【課題】インホイールモータ駆動装置のモータ側回転部材の回転を減速して車輪側の回転部材に伝達する減速部において、減速部のハウジングの内壁に嵌合固定されている筒状の外ピン保持部を軽量化し、また部品加工の簡素化を図るものである。
【解決手段】減速部ハウジング内で、外ピン６７を保持する外ピン保持部を、軸線方向で対向するプレート状リング部材６６によって形成し、このプレート状リング部材６６をピン６７によって連結し、このピン６７を外ピンとして兼用するようにした。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収める。
【解決手段】空冷式バッテリユニット１９の冷却用ダクト構造において、冷却用ファン２７のケースをバッテリユニット１９の上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２７のケースから延出するように冷却ダクト２６を設け、バッテリユニット１９上面に突出するサービスプラグ部２９を設け、冷却ダクト２６をこのサービスプラグ部２９に指向させて延出するとともに、その冷却ダクト２６の開口端をこのサービスプラグ部２９周辺に設けた。 （もっと読む）

【課題】材料歩留まりの悪化を抑制可能な分割ガスケットを採用しながら、シール性能を高く維持することのできるガスケットを用いたシール構造体を提供する。
【解決手段】シールの対象となる２つのロアフランジ部１１５及び１２４の間に複数の分割体として形成された環状のガスケット４００が介在される。ロアフランジ部１１５には、ガスケット４００の分割体同士の間隙にあたる部分に凹部１１５ｃが形成される。そして、ロアフランジ部１１５の凹部１１５ｃには、ガスケット４００の分割体同士の間隙の形状に応じて変形するシール部材ＳＰが充填されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時の安全性能を向上させる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ(4R,4L)に荷重が伝達され、サイドメンバ(4R,4L)は変形し、前側クロスバー(5)は車両後方へ移動する。前側クロスバー(5)の移動に連れ、DC-DCコンバータ(10)及びインバータ(11)も車両後方に移動し、後側クロスバー(6)に締結するそれぞれのボルト(13)に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト(13)に加わった荷重は、それぞれのブラケット(8)を車両後方へ移動させるように負荷し、ブラケット(8)の車体前後方向で最小断面積となる切欠部(8f)に集中し、伝達された荷重が所定荷重以上であると切欠部(8f)よりブラケット(8)を切断分離する。 （もっと読む）

【課題】ブッシュタイプの防振ゴムの縮径変形工程および縮径変形させた防振ゴムの、剛性外筒への入れ込み工程を不要として、作業工数等の増加のおそれを取り除くとともに、防振ゴムの、現場施工による取付けを十分簡易なものとした、ブッシュタイプ防振ゴムの取付方法を提供する。
【解決手段】中央貫通孔１を有するブッシュタイプ防振ゴム２の、前記中央貫通孔１を隔てて一対の押込み部材５を配設するとともに、両押込み部材５の、相互に対向して位置するテーパ面もしくは球状面を前記中央貫通孔１内へ押込むことで、ブッシュタイプ防振ゴム２を拡径変形させて、ブッシュダイプ防振ゴム２の外周面を、該防振ゴムの周りに配設した囲繞ブラケット４の内周面に密着させるにある。 （もっと読む）

【課題】車室フロアの下側に搭載されるバッテリユニットを利用して、車体ねじり剛性を向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれに、車体部材に結合される複数の側方結合部（固定部４８，４９）を設け、各側方結合部を、上記車体部材における、車室フロアパネル１と一体のフロアクロスメンバ１３，１４の近傍、若しくは、上記車体部材におけるトルクボックス１５の近傍、又は、上記車体部材における上記車室フロアパネル１のキックアップ部の近傍に結合する。 （もっと読む）

【課題】成形用金型を用いて内筒体及び外筒体にゴム弾性体を加硫一体成形した防振装置及びその製造方法において、バリを取るバリ取り加工を無くす。
【解決手段】成形用金型Ｍは、外筒体１０，１１の軸方向一方側の端面に対向当接すると共に、外筒体１０，１１の内外を連通させ且つキャビティＣ１，Ｃ２から漏れ出た余剰ゴム４ａ，５ａを逃がすゴム逃がし凹部６３ａ，６８ａが形成された当接面６３，６８を備えている。外筒体１０，１１の全面に加硫接着剤を塗布する。外筒体１０，１１の軸方向一方側の端面にゴム逃がし凹部６３ａ，６８ａに逃げた余剰ゴム４ａ，５ａを加硫接着する。 （もっと読む）

【課題】移動体が搭載する燃料電池からの生成水を外部に放出する際に生成水が飛散するのを抑制する。
【解決手段】燃料電池車が搭載する燃料電池システム２０の水素供給系３０の気液分離器３８や空気給排系４０の気液分離器４８により分離された水を車両前部のフェンダ内やバンパー内に取り付けられたバッファタンク６２ａ〜６２ｃに一旦蓄え、走行風の影響の比較的小さな車両前輪の前方や後方に取り付けた放出口６４ｂ，６４ｃから放出する。このとき、放出した水に対する走行風の影響が小さくなるよう、空気により放出した水が車両の側後方に飛ばされるよう空気の流路を設けたり、排ガスや空気により放出した水の前方にエアカーテンを形成する。この結果、放出した水が走行風により飛散して巻き上げられ、後方や側方を走行している車両にかかるなどの不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 非走行レンジの選択によりトルク制御から回転数制御へ移行する際のショックを抑制できるモータ制御装置を提供する。
【解決手段】 第２クラッチ7に対して解放要求（D→N,D→Pセレクト）がなされた場合、第２クラッチ7の油圧が抜けていると判定された後にモータ/ジェネレータ5の制御モードをトルク制御から回転数制御に切り替える。 （もっと読む）

【課題】連結する部材への組立ての作業性を損なうことがなく、さらに連結に要する部品点数も削減することができる、トルクロッドの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明のトルクロッドの連結構造は、両端部に設けた弾性部材３ｂ、３ｃの一方を振動発生側部材に、そして、他方を振動伝達側部材にそれぞれ連結してなるトルクロッドの連結構造であって、二つの弾性部材の何れか一方である弾性部材３ｃの外輪郭線につき、軸端側からの正面視での縦・横最大寸法を相互に相違させるとともに、弾性部材３ｃを連結する連結側部材に、弾性部材３ｃの差込開口２ｃを設け、差込開口２ｃから挿入した弾性部材３ｃを、トルクロッド３の軸線の周りに９０°回動変位させた姿勢で、弾性部材３ｃを、連結側部材の、縦・横最大寸法の長い側の寸法よりも短い寸法をおいて設けた一対の挟持部材間に、圧縮変形下で係合させるものとする。 （もっと読む）

【課題】単体状態での各電池モジュールに予め識別子を持たせることなく、電池モジュールの正規品、非正規品の判別を可能とする電池認証装置および電池認証方法を提供する。
【解決手段】電気機器に対して電力を供給する複数の電池モジュール１１１と、複数の電池モジュール１１１に接続されて、複数の電池モジュール１１１が正規品であるか否かの監視を行う監視部１２０とを備える電池認証装置において、監視部１２０は、それぞれの電池モジュール１１１を識別するための識別情報を予め保有しており、複数の電池モジュール１１１が正規品として監視部１２０に接続された初期段階に、電池モジュール１１１との接続状態を確認した後に、それぞれの電池モジュール１１１に対してユニークな識別情報を付与し、それ以降、予め保有する識別情報と付与した識別情報とを照合することで、複数の電池モジュール１１１に対して正規品であるか否かの監視を行う。 （もっと読む）

【課題】コスト及び重量を従来より低減することが可能で且つ補機類の補修を簡便に行い得る車載電源装置を提供する。
【解決手段】車両のシャシフレーム２に沿わせて棚部１１を架装せしめ、該棚部１１の上面にバッテリを搭載すると共に、前記棚部１１の下面に取り付けたブラケット１２ａ〜１２ｆによりインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３等の補機類を吊り下げ固定する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された充電器やバッテリを、使用環境に応じて最適に冷却することができる冷却構造を提供する。
【解決手段】充電器１２が収容される充電器収容室１５と、充電器収容室１５に外気を取り入れる導入口１８と、バッテリ１３が収容されるとともに充電器収容室１５に連通部１７を介して連通するバッテリ収容室１６と、バッテリ収容室１６から空気を排気する排出口１９と、を備える。充電器１２を支持する摺動部材２０は、充電器収容室１５内で摺動自在に設けられており、その摺動位置に応じて連通部１７の連通開度が調整される。 （もっと読む）

【課題】充電ガンを充電口に挿入して充電を施す際におけるいたずらを防止する充電ポート用カバーの配設構造を提供する。
【解決手段】充電ポート用開口部１７に設けられると共に通常充電口２１を有する充電ポート１５と、充電ポート用開口部１７を覆う開閉可能なリッド７と、リッド７を開いた状態で充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバーの配設構造である。前記リッド７は、ヒンジ５，５を介して車体に開閉可能に支持され、前記開放部分は、前記リッド７のヒンジ５，５の軸線方向に対向する側方側、および、ヒンジ５，５の軸線方向に交差する方向に対向する前方側である。 （もっと読む）

【課題】充電口を含む車体の開口部を開閉体が開放した状態で形成される開放部をカバー体で覆う構造としたときに、該カバー体の収納状態の外形形状をよりコンパクトにする。
【解決手段】充電時に、車体の充電ポート用開口部１７を開放した状態のリッド７に充電ポート用カバー３５を装着し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに閉じることで開放部３６を塞ぎ、長時間充電時の内部へのいたずらを抑制する。その際使用する充電ポート用カバー３５は、前面部３７から屈曲する屈曲部３９を備え、屈曲部３９の先端の分割部５３で、側面部４１，４１が前面部３７の裏面に折り畳むようにして重ね合わせることができる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの支持装置において、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】変速機（７）の側方に配置されるサイドフレーム（４）の上面に一対のエクステンションブラケット（１６、１７）を車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置し、変速機（７）を支持するマウント装置（１０）には、エクステンションブラケット（１６、１７）に取付部（１９、２０）を介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒（２２）と、この外筒（２２）の内周に防振ゴム（２３）を介して保持される中心軸（２４）とを備え、この中心軸（２４）とマウントブラケット（１３）とをエクステンションブラケット（１６、１７）に挟まれる空間（２７）内で連結している。 （もっと読む）

【課題】圧力容器が受ける衝撃に起因する圧力容器およびブラケットに対する荷重を緩衝し、負荷を軽減する。
【解決手段】圧力容器１０ａと、圧力容器１０ａの軸方向の両端部分をそれぞれ保持し、サイドメンバ１１０ａ，１１０ｂに取り付けるためのブラケット３０，４０とを備える。ブラケット３０，４０が、取り付け部３４，４４と、保持部と、圧力容器１０ａへの押圧力の入力に応じて、取り付け部３４，４４とサイドメンバ１１０ａ，１１０ｂとの接触部分が互いに摺動するようにブラケット３０，４０をそれぞれ移動させ、ブラケット３０，４０の移動に伴い圧力容器１０ａをサイドメンバ１１０ａ，１１０ｂに対して回転させる圧力容器回転機構と、をそれぞれ含む。 （もっと読む）

【課題】充電ガンを充電口に挿入して充電を施す際におけるいたずらを防止する充電ポート用カバーの配設構造を提供する。
【解決手段】充電ポート用開口部１７に通常充電口２１を設けた充電ポート１５と、充電ポート用開口部１７を覆うと共に開閉可能なリッド７と、リッド７を開いた状態で充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバーの配設構造である。充電ポート用カバー３５は、装着状態において、リッド７の前側の開放部分１８を覆う前面部３７と、リッド７の側方の開放部分１６，１６を覆う側面部４１と、を備え、側面部４１の内側に、充電ポート１５の内部への侵入を阻止する遮蔽部５５を設けている。 （もっと読む）

【課題】カバーの裏面に設けたロック解除部に対してアクセスしにくくする。
【解決手段】充電時に、車体の充電ポート用開口部１７を開放した状態のリッド７に充電ポート用カバー３５を装着し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに閉じることで開放部３６を塞ぎ、長時間充電時の内部へのいたずらを抑制する。その際使用する充電ポート用カバー３５は、ロック機構部４５のカバー側ストライカー５１を車体側ロック装置３４に係合ロックしている。このカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除するロック解除レバー４７を、ロック機構部４５を間に挟んで充電ケーブル用切欠き４３と反対側の前面部３７の裏面に設けている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータ搭載構造において、ばね下重量を減らして、乗り心地を向上させる。
【解決手段】モータ２９，３７を、その出力軸が車両前後方向に向くように配置する。モータ２９，３７の動力を駆動輪３１，３１に伝達する動力伝達装置と、駆動輪３１，３１外に配置された該駆動輪３１，３１用の制動装置４３とを設ける。 （もっと読む）