【課題】 バッテリボックスの内部で複数層に積層されたバッテリモジュールを均等に冷却する。
【解決手段】 積層方向一端側の第１層のバッテリモジュール３５の本数よりも他端側の第４層のバッテリモジュール３５の本数が多く設定されているため、本数の多い第４層のバッテリモジュール３５のうち、冷却空気排出口５２に近いバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこで冷却空気供給口４９をバッテリモジュール３５の積層方向の全域に亘って開口させ、冷却空気の流れ方向下流側に導風ガイド５１を設けて冷却空気排出口５２を第４層側に偏って開口させることで、冷却空気の流れ方向下流側に第１層側から第４層側に向かう流れを形成し、その流れで前記冷却され難いバッテリモジュール３５を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】マウントメンバの小型化を図り、駆動源搭載ルームにおける効率の良い収容を可能とすること。
【解決手段】モータに接続されたインバータ２が、駆動源搭載ルームＥＲに搭載されたトランスアクスルＴＡの上方に配置された状態で、駆動源搭載ルームＥＲの側部の車体１に結合されたマウントブラケット４に支持された重量積載物支持構造であって、マウントブラケット４を、インバータ２を前傾状態で支持するよう形成し、マウントブラケット４に、支持部４３の下面から延在され、支持部４３と、車体結合部４１とを筋交い状に結合する補強部材６を設けた支持構造とした。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速機、その他の駆動系をコンパクト化して、車両内部の有効スペースを拡大する。
【解決手段】モータ２と、モータ２の出力軸に連結された減速機の出力軸に連結されたハブ４と、ハブ４を回転自在に支持する車体側に固定されたスピンドル５と、を備えたインホイールモータ車のホイール回転装置１であって、モータ２のステータ２１はホイール１３の内周面に沿ってホイール１３の径方向内側に配置され、モータ２のロータ２２はステータ２１の径方向内側に配置され、減速機６はロータ２２とハブ４との間にベアリング部を介して配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、設計自由度が高く、且つ、高性能なサスペンション機能を実現する車両用駆動輪構造を提供すること。
【解決手段】ホイールインモータ構造を採用した車両用駆動輪構造が、ホイールを回転させる駆動トルクを発生させる第一及び第二の電動機と、第一の電動機を車体に支持する第一の支持部材と、第二の電動機を車体に支持する第二の支持部材とを有し、第一の支持部材は、第一の電動機がホイールを一方向へ回転させているときに、第一の電動機から発生した駆動トルクによって第一の支持部材に生じる反力トルクがホイールに下向きに押し下げる力を作用させるように車体に取り付けられ、第二の支持部材は、第二の電動機がホイールを一方向へ回転させているときに、第二の電動機から発生した駆動トルクによって第二の支持部材に生じる反力トルクがホイールに上向きに押し上げる力を作用させるように車体に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】複雑な立体形状に成形可能な作業車のバッテリ構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０の後部に設けられ、走行体７および作業装置２０を作動させるための電力を供給するバッテリ５０を備える作業車１のバッテリ構造であって、互いの電気的容量が等しく設定された複数のセル５１を電気的に接続してバッテリ５０を構成しているとともに、それぞれ平板状に形成されたこれら複数のセル５１を前後左右に並べてバッテリを成形している。そして、複数のセル５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，…）を、互いの平面積および厚さを等しく形成するとともに、予め定められた複数の平面視形状のいずれかの形状に形成している。 （もっと読む）

【課題】安価で且つ簡略な構造を有し、しかも使用範囲の広いトルクロッドを提供する。
【解決手段】互いに離間配置された二つの部材、例えば、エンジンと車体、にそれぞれ取り付けられる第一の取付ブッシュ１２と第二の取付ブッシュ１４のうちの少なくとも何れか一方を防振ブッシュにて構成すると共に、それら第一の取付ブッシュ１２と第二の取付ブッシュ１４とを連結する連結体１６を、高引張強度と可撓性とを備えた、アラミド繊維等を編成してなる紐状体又は帯状体にて構成し、自動車の発進時や制動時の慣性力で、両部材が離間方向へ変位するのを規制し、両部材が接近する方向への変位は許容する。 （もっと読む）

【課題】小型で軽量であって、駆動輪を安定して保持可能な車輪ハブ構造を有するインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３１と、車輪ハブ３１をケーシング２２に対して回転自在に支持する車輪ハブ軸受３３とを備える。車輪ハブ軸受３３は、ケーシング２２の内径面に設けられた第１および第２外側軌道面３３ａ，３３ｂと、車輪側回転部材３０の外径面に設けられ、第１外側軌道面３３ａに対向する第１内側軌道面３３ｃと、車輪ハブ３１の外径面に設けられ、第２外側軌道面３３ｂに対向する第２内側軌道面３３ｄと、外側軌道面３３ａ，３３ｂと内側軌道面３３ｃ，３３ｄとの間に配置される複数の転動体３３ｅとを含む。 （もっと読む）

【課題】小型軽量で耐久性に優れ信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、車輪ハブ３２をケーシング２２に対して回転自在に支持する車輪ハブ軸受３３とを備える。車輪ハブ軸受３３は、内径面に第１外側軌道面３３ａおよび第２外側軌道面３３ｂを有する外方部材２２ａと、外径面に第１外側軌道面３３ａに対向する第１内側軌道面３３ｃを有する内方部材３８と、外径面に第２外側軌道面３３ｂに対向する第２内側軌道面３３ｄを有する車輪ハブ３２と、第１外側軌道面３３ａと第１内側軌道面３３ｃとの間、および第２外側軌道面３３ｂと第２内側軌道面３３ｄとの間にそれぞれ複数個配置される転動体としての玉３３ｅとを含む。そして、車輪ハブ３２と内方部材３８とは、拡径加締めによって固定される。 （もっと読む）

電気駆動装置の電池が車両の後部でその床（４）の下に設けられている電池箱（２０）に収容されている車両が、正面衝突及び後部衝突に対して保護され、荷物室をできるだけ僅かしか縮小しないようにする。この目的のため、床（４）が、平面図において電池箱（２０）の輪郭より大きい切欠き（１１）を持ち、切欠き（１１）が補強された縁（１２）を持ち、電池箱（２０）用の下方へ向く前部支持部材（３０）及び後部支持部材（１３）が、補強された縁（１２）に取付けられ、後部支持部材（１３）が、後下方へ傾斜した停止面（１９）を持つ１対のフランジ（１７，１７′）を介して車両に取付けられ、電池箱（２０）が剛性的であるか又は補強されている。 （もっと読む）

【課題】バイポーラ電池を用いた電池モジュールの形成を容易にする。
【解決手段】複数個のバイポーラ電池４０と、バイポーラ電極を積層する方向に沿う両側から複数個の前記バイポーラ電池を挟み込んで保持するとともにバイポーラ電池同士を電気的に接続する、導電性を有する一対の保持板５０、６０と、を備え、複数のバイポーラ電池同士は、導電性を有する弾性体９０を介して接触され、弾性体の弾性率は１．０×１０^３〜７．５×１０⁶Ｐａである。 （もっと読む）

【課題】バッテリーモジュールの温度が突然上昇したときに、バッテリーパックの安全性を確保できる技術を提供する。
【解決手段】バッテリーパック４００内に消火安全装置１００を設置する。消火安全装置は、消火剤とそれを収容する容器とからなり、運転管理システムのみでは抑えられないバッテリーモジュール４１０の発火、爆発が生じた場合、バッテリーパック内の消火安全装置からパーフルオロケトン等の消火剤を噴霧し、バッテリーパックの温度上昇を抑える。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を小型化することができ、配線を簡素化することができるようにする。
【解決手段】発電機モータと、駆動モータと、駆動装置ケースと、第１のインバータと、第２のインバータと、第１のリード線と、第２のリード線とを有する。前記第１、第２のインバータは、前記第１のリード線と第１のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第２のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和が、前記第１のリード線と第２のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第１のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和より短くなる位置において、前記駆動装置ケースに取り付けられる。前記第１、第２のインバータはリード線長さ短縮位置に置かれるので、配線をその分簡素化することができる。 （もっと読む）

本発明は、車両フレームを備え、上向き及び下向きの運動に対して車両フレームに少なくとも間接的に固定して連結される電気機械（１）を備え、弾力のあるホイールサスペンション配置を備え、かつトルクを伝達する装置によって駆動されるホイール（９）を備えた車両用の駆動装置に関する。本発明によれば、ホイールサスペンション配置は、スプリングストラット、及びスプリングストラットの軸に対して同軸に配置され、電気機械（１）とホイール（９）との間でトルクを伝達する装置を備え、結果としてコンパクトな設計及び／又は小さなバネ下質量を有する駆動装置をもたらす。
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電気モータサブアセンブリ（３０）、太陽歯車のない差動遊星歯車駆動サブアセンブリ（２０）およびハブ軸受アセンブリ（１０）をともに同軸のアセンブリに組み合わせて、コンパクトな高歯車減速の電気ハブ駆動システムを提供する、一体型電気モータハブ駆動装置１。
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自動車及び自動車用燃料貯蔵システムが提供される。第一及び第二端部と、概して開口する中央内部を持つペリメータ構造を規定するフレームが、複数の車体のいずれか一つを受けるように構成され、それによってボディ・オン・フレーム車体構造を形成する。燃料電池配列がフレームの端部の一方に近接して配置され、そして、燃料貯蔵タンクがフレームの中央内部の中に、フレームの長手方向に沿って配置される。燃料貯蔵タンクは、燃料電池用の燃料源を提供し、そして、フレームの一端から他端への燃料送出導管としての役割も果たす。燃料貯蔵システムは、燃料タンクの為の非剛体取付け構造体を含むことが出来、それによって、燃料タンクを、自動車フレームの動きから実質的に分離する。
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本発明は、車両用接地システムであって、ホイール（１）と、ホイールキャリヤ（７）と、ホイール支持体に固定された少なくとも１つの回転モータ（１５）を用いてホイールを駆動する手段と、ホイールに連結された少なくとも１つのリング歯車（１６）及び回転モータに連結された少なくとも１つのピニオン（１７）を含む減速手段と、車両に連結された支持体（１０）に対するホイールの滑り懸架装置と、ブレーキディスク（１３）を含む制動手段とを有する接地システムにおいて、ブレーキディスクは、その周囲がホイールに連結されており、ブレーキクランプ（１４）が、ブレーキディスクの中に配置されている、接地システムを提供する。
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支持構成要素（１）が、横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、後部構造体（１０）は、コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、形成されるように、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
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本発明は、第一駆動モータ（１）と、ブレーキ（１９）と、第二駆動モータ（８）と、を備えた歯車駆動装置に関しており、それらは互いに対して同軸に配置されている。第一駆動モータ（１）は、減速ギヤ（４）を介して、走行駆動のための駆動ホイール（７）を駆動し、第二駆動モータ（８）は、遊星歯車（１１）を介して、ステアリング運動のために駆動モータを駆動する。
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コンパクト化及び性能の安定化を図った燃料電池システムを提供する。２つの燃料電池スタックである第１燃料電池スタック（３１）及び第２燃料電池スタック（３２）と、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）に水素を供給する水素供給機である高圧水素タンク（１１）と、燃料電池スタックに空気を供給する空気供給機である圧縮機（１２）と、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）に供給される空気を加湿する加湿器（２０）とを備える燃料電池システムである。加湿器（２０）は、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）の間に配置され、加湿器（２０）の供給空気出口と第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）の空気供給口（Ｑ１）のそれぞれとは、同じ長さの空気供給管（５１）で接続されている。
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