【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、ヘッドランプの後方の車体側部を効率よく使用して、全体として車体構造の機能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明であり、これらが車体側面の中央付近で水平線状に位置することで、車体側面にベルトライン面部Ｆを構成している。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトや周辺のデザインの自由度を高めることができ、さらに、フロントフェンダーなどに作用した衝撃を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の左フェンダー取付ブラケット２５は、左アッパメンバー１６から立ち上げられた板状のフード脚部３４が車体幅方向を向いて配置され、フード脚部３４の上部３４ａに、エンジンフード２９を載せるフード載せ部３５が片持ち状に設けられたフード支え部３１と、フード脚部３４に連続し、かつフード脚部３４に略直交させた板状のフェンダー脚部６１が左アッパメンバー１６から立ち上げられ、このフェンダー脚部６１の上部６１ａに、左フロントフェンダー２７を載せるフェンダー載せ部６２が片持ち状に設けられたフェンダー支え部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の前部又は後部において、ランプクラスタに隣接するフェンダーパネル又はウィングパネルの剛性を向上させる。
【解決手段】車両のフェンダーパネル又はウィングパネルの撓みを軽減するインサートであって、前記車両の前記パネルと、ランプクラスタ又はランプハウジングとの間に配置される頭部を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６内に収納された状態において、断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３にそれぞれ溶接され、アッパーパネル４８の締結孔５５に臨むように配置された左バルクヘッド３１と、アッパーパネル４８の外側で、かつ締結孔５５に臨む部位に配置され、左フロントフェンダー２７に取り付け可能な第２左フェンダー取付ブラケット３３と、第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結して第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１を左アッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口をバンパーに形成すると共に、フェンダライナーと連結される内向きフランジをバンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。 （もっと読む）

【課題】シーリング材の拭取り作業が発生する点を解決することで、シーリング材の拭取り作業を不要とすることを可能にするとともに、適用範囲が限られる点を解決することで、多種多様の合わせ部をシールすることを可能にする。
【解決手段】第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部５３をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えた。 （もっと読む）

本発明は、後部端壁（１４）、側壁領域（１２）及び後部リッド（１３）によって画定される自動車後部（１０）であって、後部リッド（１３）において自動車の幅方向に延在する空気剥離縁（１５）を有し、自動車後部（１０）に組み込まれる側方テールランプ（２０）を有し、側壁領域（１２）に配置された、側壁流を剥離する手段を有し、その手段が、空気剥離縁（１５）の下方に少し離れて、テールランプ（２０）の高さ範囲の上方に、かつ後部端壁（１４）から少し離れて延在する、自動車後部（１０）に関する。自動車後部（１０）の容易な清掃が可能であること及び公差を考慮しつつ、その側壁領域（１２）の構造の設計自由度を増大させるために、両側壁領域（１２）の側壁流の剥離手段として、エアダクトの端部に配置されるカバー要素（２１）に、空気が横切る少なくとも１つの開口（２２）が設けられる。
（もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることを可能にするとともに、ステアリングハンガーの取付けの剛性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】左右のピラー３３，３３間にステアリングハンガー４３を渡すとともに、左右のピラ−３３，３３間にステアリングハンガー４３を車幅外方からボルト（第１のボルト）４６で固定し、左右のピラー３３，３３の車幅外方に車両用ドア２４の開閉ヒンジ支点７８を設けた車両１０において、ピラー３３が、車幅方向に設けるアウタパネル６７と、車幅内方に設けるインナパネル６８とで閉断面７９に形成したものであり、この閉断面７９内に設けることでボルト４６を貫通させるカラー（第１のカラー）５６を備え、このカラー５６側方に、ボルト４６の外径よりも大きなスリット６５を設けた。 （もっと読む）

【課題】エアインテークをアッパサイドメンバー下方からバンパーフェースの近傍まで延ばし、かつエアインテークの吸込口に水溜まりの水や雨水が侵入することを防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０のバンパーフェース支持ブラケット２５は、左アッパサイドメンバー２１に沿って車体幅方向に延びる水平部４５と、水平部４５の車体内側端部から斜め下方に延びる傾斜部４６と、斜面部４６に沿って上昇した水を車体の前後側に案内するガイド壁６８と、水平部４５の前壁６２に形成された前壁排水路７１と、水平部４５の後壁６３に形成された後壁排水路７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドアガーニッシュの前端部分の盛上がりを低く形成したり、ドアガーニッシュの前端部分のテーパを大きくしなければならない点を解決することで、意匠的な効果を十分に発揮して精悍な意匠を実現することを可能にする。
【解決手段】車両用ドア（前ドア）の下方部分を車体前後方向に覆うドアガーニッシュ３３と、このドアガーニッシュ３３に沿わせて形成するとともにフロントフェンダ１７の後部下方及びサイドシル３１を覆うサイドガーニッシュ３２と、を備えた車両１０において、サイドガーニッシュ３２を、フロントフェンダ１７の後部下方を覆う垂直部３８を備えるとともに、サイドシル３１を覆う水平部３９を備えるサイドガーニッシュアウタ３５と、垂直部３８の裏面に設けることでドアガーニッシュ３３の前端３３ａに沿わすサイドガーニッシュインナ３６と、から構成した。 （もっと読む）

本発明は、下部要素と、側面部材（１２）を具備する車両のフロント構造要素（１０）の一端（２０）に搭載されるように設計されたテクニカルフロントエンド（２２）とを、自動車に搭載する方法に関する。本発明は、第一のステップで、テクニカルフロントエンド（２２）を下部要素の一つに配置すること、第二のステップで、テクニカルフロントエンド（２２）を、横方向に延びている位置から前方に傾いている位置へと横軸（Ａ）を中心に回転させること、第三のステップで、下部要素と回転させたテクニカルフロントエンド（２２）とを、車両まで垂直に移動させること、並びに第四のステップで、テクニカルフロントエンド（２２）を、傾いている位置から、車両の構造要素（１０）と相対するその正規の位置へと角度を戻すことを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
（もっと読む）

モジュラーアセンブリ及びこのアセンブリを形成する方法が開示されている。このアセンブリは、輸送車両又は自動車のリアエンドの少なくとも一部として特に好適である。アセンブリは、好ましくは、１つ又は複数の金属クロス構造部材（１４）に接着固定された１つ又は複数のプラスチッククロス構造部材（１２）を含んでいる。
（もっと読む）

【課題】フェンダーパネル前部の前方、又は、フードパネルと平行な方向への変形は規制せずに、所望な方向への変形を規制する樹脂製フェンダーパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車両の側面側の外板をなし、樹脂により成形される樹脂製フェンダーパネル１０と樹脂製フェンダーパネル１０に隣接するフード３４とを備えた車両の樹脂製フェンダーパネル１０の取付構造であって、樹脂製フェンダーパネル１０の前部を下方から支えるフェンダーパネルブラケット１４を車体側に設け、フェンダーパネルブラケット１４は、略水平なフェンダーパネル受け止め部１５ａ、または、樹脂製フェンダーパネル１０におけるフード３４との合わせ部１０ａに略平行な傾斜型下支え面３３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 ハーネスの周辺部材の設計自由度の拡大と、ハーネスにおける外部からの保護と確実な保持を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４の内部にリブ８を車幅方向に離間して複数形成すると共に、このリブ８の後端部に、後方側に開口し、且つ、ハーネス３を後方側から挿入可能なホルダ部８ａを形成し、ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４における略コ字状断面の上壁４ａまたは下壁４ｂを車両後方側へ延設させて延設部９を形成すると共に、この延設部９を折り曲げて該コ字状断面の開口側を塞ぐと同時にハーネス３が挿入されたホルダ部８ａの開口側を塞ぐように構成した。 （もっと読む）

【課題】バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線を上方に移動しつつ、見栄えのよいフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパービーム１６の水平なアッパービーム１７の両端が一対のフロントサイドフレーム１２の前端に結合され、バンパービーム１６の斜めに配置された一対のロアビーム１８の下端がフロントサブフレーム１３の前端に結合されるので、バンパービーム１６は他車両との衝突時にフロントサイドフレーム１２からフロントサブフレーム１３までの広い高さ範囲で衝突エネルギーを受け止めて効果的に吸収することができる。しかもバンパービーム１６は全体として横向きの「Ｄ」字状あるいは逆三角形状をなしているため、ロアビーム１８に衝突エネルギーが入力しても該ロアビーム１８が充分な剛性を発揮することで、衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびフロントサブフレーム１３に確実に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突形態によらず、斜め方向からの入力に対しても高い車体反力を実現することの可能な車両前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、エンジンルーム上部両側縁部に延設された上部骨格構造部材３と、各上部骨格構造部材３の下方に延設された下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端及び後端同士をそれぞれ連結する前側連結部材５及び後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。上部骨格構造３の前端部とジョイント部材１５とを結合するサブメンバ１７が設けられており、上部骨格構造３の前方部、ジョイント部材１５、及び、サブメンバ１７が、平面視及び側面視の双方で三角形を形成するように配置されている。 （もっと読む）