【課題】プロテクタを用いることなく、ハーネス保護を行い、部品点数を削減可能な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータＭに対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ３０との間の位置に配置し、低圧直流ハーネス１０４は、コンバータ４０の車両上下方向の下側に接続させたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の燃料電池スタックやコンバータの破損を抑制する。
【解決手段】燃料電池車両１に搭載された燃料電池システム２は、燃料電池スタック１０と、当該燃料電池スタック１０の出力電圧を変圧するＤＣ−ＤＣコンバータ１４と、当該燃料電池スタック１０を稼働させるために必要な関連装置群Ａ１、Ａ２と、を有している。燃料電池車両１において、燃料電池スタック１０は、車両１の左右方向に２分割されて配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１４は、分割された燃料電池スタック１０の間に配置されている。関連装置群Ａ１、Ａ２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１４の前後に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバ部材の軽量化を図りつつ、フロアパネル部材の変形を抑制出来るバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリキャリア１０と、フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、所定寸法Ｌ１、バッテリキャリア１０が、車両前方方向へ向けて、フロアパネル部材３に対する相対移動が許容される。
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、受圧部８ｂに当接すると、前端面１０ｅが、慣性力を引張部材８を介して、ダッシュパネル部材６に伝達する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車を小型化し、車両正面に荷重（衝撃）が入力されたときに、スタックの衝撃を吸収し、スタックの損傷とフロアパネルの破断を抑制した燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２では、水素と酸素で電気を発生させるスタック１６が運転席座席及び助手席座席からダッシュボードロア５５までの間で、センタトンネル１５内に配置され、センタトンネル１５は、ダッシュボードロア５５から運転席座席と助手席座席の直前までスタック１６を収納している幅広部４８を形成し、幅広部４８に連ねて幅広部４８の幅に比べ幅を漸減しているトンネル幅変化部５２を形成し、トンネル幅変化部５２に連ねて車両後方へ幅狭部４７を延ばし、トンネル幅変化部５２は、前突でスタック１６側が後退するのに伴い衝撃を吸収する衝撃吸収部６１を有している。 （もっと読む）

【課題】パワートレインにモータを採用した場合の静粛性や制振性の低下を抑制する。
【解決手段】モータを採用したモータ３と、左右一対のフロントサイドメンバ１と、フロントサイドメンバ１の下方で、前側及び後側のクロスフレーム１１、１２、並びに左側及び右側のサイドフレーム１３、１４を連設して井桁状に形成されたサブフレーム４と、前側クロスフレーム１１及びサイドフレーム１３（１４）の交差部１６（１７）で、フロントサイドメンバ１に対してサブフレーム４を弾性支持するインシュレータ１５と、前側クロスフレーム１１の中央と交差部１６（１７）との間、及びサイドフレーム１３（１４）の中央と交差部１６（１７）との間の、二点に対してモータ３を弾性支持するインシュレータ３１（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用インバータの搭載構造において、車両衝突時に、インバータの損傷を抑制することができるようにする。
【解決手段】インバータ２４の搭載構造においては、車両衝突時に、インバータ２４を、これをエンジンコンパートメント４６内に固定する位置から隔壁４４に向けてガイドするガイド機構を有することを特徴とする。この構成により、インバータ２４は、車両衝突時に、ガイド機構に沿って退避することができるので、インバータ２４が予期せぬ方向に移動して他の機器に接触してしまうことを防ぎ、インバータ２４の損傷を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】航続可能距離を伸ばすと共に車体における前面衝突時のための補強の増加を抑制する。
【解決手段】駆動システム１０では、発電機２２の回転子３６が走行中常時回転されるプロペラシャフト１６に一体回転可能に固定されている。従って、電気自動車の走行時には、発電機２２にて電力が発生されてバッテリユニット２４が充電されるので航続可能距離を伸ばすことができる。また、プロペラシャフト１６は、バッテリユニット２４を貫通している。従って、電気自動車に前面衝突が生じ、プロペラシャフト１６が車両上下方向下側へ折れたときには、このプロペラシャフト１６がバッテリユニット２４と干渉されることで、バッテリユニット２４を車体から落下させることができる。これにより、車室に作用する慣性マスとしてのバッテリユニット２４を車体から切り離すことができるので、車体における前面衝突時のための補強の増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車体やバッテリの保護性をより一層高めることが可能なバッテリユニットの車体取付構造を得る。
【解決手段】ガイド機構１０を設け、衝突時にバッテリユニット３に作用した慣性によって、バッテリユニット３を取付位置Ｐｏから上方に向けて移動させるようにした。バッテリユニット３から車体２への荷重の作用点を、レール要素としての貫通孔３ｃに沿って移動させることができるので、荷重を適宜に分散させることができるようになり、車体２あるいはバッテリユニット３の保護性をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】ポールに対して車幅方向中央部分が激突したときにパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】第１マウント部材52は、エンジン端面32aに連結されて車幅方向外方に延びるブラケット60と、ブラケット60から下方に延びるボルト80などで逆Ｌ字状に屈曲した第１の支持軸を構成し、この逆Ｌ字状の第１の支持軸の下方に延びる部分がブッシュ78を介してフロントサイドフレーム22に支持される。ブラケット60から車幅方向外方に延びるブラケット延長部62の先端部はサスペンションタワー58の前壁58aに設けられたブラケット受け部材82の溝84に受け入れられている。ブラケット延長部62はその先端部がサスペンションタワー58の前壁58aに接近する方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30の前端部には、その上方に位置するフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材８４が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30の前端部の上面から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。横置きエンジン34を含むパワープラントはマウント部材94を介してフロントサイドフレーム24に搭載されている。マウント部材94は、衝突荷重伝達部材84の上端がフロントサイドフレーム24と合流する位置よりも後方にオフセットした位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載されるバッテリケースの軽量化を図りながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】車長方向に延在する一対の第１車体部材（１１，１１）の間で、且つ、車幅方向に延在し一対の第１車体部材（１１，１１）の間に亘って設けられた第２車体部材（１２）の後方に配設されてバッテリを内蔵するバッテリケース（１３）と、前側壁部（１６）に埋め込まれたメタルフレーム（３２）とを備える。このメタルフレーム（３２）は、前側壁部（１６）に埋め込まれて車幅方向に延在する前端部（３６，３７Ｆ，３８Ｆ）と、第２車体部材（１２）とバッテリケース（１３）の前側壁部（１６）とを接続する第１耐衝撃部材（６３Ａ，６３Ｂ）の後方で車長方向に延材しバッテリケース（１３）の内部に埋め込まれた補強部（３９Ａ，３９Ｂ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵する樹脂製のバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定された金属製の支持部材６１Ａ〜６１Ｄと、バッテリケース１３の壁部に埋め込まれたメタルフレーム３２と、支持部材６１Ａ〜６１Ｄとメタルフレーム３２が埋め込まれた壁部とに接続され且つ車体部材１１，１２に接続された金属製の耐衝撃部材６３Ａ〜６３Ｂ，６６Ａ〜６６Ｄとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前部に衝撃力が作用した場合に、燃料電池及び燃料電池用の補機部品を保護し、補機部品のメンテナンス性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両前部のモータルームに車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配設し、サイドフレームの間に燃料電池とモータとを車両前後方向に並べた状態で配役し、サイドフレームの間を連絡する前部クロスメンバを燃料電池の下部前方に配設し、サイドフレームの間を連絡する後部クロスメンバをモータの下部後方に配設し、燃料電池用の補機部品を燃料電池に取り付けた燃料電池車両の下部構造において、燃料電池用の補機部品を燃料電池の車両左右方向両端部でサイドフレームより低い位置に配設し、前部クロスメンバと後部クロスメンバとの間を連絡する左右一対のサイドメンバを補機部品の下方に配設し、サイドメンバを車両下方に湾曲する形状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】左右のサイドフレームに車体前後方向の衝撃荷重が作用した場合、左右のサイドフレームを車体外側に向けて折り曲げるように変形可能な車両用動力源の支持構造を提供する。
【解決手段】車両用動力源の支持構造２５は、左支持部材６１に前貫通孔８５を車体外側に向けて開口するスリット部８６が車幅方向を向けて形成されている。そして、左サイドフレーム１１に車体前後方向の衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、左サイドフレーム１１を車体外側に向けて変形可能とするように、ボルト９１の車幅方向への移動をスリット部８６で許容する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいて、車両に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突等することを抑制することで、衝突時においても、車両搭載機器の損傷の抑制が図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】車両搭載機器の固定構造は、インバータ７２０と、インバータ７２０を収容可能な収容室が規定された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１にインバータ７２０を固定すると共に、インバータ７２０に所定以上の押圧力が加えられたときにインバータ７２０の固定状態を解除可能な固定機構と、載置台２１１に接続され、インバータ７２０よりも車両本体の後方側に向けて延在し、該インバータ７２０から車両本体の後方側に向かうにしたがって、上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、車両本体に固定され、案内部材１７０のうち、インバータ７２０よりも後方側に位置する部分を支持する支持部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】 トルクロッドの全長を増加させることなく、自動車の正面衝突時に作用する圧縮荷重でトルクロッドを確実に破断してパワーユニットを車体から切り離す。
【解決手段】 車体が障害物に正面衝突したとき、その衝突荷重はトルクロッド２０を車体前後方向に圧縮するように作用するため、パワーユニットＰに固定されたブラケット２３に一体に設けられた第１腕部２３ｂおよび第２腕部２３ｃのうち、第２腕部２３ｃには引張荷重Ｆ２が作用することになり、前記引張荷重Ｆ２によっ第２腕部２３ｃが容易に破断することで、パワーユニットＰを車体から分離してクラッシャブルゾーンを拡大し、衝撃吸収効果を最大限に高めることができる。しかも、ブラケット２３に引張荷重を作用させて破断するので、トルクロッド２０の全長を増加させて曲げにより破断させる必要がなくなり、トルクロッド２０の全長の短縮してエンジンルーム内でのレイアウト性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】車両前面からの入力によるパワートレインの回動量を拡大し、車両前面からの入力の吸収性能向上を図ることができるパワートレイン支持構造を提供すること。
【解決手段】パワートレインＰＴを、車両上方側が車両下方側に比べて車両後方に配置されるように傾斜し、パワートレインＰＴと車体ＢＤとの間に、パワートレインＰＴを車両前後方向に回転可能に車体ＢＤに支持するパワートレイン回転支持部８０を設け、ケース４０のディファレンシャルケース部４２とケース本体部４１との間に、パワートレインＰＴへの荷重の入力に応じて両者を切り離し可能な切り離し部９０を設けたパワートレイン支持構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両が他の物体と衝突したときに衝突物の車両への侵入を抑制する。
【解決手段】各車輪１２を独立して転舵させる転舵装置１４と、車体１１への衝突を検知する衝突センサ１５と、衝突センサ１５から衝突検知信号を受信した場合に、衝突検知信号に含まれる衝突位置情報と各車輪１２の位置情報とに基づいて各車輪１２をそれぞれ独立して転舵させる車両衝突時転舵制御を実行するＥＣＵ１７とを備える燃料電池車両１０であって、ＥＣＵ１７は、車両衝突時転舵制御において、各車輪１２の向きが衝突箇所を中心とする同心円の接線方向とそれぞれ合致するように各車輪１２を転舵させる。 （もっと読む）