フェンダーパネル構造
【課題】フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線を上方に移動しつつ、見栄えのよいフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けた。
【解決手段】自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフェンダーパネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネルとフロントピラーとの分割線は、フロントピラーの下端部に位置している。このように、フロントピラーと車体骨格との境界部である部分で分割することになるが、この部分はフロントピラーを車両後方へ傾斜させる意匠上の都合、又は、強度を確保するために太くなっているため、この部分に分割線が設けられると分割線が長くなり見栄えが悪くなってしまう。
【０００３】
さらに、ユーザの視線が上方から分割線を覗き込む位置となるため、フェンダーパネルの裏面が見え、見栄えが悪くなってしまう。また、フェンダーパネルとフロントピラーとの合わせ面は形状が複雑なため、建て付け精度の確保が困難である。
【０００４】
このため、分割線の長さを短くするために分割線を上方に移動したいが、フェンダーパネルの形状が複雑となり従来の板金での成形は困難である。つまりフェンダーパネルの上端部をフロントピラーに沿って延出させて、フロントピラーの車幅方向外側面と、フロントピラーの前方傾斜面までは覆うことができても、連続してフロントピラーの車幅方向内側面を覆う形状は所謂アンダーカット状態となり、板金での成形は困難である。特に、ウィンドシールドやデッキガーニッシュとの合わせ部が難しく、複数の部品によりフェンダーパネルを形成する構造を取らざるを得なくなり、かえって品質の管理が困難となる。
【０００５】
また、従来、板金により成形しているフェンダーパネルを樹脂により成形することで、複雑な形状のフェンダーパネルを一体成形する技術の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２１１４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されている樹脂フェンダーパネルでは、フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線は、フロントピラーの下端部に位置しているので、前述のように分割線が長くなり見栄えが悪くなってしまう。また、ユーザの視線が上方から分割線を覗き込む位置となるため、フェンダーパネルの裏面が見え、見栄えが悪くなってしまう。
【０００８】
これらのことから、本発明は、分割線の長さを短くするために分割線を上方に移動しつつ、見栄えのよいフェンダーパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るフェンダーパネル構造は、
自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、
前記フェンダーパネルを樹脂により成形し、
前記フェンダーパネルに、フロントピラーの下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部を設けた
ことを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記ピラー巻き込み部は、フードパネルと前記フェンダーパネル間とで形成されるオープニングラインよりも車幅方向内側に延出していることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明又は第２の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記ピラー巻き込み部の裏面で前記フロントピラーと対向する部位に、前記ピラー巻き込み部を前記フロントピラーに固定するクリップを取り付けるクリップ取り付け部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第３の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記クリップ取り付け部は、前記フロントピラーの前方傾斜面と対向する部位に設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第５の発明（請求項５に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第３の発明又は第４の発明に係るフェンダーパネル構造において、
前記クリップ取り付け部に前記クリップを取り付ける際に取付ガイドとなるスリットを設け、
該スリットに前記クリップをスライドさせてクリップを取り付ける
ことを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第６の発明（請求項６に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第５の発明に係るフェンダーパネル構造において、
前記スリットは、前記フロントピラーの長手方向に沿って延在し、
車両後方側に開口部を設けた
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネルを樹脂により成形し、フェンダーパネルに、フロントピラーの下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部を設けたことにより、フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線をフロントピラーの下端部よりも上方に移動することができるため、分割線を短くすることができ、かつユーザの視線がフェンダーパネルの裏側を覗き込める位置ではなくなるため、見栄えを向上することができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ピラー巻き込み部は、フードパネルとフェンダーパネル間とで形成されるオープニングラインよりも車幅方向内側に延出したことにより、ピラー巻き込み部の弾性変形を利用してフェンダーパネルの脱着性を向上させることができる。
【００１７】
第３の発明によれば、ピラー巻き込み部の裏面でフロントピラーと対向する部位に、ピラー巻き込み部をフロントピラーに固定するクリップを取り付けるクリップ取り付け部を設けたことにより、フェンダーパネルの巻き込み部を確実にフロントピラー下部に固定することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、クリップ取り付け部は、フロントピラーの前方傾斜面と対向する部位に設けたことにより、フェンダーパネルの取り付け作業性を向上させることができる。
【００１９】
第５の発明によれば、クリップ取り付け部にクリップを取り付ける際に取付ガイドとなるスリットを設け、このスリットにクリップをスライドさせてクリップを取り付けることにより、車体の塗装工程においてはフェンダーパネルが膨張するためクリップを設置せず、艤装工程においてクリップをクリップ取り付け部に取り付けて、フェンダーパネルとフロントピラーとを結合することができるため、作業性を向上することができる。
【００２０】
第６の発明によれば、スリットは、フロントピラーの長手方向に沿って延在し、車両後方側に開口部を設けたことにより、クリップの取り付け作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係るフェンダーパネルの一実施形態について、図１から図５に基づいて説明する。図１は本発明に係るフェンダーパネルの斜視図、図２は本発明に係るフェンダーパネルの透視側面図、図３はフェンダーパネルとフロントピラーとの接合部の透視斜視図、図４は図３にＡ−Ａで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図、図５は自動車の前部側面の斜視図、図６は図２にＢ−Ｂで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図である。なお、図中、Ｆｒは車両前方方向、Ｉｎは車室内方向、Ｕｐは車両上方をそれぞれ示す。
【００２２】
図５に示すように、自動車の前タイヤの上方には、前部の側面の外板をなすフェンダーパネル１０が設置されている。このフェンダーパネル１０は、前方はヘッドランプ１１及びフロントバンパー１２端部付近、後方はフロントドア１３の前部付近、上部はフロントピラー１４の根元部及びフードパネル１５端部付近、下部は前輪１６の上部付近まで延び、車体骨格を覆うように設置されている。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態においては、フェンダーパネル１０を樹脂により成形する。このフェンダーパネル１０は、一面が開の閉断面となるような立体構造とすることにより、要求される剛性を確保することができる。
【００２４】
また、フェンダーパネル１０の上辺の端部は、内側に巻き込むような形状の巻き込み部１７となっており、これにより十分な剛性を確保することができる。このため、この巻き込み部１７にフェンダーパネル１０を車体骨格に取り付けるための取り付け座（図示省略）を設けることができる。
【００２５】
また、フロントピラー１４（図５参照）の下部に対応する部分の巻き込みは特に大きなピラー巻き込み部１８となっている。つまり、フードパネル１５（図５参照）とフェンダーパネル１０とが対向する隙間で形成されるオープニングライン３０（図５参照）よりも車幅方向内側に延出している。このピラー巻き込み部１８は、力が加わると弾性変形するようになっており、加えていた力を除くと元の形状に復原するようになっている。
【００２６】
図２、及び、図６に示すように、フェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８は、フロントピラー１４の下部１４ａの車幅方向外側面１４１と、の前方傾斜面１４２と、車幅方向内側面１４３とを連続して覆うように設置される。このピラー巻き込み部１８の形状は、フロントピラー１４の下部１４ａの形状に沿った形になっており、フロントピラー１４の表面とピラー巻き込み部１８の表面とは連続した面を形成している。
【００２７】
図３に示すように、フェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８とフロントピラー１４の下部１４ａとを結合するクリップ１９を、フロントピラー１４の前方傾斜面１４２に対向するフェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８の裏面に設置する。
【００２８】
なお、本実施形態ではフロントピラー１４の前方傾斜面１４２に対向する面にクリップ１９を取り付けた構造を説明するが、これに限られることなく、例えばフロントピラー１４の車幅方向外側面１４１に対向する面、またはフロントピラー１４の車幅方向内側面１４３に対向する面に設置してもよい。
【００２９】
このクリップ１９は、ピラー巻き込み部１８の裏面に設けたクリップ取り付け部２０によりフェンダーパネル１０側に保持される。このクリップ取り付け部２０にはスリット２１が設けられており、このスリット２１にクリップ１９を矢印Ｅで示すようにスライドさせて嵌め込むことで、クリップ１９はクリップ取り付け部２０に固定される。
【００３０】
なお、スリット２１の幅は、クリップ１９の頭部１９ａ（図４参照）の直径より小さく、かつ、クリップ１９の軸部１９ｂの直径と略同じ大きさに（嵌合可能な程度にスリット２１の幅のほうが若干大きく）なっているので、クリップ１９の取り付けガイドとなる。
【００３１】
図４に示すように、クリップ取り付け部２０に保持されたクリップ１９は、フロントピラー１４の下部１４ａに設けられたクリップ嵌合孔１４ｂに嵌め込まれることで、フェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８とフロントピラー１４の根元部１４ａを確実に結合することができる。
【００３２】
本実施形態では、自動車の前部側面に設置されるフェンダーパネルについて説明したが、これ以外の部分に設置される外板に対して本実施形態で説明した構造を適用することも可能である。
【００３３】
本実施例に係るフロントピラー構造によれば、自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けたことにより、フェンダーパネル１０とフロントピラー１４との分割線をフロントピラー１４の下端部よりも上方に移動することができるため、分割線を短くすることができ、かつユーザの視線がフェンダーパネルの裏側を覗き込める位置ではなくなるため、見栄えを向上することができる。
【００３４】
また、ピラー巻き込み部１８は、フードパネル１５とフェンダーパネル１０間とで形成されるオープニングライン３０よりも車幅方向内側に延出したことにより、ピラー巻き込み部１８の弾性変形を利用してフェンダーパネル１０の脱着性を向上させることができる。
【００３５】
また、ピラー巻き込み部１８の裏面でフロントピラー１４と対向する部位に、ピラー巻き込み部１８をフロントピラー１４に固定するクリップ１９を取り付けるクリップ取り付け部２０を設けたことにより、フェンダーパネル１０の巻き込み部１７を確実にフロントピラー下部に固定することができる。
【００３６】
また、クリップ取り付け部２０は、フロントピラー１４の前方傾斜面と対向する部位に設けたことにより、フェンダーパネル１０の取り付け作業性を向上させることができる。
【００３７】
また、クリップ取り付け部２０にクリップ１９を取り付ける際に取付ガイドとなるスリット２１を設け、このスリット２１にクリップ１９をスライドさせてクリップ１９を取り付けることにより、車体の塗装工程においてはフェンダーパネル１０が膨張するためクリップ１９を設置せず、艤装工程においてクリップ１９をクリップ取り付け部２０に取り付けて、フェンダーパネル１０とフロントピラー１４とを結合することができるため、作業性を向上することができる。
【００３８】
また、スリット１９は、フロントピラー１４の長手方向に沿って延在し、車両後方側に開口部を設けたことにより、クリップ１９の取り付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るフェンダーパネルの斜視図である。
【図２】本発明に係るフェンダーパネルの透視側面図である。
【図３】フェンダーパネルとフロントピラーとの接合部の透視斜視図である。
【図４】図３にＡ−Ａで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図である。
【図５】自動車の前部側面の斜視図である。
【図６】図２にＢ−Ｂで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ フェンダーパネル
１１ ヘッドランプ
１２ フロントバンパー
１３ フロントドア
１４ フロントピラー
１４ａ フロントピラー根元部
１４ｂ クリップ設置孔
１５ フードパネル
１６ 前輪
１７ 巻き込み部
１８ ピラー巻き込み部
１９ クリップ
２０ ブラケット（クリップ取り付け部）
２１ スリット
３０ オープニングライン
１４１ フロントピラーの車幅方向外側面
１４２ フロントピラーの前方傾斜面
１４３ フロントピラーの車幅方向内側面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフェンダーパネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネルとフロントピラーとの分割線は、フロントピラーの下端部に位置している。このように、フロントピラーと車体骨格との境界部である部分で分割することになるが、この部分はフロントピラーを車両後方へ傾斜させる意匠上の都合、又は、強度を確保するために太くなっているため、この部分に分割線が設けられると分割線が長くなり見栄えが悪くなってしまう。
【０００３】
さらに、ユーザの視線が上方から分割線を覗き込む位置となるため、フェンダーパネルの裏面が見え、見栄えが悪くなってしまう。また、フェンダーパネルとフロントピラーとの合わせ面は形状が複雑なため、建て付け精度の確保が困難である。
【０００４】
このため、分割線の長さを短くするために分割線を上方に移動したいが、フェンダーパネルの形状が複雑となり従来の板金での成形は困難である。つまりフェンダーパネルの上端部をフロントピラーに沿って延出させて、フロントピラーの車幅方向外側面と、フロントピラーの前方傾斜面までは覆うことができても、連続してフロントピラーの車幅方向内側面を覆う形状は所謂アンダーカット状態となり、板金での成形は困難である。特に、ウィンドシールドやデッキガーニッシュとの合わせ部が難しく、複数の部品によりフェンダーパネルを形成する構造を取らざるを得なくなり、かえって品質の管理が困難となる。
【０００５】
また、従来、板金により成形しているフェンダーパネルを樹脂により成形することで、複雑な形状のフェンダーパネルを一体成形する技術の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２１１４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されている樹脂フェンダーパネルでは、フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線は、フロントピラーの下端部に位置しているので、前述のように分割線が長くなり見栄えが悪くなってしまう。また、ユーザの視線が上方から分割線を覗き込む位置となるため、フェンダーパネルの裏面が見え、見栄えが悪くなってしまう。
【０００８】
これらのことから、本発明は、分割線の長さを短くするために分割線を上方に移動しつつ、見栄えのよいフェンダーパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るフェンダーパネル構造は、
自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、
前記フェンダーパネルを樹脂により成形し、
前記フェンダーパネルに、フロントピラーの下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部を設けた
ことを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記ピラー巻き込み部は、フードパネルと前記フェンダーパネル間とで形成されるオープニングラインよりも車幅方向内側に延出していることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明又は第２の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記ピラー巻き込み部の裏面で前記フロントピラーと対向する部位に、前記ピラー巻き込み部を前記フロントピラーに固定するクリップを取り付けるクリップ取り付け部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第３の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記クリップ取り付け部は、前記フロントピラーの前方傾斜面と対向する部位に設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第５の発明（請求項５に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第３の発明又は第４の発明に係るフェンダーパネル構造において、
前記クリップ取り付け部に前記クリップを取り付ける際に取付ガイドとなるスリットを設け、
該スリットに前記クリップをスライドさせてクリップを取り付ける
ことを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第６の発明（請求項６に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第５の発明に係るフェンダーパネル構造において、
前記スリットは、前記フロントピラーの長手方向に沿って延在し、
車両後方側に開口部を設けた
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネルを樹脂により成形し、フェンダーパネルに、フロントピラーの下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部を設けたことにより、フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線をフロントピラーの下端部よりも上方に移動することができるため、分割線を短くすることができ、かつユーザの視線がフェンダーパネルの裏側を覗き込める位置ではなくなるため、見栄えを向上することができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ピラー巻き込み部は、フードパネルとフェンダーパネル間とで形成されるオープニングラインよりも車幅方向内側に延出したことにより、ピラー巻き込み部の弾性変形を利用してフェンダーパネルの脱着性を向上させることができる。
【００１７】
第３の発明によれば、ピラー巻き込み部の裏面でフロントピラーと対向する部位に、ピラー巻き込み部をフロントピラーに固定するクリップを取り付けるクリップ取り付け部を設けたことにより、フェンダーパネルの巻き込み部を確実にフロントピラー下部に固定することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、クリップ取り付け部は、フロントピラーの前方傾斜面と対向する部位に設けたことにより、フェンダーパネルの取り付け作業性を向上させることができる。
【００１９】
第５の発明によれば、クリップ取り付け部にクリップを取り付ける際に取付ガイドとなるスリットを設け、このスリットにクリップをスライドさせてクリップを取り付けることにより、車体の塗装工程においてはフェンダーパネルが膨張するためクリップを設置せず、艤装工程においてクリップをクリップ取り付け部に取り付けて、フェンダーパネルとフロントピラーとを結合することができるため、作業性を向上することができる。
【００２０】
第６の発明によれば、スリットは、フロントピラーの長手方向に沿って延在し、車両後方側に開口部を設けたことにより、クリップの取り付け作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係るフェンダーパネルの一実施形態について、図１から図５に基づいて説明する。図１は本発明に係るフェンダーパネルの斜視図、図２は本発明に係るフェンダーパネルの透視側面図、図３はフェンダーパネルとフロントピラーとの接合部の透視斜視図、図４は図３にＡ−Ａで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図、図５は自動車の前部側面の斜視図、図６は図２にＢ−Ｂで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図である。なお、図中、Ｆｒは車両前方方向、Ｉｎは車室内方向、Ｕｐは車両上方をそれぞれ示す。
【００２２】
図５に示すように、自動車の前タイヤの上方には、前部の側面の外板をなすフェンダーパネル１０が設置されている。このフェンダーパネル１０は、前方はヘッドランプ１１及びフロントバンパー１２端部付近、後方はフロントドア１３の前部付近、上部はフロントピラー１４の根元部及びフードパネル１５端部付近、下部は前輪１６の上部付近まで延び、車体骨格を覆うように設置されている。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態においては、フェンダーパネル１０を樹脂により成形する。このフェンダーパネル１０は、一面が開の閉断面となるような立体構造とすることにより、要求される剛性を確保することができる。
【００２４】
また、フェンダーパネル１０の上辺の端部は、内側に巻き込むような形状の巻き込み部１７となっており、これにより十分な剛性を確保することができる。このため、この巻き込み部１７にフェンダーパネル１０を車体骨格に取り付けるための取り付け座（図示省略）を設けることができる。
【００２５】
また、フロントピラー１４（図５参照）の下部に対応する部分の巻き込みは特に大きなピラー巻き込み部１８となっている。つまり、フードパネル１５（図５参照）とフェンダーパネル１０とが対向する隙間で形成されるオープニングライン３０（図５参照）よりも車幅方向内側に延出している。このピラー巻き込み部１８は、力が加わると弾性変形するようになっており、加えていた力を除くと元の形状に復原するようになっている。
【００２６】
図２、及び、図６に示すように、フェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８は、フロントピラー１４の下部１４ａの車幅方向外側面１４１と、の前方傾斜面１４２と、車幅方向内側面１４３とを連続して覆うように設置される。このピラー巻き込み部１８の形状は、フロントピラー１４の下部１４ａの形状に沿った形になっており、フロントピラー１４の表面とピラー巻き込み部１８の表面とは連続した面を形成している。
【００２７】
図３に示すように、フェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８とフロントピラー１４の下部１４ａとを結合するクリップ１９を、フロントピラー１４の前方傾斜面１４２に対向するフェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８の裏面に設置する。
【００２８】
なお、本実施形態ではフロントピラー１４の前方傾斜面１４２に対向する面にクリップ１９を取り付けた構造を説明するが、これに限られることなく、例えばフロントピラー１４の車幅方向外側面１４１に対向する面、またはフロントピラー１４の車幅方向内側面１４３に対向する面に設置してもよい。
【００２９】
このクリップ１９は、ピラー巻き込み部１８の裏面に設けたクリップ取り付け部２０によりフェンダーパネル１０側に保持される。このクリップ取り付け部２０にはスリット２１が設けられており、このスリット２１にクリップ１９を矢印Ｅで示すようにスライドさせて嵌め込むことで、クリップ１９はクリップ取り付け部２０に固定される。
【００３０】
なお、スリット２１の幅は、クリップ１９の頭部１９ａ（図４参照）の直径より小さく、かつ、クリップ１９の軸部１９ｂの直径と略同じ大きさに（嵌合可能な程度にスリット２１の幅のほうが若干大きく）なっているので、クリップ１９の取り付けガイドとなる。
【００３１】
図４に示すように、クリップ取り付け部２０に保持されたクリップ１９は、フロントピラー１４の下部１４ａに設けられたクリップ嵌合孔１４ｂに嵌め込まれることで、フェンダーパネル１０のピラー巻き込み部１８とフロントピラー１４の根元部１４ａを確実に結合することができる。
【００３２】
本実施形態では、自動車の前部側面に設置されるフェンダーパネルについて説明したが、これ以外の部分に設置される外板に対して本実施形態で説明した構造を適用することも可能である。
【００３３】
本実施例に係るフロントピラー構造によれば、自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けたことにより、フェンダーパネル１０とフロントピラー１４との分割線をフロントピラー１４の下端部よりも上方に移動することができるため、分割線を短くすることができ、かつユーザの視線がフェンダーパネルの裏側を覗き込める位置ではなくなるため、見栄えを向上することができる。
【００３４】
また、ピラー巻き込み部１８は、フードパネル１５とフェンダーパネル１０間とで形成されるオープニングライン３０よりも車幅方向内側に延出したことにより、ピラー巻き込み部１８の弾性変形を利用してフェンダーパネル１０の脱着性を向上させることができる。
【００３５】
また、ピラー巻き込み部１８の裏面でフロントピラー１４と対向する部位に、ピラー巻き込み部１８をフロントピラー１４に固定するクリップ１９を取り付けるクリップ取り付け部２０を設けたことにより、フェンダーパネル１０の巻き込み部１７を確実にフロントピラー下部に固定することができる。
【００３６】
また、クリップ取り付け部２０は、フロントピラー１４の前方傾斜面と対向する部位に設けたことにより、フェンダーパネル１０の取り付け作業性を向上させることができる。
【００３７】
また、クリップ取り付け部２０にクリップ１９を取り付ける際に取付ガイドとなるスリット２１を設け、このスリット２１にクリップ１９をスライドさせてクリップ１９を取り付けることにより、車体の塗装工程においてはフェンダーパネル１０が膨張するためクリップ１９を設置せず、艤装工程においてクリップ１９をクリップ取り付け部２０に取り付けて、フェンダーパネル１０とフロントピラー１４とを結合することができるため、作業性を向上することができる。
【００３８】
また、スリット１９は、フロントピラー１４の長手方向に沿って延在し、車両後方側に開口部を設けたことにより、クリップ１９の取り付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るフェンダーパネルの斜視図である。
【図２】本発明に係るフェンダーパネルの透視側面図である。
【図３】フェンダーパネルとフロントピラーとの接合部の透視斜視図である。
【図４】図３にＡ−Ａで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図である。
【図５】自動車の前部側面の斜視図である。
【図６】図２にＢ−Ｂで示す断面におけるフェンダーパネルとフロントピラーとを結合する結合部の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ フェンダーパネル
１１ ヘッドランプ
１２ フロントバンパー
１３ フロントドア
１４ フロントピラー
１４ａ フロントピラー根元部
１４ｂ クリップ設置孔
１５ フードパネル
１６ 前輪
１７ 巻き込み部
１８ ピラー巻き込み部
１９ クリップ
２０ ブラケット（クリップ取り付け部）
２１ スリット
３０ オープニングライン
１４１ フロントピラーの車幅方向外側面
１４２ フロントピラーの前方傾斜面
１４３ フロントピラーの車幅方向内側面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、
前記フェンダーパネルを樹脂により成形し、
前記フェンダーパネルに、フロントピラーの下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部を設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載するフェンダーパネル構造において、
前記ピラー巻き込み部は、フードパネルと前記フェンダーパネル間とで形成されるオープニングラインよりも車幅方向内側に延出している
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するフェンダーパネル構造において、
前記ピラー巻き込み部の裏面で前記フロントピラーと対向する部位に、前記ピラー巻き込み部を前記フロントピラーに固定するクリップを取り付けるクリップ取り付け部を設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項４】
請求項３に記載するフェンダーパネル構造において、
前記クリップ取り付け部は、前記フロントピラーの前方傾斜面と対向する部位に設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載するフェンダーパネル構造において、
前記クリップ取り付け部に前記クリップを取り付ける際に取付ガイドとなるスリットを設け、
該スリットに前記クリップをスライドさせてクリップを取り付ける
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項６】
請求項５に記載するフェンダーパネル構造において、
前記スリットは、前記フロントピラーの長手方向に沿って延在し、
車両後方側に開口部を設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項１】
自動車の前タイヤの上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、
前記フェンダーパネルを樹脂により成形し、
前記フェンダーパネルに、フロントピラーの下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部を設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載するフェンダーパネル構造において、
前記ピラー巻き込み部は、フードパネルと前記フェンダーパネル間とで形成されるオープニングラインよりも車幅方向内側に延出している
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するフェンダーパネル構造において、
前記ピラー巻き込み部の裏面で前記フロントピラーと対向する部位に、前記ピラー巻き込み部を前記フロントピラーに固定するクリップを取り付けるクリップ取り付け部を設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項４】
請求項３に記載するフェンダーパネル構造において、
前記クリップ取り付け部は、前記フロントピラーの前方傾斜面と対向する部位に設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載するフェンダーパネル構造において、
前記クリップ取り付け部に前記クリップを取り付ける際に取付ガイドとなるスリットを設け、
該スリットに前記クリップをスライドさせてクリップを取り付ける
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項６】
請求項５に記載するフェンダーパネル構造において、
前記スリットは、前記フロントピラーの長手方向に沿って延在し、
車両後方側に開口部を設けた
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２２３４８８（Ｐ２００７−２２３４８８Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４７７６９（Ｐ２００６−４７７６９）
【出願日】平成１８年２月２４日（２００６．２．２４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２４日（２００６．２．２４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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