充電ポート用カバー
【課題】カバーの裏面に設けたロック解除部に対してアクセスしにくくする。
【解決手段】充電時に、車体の充電ポート用開口部１７を開放した状態のリッド７に充電ポート用カバー３５を装着し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに閉じることで開放部３６を塞ぎ、長時間充電時の内部へのいたずらを抑制する。その際使用する充電ポート用カバー３５は、ロック機構部４５のカバー側ストライカー５１を車体側ロック装置３４に係合ロックしている。このカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除するロック解除レバー４７を、ロック機構部４５を間に挟んで充電ケーブル用切欠き４３と反対側の前面部３７の裏面に設けている。
【解決手段】充電時に、車体の充電ポート用開口部１７を開放した状態のリッド７に充電ポート用カバー３５を装着し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに閉じることで開放部３６を塞ぎ、長時間充電時の内部へのいたずらを抑制する。その際使用する充電ポート用カバー３５は、ロック機構部４５のカバー側ストライカー５１を車体側ロック装置３４に係合ロックしている。このカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除するロック解除レバー４７を、ロック機構部４５を間に挟んで充電ケーブル用切欠き４３と反対側の前面部３７の裏面に設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉体を車体に対して開放した状態で充電口に充電用のガンを装着して充電を行う際に、開放状態の開閉体と車体との間に形成される開放部を塞ぐ充電ポート用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば電気自動車に搭載されるバッテリを充電する際には、充電用のガンを装着する充電口を含む車体の開口部に対して開閉可能なリッドを設け、該リッドを開放した状態で、充電口に充電用のガンを装着して充電を実施している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１８００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電時には、車体の開口部に対してリッドが開放し、この開放した開口部から充電口に装着した充電用のガンが外部に露出することになる。このため、特に長時間充電を実施する際には、外部からガンなどに対していたずらされるおそれがある。これに対処するためには、開放状態のリッドと車体との間の開放部を別途用意するカバーで覆うことが考えられる。
【０００５】
ところが、リッド開放時の開放部を別途用意したカバーで覆う構造とした場合、該カバーをリッドと車体とに対してロック可能な機構とロックを解除するロック解除機構を設ける必要がある。一方、カバーには、該カバーが開放部を塞いで充電を実施しているときに、充電用のガンに接続されているケーブルを外部に引き出すための切欠部が必要であり、この切欠部から指などを入れてロック解除機構にアクセスすることが考えられる。
【０００６】
そこで、本発明は、ロック解除部に対してアクセスしにくくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、カバー体と開閉体との間のロック機構を解除するロック解除部をカバー体に設け、このロック解除部は、カバー体のロック機構を間に挟んで充電用のガンから延びるケーブル挿入用の切欠部と反対側の裏面に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、充電時に、カバー体により開閉体と車体との間の開放部を塞いだ状態で、外部からカバー体のケーブル挿入用の切欠部を通してロック解除部にアクセスしようとしても、ロック機構が邪魔になってアクセスしにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両前端部の充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。
【図２】図１のリッドに、本発明に係る充電ポート用カバーを装着する状態を示す側面図である。
【図３】リッドに充電ポート用カバーを装着して閉じた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のリッド近傍を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを上方斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図７】充電ポート用カバーの側面部の内側を示す拡大斜視図である。
【図８】充電ポート用カバーの屈曲部における断面図である。
【図９】側面部を折り畳んだ充電ポート用カバーを後方から見た斜視図である。
【図１０】充電ポート用カバーにおけるリッドおよび車体側との係合機構を示す斜視図である。
【図１１】充電ポート用カバーを組み付けたリッドを閉じる状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態による隙間封鎖部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態では、充電可能なバッテリを搭載する電気自動車を一例とするが、上記と同様なバッテリを搭載する、いわゆるハイブリッド車にも本発明は適用可能である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、車両前端には車幅方向に沿ってバンパー１を設けており、該バンパー１の後方側には、モータールームを上から覆うフード３を設けている。これらバンパー１およびフード３は、車体の一部を構成している。
【００１２】
フード３の前端の車幅方向中央部には、左右両側に設けたリッド側ヒンジ５を介して上下方向（前後方向）に開閉可能な開閉体としてのリッド７を設けている。リッド７は、平面視で略台形状に形成しており、後縁９の長さは前縁１１の長さよりも長く形成し、側縁１３，１３は前方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて斜めに沿って形成している。
【００１３】
リッド側ヒンジ５は、第１ヒンジアーム５ａと、第２ヒンジアーム５ｂと、リンクブラケット５ｃとを備えている。第１ヒンジアーム５ａは、一端（下端）を車体側に回動可能に支持させ、他端（上端）をリンクブラケット５ｃの下端の外面に回動可能に支持させている。一方、第２ヒンジアーム５ｂは、一端（下端）を第１ヒンジアーム５ａより車体前方側で車体側に回動可能に支持させ、他端（上端）をリンクブラケット５ｃの下端よりやや上部の内面に回動可能に支持させている。
【００１４】
また、図１に示すように、バンパー１における車幅方向中央部の前端部には、充電ポート１５を設けている。前記リッド７は、バンパー１における車幅方向中央部の上端に形成した開口部としての充電ポート用開口部１７を封鎖する部材である。また、充電ポート用開口部１７の奥には、車両右側（向かって左側）に急速充電口１９を配置し、車両左側（向かって右側）には通常充電口２１を配置している。なお、図１では、通常充電口２１に充電ガン３０を挿入している状態を示している。急速充電口１９を用いれば短時間で充電が完了するが、通常充電口２１を用いると充電が完了するまで長時間かかる。
【００１５】
リッド７の裏面には、断面Ｌ字状のブラケット２３，２３を左右一対取り付けてあり、それぞれのブラケット２３，２３の車幅方向外側に、後述するレール部材２５，２５を取り付けている。具体的には、断面Ｌ字状のブラケット２３の一部２３ａが凸状に屈曲してリッド７の裏面との間に隙間を形成している。この隙間に後述の隙間封鎖部材２７を挿入することで、隙間封鎖部材２７をリッド７に保持させている。
【００１６】
さらに、リッド７の前端部の車幅方向中央部には、下方（リッド７の裏面側）に向けて突出するリッド側ストライカー２９を設けており、充電ポート用開口部１７の底面３１には、車幅方向中央部の前端に、前後方向に細長く延在するストライカー挿通口３３を形成している。前記リッド側ストライカー２９は、側面視でＵ字状に形成してあり、リッド７を閉じると、リッド側ストライカー２９はストライカー挿通口３３に挿入されたのち、車体側ロック装置３４に係合される。
【００１７】
また、図２に示すように、開放状態のリッド７の裏面側には充電ポート用カバー３５を装着可能であり、この装着状態でリッド７を充電ポート用カバー３５と共に閉じた状態が図３，図４である。この図３，図４の状態では、充電ポート用開口部１７における、前記リッド側ヒンジ５（図１参照）の軸線方向（車幅方向）に対向する車幅方向両側方と、前記リッド側ヒンジ５の前方（車両前方）とが、充電ポート用カバー３５によって覆われる。
【００１８】
上記した充電ポート用カバー３５が覆う部分は、開放状態（全開と全閉との間の開放状態）のリッド７と車体（バンパー１及びフード３）との間に形成される開放部３６（図１１参照）であり、充電ポート用カバー３５は該開放部３６を塞ぐカバー体を含んでいる。
【００１９】
また、図４に示すように、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７の後縁９とフード前端３ａとの間には、上下方向に隙間が形成されるが、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７によって、この隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などを挿入することを阻止している。
【００２０】
なお、図２は、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７が全開した状態を示しており、図３に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着した状態で、充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１を車体側ロック装置３４に係合したとき、リッド７は全開状態と全閉状態との間に位置する状態となる。
【００２１】
次に、本実施形態による充電ポート用カバー３５を説明する。
【００２２】
図５，６に示すように、充電ポート用カバー３５は、平面視で略コ字状に形成してあり、車両への装着状態における前側に配置された前面部３７と、該前面部３７の左右両端から後方に屈曲する屈曲部３９，３９と、該屈曲部３９，３９とは別体に構成され、屈曲部３９の後端から後方に延びる左右一対の側面部４１，４１と、を備えている。これら前面部３７と屈曲部３９，３９と側面部４１，４１とでカバー体を構成している。
【００２３】
前面部３７における車両左側には、下端から上方に延びる切欠部としての縦長の充電ケーブル用切欠き４３を形成しており、車幅方向中央部の裏面には、裏面側（後方）に向けて突出する壁状のロック機構部４５を形成している。前記充電ケーブル用切欠き４３には、通常充電時において充電ガン３０（図１参照）に接続したケーブルが挿通される。
【００２４】
車両右側の裏面には、リッド７に設けたリッド側ストライカー２９とロック機構部４５との係合を解除可能なロック解除部としてのロック解除レバー４７を設けている。即ち、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とは、ロック機構部４５を間に挟んで互いに反対側に位置している。なお、このロック機構部４５は、内蔵するロック機構を覆う隔壁となる壁部４８を備えており、該壁部４８は、前面部３７の裏面に一体化している。
【００２５】
前面部３７および屈曲部３９は、後述する図８に示すように、アウタ部材Ａと裏面に位置するインナ部材Ｂとを備え、これら各部材Ａ，Ｂを互いに突き合わせて接合固定している。上記した壁部４８は、インナ部材Ｂに一体化しており、図６に示すように、前記ストッパ面７９と、該ストッパ面７９の両側縁から、前面部３７の裏面すなわち壁部４８の両側に位置するインナ部材Ｂの一般面４８ａに向けて、相互の間隔が広がるような左右一対の傾斜面４８ｂとを備えている。
【００２６】
また、ロック機構部４５の上端には、リッド側ストライカー２９が挿通可能なストライカー挿通溝４９が形成され、下端には、側面視略コ字状のカバー側ストライカー５１が下方に向けて突出している。
【００２７】
さらに、図５に示すように、充電ポート用カバー３５の前記屈曲部３９における後端は、側面部４１が屈曲部３９に対して内側に折れ曲がる分割部５３となっている。なお、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のストライカー挿通溝４９とカバー側ストライカー５１とは、充電ポート用カバー３５の装着状態において、リッド７の開閉軌跡に沿った上下方向に配置している。また、側面部４１は屈曲部３９に対して側面部側ヒンジ４２を介して回動可能に構成している。
【００２８】
また、図６，７に示すように、側面部４１の内側には、遮蔽部５５を内側（裏面側）に向けて突出して形成している。この遮蔽部５５は、図４にも示すように、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から手や工具などを侵入させないために設けている。また、遮蔽部５５の内側端部は、リッド７に取り付けたレール部材２５（図１参照）の溝５７に挿入および係合が可能な係合部５９であり、この係合部５９の先端に係止突起６１を形成している。これらの遮蔽部５５、係合部５９、および係止突起６１は、側面部４１に一体に形成している。なお、図７に示すように、係止突起６１は、レール部材２５の先端に形成した係止孔６３に係止可能に構成している。
【００２９】
充電ポート用カバー３５における前面部３７、屈曲部３９および側面部４１にかけて、図５に示すように上部と下部に前後方向に沿って稜線６５を形成している。即ち、図８に示すように、例えば屈曲部３９においては、上端面６７および下端面６９は、断面を弧状に形成してあり、上端面６７と下端面６９との間の中間面７１は、上端面６７と下端面６９とを弧状に結ぶ二点鎖線７３に対して内側に凹んだ凹部７５に形成している。
【００３０】
また、図６に示すように、ロック機構部４５の頂面は、側面部４１の先端に形成された当接部７７が当たる平坦なストッパ面７９としている。即ち、図９に示すように、左右の側面部４１，４１を、前面部３７の裏面に折り畳むようにして完全に閉じた状態においては、側面部４１の当接面７７がロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００３１】
また、図１０に示すように、リッド側ストライカー２９は、リッド７の裏面に取り付けられる支持プレート８１と該支持プレート８１から下方に突出する側面視Ｕ字状のストライカー本体８３とからなる。そして、充電ポート用カバー３５のロック機構部４５の内部には、ロック解除レバー４７に連動して回動する係止部材８５が回動可能に支持されている。
【００３２】
即ち、カバー側ストライカー５１及び係止部材８５は、ロック機構部４５における結合部材としての壁部４８を介して互いに一体化していることになる。
【００３３】
係止部材８５の下端部は、ピン８７を介して回動可能に支持されており、係止部材８５の上端部は、先端が屈曲した鈎部８９に形成されている。なお、係止部材８５は、ピン８７に設けてある図示しないねじりコイルスプリングによって、鈎部８９が図１０のようにストライカー本体８３に係止する方向に押し付けられている。
【００３４】
また、ロック解除レバー４７のロック機構部４５側には、該ロック機構部４５に向けて突出するアーム部４７ａを一体に設けてあり、その先端部に、上下方向を軸心とする図外の回動支持軸を、ロック機構部４５の上記した壁部４８に回動可能に支持させている。さらに、上記したアーム部４７ａには、該アーム部４７ａに対して略直角に前面部３７から離れる方向に屈曲する係止部材押圧部４７ｂを一体に設けている。この係止部材押圧部４７ｂの先端は、係止部材８５の車幅方向右側（図１０中では左側）の側面に当接可能である。つまり、上記アーム部４７ａおよび係止部材押圧部４７ｂを一体に備えるロック解除レバー４７は、上記した図示しない回転支持軸を中心として回動可能である。
【００３５】
なお、係止部材８５は内部が空洞の壁部４８内に収容してあり、従ってアーム部４７ａは、壁部４８の側面である一方の傾斜面４８ｂを貫通し、係止部材押圧部４７ｂを含む先端側も壁部４８内に位置している。
【００３６】
以上より、通常状態では、係止部材８５の鈎部８９は、リッド側ストライカー２９のストライカー本体８３に係止されており、ロック解除レバー４７を矢印方向（前面部３７に向けた方向）に押すと、係止部材押圧部４７ｂが、上記図示しないねじりコイルスプリングに抗して係止部材８５を押しつつピン８７を中心として回動させ、その結果鈎部８９がストライカー本体８３から外れることになる。
【００３７】
図１０、１１に示すように、カバー側ストライカー５１は、樹脂製の保持ブラケット９１と、該保持ブラケット９１に取り付けた側面視ロ字状のストライカー本体９３とからなる。ストライカー本体９３は、保持ブラケット９１の回動中心５２を中心に保持ブラケット９１と一体となって、前記した壁部４８に対して回動する。
【００３８】
ストライカー本体９３における前面部３７側の下側の角部９５は、内周側に屈曲して傾斜部９５ａとしており、該傾斜部９５ａは、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、車体側の開口端９７に当接するように構成している。
【００３９】
また、保持ブラケット９１の前端９９は、ロック機構部４５の当接部１０１に当接可能であり、この当接によって保持ブラケット９１は、前方側（図１１中で時計方向）への回動が阻止される一方、後方側への回動が許容されている。従って、カバー側ストライカー５１は、矢印に示すように後方側へのみ回動する。
【００４０】
即ち、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、ストライカー本体９３の傾斜面９５ａが車体側の開口端９７に当接することで、カバー側ストライカー５１は上記矢印方向に回動して障害物となる車体側の開口端９７を避けることができる。
【００４１】
そして、図１２に示すように、隙間封鎖部材２７は弾性を有する板状の樹脂から形成してあり、横方向に長く形成された本体部１０３と該本体部１０３の左右両端から上方に延びる左右一対の係止部１０５，１０５とから一体形成している。前記本体部１０３は、両端および中間に配設された一般面１０７と、これらの一般面１０７の間に形成された凹面１０９とからなる。前記凹面１０９は、一般面１０７よりもリッド７に装着した状態において奥側（車両後方側）に凹んでいる。向かって左側の凹面１０９は、急速充電用の充電ガンを急速充電口１９に差し込む際に充電ガンの逃げ部となる部位であり、向かって右側の凹面１０９は、通常充電用の充電ガン３０を通常充電口２１に差し込む際に充電ガン３０の逃げ部となる部位である。なお、係止部１０５の両端部１０５ａは、前述したように、図１に示したブラケット２３とリッド７の裏面との隙間に嵌合されることによって、隙間封鎖部材２７が保持される。
【００４２】
次に、車両に搭載した図外のバッテリに対し、充電に長時間を要する通常充電口２１を利用して行う充電動作について説明する。まず、リッド７を閉じた状態から車内のロック解除レバーを操作して、リッド側ストライカー２９と車体側ロック装置３４とのロックを解除することで、図１に示すようにリッド７を全開の開放状態とする。この状態で、充電用のガン３０を通常充電口２１に装着して充電を実施する。
【００４３】
そして、充電用のガン３０を通常充電口２１に装着した状態で、図５のように側面部４１，４１が前面部３７に対して開いた状態の充電ポート用カバー３５を、図２に示すようにリッド７に装着する。このとき、図６に示す充電ポート用カバー３５の係合部５９を、図１に示すレール部材２５の溝５７に挿入して係合させる。なお、この挿入の際には、図６、図１０に示したロック解除レバー４７を、前面部３７の裏面に押し付けるようにして回動させることで、リッド側ストライカー２９と係止部材８５との係合ロック状態を解除しておく。
【００４４】
充電ポート用カバー３５の係合部５９をレール部材２５の溝５７に挿入したら、ロック解除レバー４７の押し付け動作を解除することで、ロック解除レバー４７の先端側の係止部材押圧部４７ｂによる係止部材８５への押し付けが解除される。その結果、係止部材８５は図外のねじりコイルスプリングによって回動して、図１０に示すように鈎部８９がストライカー本体８３に係止してロックされる。
【００４５】
ロック解除レバー４７を前面部３７の裏面に押し付ける作業は、例えば充電ポート用カバー３５の前面部３７におけるロック機構部４５の両側部分を、下方から両手で掴むようにして行う。そのとき、両手の親指を前面部３７の表面側に位置させるとともに、両手の他の４本の指を前面部２７の裏面側に位置させて、その裏面側の４本の指のうちの少なくとも１本によって、ロック解除レバー４７を押すようにすればよい。このようなロック解除レバー４７の解除作業は、上記した表側の親指と裏面側の４本の指により充電ポート用カバー３５を単に掴む作業となんら変わることはなく容易にできる。
【００４６】
このようにして充電ポート用カバー３５をリッド７に対してロックしつつ装着した後は、リッド７を、図３、図４に示すように、充電ポート用カバー３５とともに閉じる。充電ポート用カバー３５を閉じるときは、カバー側ストライカー５１におけるストライカー本体９３の傾斜部９５ａが車体側の開口端９７に当接する。この当接により、カバー側ストライカー５１は、開口端９７を避けるようにして図１１中の矢印方向に回動中心５２を中心として回動しつつストライカー挿通口３３に入り込み、車体側ロック装置３４に係合してロックされる。
【００４７】
これにより充電ポート用カバー３５は、図１１に示すように、リッド７が全開と全閉との間の例えば半開状態で、リッド７とバンパー３などの車体との間に形成される開放部３６を塞いだ状態となる。これにより、長時間充電を行う特に夜間などに、充電ポート用開口部１７の内部に対し、いたずらによる手や工具などの侵入を抑えることができる。
【００４８】
この際、図４に示すように、充電ポート用カバー３５に設けた遮蔽部５５が、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から充電ポート用開口部１７の内部への手や工具などの侵入を抑える。また、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７が、リッド７の後縁９とフード前端３ａとの間の隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などの挿入を抑える。
【００４９】
充電が完了した後は、車内のロック解除レバーを操作して、図１１に示す状態の充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに開放する。
【００５０】
その後は、図２の充電ポート用カバー３５のリッド７に対する取付作業とは逆の作業を行って、充電ポート用カバー３５をリッド７から取り外す。充電ポート用カバー３５を取り外したら、図１に示す充電用のガン３０を通常充電口２１から引き抜き、通常充電口２１に対し図外のキャップで蓋をし、その後リッド７を閉じる。
【００５１】
取り外した充電ポート用カバー３５は、図５の状態から図９の状態に示すように、側面部４１，４１を前面部３７の裏面に折り畳むようにして重ね合わせる。その際、側面部４１，４１の先端の当接部７７が、ロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００５２】
本実施形態によれば、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のロック解除レバー４７は、ロック機構部４５を間に挟んで充電ケーブル用切欠き４３と反対側の前面部３７の裏面に設けている。これにより、充電時に、充電ポート用カバー３５によりリッド７と車体との間の開放部３６を塞いだ状態で、外部から充電ケーブル用切欠き４３を通してロック解除レバー４７にアクセスしようとしても、ロック機構部４５が邪魔になりアクセスしにくくなる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、ロック機構部４５は、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とを隔てる隔壁となる壁部４８を備えている。この壁部４８によって、外部から充電ケーブル用切欠き４３を通してのロック解除レバー４７へのアクセスを、より確実に抑えることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ バンパー（車体）
３ フード（車体）
７ リッド（開閉体）
１７ 充電ポート用開口部（開口部）
２１ 通常充電口
３０ 充電用のガン
３６ 車体との間に形成される開放部
３７ 充電ポート用カバーの前面部（カバー体）
３９ 充電ポート用カバーの屈曲部（カバー体）
４１ 充電ポート用カバーの側面部（カバー体）
４３ 充電ケーブル用切欠き（切欠部）
４５ ロック機構部（ロック機構）
４７ ロック解除レバー（ロック解除部）
４８ 充電ケーブル用切欠きとロック解除レバーとを隔てる壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉体を車体に対して開放した状態で充電口に充電用のガンを装着して充電を行う際に、開放状態の開閉体と車体との間に形成される開放部を塞ぐ充電ポート用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば電気自動車に搭載されるバッテリを充電する際には、充電用のガンを装着する充電口を含む車体の開口部に対して開閉可能なリッドを設け、該リッドを開放した状態で、充電口に充電用のガンを装着して充電を実施している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１８００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電時には、車体の開口部に対してリッドが開放し、この開放した開口部から充電口に装着した充電用のガンが外部に露出することになる。このため、特に長時間充電を実施する際には、外部からガンなどに対していたずらされるおそれがある。これに対処するためには、開放状態のリッドと車体との間の開放部を別途用意するカバーで覆うことが考えられる。
【０００５】
ところが、リッド開放時の開放部を別途用意したカバーで覆う構造とした場合、該カバーをリッドと車体とに対してロック可能な機構とロックを解除するロック解除機構を設ける必要がある。一方、カバーには、該カバーが開放部を塞いで充電を実施しているときに、充電用のガンに接続されているケーブルを外部に引き出すための切欠部が必要であり、この切欠部から指などを入れてロック解除機構にアクセスすることが考えられる。
【０００６】
そこで、本発明は、ロック解除部に対してアクセスしにくくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、カバー体と開閉体との間のロック機構を解除するロック解除部をカバー体に設け、このロック解除部は、カバー体のロック機構を間に挟んで充電用のガンから延びるケーブル挿入用の切欠部と反対側の裏面に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、充電時に、カバー体により開閉体と車体との間の開放部を塞いだ状態で、外部からカバー体のケーブル挿入用の切欠部を通してロック解除部にアクセスしようとしても、ロック機構が邪魔になってアクセスしにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両前端部の充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。
【図２】図１のリッドに、本発明に係る充電ポート用カバーを装着する状態を示す側面図である。
【図３】リッドに充電ポート用カバーを装着して閉じた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のリッド近傍を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを上方斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図７】充電ポート用カバーの側面部の内側を示す拡大斜視図である。
【図８】充電ポート用カバーの屈曲部における断面図である。
【図９】側面部を折り畳んだ充電ポート用カバーを後方から見た斜視図である。
【図１０】充電ポート用カバーにおけるリッドおよび車体側との係合機構を示す斜視図である。
【図１１】充電ポート用カバーを組み付けたリッドを閉じる状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態による隙間封鎖部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態では、充電可能なバッテリを搭載する電気自動車を一例とするが、上記と同様なバッテリを搭載する、いわゆるハイブリッド車にも本発明は適用可能である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、車両前端には車幅方向に沿ってバンパー１を設けており、該バンパー１の後方側には、モータールームを上から覆うフード３を設けている。これらバンパー１およびフード３は、車体の一部を構成している。
【００１２】
フード３の前端の車幅方向中央部には、左右両側に設けたリッド側ヒンジ５を介して上下方向（前後方向）に開閉可能な開閉体としてのリッド７を設けている。リッド７は、平面視で略台形状に形成しており、後縁９の長さは前縁１１の長さよりも長く形成し、側縁１３，１３は前方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて斜めに沿って形成している。
【００１３】
リッド側ヒンジ５は、第１ヒンジアーム５ａと、第２ヒンジアーム５ｂと、リンクブラケット５ｃとを備えている。第１ヒンジアーム５ａは、一端（下端）を車体側に回動可能に支持させ、他端（上端）をリンクブラケット５ｃの下端の外面に回動可能に支持させている。一方、第２ヒンジアーム５ｂは、一端（下端）を第１ヒンジアーム５ａより車体前方側で車体側に回動可能に支持させ、他端（上端）をリンクブラケット５ｃの下端よりやや上部の内面に回動可能に支持させている。
【００１４】
また、図１に示すように、バンパー１における車幅方向中央部の前端部には、充電ポート１５を設けている。前記リッド７は、バンパー１における車幅方向中央部の上端に形成した開口部としての充電ポート用開口部１７を封鎖する部材である。また、充電ポート用開口部１７の奥には、車両右側（向かって左側）に急速充電口１９を配置し、車両左側（向かって右側）には通常充電口２１を配置している。なお、図１では、通常充電口２１に充電ガン３０を挿入している状態を示している。急速充電口１９を用いれば短時間で充電が完了するが、通常充電口２１を用いると充電が完了するまで長時間かかる。
【００１５】
リッド７の裏面には、断面Ｌ字状のブラケット２３，２３を左右一対取り付けてあり、それぞれのブラケット２３，２３の車幅方向外側に、後述するレール部材２５，２５を取り付けている。具体的には、断面Ｌ字状のブラケット２３の一部２３ａが凸状に屈曲してリッド７の裏面との間に隙間を形成している。この隙間に後述の隙間封鎖部材２７を挿入することで、隙間封鎖部材２７をリッド７に保持させている。
【００１６】
さらに、リッド７の前端部の車幅方向中央部には、下方（リッド７の裏面側）に向けて突出するリッド側ストライカー２９を設けており、充電ポート用開口部１７の底面３１には、車幅方向中央部の前端に、前後方向に細長く延在するストライカー挿通口３３を形成している。前記リッド側ストライカー２９は、側面視でＵ字状に形成してあり、リッド７を閉じると、リッド側ストライカー２９はストライカー挿通口３３に挿入されたのち、車体側ロック装置３４に係合される。
【００１７】
また、図２に示すように、開放状態のリッド７の裏面側には充電ポート用カバー３５を装着可能であり、この装着状態でリッド７を充電ポート用カバー３５と共に閉じた状態が図３，図４である。この図３，図４の状態では、充電ポート用開口部１７における、前記リッド側ヒンジ５（図１参照）の軸線方向（車幅方向）に対向する車幅方向両側方と、前記リッド側ヒンジ５の前方（車両前方）とが、充電ポート用カバー３５によって覆われる。
【００１８】
上記した充電ポート用カバー３５が覆う部分は、開放状態（全開と全閉との間の開放状態）のリッド７と車体（バンパー１及びフード３）との間に形成される開放部３６（図１１参照）であり、充電ポート用カバー３５は該開放部３６を塞ぐカバー体を含んでいる。
【００１９】
また、図４に示すように、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７の後縁９とフード前端３ａとの間には、上下方向に隙間が形成されるが、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７によって、この隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などを挿入することを阻止している。
【００２０】
なお、図２は、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７が全開した状態を示しており、図３に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着した状態で、充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１を車体側ロック装置３４に係合したとき、リッド７は全開状態と全閉状態との間に位置する状態となる。
【００２１】
次に、本実施形態による充電ポート用カバー３５を説明する。
【００２２】
図５，６に示すように、充電ポート用カバー３５は、平面視で略コ字状に形成してあり、車両への装着状態における前側に配置された前面部３７と、該前面部３７の左右両端から後方に屈曲する屈曲部３９，３９と、該屈曲部３９，３９とは別体に構成され、屈曲部３９の後端から後方に延びる左右一対の側面部４１，４１と、を備えている。これら前面部３７と屈曲部３９，３９と側面部４１，４１とでカバー体を構成している。
【００２３】
前面部３７における車両左側には、下端から上方に延びる切欠部としての縦長の充電ケーブル用切欠き４３を形成しており、車幅方向中央部の裏面には、裏面側（後方）に向けて突出する壁状のロック機構部４５を形成している。前記充電ケーブル用切欠き４３には、通常充電時において充電ガン３０（図１参照）に接続したケーブルが挿通される。
【００２４】
車両右側の裏面には、リッド７に設けたリッド側ストライカー２９とロック機構部４５との係合を解除可能なロック解除部としてのロック解除レバー４７を設けている。即ち、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とは、ロック機構部４５を間に挟んで互いに反対側に位置している。なお、このロック機構部４５は、内蔵するロック機構を覆う隔壁となる壁部４８を備えており、該壁部４８は、前面部３７の裏面に一体化している。
【００２５】
前面部３７および屈曲部３９は、後述する図８に示すように、アウタ部材Ａと裏面に位置するインナ部材Ｂとを備え、これら各部材Ａ，Ｂを互いに突き合わせて接合固定している。上記した壁部４８は、インナ部材Ｂに一体化しており、図６に示すように、前記ストッパ面７９と、該ストッパ面７９の両側縁から、前面部３７の裏面すなわち壁部４８の両側に位置するインナ部材Ｂの一般面４８ａに向けて、相互の間隔が広がるような左右一対の傾斜面４８ｂとを備えている。
【００２６】
また、ロック機構部４５の上端には、リッド側ストライカー２９が挿通可能なストライカー挿通溝４９が形成され、下端には、側面視略コ字状のカバー側ストライカー５１が下方に向けて突出している。
【００２７】
さらに、図５に示すように、充電ポート用カバー３５の前記屈曲部３９における後端は、側面部４１が屈曲部３９に対して内側に折れ曲がる分割部５３となっている。なお、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のストライカー挿通溝４９とカバー側ストライカー５１とは、充電ポート用カバー３５の装着状態において、リッド７の開閉軌跡に沿った上下方向に配置している。また、側面部４１は屈曲部３９に対して側面部側ヒンジ４２を介して回動可能に構成している。
【００２８】
また、図６，７に示すように、側面部４１の内側には、遮蔽部５５を内側（裏面側）に向けて突出して形成している。この遮蔽部５５は、図４にも示すように、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から手や工具などを侵入させないために設けている。また、遮蔽部５５の内側端部は、リッド７に取り付けたレール部材２５（図１参照）の溝５７に挿入および係合が可能な係合部５９であり、この係合部５９の先端に係止突起６１を形成している。これらの遮蔽部５５、係合部５９、および係止突起６１は、側面部４１に一体に形成している。なお、図７に示すように、係止突起６１は、レール部材２５の先端に形成した係止孔６３に係止可能に構成している。
【００２９】
充電ポート用カバー３５における前面部３７、屈曲部３９および側面部４１にかけて、図５に示すように上部と下部に前後方向に沿って稜線６５を形成している。即ち、図８に示すように、例えば屈曲部３９においては、上端面６７および下端面６９は、断面を弧状に形成してあり、上端面６７と下端面６９との間の中間面７１は、上端面６７と下端面６９とを弧状に結ぶ二点鎖線７３に対して内側に凹んだ凹部７５に形成している。
【００３０】
また、図６に示すように、ロック機構部４５の頂面は、側面部４１の先端に形成された当接部７７が当たる平坦なストッパ面７９としている。即ち、図９に示すように、左右の側面部４１，４１を、前面部３７の裏面に折り畳むようにして完全に閉じた状態においては、側面部４１の当接面７７がロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００３１】
また、図１０に示すように、リッド側ストライカー２９は、リッド７の裏面に取り付けられる支持プレート８１と該支持プレート８１から下方に突出する側面視Ｕ字状のストライカー本体８３とからなる。そして、充電ポート用カバー３５のロック機構部４５の内部には、ロック解除レバー４７に連動して回動する係止部材８５が回動可能に支持されている。
【００３２】
即ち、カバー側ストライカー５１及び係止部材８５は、ロック機構部４５における結合部材としての壁部４８を介して互いに一体化していることになる。
【００３３】
係止部材８５の下端部は、ピン８７を介して回動可能に支持されており、係止部材８５の上端部は、先端が屈曲した鈎部８９に形成されている。なお、係止部材８５は、ピン８７に設けてある図示しないねじりコイルスプリングによって、鈎部８９が図１０のようにストライカー本体８３に係止する方向に押し付けられている。
【００３４】
また、ロック解除レバー４７のロック機構部４５側には、該ロック機構部４５に向けて突出するアーム部４７ａを一体に設けてあり、その先端部に、上下方向を軸心とする図外の回動支持軸を、ロック機構部４５の上記した壁部４８に回動可能に支持させている。さらに、上記したアーム部４７ａには、該アーム部４７ａに対して略直角に前面部３７から離れる方向に屈曲する係止部材押圧部４７ｂを一体に設けている。この係止部材押圧部４７ｂの先端は、係止部材８５の車幅方向右側（図１０中では左側）の側面に当接可能である。つまり、上記アーム部４７ａおよび係止部材押圧部４７ｂを一体に備えるロック解除レバー４７は、上記した図示しない回転支持軸を中心として回動可能である。
【００３５】
なお、係止部材８５は内部が空洞の壁部４８内に収容してあり、従ってアーム部４７ａは、壁部４８の側面である一方の傾斜面４８ｂを貫通し、係止部材押圧部４７ｂを含む先端側も壁部４８内に位置している。
【００３６】
以上より、通常状態では、係止部材８５の鈎部８９は、リッド側ストライカー２９のストライカー本体８３に係止されており、ロック解除レバー４７を矢印方向（前面部３７に向けた方向）に押すと、係止部材押圧部４７ｂが、上記図示しないねじりコイルスプリングに抗して係止部材８５を押しつつピン８７を中心として回動させ、その結果鈎部８９がストライカー本体８３から外れることになる。
【００３７】
図１０、１１に示すように、カバー側ストライカー５１は、樹脂製の保持ブラケット９１と、該保持ブラケット９１に取り付けた側面視ロ字状のストライカー本体９３とからなる。ストライカー本体９３は、保持ブラケット９１の回動中心５２を中心に保持ブラケット９１と一体となって、前記した壁部４８に対して回動する。
【００３８】
ストライカー本体９３における前面部３７側の下側の角部９５は、内周側に屈曲して傾斜部９５ａとしており、該傾斜部９５ａは、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、車体側の開口端９７に当接するように構成している。
【００３９】
また、保持ブラケット９１の前端９９は、ロック機構部４５の当接部１０１に当接可能であり、この当接によって保持ブラケット９１は、前方側（図１１中で時計方向）への回動が阻止される一方、後方側への回動が許容されている。従って、カバー側ストライカー５１は、矢印に示すように後方側へのみ回動する。
【００４０】
即ち、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、ストライカー本体９３の傾斜面９５ａが車体側の開口端９７に当接することで、カバー側ストライカー５１は上記矢印方向に回動して障害物となる車体側の開口端９７を避けることができる。
【００４１】
そして、図１２に示すように、隙間封鎖部材２７は弾性を有する板状の樹脂から形成してあり、横方向に長く形成された本体部１０３と該本体部１０３の左右両端から上方に延びる左右一対の係止部１０５，１０５とから一体形成している。前記本体部１０３は、両端および中間に配設された一般面１０７と、これらの一般面１０７の間に形成された凹面１０９とからなる。前記凹面１０９は、一般面１０７よりもリッド７に装着した状態において奥側（車両後方側）に凹んでいる。向かって左側の凹面１０９は、急速充電用の充電ガンを急速充電口１９に差し込む際に充電ガンの逃げ部となる部位であり、向かって右側の凹面１０９は、通常充電用の充電ガン３０を通常充電口２１に差し込む際に充電ガン３０の逃げ部となる部位である。なお、係止部１０５の両端部１０５ａは、前述したように、図１に示したブラケット２３とリッド７の裏面との隙間に嵌合されることによって、隙間封鎖部材２７が保持される。
【００４２】
次に、車両に搭載した図外のバッテリに対し、充電に長時間を要する通常充電口２１を利用して行う充電動作について説明する。まず、リッド７を閉じた状態から車内のロック解除レバーを操作して、リッド側ストライカー２９と車体側ロック装置３４とのロックを解除することで、図１に示すようにリッド７を全開の開放状態とする。この状態で、充電用のガン３０を通常充電口２１に装着して充電を実施する。
【００４３】
そして、充電用のガン３０を通常充電口２１に装着した状態で、図５のように側面部４１，４１が前面部３７に対して開いた状態の充電ポート用カバー３５を、図２に示すようにリッド７に装着する。このとき、図６に示す充電ポート用カバー３５の係合部５９を、図１に示すレール部材２５の溝５７に挿入して係合させる。なお、この挿入の際には、図６、図１０に示したロック解除レバー４７を、前面部３７の裏面に押し付けるようにして回動させることで、リッド側ストライカー２９と係止部材８５との係合ロック状態を解除しておく。
【００４４】
充電ポート用カバー３５の係合部５９をレール部材２５の溝５７に挿入したら、ロック解除レバー４７の押し付け動作を解除することで、ロック解除レバー４７の先端側の係止部材押圧部４７ｂによる係止部材８５への押し付けが解除される。その結果、係止部材８５は図外のねじりコイルスプリングによって回動して、図１０に示すように鈎部８９がストライカー本体８３に係止してロックされる。
【００４５】
ロック解除レバー４７を前面部３７の裏面に押し付ける作業は、例えば充電ポート用カバー３５の前面部３７におけるロック機構部４５の両側部分を、下方から両手で掴むようにして行う。そのとき、両手の親指を前面部３７の表面側に位置させるとともに、両手の他の４本の指を前面部２７の裏面側に位置させて、その裏面側の４本の指のうちの少なくとも１本によって、ロック解除レバー４７を押すようにすればよい。このようなロック解除レバー４７の解除作業は、上記した表側の親指と裏面側の４本の指により充電ポート用カバー３５を単に掴む作業となんら変わることはなく容易にできる。
【００４６】
このようにして充電ポート用カバー３５をリッド７に対してロックしつつ装着した後は、リッド７を、図３、図４に示すように、充電ポート用カバー３５とともに閉じる。充電ポート用カバー３５を閉じるときは、カバー側ストライカー５１におけるストライカー本体９３の傾斜部９５ａが車体側の開口端９７に当接する。この当接により、カバー側ストライカー５１は、開口端９７を避けるようにして図１１中の矢印方向に回動中心５２を中心として回動しつつストライカー挿通口３３に入り込み、車体側ロック装置３４に係合してロックされる。
【００４７】
これにより充電ポート用カバー３５は、図１１に示すように、リッド７が全開と全閉との間の例えば半開状態で、リッド７とバンパー３などの車体との間に形成される開放部３６を塞いだ状態となる。これにより、長時間充電を行う特に夜間などに、充電ポート用開口部１７の内部に対し、いたずらによる手や工具などの侵入を抑えることができる。
【００４８】
この際、図４に示すように、充電ポート用カバー３５に設けた遮蔽部５５が、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から充電ポート用開口部１７の内部への手や工具などの侵入を抑える。また、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７が、リッド７の後縁９とフード前端３ａとの間の隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などの挿入を抑える。
【００４９】
充電が完了した後は、車内のロック解除レバーを操作して、図１１に示す状態の充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに開放する。
【００５０】
その後は、図２の充電ポート用カバー３５のリッド７に対する取付作業とは逆の作業を行って、充電ポート用カバー３５をリッド７から取り外す。充電ポート用カバー３５を取り外したら、図１に示す充電用のガン３０を通常充電口２１から引き抜き、通常充電口２１に対し図外のキャップで蓋をし、その後リッド７を閉じる。
【００５１】
取り外した充電ポート用カバー３５は、図５の状態から図９の状態に示すように、側面部４１，４１を前面部３７の裏面に折り畳むようにして重ね合わせる。その際、側面部４１，４１の先端の当接部７７が、ロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００５２】
本実施形態によれば、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のロック解除レバー４７は、ロック機構部４５を間に挟んで充電ケーブル用切欠き４３と反対側の前面部３７の裏面に設けている。これにより、充電時に、充電ポート用カバー３５によりリッド７と車体との間の開放部３６を塞いだ状態で、外部から充電ケーブル用切欠き４３を通してロック解除レバー４７にアクセスしようとしても、ロック機構部４５が邪魔になりアクセスしにくくなる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、ロック機構部４５は、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とを隔てる隔壁となる壁部４８を備えている。この壁部４８によって、外部から充電ケーブル用切欠き４３を通してのロック解除レバー４７へのアクセスを、より確実に抑えることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ バンパー（車体）
３ フード（車体）
７ リッド（開閉体）
１７ 充電ポート用開口部（開口部）
２１ 通常充電口
３０ 充電用のガン
３６ 車体との間に形成される開放部
３７ 充電ポート用カバーの前面部（カバー体）
３９ 充電ポート用カバーの屈曲部（カバー体）
４１ 充電ポート用カバーの側面部（カバー体）
４３ 充電ケーブル用切欠き（切欠部）
４５ ロック機構部（ロック機構）
４７ ロック解除レバー（ロック解除部）
４８ 充電ケーブル用切欠きとロック解除レバーとを隔てる壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したバッテリに対し、充電口に充電用のガンを装着して充電を行う際に、前記充電口を含む前記車両の車体に設けた開口部を開閉可能な開閉体が開放した状態で前記車体との間に形成される開放部を塞ぐカバー体を備え、前記カバー体は、前記開放部を塞いだときに、前記開閉体と前記車体とにそれぞれ係合ロックするロック機構を備え、前記カバー体と前記開閉体との間の前記ロック機構を解除するロック解除部を前記カバー体に設け、前記ロック解除部は、前記カバー体の前記ロック機構を間に挟んで前記充電用のガンから延びるケーブルを挿入する切欠部と反対側の裏面に設けたことを特徴とする充電ポート用カバー。
【請求項２】
前記カバー体のロック機構は、前記切欠部と前記ロック解除部とを隔てる壁部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の充電ポート用カバー。
【請求項１】
車両に搭載したバッテリに対し、充電口に充電用のガンを装着して充電を行う際に、前記充電口を含む前記車両の車体に設けた開口部を開閉可能な開閉体が開放した状態で前記車体との間に形成される開放部を塞ぐカバー体を備え、前記カバー体は、前記開放部を塞いだときに、前記開閉体と前記車体とにそれぞれ係合ロックするロック機構を備え、前記カバー体と前記開閉体との間の前記ロック機構を解除するロック解除部を前記カバー体に設け、前記ロック解除部は、前記カバー体の前記ロック機構を間に挟んで前記充電用のガンから延びるケーブルを挿入する切欠部と反対側の裏面に設けたことを特徴とする充電ポート用カバー。
【請求項２】
前記カバー体のロック機構は、前記切欠部と前記ロック解除部とを隔てる壁部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の充電ポート用カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−７６５９９（Ｐ２０１２−７６５９９Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２３８０９（Ｐ２０１０−２２３８０９）
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第３項適用申請有り 平成２２年８月２７日〜８月２９日に、２０１０年度グッドデザイン賞「グッドデザインエクスポ２０１０」にて発表
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第３項適用申請有り 平成２２年８月２７日〜８月２９日に、２０１０年度グッドデザイン賞「グッドデザインエクスポ２０１０」にて発表
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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