９を内側フェンダー部１９Ａと外側フェンダー部１９Ｂとに分割することが必要ではあるが、中間フェンダー部１９Ｃとしては、単なる板材を使用するだけであるので、金型を容易する必要がなく、製造コスト上有利である。
【００２６】
〔別実施形態〕
（１） 転倒保護フレーム１０の上部フレーム１０Ｂを前倒れ姿勢に設定した状態で、上部フレーム１０Ｂの上面が、アッパーボンネット部５Ｂとサイドボンネット部５Ａとの境界線Ａより下方に位置するのではなく、境界線Ａと同一高さ位置であってもよい。
（２） 転倒保護フレーム１０の構成としては、アーチ状の上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとを屈折しない状態に一体形成し、下部フレーム１０Ａの下端部を機体固定部に枢支することによって、アーチ状の上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとを一体で前倒れ姿勢に切り換える構成を採ってもよい。
（３） アッパーボンネット部５Ｂとしては、揺動式に開放するものではなく、単に持上げ開放できるだけのものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】農用トラクタを示す全体側面図
【図２】エンジンボンネットと転倒保護フレームを示す側面図
【図３】エンジンボンネットと転倒保護フレームを示す正面図
【図４】転倒保護フレームにおける下部フレームと上部フレームとの連結ブラケットを示す斜視図
【図５】運転キャビンを備えた農用トラクタを示す平面図
【図６】中間フェンダー部を備えたオーバーフェンダーを示す正面図
【図７】中間フェンダー部を備えたオーバーフェンダーを示す平面図
【図８】図７におけるＡ―Ａ線断面図
【図９】別のオーバーフェンダーを示す平面図
【図１０】図９におけるＢ―Ｂ線断面図
【符号の説明】
【００２８】
５ エンジンボンネット
５Ａ サイドボンネット部
５Ｂ アッパーボンネット部
７ ハンドルポスト
１０ 転倒保護フレーム
１０Ａ 下部フレーム
１０Ｂ 上部フレーム
１０ａ 立上げ部
１０ｃ 横向き繋ぎ部
１０ｄ 上面
１４ 機体フレーム（エンジンフレーム）
１８ 前照灯
Ａ 境界線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボンネットを、機体フレームに固定されているサイドボンネット部と、前記サイドボンネット部の上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部とで構成し、前記エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位の横側方に転倒保護フレームを設け、前記転倒保護フレームを上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前記前倒れ姿勢で前記転倒保護フレームの上面が、前記サイドボンネット部と前記アッパーボンネット部との境界線と同一高さ位置か又は下方に位置すべく構成してある農用トラクタのフレーム構造。
【請求項２】
前記転倒保護フレームを、前記機体固定部に取り付け固定された下部フレームと、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレームとで構成し、前記アーチ状の上部フレームを、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられた左右の立上げ部と、左右の立上げ部を連結する横向き繋ぎ部とで構成し、前記転倒保護フレームの前記前倒れ姿勢で前記横向き繋ぎ部を、前記エンジンボンネットに設けられている前照灯の下方に位置すべく構成してある請求項１記載の農用トラクタのフレーム構造。
【請求項１】
エンジンボンネットを、機体フレームに固定されているサイドボンネット部と、前記サイドボンネット部の上方に配置され開放自在なアッパーボンネット部とで構成し、前記エンジンボンネットとそのエンジンボンネットの後方に位置するハンドルポストとの隣接部位の横側方に転倒保護フレームを設け、前記転倒保護フレームを上下向き立ち姿勢と前倒れ姿勢とに切換可能に機体固定部に支持するとともに、前記前倒れ姿勢で前記転倒保護フレームの上面が、前記サイドボンネット部と前記アッパーボンネット部との境界線と同一高さ位置か又は下方に位置すべく構成してある農用トラクタのフレーム構造。
【請求項２】
前記転倒保護フレームを、前記機体固定部に取り付け固定された下部フレームと、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレームとで構成し、前記アーチ状の上部フレームを、前記下部フレームに揺動可能に取り付けられた左右の立上げ部と、左右の立上げ部を連結する横向き繋ぎ部とで構成し、前記転倒保護フレームの前記前倒れ姿勢で前記横向き繋ぎ部を、前記エンジンボンネットに設けられている前照灯の下方に位置すべく構成してある請求項１記載の農用トラクタのフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−６２７４３（Ｐ２００８−６２７４３Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４１５１９（Ｐ２００６−２４１５１９）
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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