【課題】本発明は、衝突を受けた場合に、フロントフードパネルの衝撃吸収性を高めるとともに、エンジンルーム内の補機部品を保護することを目的としている。
【解決手段】このため、車両前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、後方にダッシュパネルで車室と区画され、上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、エンジンルームの車両前面部にヘッドランプ間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、エンジンルームにパワートレインを出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、パワートレイン上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、フードメンバを車両上下方向でヘッドランプ頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で補機部品上面をフードメンバ上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車室変形を最小限にする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、上部骨格構造部材３と、下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５と、後側連結部材１３，２１とジョイント部材１５とを接続するサイドメンバ１９と、前側連結部材５とジョイント部材１５とを接続するサブメンバ１７とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。サブメンバ１７に前方から加わる荷重によってサイドメンバ１９が下方に移動するように、ジョイント部材１５とサイドメンバ１９及びサブメンバ１７とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のデザイン性を損なうことなく、効率的に外気を導入できるデッキガーニッシュの外気導入構造を提供する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１０の前方に配置され、空調用の外気を取り入れるための吸気口１６が車幅方向に沿って設けられたデッキガーニッシュ１２を有する自動車において、吸気口１６の後方で上方に突出し、吸気口１６とほぼ平行に車幅方向に延設される突条部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、高い剛性を確保することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、エンジンルーム上部両側縁部に延設された上部骨格構造部材３と、各上部骨格構造部材３の下方に延設された下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。各上部骨格構造部材３は内側にサスペンションタワー２７を備えており、各ジョイント部材１５の上部骨格構造部材３側の端部近傍がサスペンションタワー２７の前面側に結合されている。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載時における全体剛性の向上でもってラジエータコアサポートの全体剛性の向上を図ることができるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 樹脂製のラジエータコアサポート本体１が、該ラジエータコアサポートＡの左右に配置され、且つ、サイドメンバ21,22に締結されるサイドメンバ固定パネル10,11と、これら両サイドメンバ固定パネル10,11同士を結合する第１フレーム部12,13を金属製部品として備えることとした。 （もっと読む）

【課題】デッキガーニッシュの空気の吸気口が積雪により塞がれた場合でも吸気することができるインテークダクトの吸気構造を提供する。
【解決手段】車室内に空気を導入する空調用のインテークダクト２４と、車両外部とインテークダクト２４内とを連通する吸気口１６，１７と、車両前部において空間をなすフードルーム３０内とインテークダクト２４内とを連通し、かつ吸気口１６，１７より吸気抵抗の大きい補助吸気口２７とを備える構造。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】特にフルキャブ型バンにおいてピラーの内部に導入される空調装置への外気に水分の混入があっても、該水分によるピラー内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止することが可能な車両の外気導入部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、インナパネル６とアウタパネル５とを内部空間８が有する状態で接合することによってピラー３が構成された空調装置１０に外気を導入する外気導入通路１８を設けてなる車両の外気導入部構造において、インナパネル６に空調装置１０に接続される車室側開口部４を設けるとともに、インナパネル６とアウタパネル５の外縁の一部との間を一定距離離隔させて車外側開口部１４を設け、ピラーの内部空間８に、インナパネル６と協働して車外側開口部１４と車室側開口部４とを連通する外気導入路１８を区画形成するカバー部材１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】 コンデンサ１０の配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に、配管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサ１０の車両前方側に吹き返すのを防止できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートの車両前方側にコンデンサ１０を配置し、コンデンサ１０の配管30,31の車両側接続端部30a,31aをラジエータコアサポートに形成された貫通孔８に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジエータコアサポートにおいて、ラジエータコアサポート１に、配管30,31と貫通孔８との隙間を塞いだ状態で該配管30,31を固定支持可能なブラケット４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における不用意なロック機構のロック解除を確実に防止することのできるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】一端がフード２のロック機構９に連結され、他端が車室内から引かれることによってロック機構９のロックを解除するインナワイヤと、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブとを備えたフードロック解除ケーブル１０を設ける。フードロック解除ケーブル１０の途中を周回させ、その周回部を撓み部１６として車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制することのできるサスペンションタワー補強部材が搭載された自動車の前部車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】ダッシュパネル２１のエンジンルームＡ側の面の上部に取り付けられて前方に延出するカウルクロスメンバ２６と、カウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部前方に配置された左右のサスペンションタワー２５，２５間に橋渡しされた補強部材３０とを有する自動車の前部車体構造において、補強部材３０を、両端部がサスペンションタワー２５の上部とカウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部とに結合された比較的短尺の左右の第１部材３０ａ，３０ｂと、該第１部材３０ａ，３０ｂよりも板厚が薄く、車幅方向に所定長さ延び、カウルクロスメンバ２６に組み付けられて、両端部が第１部材３０ａ，３０ｂのカウルクロスメンバ２６側の端部に結合された比較的長尺の第２部材３０ｃとから構成する。 （もっと読む）

【課題】シュラウドの側方に配設されたヘッドランプが外部からの衝撃により上方移動してフードパネルを損傷させることを抑制することを課題とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム２１の前端部間に架設されたシュラウド２２と、シュラウド２２の車幅方向の側壁部２２ａの側方に配設されたヘッドランプ１２と、閉じた状態でシュラウド２２の上方を覆うフードパネル１４とを有する自動車の前部構造において、ヘッドランプ１２を収容するヘッドランプハウジング１２ａは、閉じた状態のフードパネル１４の前側縁部１４ａの下方に位置する当接部１２ｂを有しており、シュラウド２２は、その側壁部２２ａの上部に、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂの上方に近接して張り出す被当接部２２ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。
【解決手段】モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。 （もっと読む）

【課題】ランプ類のレイアウトやデザインの自由度と、車両のレイアウトの自由度とを両立させることができる車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１の前方に設けられるヘッドランプユニット２と、ヘッドランプユニット２の近傍に設けられてサスペンション装置のストラット部材４を収容するストラットハウス３とを備えた車体構造において、ヘッドランプユニット２の裏側形状を上段１５とこの上段１５よりも前方且つ下部に位置する下段１６とからなる階段状に形成させると共に、ストラットハウス３を上段１５の下方で且つ下段１６の後方に配置させるようにした。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供する。
【解決手段】第１組付治具２０および／または第２組付治具３０は、複数の配管および／または配線のコネクタの一方または他方の接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合させて夫々保持する、端部が組付治具２０、３０に対して一方向に開放した複数の係合溝２１、３１、２２、３２と、作動端２５Ｃ、３５Ｃを前記係合溝２１、３１、２２、３２の側方に位置する退避位置と係合溝２１、３１、２２、３２の領域に進入する係合位置との間で切換操作される係止手段２５、３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 エプロンレインフォースメントの前端がシュラウドよりも後方に位置しており、しかも、フェンダパネルがバンパフェース後端位置にまで延出される車体においても、シュラウドの十分な支持剛性を確保でき、なおかつ、フェンダパネル前端部の支持剛性を高めることもできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両部品がマウントされるシュラウド１は、そのサイド部でフロントサイドフレーム２，２に支持される。フェンダパネル６は、その前端がシュラウド１とヘッドランプ５との間を通ってバンパフェース４後端位置まで延びている。サイドステー１０は、その後端がエプロンレインフォースメント６に接合され、前端がフロントサイドフレーム２に接合され、そして、シュラウド１上端近傍およびフェンダパネル６の前端を支持する構成を備える。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結されている。ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー４１が形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室の外方に配置される車室外ミラーと、車室外ミラーと協働して車両の後方視界を得るようにしつつ車室外ミラーに近接して車室内に配置される車室内ミラーとを左右両側に備える車両において、車室外ミラーおよび車室内ミラーによる後方の視界の一部を車体で遮る範囲を最小限として、広範囲の視界を充分に得ることができるようにする。
【解決手段】車体Ｂがその両側面に備える複数のピラー１５Ｌ，１６Ｌ，１７Ｌ；１５Ｒ，１６Ｒ，１７Ｒのうち最後部のピラー１７Ｌ，１７Ｒが、車室の最後部の左右角部よりも前方に配置される。 （もっと読む）