【課題】車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる車両用充電口構造を得る。
【解決手段】充電プラグ構造１０は、外部電源の接続プラグ１０４を着脱可能に接続するための充電用プラグ２０と、充電用プラグ２０を車体に保持させるためのグロメット４０と、充電用プラグ２０と自動車１１に搭載されたバッテリ１２とを導通する充電用ワイヤハーネス２２とを備える。充電用ワイヤハーネス２２は、バッテリ１２と充電用プラグ２０との導通状態を維持したまま充電用プラグ２０がグロメット４０から離脱されて車外に持ち出されることを許容するようになっており、充電用プラグ２０がグロメット４０に保持されている状態では、コードリール４４の巻取リール４８に巻き取られている。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能なＥＶ／ＨＶ自動車において、エンジン排気ガスを低減するための対策を施すことを目的とする。
【解決手段】モータに電力を供給する電池と、エンジンの駆動力による発電電力で電池を充電するジェネレータと、外部電源装置から電池に電力を供給し、電池を充電する外部充電部と、を備え、ＥＶモードＨＶモードのいずれかの走行モードで走行する外部充電ＥＶ／ＨＶ自動車において、外部充電部から電池に供給された外部充電電力量を求める充電量測定部と、外部充電電力量に基づいてＥＶモードまたはＨＶモードのいずれの走行モードで走行するかの走行モード判定を行う走行モード判定部とを備え、走行モード判定部の判定結果に基づく走行モードで走行することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料供給に場所の制約を受けず、且つ燃料を容易に供給できること。
【解決手段】車体後部の運転シート１１下に燃料電池ユニット１２が搭載され、この燃料電池ユニットからの電力供給によりモータが後輪１３を駆動すると共に、車体前部に設けられたハンドル１４により前輪１５が操舵されるハンドル型電動車椅子車両１０の燃料供給装置１０Ａにおいて、燃料電池ユニットの燃料タンク１６が車体前部に設置され、燃料タンクよりも上方に、燃料を貯溜した燃料カートリッジ２０を保持可能で、且つ燃料タンク１６に接続されたカートリッジ保持部２１が設けられ、燃料カートリッジが燃料供給部３３及び空気導入部３４を備え、燃料供給部がカートリッジ保持部に装着されることにより開口され、更に空気導入部が開口されて、燃料カートリッジから燃料タンクへ燃料が供給されるよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの変形を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０と、バッテリケース５０が車体１１に取り付けられた際に、当該バッテリケース５０においてモータ１２と向かい合う後端部に取り付けられるバッテリプロテクタ６２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】近距離移動用車両の乗降が容易になされるとともに、搭載された近距離移動用車両側で操作が可能で使い勝手が良い遠距離移動用車両を提供すること。
【解決手段】小型電動車両である近距離移動用車両１を搭載可能であって、前記近距離移動用車１よりも高速の移動が可能な遠距離移動用車両１１において、車体の前後に前記近距離移動用車両１の乗降用ドア１４，１５を設け、前記近距離移動用車両１が車体後部から前向きで乗り込み、車体前部から前向きに降車することができるようにする。ここで、前輪１３と後輪１２を支持するサスペンションを左右独立に構成するとともに、拡大されたサイドシルの前方及び後方に配置し、サイドシル内に燃料や動力源又は燃料電池を配置する。又、遠距離移動用車両１１の操作系を近距離移動用車両１に設ける。 （もっと読む）

【課題】エネルギー使用量の増大を抑制しつつ、車室空調のための空調媒体を供給可能な車両空調システム、ならびにそれに向けられた車両および車両空調装置を提供する。
【解決手段】蒸発工程２０８が実行される蒸発器に近接して蓄熱部２４が設けられる。この蓄熱部２４は、蒸発工程２０８において吸熱され、冷熱を蓄える。ファン２６は、回転することにより車両空調装置２０の外部から空気を取り入れ（吸気）、その取り入れた空気を蓄熱部２４の周囲を通過させることで、当該空気と蓄熱部２４との間で熱交換を生じさせ、この熱交換によって冷却された空気を、空調空気として媒体供給管４６を介して車両１０へ送出する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの充電を確実に行える作業車両を提供すること。
【解決手段】外部電源によって充電されるバッテリユニット本体３２と、バッテリユニット本体３２にバッテリコネクタ６３を介して接続されたキャパシタ２４と、充電ライン６８に設けられたチャージコンタクタ６８と、バッテリコネクタ６３の接続状態を検出するコネクタ接続検出手段５２と、充電操作の有無を判定する充電操作判定手段８１と、コネクタ接続検出手段５２での検出結果に基づいてバッテリコネクタ６３の接続状態を判定するコネクタ接続判定手段８２と、コネクタ接続判定手段８２によりバッテリコネクタ６３が接続されていないと判定され、かつ充電操作判定手段８１により充電が行われると判定された場合に、充電停止信号をチャージコンタクタ６８に出力する充電停止信号生成手段８３と、この場合に、警報信号をＬＥＤ９２Ａに出力する警報信号生成手段８４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】空のアキュムレータ／電池の取り外しと、複数の満タンのアキュムレータ／電池の取り付けとを迅速かつ安価に行える、電動車両のアキュムレータ／電池を交換するための方法、装置および電動車両を提供する。
【解決手段】放電状態にある複数のアキュムレータ（１，２，３）は、迅速な固定を可能にする装置によって、所定の手順で電動車両の底部から自動的に取り外され、アキュムレータ交換ステーション（５）において、完全に充電されたエネルギー状態のアキュムレータ（６，７，８）と交換される。完全に充電された状態のアキュムレータ（６，７，８）は、迅速な固定を可能にする装置によって、所定の手順で電動車両に自動的に取り付けられる。取り付けられるアキュムレータ／電池（６，７，８）の順序は、取り出されたアキュムレータ／電池（１，２，３）の順序とは別個独立に、選択装置によって手動または自動的に選択できる。 （もっと読む）

【課題】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、バッテリパックの車両への取り付けをスムーズに行う。
【解決手段】電動車におけるバッテリパック収容部３の奥面に、バッテリパック５の収容時にバッテリパックのスライド方向側前面に設けたバッテリパック側コネクタ５ｃと連結する車両側コネクタ３ａとバッテリパックのスライド方向側前面に設けた被ガイド部３ｂに挿入する棒状のガイド部とを設け、バッテリパックをスライド移動してバッテリパック収容部に収容する際に、前記バッテリパック側コネクタと前記車両側コネクタの位置合わせをガイド部と被ガイド部によって行い、両コネクタの連結をスムーズにした。 （もっと読む）

【課題】凹凸に追従することで適正なグリップ力を得ることができ、安定した走行が実現できる差動式キャスタを提供する。
【解決手段】取付け板５と、取付け板５に回転自在に支持された主軸９と、主軸９の一端に主軸９に交差するようにして揺動可能に設けられた副軸１０と、副軸１０の両端に設けられた一対の電動モータ１２，１２と、一対の電動モータ１２，１２の出力軸１７，１７にそれぞれ連係された一対の車輪３５，３５とから成るようにした。 （もっと読む）

【目的】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、部品点数を増加させることなく収容時のバッテリパックの移動を規制する。
【構成】バッテリパック５は電気を充電するバッテリパック本体５ａと、バッテリパック本体５ａに対して回動可能であり、かつ伸縮可能な取手部５ｂからなり、バッテリパック収容部３への取付時には、バッテリパック本体５をスライド移動させ、バッテリパック５に設けたバッテリパック側コネクタ５ｃを収容部３に設けた車両側コネクタと接続する。両コネクタの接続状態で、取手部５ｂの一端をバッテリパック収容部３内に設けたスライド規制部３ａに接触させ、かつ取手部５ｂを収縮して回動規制することで、バッテリパック収容部３内でバッテリパック５をスライド規制する。 （もっと読む）

【課題】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、複数のバッテリを同時に運ぶ際の搬送性の煩わしさを軽減できるバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック５は電気を充電するバッテリパック本体５ａと、バッテリパック本体５ａに対して回動可能であり、かつ伸縮可能な取手部５ｂからなり、搬送時には、バッテリパック上面に設けた取手収納凹部５ｇに、他のバッテリパック５の取手部５ｂの先端を嵌めることによって、双方のバッテリパック５を連結するものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド式の作業用車輌の信頼性を高めると共に、電源車輌としても利用できるようにして作業能率を高める。
【解決手段】エンジン（１）によって駆動される発電機（２）と、該発電機（２）によって発電された電力を蓄電することのできるバッテリ（３）と、エンジン（１）を停止させた状態でも、該バッテリ（３）の電力によってモータ（４）を駆動して走行装置（５）を駆動することのできる走行駆動手段と、発電機（２）によって発電された電力と外部電源から供給される電力とをバッテリ（３）に選択的に充電することのできる充電手段と、発電機（２）によって発電された電力を外部へ取り出して電動作業機等の電動機器を駆動することのできる電力取り出し手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】前トルク或いは後トルクにそれぞれ属する駆動車輪間でトルクモーメントの適切な分配を保証し且つ前軸と後軸の間でトルクを分配することができる一体の電気駆動装置の四輪ローリング車両を提供する。
【解決手段】関節四辺形の前サスペンション群（１５）によりシャーシ（１２）に連結された舵取り前車輪（１１）と、独立の、長手方向アームサスペンション（１６）により上記シャーシに連結された後車輪（１４）とを含む、電気駆動の四輪ローリング車両（１０）であって、上記前車輪（１１）の各々のための、及び又は上記後車輪（１４）の各々のための電動機をそれぞれ含む、少なくとも一対の電動機（２１）を含み、上記電動機（２１）は、電気配線接続（２３）及び少なくとも一つの電子制御盤を通して少なくとも一つの蓄電池群（２２）によって給電される。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】 動作頻度が少なくなった動力源を強制的に動作させることができるハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車１００は、動力源としてエンジン４と蓄電装置ＢおよびモータジェネレータＭＧ２とを搭載する。蓄電装置ＢおよびモータジェネレータＭＧ２のみを動力源として走行するＥＶモードで走行中にＨＶモード移行スイッチ５２がオン操作されると、制御装置６０は、エンジン４も駆動させて走行するＨＶモードに走行モードを移行する。 （もっと読む）