充電ポート用カバーの配設構造
【課題】充電ガンを充電口に挿入して充電を施す際におけるいたずらを防止する充電ポート用カバーの配設構造を提供する。
【解決手段】充電ポート用開口部１７に通常充電口２１を設けた充電ポート１５と、充電ポート用開口部１７を覆うと共に開閉可能なリッド７と、リッド７を開いた状態で充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバーの配設構造である。充電ポート用カバー３５は、装着状態において、リッド７の前側の開放部分１８を覆う前面部３７と、リッド７の側方の開放部分１６，１６を覆う側面部４１と、を備え、側面部４１の内側に、充電ポート１５の内部への侵入を阻止する遮蔽部５５を設けている。
【解決手段】充電ポート用開口部１７に通常充電口２１を設けた充電ポート１５と、充電ポート用開口部１７を覆うと共に開閉可能なリッド７と、リッド７を開いた状態で充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバーの配設構造である。充電ポート用カバー３５は、装着状態において、リッド７の前側の開放部分１８を覆う前面部３７と、リッド７の側方の開放部分１６，１６を覆う側面部４１と、を備え、側面部４１の内側に、充電ポート１５の内部への侵入を阻止する遮蔽部５５を設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車等の充電ポートに充電時に取り付ける充電ポート用カバーの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車やいわゆるハイブリッドカーにおいては、車載バッテリーを充電するために充電ポートが配設されている。この充電ポートは、車載バッテリーに接続された充電口と、該充電口を覆う開閉可能なリッドとを備えている。そして、前記リッドを開き、充電口に充電ガン（パドル）を挿入して充電を行う（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１８００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の充電ポートでは、充電中はリッドが開いたままであるため、充電ガンを抜く等のいたずらを防止することが困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、充電ガンを充電口に挿入して充電を施す際におけるいたずらを防止する充電ポート用カバーの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る充電ポート用カバーの配設構造は、充電ポート用開口部に充電口を設けた充電ポートと、前記充電ポート用開口部を覆う開閉可能なリッドと、充電時において前記リッドを開いた状態で前記充電ポート用開口部とリッドとの開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバーと、を備える充電ポート用カバーの配設構造である。前記充電ポート用カバーは、装着状態において、リッドの前側の開放部分を覆う前面部と、リッドの側方の開放部分を覆う側面部と、を備え、前記側面部の内側に、前記充電ポートの内部への侵入を阻止する遮蔽部を設けている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、充電時にリッドを開いて充電ポート用カバーを装着した状態において、充電ポート用カバーの周縁の隙間から充電ポートの内部に手や工具等を挿入することを効率的に抑制することができる。また、前記遮蔽部によって、充電ポート用カバーの側面部の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態による車両前端部の充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。
【図２】図１のリッドに、本発明に係る充電ポート用カバーを装着する状態を示す側面図である。
【図３】リッドに充電ポート用カバーを装着して閉じた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のリッド近傍を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを上方斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図７】充電ポート用カバーの側面部の内側を示す拡大斜視図である。
【図８】充電ポート用カバーの屈曲部における断面図である。
【図９】側面部を折り畳んだ充電ポート用カバーを後方から見た斜視図である。
【図１０】充電ポート用カバーにおけるリッドおよび車体側との係合機構を示す斜視図である。
【図１１】充電ポート用カバーを組み付けたリッドを閉じる状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態による隙間封鎖部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態では電気自動車を一例とするが、いわゆるハイブリッド車にも本発明は適用可能である。
【００１０】
図１〜図４に示すように、車両前端には車幅方向に沿ってバンパー１が配設されており、該バンパー１の後方側には、モータールームを上から覆うフード３が配設されている。このフード３の前端の車幅方向中央部には、左右両側に設けたリッド側ヒンジ５を介して上下方向（前後方向）に開閉可能なリッド７が設けられている。前記リッド７は、平面視で略台形状に形成されており、後縁９の長さは前縁１１の長さよりも長く形成され、側縁１３，１３は前方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて斜めに沿って形成されている。
【００１１】
また、図１に示すように、バンパー１における車幅方向中央部の前端部には、充電ポート１５が配設されている。前記リッド７は、バンパー１における車幅方向中央部の上端に形成された充電ポート用開口部１７を封鎖する部材である。また、充電ポート用開口部１７の奥には、車両右側（向かって左側）に急速充電口１９が配置され、車両左側（向かって右側）には通常充電口２１が配置されている。なお、図１では、通常充電口２１に充電ガン３０が挿入されている状態を示している。急速充電口１９を用いれば短時間で充電が完了するが、通常充電口２１を用いると充電が完了するまで長時間かかる。リッド７の裏面には、断面Ｌ字状の取付ブラケット２３，２３が左右一対に締結され、それぞれの取付ブラケット２３，２３に後述するレール部材２５，２５が取り付けられている。具体的には、取付ブラケット２３の一部２３ａが凸状に屈曲してリッド７の裏面との間に間隙が形成されている。この間隙に後述の隙間封鎖部材２７が挿入されて保持されている。なお、取付ブラケット２３，２３には、リッド側ヒンジ５，５の上端が締結されている。さらに、リッド７の前端部の車幅方向中央部には、下方（リッド７の裏面側）に向けて突出するリッド側ストライカー２９が設けられており、充電ポート用開口部１７の底面３１には、車幅方向中央部の前端に、前後方向に細長く延在するストライカー挿通口３３が形成されている。前記リッド側ストライカー２９は、側面視でＵ字状に形成され、リッド７を閉じると、リッド側ストライカー２９はストライカー挿通口３３に挿入されたのち、車体側ロック装置３４（図１１参照）に係合される。
【００１２】
また、図３〜図４に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着して閉じた状態では、充電ポート用開口部１７における、前記リッド側ヒンジ５（図１参照）の軸線方向に対向する両側方と、前記リッド側ヒンジ５の前方とが充電ポート用カバー３５によって覆われる。なお、図１に示すように、リッド７を開いた状態では、リッド７の前側には前方の開放部分１８が画成され、リッド７の両側方には、開放部分１６，１６が画成される。また、図４に示すように、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７の後縁９とフード３の前端３ａとの間には、上下方向に隙間が形成されるが、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７によって、この隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などを挿入することを阻止している。なお、図２は、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７が全開した状態を示しており、図３に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着した状態で充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１を車体側のロックに係合したとき、リッド７は全開状態と全閉状態との間に位置する状態になっている。
【００１３】
次に、本実施形態による充電ポート用カバー３５を説明する。
【００１４】
図５，６に示すように、充電ポート用カバー３５は、平面視で略コ字状に形成されており、車両への装着状態における前側に配置された前面部３７と、該前面部３７の左右両端から後方に屈曲する屈曲部３９，３９と、該屈曲部３９，３９とは別体に構成され、屈曲部３９の後端から後方に延びる左右一対の側面部４１，４１と、を備えている。前面部３７における車両左側には、下端から上方に延びる縦長の充電ケーブル用切欠き４３が形成されており、車幅方向中央部の裏面には、裏面側（後方）に向けて突出する壁状のロック機構部４５が形成されている。前記充電ケーブル用切欠き４３には、通常充電時において充電ガン３０（図１参照）に接続されたケーブルが挿通される。車両右側の裏面には、リッド７に設けられたリッド側ストライカー２９とロック機構部４５との係合を解除可能なロック解除レバー４７が配設されている。即ち、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とは、ロック機構部４５を挟んで互いに反対側に配設されている。また、ロック機構部４５の上端には、リッド側ストライカー２９が挿通可能なストライカー挿通溝４９が形成され、下端には、側面視略コ字状のカバー側ストライカー５１が下方に向けて突出している。
【００１５】
さらに、図５に示すように、充電ポート用カバー３５の前記屈曲部３９における後端は、側面部４１が屈曲部３９に対して内側に折れ曲がる分割部５３となっている。なお、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のストライカー挿通溝４９とカバー側ストライカー５１とは、充電ポート用カバー３５の装着状態において、リッド７の開閉軌跡に沿った上下方向に配置されている。また、側面部４１は屈曲部３９に対して側面部側ヒンジ４２を介して回動可能に構成されている。
【００１６】
また、図６，７に示すように、側面部４１の内側には、遮蔽部５５が内側（裏面側）に向けて突出して形成されている。この遮蔽部５５は、図４にも示すように、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から手や工具などを侵入させないために設けられている。また、遮蔽部５５の内側端部は、リッド７に取り付けられたレール部材２５（図１参照）の溝５７に挿入および係合が可能な係合部５９であり、この係合部５９の先端に係止突起６１が形成されている。これらの遮蔽部５５、係合部５９、および係止突起６１は、側面部４１に一体に形成されている。なお、図７に示すように、係止突起６１は、レール部材２５の先端に形成した係止孔６３に係止可能に構成されている。
【００１７】
充電ポート用カバー３５における前面部３７、屈曲部３９および側面部４１にかけて、図５に示すように上部と下部に前後方向に沿って稜線６５が形成されている。即ち、図８に示すように、例えば屈曲部３９においては、上端面６７および下端面６９は、断面が弧状に形成されており、上端面６７と下端面６９との間の中間面７１は、上端面６７と下端面６９とを弧状に結ぶ二点鎖線７３に対して内側に凹んだ凹部７５に形成されている。
【００１８】
また、図６に示すように、ロック機構部４５の頂面は、側面部４１の先端に形成された当接部７７が当たるストッパ面７９に形成されている。即ち、図９に示すように、左右の側面部４１，４１を完全に閉じた状態においては、側面部４１の当接面７７がロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００１９】
また、図１０に示すように、リッド側ストライカー２９は、リッド７の裏面に取り付けられる支持プレート８１と該支持プレート８１から下方に突出する側面視Ｕ字状のストライカー本体８３とからなる。そして、充電ポート用カバー３５のロック機構部４５には、ロック解除レバー４７に連動して回動する係止部材８５が回動可能に支持されている。係止部材８５の下端部は、ピン８７を介して回動可能に支持されており、係止部材８５の上端部は、先端が屈曲した鈎部８９に形成されている。なお、係止部材８５は、ピン８７に設けてある図示しないねじりコイルスプリングによって、鈎部８９が図１０のようにストライカー本体８３に係止する方向に押し付けられている。
【００２０】
また、ロック解除レバー４７のロック機構部４５側には、該ロック機構部４５に向けて突出するアーム部４７ａを一体に設けてあり、その先端部に、上下方向を軸心とする図示しない回動支持軸を、ロック機構部４５のハウジングに回動可能に支持させている。さらに、前記アーム部４７ａには、該アーム部４７ａに対して略直角に前面部３７から離れる方向に屈曲する係止部材押圧部４７ｂを一体に設けている。この係止部材押圧部４７ｂの先端は係止部材８５に当接している。つまり、前記アーム部４７ａおよび係止部材押圧部４７ｂを一体に備えるロック解除レバー４７は、前記した図示しない回転支持軸を中心として回動可能である。
【００２１】
以上より、通常状態では、係止部材８５の鈎部８９は、リッド側ストライカー２９のストライカー本体８３に係止されており、ロック解除レバー４７を矢印方向（前面部３７に向けた方向）に押すと、係止部材押圧部４７ｂが、前記図示しないねじりコイルスプリングに抗して係止部材８５を押しつつ回動させ、その結果鈎部８９がストライカー本体８３から外れることになる。
【００２２】
図１１に示すように、カバー側ストライカー５１は、樹脂製の保持ブラケット９１と、該保持ブラケット９１に取り付けられた側面視ロ字状のストライカー本体９３とからなる。ストライカー本体９３は、保持ブラケット９１の回動中心５２を中心に回動する。ストライカー本体９３における前面部側の下側の角部９５は、内周側に屈曲して凹んでおり、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、車体側の開口端９７に当接するように構成されている。また、保持ブラケット９１の前端９９は、ロック機構部４５の当接部１０１に当接可能であり、この当接によって保持ブラケット９１は、前方側への回動が阻止される一方、後方側への回動が許容されている。従って、カバー側ストライカー５１は、矢印に示すように後方側へのみ回動する。
【００２３】
そして、図１２に示すように、隙間封鎖部材２７は弾性を有する板状の樹脂から形成されており、横方向に長く形成された本体部１０３と該本体部１０３の左右両端から上方に延びる左右一対の係止部１０５，１０５とから一体形成されている。前記本体部１０３は、両端および中間に配設された一般面１０７と、これらの一般面１０７の間に形成された凹面１０９とからなる。前記凹面１０９は、一般面１０７よりもリッド７に装着した状態において奥側（車両後方側）に凹んでいる。向かって左側の凹面１０９は、急速充電用の充電ガンを急速充電口１９に差し込む際に充電ガンの逃げ部となる部位であり、向かって右側の凹面１０９は、通常充電用の充電ガン３０を通常充電口２１に差し込む際に充電ガン３０の逃げ部となる部位である。なお、係止部１０５の両端部１０５ａは、前述したように、取付ブラケット２３とリッド７の裏面との間隙に嵌合されることによって、隙間封鎖部材２７が保持される。
【００２４】
次に、車両に搭載した図外のバッテリに対し、充電に長時間を要する通常充電口２１を利用して行う充電動作について説明する。まず、リッド７を閉じた状態から車内のロック解除レバーを操作して、リッド側ストライカー２９と車体側ロック装置３４（図１１参照）とのロックを解除することで、図１に示すようにリッド７を全開の開放状態とする。この状態で、充電ガン３０を通常充電口２１に装着して充電を開始する。
【００２５】
そして、充電ガン３０を通常充電口２１に装着した状態で、図５のように側面部４１，４１が前面部３７に対して開いた状態の充電ポート用カバー３５を、図２に示すようにリッド７に装着する。このとき、図６に示す充電ポート用カバー３５の係合部５９を、図１に示すレール部材２５の溝５７に挿入して係合させる。なお、この挿入の際には、図６、図１０に示したロック解除レバー４７を、前面部３７の裏面に押し付けるようにして回動させることで、リッド側ストライカー２９と係止部材８５との係合ロック状態を解除しておく。
【００２６】
充電ポート用カバー３５の係合部５９をレール部材２５の溝５７に挿入したら、ロック解除レバー４７の押し付け動作を解除することで、ロック解除レバー４７の先端側の係止部材押圧部４７ｂによる係止部材８５への押し付けが解除される。その結果、係止部材８５は図外のねじりコイルスプリングによって回動して、図１０に示すように鈎部８９がストライカー本体８３に係止してロックされる。
【００２７】
ロック解除レバー４７を前面部３７の裏面に押し付ける作業は、例えば充電ポート用カバー３５の前面部３７におけるロック機構部４５の両側部分を、下方から両手で掴むようにして行う。そのとき、両手の親指を前面部３７の表面側に位置させるとともに、両手の他の４本の指を前面部２７の裏面側に位置させて、その裏面側の４本の指のうちの少なくとも１本によって、ロック解除レバー４７を押すようにすればよい。このようなロック解除レバー４７の解除作業は、前記した表側の親指と裏面側の４本の指により充電ポート用カバー３５を単に掴む作業となんら変わることはなく容易にできる。
【００２８】
このようにして充電ポート用カバー３５をリッド７に対してロックしつつ装着した後は、リッド７を、図３、図４に示すように、充電ポート用カバー３５とともに閉じる。充電ポート用カバー３５を閉じるときは、カバー側ストライカー５１におけるストライカー本体９３の角部９５が車体側の開口端９７に当接する。この当接により、カバー側ストライカー５１は、開口端９７を避けるようにして図１１中の矢印方向に回動中心５２を中心として回動しつつストライカー挿通口３３に入り込み、車体側ロック装置３４に係合してロックされる。
【００２９】
これにより充電ポート用カバー３５は、図１１に示すように、リッド７が全開と全閉との間の例えば半開状態で、リッド７とバンパー３などの車体との間に形成される開放部分１６，１８を塞いだ状態となる。これにより、長時間充電を行う特に夜間などに、充電ポート用開口部１７の内部に対し、いたずらによる手や工具などの侵入を抑えることができる。
【００３０】
この際、図４に示すように、充電ポート用カバー３５に設けた遮蔽部５５が、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から充電ポート用開口部１７の内部への手や工具などの侵入を抑える。また、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７が、リッド７の後縁９とフード前端３ａとの間の隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などの挿入を抑える。
【００３１】
充電が完了した後は、車内のロック解除レバーを操作して、図１１に示す状態の充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに開放する。
【００３２】
その後は、図２の充電ポート用カバー３５のリッド７に対する取付作業とは逆の作業を行って、充電ポート用カバー３５をリッド７から取り外す。充電ポート用カバー３５を取り外したら、図１に示す充電用のガン３０を通常充電口２１から引き抜き、通常充電口２１に対し図外のキャップで蓋をし、その後リッド７を閉じる。
【００３３】
取り外した充電ポート用カバー３５は、図５の状態から図９の状態に示すように、側面部４１，４１を前面部３７の裏面に折り畳むようにして重ね合わせる。その際、側面部４１，４１の先端の当接部７７が、ロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００３４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３５】
（１）バンパー（車体）１に形成された充電ポート用開口部１７に通常充電口（充電口）２１を設けた充電ポート１５と、前記充電ポート用開口部１７を覆うと共に車体に対して開閉可能なリッド７と、該リッド７を開いた状態で前記充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように装着される充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバー３５の配設構造であり、前記充電ポート用カバー３５は、装着状態において、リッド７の前側の開放部分１８を覆う前面部３７と、リッド７の側方の開放部分１６，１６を覆う側面部４１と、を備え、前記側面部４１の内側に、前記充電ポート１５の内部への侵入を阻止する遮蔽部５５を設けている。
【００３６】
従って、前記充電ポート用カバー３５を装着したときに、充電ポート用カバー３５の周縁の隙間から充電ポート１５の内部に手や工具等を挿入することを効率的に抑制することができる。また、前記遮蔽部５５によって、充電ポート用カバー３５の側面部４１の剛性を向上させることができる。
【００３７】
なお、リッド７の前側および側方は、車両の前側および側方に限定されない。例えば、リッド７が車体側面に設けられ、リッド７の車両前端側がヒンジを介して回動可能に支持されている場合は、リッド７の車両後端側の開放部分とリッド７の上下の開放部分を充電ポート用カバー３５によって覆うように構成される。
【００３８】
（２）前記充電ポート用カバー３５は、リッド７に設けられたレール部材（ガイド部材）２５に係合する係合部５９を有すると共に、この係合部５９をレール部材２５に係合して充電ポート用カバー３５はレール部材２５にガイドされながらリッド７に装着されるように構成され、前記遮蔽部５５は、前記係合部５９に一体に形成されている。
【００３９】
従って、係合部５９の剛性が向上するため、充電ポート用カバー３５をリッド７に効率的に取り付けることができる。また、充電ポート用カバー３５のリッド７に対する保持剛性を向上させることができる。
【００４０】
（３）前記リッド７のレール部材２５には、先端に係止孔６３が形成され、前記充電ポート用カバー３５をリッド７に装着するときに、前記レール部材２５の係止孔６３に嵌合可能な係止突起６１を、前記充電ポート用カバー３５の係合部５９の先端に形成している。
【００４１】
従って、充電ポート用カバー３５を装着した状態で、側面部４１，４１を外側に開く荷重が入力された場合でも、側面部４１，４１が保持されて破損等を防止することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ バンパー（車体）
７ リッド
１５ 充電ポート
１６ 側方の開放部分
１７ 充電ポート用開口部
１８ 前方の開放部分
２１ 通常充電口（充電口）
２５ レール部材（ガイド部材）
３５ 充電ポート用カバー
３７ 前面部
４１ 側面部
５５ 遮蔽部
５９ 係合部
６１ 係止突起
６３ 係止孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車等の充電ポートに充電時に取り付ける充電ポート用カバーの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車やいわゆるハイブリッドカーにおいては、車載バッテリーを充電するために充電ポートが配設されている。この充電ポートは、車載バッテリーに接続された充電口と、該充電口を覆う開閉可能なリッドとを備えている。そして、前記リッドを開き、充電口に充電ガン（パドル）を挿入して充電を行う（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１８００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の充電ポートでは、充電中はリッドが開いたままであるため、充電ガンを抜く等のいたずらを防止することが困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、充電ガンを充電口に挿入して充電を施す際におけるいたずらを防止する充電ポート用カバーの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る充電ポート用カバーの配設構造は、充電ポート用開口部に充電口を設けた充電ポートと、前記充電ポート用開口部を覆う開閉可能なリッドと、充電時において前記リッドを開いた状態で前記充電ポート用開口部とリッドとの開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバーと、を備える充電ポート用カバーの配設構造である。前記充電ポート用カバーは、装着状態において、リッドの前側の開放部分を覆う前面部と、リッドの側方の開放部分を覆う側面部と、を備え、前記側面部の内側に、前記充電ポートの内部への侵入を阻止する遮蔽部を設けている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、充電時にリッドを開いて充電ポート用カバーを装着した状態において、充電ポート用カバーの周縁の隙間から充電ポートの内部に手や工具等を挿入することを効率的に抑制することができる。また、前記遮蔽部によって、充電ポート用カバーの側面部の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態による車両前端部の充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。
【図２】図１のリッドに、本発明に係る充電ポート用カバーを装着する状態を示す側面図である。
【図３】リッドに充電ポート用カバーを装着して閉じた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のリッド近傍を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを上方斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態による充電ポート用カバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図７】充電ポート用カバーの側面部の内側を示す拡大斜視図である。
【図８】充電ポート用カバーの屈曲部における断面図である。
【図９】側面部を折り畳んだ充電ポート用カバーを後方から見た斜視図である。
【図１０】充電ポート用カバーにおけるリッドおよび車体側との係合機構を示す斜視図である。
【図１１】充電ポート用カバーを組み付けたリッドを閉じる状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態による隙間封鎖部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態では電気自動車を一例とするが、いわゆるハイブリッド車にも本発明は適用可能である。
【００１０】
図１〜図４に示すように、車両前端には車幅方向に沿ってバンパー１が配設されており、該バンパー１の後方側には、モータールームを上から覆うフード３が配設されている。このフード３の前端の車幅方向中央部には、左右両側に設けたリッド側ヒンジ５を介して上下方向（前後方向）に開閉可能なリッド７が設けられている。前記リッド７は、平面視で略台形状に形成されており、後縁９の長さは前縁１１の長さよりも長く形成され、側縁１３，１３は前方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて斜めに沿って形成されている。
【００１１】
また、図１に示すように、バンパー１における車幅方向中央部の前端部には、充電ポート１５が配設されている。前記リッド７は、バンパー１における車幅方向中央部の上端に形成された充電ポート用開口部１７を封鎖する部材である。また、充電ポート用開口部１７の奥には、車両右側（向かって左側）に急速充電口１９が配置され、車両左側（向かって右側）には通常充電口２１が配置されている。なお、図１では、通常充電口２１に充電ガン３０が挿入されている状態を示している。急速充電口１９を用いれば短時間で充電が完了するが、通常充電口２１を用いると充電が完了するまで長時間かかる。リッド７の裏面には、断面Ｌ字状の取付ブラケット２３，２３が左右一対に締結され、それぞれの取付ブラケット２３，２３に後述するレール部材２５，２５が取り付けられている。具体的には、取付ブラケット２３の一部２３ａが凸状に屈曲してリッド７の裏面との間に間隙が形成されている。この間隙に後述の隙間封鎖部材２７が挿入されて保持されている。なお、取付ブラケット２３，２３には、リッド側ヒンジ５，５の上端が締結されている。さらに、リッド７の前端部の車幅方向中央部には、下方（リッド７の裏面側）に向けて突出するリッド側ストライカー２９が設けられており、充電ポート用開口部１７の底面３１には、車幅方向中央部の前端に、前後方向に細長く延在するストライカー挿通口３３が形成されている。前記リッド側ストライカー２９は、側面視でＵ字状に形成され、リッド７を閉じると、リッド側ストライカー２９はストライカー挿通口３３に挿入されたのち、車体側ロック装置３４（図１１参照）に係合される。
【００１２】
また、図３〜図４に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着して閉じた状態では、充電ポート用開口部１７における、前記リッド側ヒンジ５（図１参照）の軸線方向に対向する両側方と、前記リッド側ヒンジ５の前方とが充電ポート用カバー３５によって覆われる。なお、図１に示すように、リッド７を開いた状態では、リッド７の前側には前方の開放部分１８が画成され、リッド７の両側方には、開放部分１６，１６が画成される。また、図４に示すように、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７の後縁９とフード３の前端３ａとの間には、上下方向に隙間が形成されるが、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７によって、この隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などを挿入することを阻止している。なお、図２は、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７が全開した状態を示しており、図３に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着した状態で充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１を車体側のロックに係合したとき、リッド７は全開状態と全閉状態との間に位置する状態になっている。
【００１３】
次に、本実施形態による充電ポート用カバー３５を説明する。
【００１４】
図５，６に示すように、充電ポート用カバー３５は、平面視で略コ字状に形成されており、車両への装着状態における前側に配置された前面部３７と、該前面部３７の左右両端から後方に屈曲する屈曲部３９，３９と、該屈曲部３９，３９とは別体に構成され、屈曲部３９の後端から後方に延びる左右一対の側面部４１，４１と、を備えている。前面部３７における車両左側には、下端から上方に延びる縦長の充電ケーブル用切欠き４３が形成されており、車幅方向中央部の裏面には、裏面側（後方）に向けて突出する壁状のロック機構部４５が形成されている。前記充電ケーブル用切欠き４３には、通常充電時において充電ガン３０（図１参照）に接続されたケーブルが挿通される。車両右側の裏面には、リッド７に設けられたリッド側ストライカー２９とロック機構部４５との係合を解除可能なロック解除レバー４７が配設されている。即ち、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とは、ロック機構部４５を挟んで互いに反対側に配設されている。また、ロック機構部４５の上端には、リッド側ストライカー２９が挿通可能なストライカー挿通溝４９が形成され、下端には、側面視略コ字状のカバー側ストライカー５１が下方に向けて突出している。
【００１５】
さらに、図５に示すように、充電ポート用カバー３５の前記屈曲部３９における後端は、側面部４１が屈曲部３９に対して内側に折れ曲がる分割部５３となっている。なお、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のストライカー挿通溝４９とカバー側ストライカー５１とは、充電ポート用カバー３５の装着状態において、リッド７の開閉軌跡に沿った上下方向に配置されている。また、側面部４１は屈曲部３９に対して側面部側ヒンジ４２を介して回動可能に構成されている。
【００１６】
また、図６，７に示すように、側面部４１の内側には、遮蔽部５５が内側（裏面側）に向けて突出して形成されている。この遮蔽部５５は、図４にも示すように、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から手や工具などを侵入させないために設けられている。また、遮蔽部５５の内側端部は、リッド７に取り付けられたレール部材２５（図１参照）の溝５７に挿入および係合が可能な係合部５９であり、この係合部５９の先端に係止突起６１が形成されている。これらの遮蔽部５５、係合部５９、および係止突起６１は、側面部４１に一体に形成されている。なお、図７に示すように、係止突起６１は、レール部材２５の先端に形成した係止孔６３に係止可能に構成されている。
【００１７】
充電ポート用カバー３５における前面部３７、屈曲部３９および側面部４１にかけて、図５に示すように上部と下部に前後方向に沿って稜線６５が形成されている。即ち、図８に示すように、例えば屈曲部３９においては、上端面６７および下端面６９は、断面が弧状に形成されており、上端面６７と下端面６９との間の中間面７１は、上端面６７と下端面６９とを弧状に結ぶ二点鎖線７３に対して内側に凹んだ凹部７５に形成されている。
【００１８】
また、図６に示すように、ロック機構部４５の頂面は、側面部４１の先端に形成された当接部７７が当たるストッパ面７９に形成されている。即ち、図９に示すように、左右の側面部４１，４１を完全に閉じた状態においては、側面部４１の当接面７７がロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００１９】
また、図１０に示すように、リッド側ストライカー２９は、リッド７の裏面に取り付けられる支持プレート８１と該支持プレート８１から下方に突出する側面視Ｕ字状のストライカー本体８３とからなる。そして、充電ポート用カバー３５のロック機構部４５には、ロック解除レバー４７に連動して回動する係止部材８５が回動可能に支持されている。係止部材８５の下端部は、ピン８７を介して回動可能に支持されており、係止部材８５の上端部は、先端が屈曲した鈎部８９に形成されている。なお、係止部材８５は、ピン８７に設けてある図示しないねじりコイルスプリングによって、鈎部８９が図１０のようにストライカー本体８３に係止する方向に押し付けられている。
【００２０】
また、ロック解除レバー４７のロック機構部４５側には、該ロック機構部４５に向けて突出するアーム部４７ａを一体に設けてあり、その先端部に、上下方向を軸心とする図示しない回動支持軸を、ロック機構部４５のハウジングに回動可能に支持させている。さらに、前記アーム部４７ａには、該アーム部４７ａに対して略直角に前面部３７から離れる方向に屈曲する係止部材押圧部４７ｂを一体に設けている。この係止部材押圧部４７ｂの先端は係止部材８５に当接している。つまり、前記アーム部４７ａおよび係止部材押圧部４７ｂを一体に備えるロック解除レバー４７は、前記した図示しない回転支持軸を中心として回動可能である。
【００２１】
以上より、通常状態では、係止部材８５の鈎部８９は、リッド側ストライカー２９のストライカー本体８３に係止されており、ロック解除レバー４７を矢印方向（前面部３７に向けた方向）に押すと、係止部材押圧部４７ｂが、前記図示しないねじりコイルスプリングに抗して係止部材８５を押しつつ回動させ、その結果鈎部８９がストライカー本体８３から外れることになる。
【００２２】
図１１に示すように、カバー側ストライカー５１は、樹脂製の保持ブラケット９１と、該保持ブラケット９１に取り付けられた側面視ロ字状のストライカー本体９３とからなる。ストライカー本体９３は、保持ブラケット９１の回動中心５２を中心に回動する。ストライカー本体９３における前面部側の下側の角部９５は、内周側に屈曲して凹んでおり、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、車体側の開口端９７に当接するように構成されている。また、保持ブラケット９１の前端９９は、ロック機構部４５の当接部１０１に当接可能であり、この当接によって保持ブラケット９１は、前方側への回動が阻止される一方、後方側への回動が許容されている。従って、カバー側ストライカー５１は、矢印に示すように後方側へのみ回動する。
【００２３】
そして、図１２に示すように、隙間封鎖部材２７は弾性を有する板状の樹脂から形成されており、横方向に長く形成された本体部１０３と該本体部１０３の左右両端から上方に延びる左右一対の係止部１０５，１０５とから一体形成されている。前記本体部１０３は、両端および中間に配設された一般面１０７と、これらの一般面１０７の間に形成された凹面１０９とからなる。前記凹面１０９は、一般面１０７よりもリッド７に装着した状態において奥側（車両後方側）に凹んでいる。向かって左側の凹面１０９は、急速充電用の充電ガンを急速充電口１９に差し込む際に充電ガンの逃げ部となる部位であり、向かって右側の凹面１０９は、通常充電用の充電ガン３０を通常充電口２１に差し込む際に充電ガン３０の逃げ部となる部位である。なお、係止部１０５の両端部１０５ａは、前述したように、取付ブラケット２３とリッド７の裏面との間隙に嵌合されることによって、隙間封鎖部材２７が保持される。
【００２４】
次に、車両に搭載した図外のバッテリに対し、充電に長時間を要する通常充電口２１を利用して行う充電動作について説明する。まず、リッド７を閉じた状態から車内のロック解除レバーを操作して、リッド側ストライカー２９と車体側ロック装置３４（図１１参照）とのロックを解除することで、図１に示すようにリッド７を全開の開放状態とする。この状態で、充電ガン３０を通常充電口２１に装着して充電を開始する。
【００２５】
そして、充電ガン３０を通常充電口２１に装着した状態で、図５のように側面部４１，４１が前面部３７に対して開いた状態の充電ポート用カバー３５を、図２に示すようにリッド７に装着する。このとき、図６に示す充電ポート用カバー３５の係合部５９を、図１に示すレール部材２５の溝５７に挿入して係合させる。なお、この挿入の際には、図６、図１０に示したロック解除レバー４７を、前面部３７の裏面に押し付けるようにして回動させることで、リッド側ストライカー２９と係止部材８５との係合ロック状態を解除しておく。
【００２６】
充電ポート用カバー３５の係合部５９をレール部材２５の溝５７に挿入したら、ロック解除レバー４７の押し付け動作を解除することで、ロック解除レバー４７の先端側の係止部材押圧部４７ｂによる係止部材８５への押し付けが解除される。その結果、係止部材８５は図外のねじりコイルスプリングによって回動して、図１０に示すように鈎部８９がストライカー本体８３に係止してロックされる。
【００２７】
ロック解除レバー４７を前面部３７の裏面に押し付ける作業は、例えば充電ポート用カバー３５の前面部３７におけるロック機構部４５の両側部分を、下方から両手で掴むようにして行う。そのとき、両手の親指を前面部３７の表面側に位置させるとともに、両手の他の４本の指を前面部２７の裏面側に位置させて、その裏面側の４本の指のうちの少なくとも１本によって、ロック解除レバー４７を押すようにすればよい。このようなロック解除レバー４７の解除作業は、前記した表側の親指と裏面側の４本の指により充電ポート用カバー３５を単に掴む作業となんら変わることはなく容易にできる。
【００２８】
このようにして充電ポート用カバー３５をリッド７に対してロックしつつ装着した後は、リッド７を、図３、図４に示すように、充電ポート用カバー３５とともに閉じる。充電ポート用カバー３５を閉じるときは、カバー側ストライカー５１におけるストライカー本体９３の角部９５が車体側の開口端９７に当接する。この当接により、カバー側ストライカー５１は、開口端９７を避けるようにして図１１中の矢印方向に回動中心５２を中心として回動しつつストライカー挿通口３３に入り込み、車体側ロック装置３４に係合してロックされる。
【００２９】
これにより充電ポート用カバー３５は、図１１に示すように、リッド７が全開と全閉との間の例えば半開状態で、リッド７とバンパー３などの車体との間に形成される開放部分１６，１８を塞いだ状態となる。これにより、長時間充電を行う特に夜間などに、充電ポート用開口部１７の内部に対し、いたずらによる手や工具などの侵入を抑えることができる。
【００３０】
この際、図４に示すように、充電ポート用カバー３５に設けた遮蔽部５５が、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から充電ポート用開口部１７の内部への手や工具などの侵入を抑える。また、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７が、リッド７の後縁９とフード前端３ａとの間の隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などの挿入を抑える。
【００３１】
充電が完了した後は、車内のロック解除レバーを操作して、図１１に示す状態の充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに開放する。
【００３２】
その後は、図２の充電ポート用カバー３５のリッド７に対する取付作業とは逆の作業を行って、充電ポート用カバー３５をリッド７から取り外す。充電ポート用カバー３５を取り外したら、図１に示す充電用のガン３０を通常充電口２１から引き抜き、通常充電口２１に対し図外のキャップで蓋をし、その後リッド７を閉じる。
【００３３】
取り外した充電ポート用カバー３５は、図５の状態から図９の状態に示すように、側面部４１，４１を前面部３７の裏面に折り畳むようにして重ね合わせる。その際、側面部４１，４１の先端の当接部７７が、ロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。
【００３４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３５】
（１）バンパー（車体）１に形成された充電ポート用開口部１７に通常充電口（充電口）２１を設けた充電ポート１５と、前記充電ポート用開口部１７を覆うと共に車体に対して開閉可能なリッド７と、該リッド７を開いた状態で前記充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように装着される充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバー３５の配設構造であり、前記充電ポート用カバー３５は、装着状態において、リッド７の前側の開放部分１８を覆う前面部３７と、リッド７の側方の開放部分１６，１６を覆う側面部４１と、を備え、前記側面部４１の内側に、前記充電ポート１５の内部への侵入を阻止する遮蔽部５５を設けている。
【００３６】
従って、前記充電ポート用カバー３５を装着したときに、充電ポート用カバー３５の周縁の隙間から充電ポート１５の内部に手や工具等を挿入することを効率的に抑制することができる。また、前記遮蔽部５５によって、充電ポート用カバー３５の側面部４１の剛性を向上させることができる。
【００３７】
なお、リッド７の前側および側方は、車両の前側および側方に限定されない。例えば、リッド７が車体側面に設けられ、リッド７の車両前端側がヒンジを介して回動可能に支持されている場合は、リッド７の車両後端側の開放部分とリッド７の上下の開放部分を充電ポート用カバー３５によって覆うように構成される。
【００３８】
（２）前記充電ポート用カバー３５は、リッド７に設けられたレール部材（ガイド部材）２５に係合する係合部５９を有すると共に、この係合部５９をレール部材２５に係合して充電ポート用カバー３５はレール部材２５にガイドされながらリッド７に装着されるように構成され、前記遮蔽部５５は、前記係合部５９に一体に形成されている。
【００３９】
従って、係合部５９の剛性が向上するため、充電ポート用カバー３５をリッド７に効率的に取り付けることができる。また、充電ポート用カバー３５のリッド７に対する保持剛性を向上させることができる。
【００４０】
（３）前記リッド７のレール部材２５には、先端に係止孔６３が形成され、前記充電ポート用カバー３５をリッド７に装着するときに、前記レール部材２５の係止孔６３に嵌合可能な係止突起６１を、前記充電ポート用カバー３５の係合部５９の先端に形成している。
【００４１】
従って、充電ポート用カバー３５を装着した状態で、側面部４１，４１を外側に開く荷重が入力された場合でも、側面部４１，４１が保持されて破損等を防止することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ バンパー（車体）
７ リッド
１５ 充電ポート
１６ 側方の開放部分
１７ 充電ポート用開口部
１８ 前方の開放部分
２１ 通常充電口（充電口）
２５ レール部材（ガイド部材）
３５ 充電ポート用カバー
３７ 前面部
４１ 側面部
５５ 遮蔽部
５９ 係合部
６１ 係止突起
６３ 係止孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された充電ポート用開口部に充電口を設けた充電ポートと、前記充電ポート用開口部を覆うと共に車体に対して開閉可能なリッドと、該リッドを開いた状態で前記充電ポート用開口部とリッドとの開放部分を覆うように装着される充電ポート用カバーと、を備える充電ポート用カバーの配設構造であって、
前記充電ポート用カバーは、装着状態において、リッドの前側の開放部分を覆う前面部と、リッドの側方の開放部分を覆う側面部と、を備え、
前記側面部の内側に、前記充電ポートの内部への侵入を阻止する遮蔽部を設けたことを特徴とする充電ポート用カバーの配設構造。
【請求項２】
前記充電ポート用カバーは、リッドに設けられたガイド部材に係合する係合部を有すると共に、この係合部をガイド部材に係合して充電ポート用カバーはガイド部材にガイドされながらリッドに装着されるように構成され、
前記遮蔽部は、前記係合部に一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の充電ポート用カバーの配設構造。
【請求項３】
前記リッドのガイド部材には、先端に係止孔が形成され、
前記充電ポート用カバーをリッドに装着するときに、前記ガイド部材の係止孔に嵌合可能な係止突起を、前記充電ポート用カバーの係合部の先端に形成したことを特徴とする請求項２に記載の充電ポート用カバーの配設構造。
【請求項１】
車体に形成された充電ポート用開口部に充電口を設けた充電ポートと、前記充電ポート用開口部を覆うと共に車体に対して開閉可能なリッドと、該リッドを開いた状態で前記充電ポート用開口部とリッドとの開放部分を覆うように装着される充電ポート用カバーと、を備える充電ポート用カバーの配設構造であって、
前記充電ポート用カバーは、装着状態において、リッドの前側の開放部分を覆う前面部と、リッドの側方の開放部分を覆う側面部と、を備え、
前記側面部の内側に、前記充電ポートの内部への侵入を阻止する遮蔽部を設けたことを特徴とする充電ポート用カバーの配設構造。
【請求項２】
前記充電ポート用カバーは、リッドに設けられたガイド部材に係合する係合部を有すると共に、この係合部をガイド部材に係合して充電ポート用カバーはガイド部材にガイドされながらリッドに装着されるように構成され、
前記遮蔽部は、前記係合部に一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の充電ポート用カバーの配設構造。
【請求項３】
前記リッドのガイド部材には、先端に係止孔が形成され、
前記充電ポート用カバーをリッドに装着するときに、前記ガイド部材の係止孔に嵌合可能な係止突起を、前記充電ポート用カバーの係合部の先端に形成したことを特徴とする請求項２に記載の充電ポート用カバーの配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−７６６０７（Ｐ２０１２−７６６０７Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２３８４９（Ｐ２０１０−２２３８４９）
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第３項適用申請有り 平成２２年８月２７日〜８月２９日に、２０１０年度グッドデザイン賞「グッドデザインエクスポ２０１０」にて発表
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第３項適用申請有り 平成２２年８月２７日〜８月２９日に、２０１０年度グッドデザイン賞「グッドデザインエクスポ２０１０」にて発表
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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