バッテリ搭載構造
【課題】 フロントサイドメンバ部材の軽量化を図りつつ、フロアパネル部材の変形を抑制出来るバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリキャリア１０と、フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、所定寸法Ｌ１、バッテリキャリア１０が、車両前方方向へ向けて、フロアパネル部材３に対する相対移動が許容される。
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、受圧部８ｂに当接すると、前端面１０ｅが、慣性力を引張部材８を介して、ダッシュパネル部材６に伝達する。
【解決手段】バッテリキャリア１０と、フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、所定寸法Ｌ１、バッテリキャリア１０が、車両前方方向へ向けて、フロアパネル部材３に対する相対移動が許容される。
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、受圧部８ｂに当接すると、前端面１０ｅが、慣性力を引張部材８を介して、ダッシュパネル部材６に伝達する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバッテリ搭載構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両フロントサイドメンバ部材の車両後方位置で、フロアパネル部材下面側には、バッテリ本体を収納するバッテリキャリアが、固着されて設けられている、バッテリ搭載構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された従来のバッテリ搭載構造では、車両前方からの荷重入力によって、前記フロアパネル部材が変形しようとすると、前記バッテリキャリアの前端面部が、前記フロントサイドメンバ部材の後端面部に当設して、このフロントサイドメンバ部材が、前記バッテリ本体の荷重を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２４６８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のバッテリ搭載構造では、前記バッテリキャリアの前端面部が、前記フロントサイドメンバ部材の後端面部に当接して、このフロントサイドメンバ部材が、前記バッテリ本体の荷重を受けるように構成されている。
【０００６】
このため、フロントサイドメンバ部材の剛性を向上させることにより、フロアパネル部材の変形を抑制しようとすると、フロントサイドメンバ部材の断面形状が大型化したり、或いは、板厚を増大させる必要が生じ、重量が増大してしまうといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、フロントサイドメンバ部材の軽量化を図りつつ、フロアパネル部材の変形を抑制出来るバッテリ搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、フロントサイドメンバ部材の車両後方位置で、フロアパネル部材下面側には、バッテリ本体を収納するバッテリキャリアが設けられているバッテリ搭載構造である。
【０００９】
そして、前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記フロアパネル部材に対して、前記バッテリキャリアが、車両前方方向への相対移動を許容するスペースを、該バッテリキャリアの車両前方に設けたスライド機構を有するバッテリ搭載構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両前方からの荷重入力により、前記フロントサイドメンバ部材が、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記スライド機構によって、車両前方方向へ向けて、前記バッテリキャリアが、前記フロアパネル部材に対して相対移動する。
【００１１】
このため、前記バッテリキャリアの車両前方方向への移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来、該フロントサイドメンバ部材の断面形状や、板厚の増大を抑制して、軽量化を図ることが出来る。
【００１２】
また、車両後方へ向けて変形移動する寸法が小さくなるので、前記フロアパネル部材の変形が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、ダッシュパネル前面部を、車両前方から見た構成を説明する正面図である。
【図２】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両前方から見た正面図である。
【図３】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、車体を下面側から見た構成を説明する下面図である。
【図４】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、車体を下面側から見て、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を説明する車両の下面図である。
【図５】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、前方からの荷重入力で、フロントサイドメンバ部材が変形を開始した様子を示し、（ｂ）は、バッテリが拘束されて、慣性力が、ダッシュパネルに作用している様子を示し、（ｃ）は、フロントサイドメンバ部材に押圧されて、ダッシュパネル上部が後退しつつ、バッテリの慣性力で、ダッシュパネル下部が、前方に変形する様子を示す模式的な側面図である。
【図８】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、全長潰れ量と、ダッシュパネル後退量との関係を示すグラフ図である。
【図９】図８における荷重入力開始から、経過時間毎の運動エネルギ吸収量を説明するグラフ図である。
【図１０】車体から切り離されたバッテリの模式的なモデル説明図である。
【図１１】実施の形態の実施例２のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両前方から見た構成を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両前方から見た模式図である。
【図１２】実施の形態の実施例２のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両側方から見た様子を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両側方から見た模式図である。
【図１３】実施の形態の実施例３のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両前方から見た構成を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両前方から見た模式図である。
【図１４】実施の形態の実施例３のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両側方から見た様子を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両側方から見た模式図である。
【図１５】実施の形態の実施例４のバッテリ搭載構造で、バッテリキャリアの構成を示す模式的な分解斜視図である。
【図１６】実施の形態の実施例４のバッテリ搭載構造で、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部の模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態のバッテリ搭載構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１乃至図１６は、この発明の実施の形態のバッテリ搭載構造を示すものである。
【００１６】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のバッテリ搭載構造では、図１乃至図６に示すように、車両１の乗員室２の下部を構成するフロアパネル部材３の下面側には、左，右一対設けられて、車両前後方向に沿って長手方向を延設するフロントサイドメンバ部材４，４が設けられている。
【００１７】
また、このフロントサイドメンバ部材４，４は、車両前部を構成するエンジンルーム５の左，右両側縁に沿って、車両前方へ向けて、前側メンバ部４ａ，４ａが延設されている。
【００１８】
そして、この乗員室２と、エンジンルーム５との間には、前記フロアパネル部材３の前端縁３ａと一体に形成されると共に、上方に向けて略鉛直に立設されるダッシュパネル部材６が設けられている。
【００１９】
このダッシュパネル部材６には、前側側面部６ａに、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている。
【００２０】
また、図１及び図２に示すように、このダッシュパネル部材６の前側側面部６ａには、運転席足元付近に、ブレーキマスタバック装置７が、固着されている。
【００２１】
更に、このダッシュパネル部材６の前側側面部６ａには、前記フロアパネル部材３のセンタトンネル凹部３ｂの前側開口部を、略塞ぐ様に跨って、伝達手段としての引張部材８が設けられている。
【００２２】
この引張部材８は、車幅方向に長手方向を沿わせて、固着部としての両端部８ａ，８ａが、前記フロアパネル部材３の前端縁３ａと、このダッシュパネル部材６の前側側面部６ａとの接合部近傍に形成される傾斜面部６ｂに、溶接により固着されている。
【００２３】
また、この両端部８ａ，８ａは、前記前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている部分よりも、一定寸法ｈ１低い位置にずらされて、固定されると共に、車幅方向でも、一定寸法ｗ１づつ、内側にずらされた位置に固定されている。
【００２４】
このため、これらの両端部８ａ，８ａからは、前記フロントサイドメンバ部材４，４が、車両前方からの荷重入力により、前記ダッシュパネル部材６を、車両後方へ向けて、変形開始させる位置からずらされていて、オフセットされた位置で、バッテリキャリア１０の慣性力が、伝達されるように構成されている。
【００２５】
そして、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている部分よりも、車両後方位置で、前記フロアパネル部材３の下面側３ｃには、バッテリ本体９を収納するバッテリキャリア１０が設けられている。
【００２６】
このバッテリキャリア１０と、前記フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
【００２７】
このスライド機構１１は、前記バッテリキャリア１０の左，右両側縁から突設されて、上面部を前記フロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃの下面側に摺接させる水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａを有している。
【００２８】
この水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａには、車両前後方向に沿って長手方向を有する長孔１０ｂ，１０ｂが、前後一対、合計４個開口形成されている。
【００２９】
これらの長孔１０ｂ…には、スライド可能に挿通されるボルト部材１２…の各軸部が、このバッテリキャリア１０の前記フロアパネル部材３の相対移動距離よりも長い移動距離を得られるように、後述する所定寸法Ｌ１以上の長手方向寸法Ｌ２…を各々有している。
【００３０】
そして、各々前記ボルト部材１２…が、前記フロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃの下面側に、車両上方に向けて、螺着されて、これらのボルト部材１２…の頭部１２ａ…が、この長孔１０ｂの周縁に係合されて、前記バッテリキャリア１０が、車両下方へ落下不能となるように支持されている。
【００３１】
また、このバッテリキャリア１０には、上面部１０ｃの車幅方向略中央部に、突き当て凸部１０ｄが、車両前後方向で、このバッテリキャリア１０の略全長に渡り、突設形成されている。
【００３２】
この突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅは、図３，図５に示すように、荷重入力が加わっていない状態では、前記引張部材８の前記両端部８ａ，８ａ間に設けられた受圧部８ｂから、所定寸法Ｌ１離間するように構成されている。
【００３３】
そして、図２，図４，図６に示すように、車両前方への前記バッテリキャリア１０のフロアパネル部材３に対する相対移動によって、この前端面１０ｅが、受圧部８ｂに当接することより、前記ダッシュパネル部材６に、このバッテリキャリア１０の慣性力を伝達するように、構成されている。
【００３４】
この実施の形態では、前記スペースとしての所定寸法Ｌ１が設定されている。
【００３５】
この所定寸法Ｌ１を設けることにより、前記フロントサイドメンバ部材４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記フロアパネル部材３に対して、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動が許容されるように構成されている。
【００３６】
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、前記受圧部８ｂに当接するまでの移動可能距離が、概略この所定寸法Ｌ１となる。
【００３７】
そこで、この実施の形態では、スライド移動可能なスペースを確保する為、前記バッテリキャリア１０が、前記ボルト部材１２…によって、前記フロントサイドメンバ部材４，４に、固着される際に、前記受圧部８ｂから、前記前端面１０ｅを、この所定寸法Ｌ１離間させるように構成されている。
【００３８】
次に、この実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。
【００３９】
この実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果について、まず、図７に示す荷重入力の経緯に沿った模式図を用いて説明する。
【００４０】
車両１の前方からの荷重入力によって、図７中（ａ）に示すように、フロントサイドメンバ部材４の前側メンバ部４ａが、変形を開始すると、バッテリキャリア１０に収納されたバッテリ本体９は、前記スライド機構１１によって、車両前方へ向けて、このバッテリキャリア１０と共に、移動を開始する。
【００４１】
すなわち、図１，図３，図５に示すように、車両前方からの荷重入力が無い状態では、前記スライド機構１１のうち、前記バッテリキャリア１０の左，右両側縁から突設された水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａに開口形成された長孔１０ｂ，１０ｂには、ボルト部材１２…が挿通されて、係合固定されることにより、このバッテリキャリア１０が、前記フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃの下面側に懸架されている。
【００４２】
また、前記バッテリキャリア１０の前端面１０ｅと、前記引張部材８の受圧部８ｂとの間に、所定寸法Ｌ１が設けられていて、前記バッテリキャリア１０を、車両前方方向に向けて移動させることが可能なスペースが形成されている。
【００４３】
この状態から、車両前方から前記荷重入力が加わると、前記長孔１０ｂ，１０ｂに挿通されているボルト部材１２…の頭部１２ａ…の固定が、解除されて、前記ボルト部材１２…の各軸部が、この長孔１０ｂ…内で、車両後方端縁方向へスライド移動可能な状態となる。
【００４４】
このため、前記バッテリキャリア１０の突き当て凸部１０ｄが、前記フロアパネル部材３の下面側３ｃに、凹設形成されたセンタトンネル凹部３ｂ内を、車両前後方向へ向けてスライド移動されると共に、前記水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａが、車幅方向左，右略同時に、前記フロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃに沿って、車両前方方向へ向けて、相対移動されて、このスペースを埋めるように、前記前端面１０ｅと、前記引張部材８の受圧部８ｂとの間隔Ｌ１を減少させる。
【００４５】
このように、図７中（ａ）に示す状態から、図７中（ｂ）に示す状態に至るまで、荷重入力を前記フロントサイドメンバ部材４が、変形しながらエネルギ吸収を行っている間では、前記スライド機構１１によって、車両前方方向へ向けて、前記バッテリキャリア１０が、前記フロアパネル部材３に対して、拘束されておらず、車両前後方向へスライド移動自在の状態となっている。
【００４６】
また、この実施の形態では、前記長孔１０ｂ…が、所定寸法Ｌ１以上の長手方向寸法Ｌ２…を各々有していて、スライド可能に挿通される前記ボルト部材１２…の各軸部に、このバッテリキャリア１０の前記フロアパネル部材３の相対移動距離よりも長い移動可能距離が与えられるように構成されているので、車両前方に向けて、前記バッテリキャリア１０が相対移動している間に、何れかの前記ボルト部材１２…の軸部が、前記長孔１０ｂの車両後方側周縁部に底付きしてしまう虞がない。
【００４７】
このため、円滑に、前記バッテリキャリア１０が、前記フロアパネル部材３に対して、相対移動して、図９に示す面積Ｓ１（Ｌ１＝約Ｓ１）のように、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来る。
【００４８】
従って、例えば、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの断面形状や、板厚の増大を抑制して、軽量化を図ることが出来ると共に、図８中、斜め矢印ａに示すように、従来技術に比して、前記ダッシュパネル部材６の後退量を減少させることが出来ると共に、全長潰れ量も減少させることができる。
【００４９】
このように、ダッシュパネル部材６の車両後方へ向けて変形移動する寸法が、小さくなるので、前記フロアパネル部材３の変形が抑制される。
【００５０】
また、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ相対移動すると、図７中（ｂ）に示すように、前記引張部材８の前記両端部８ａ，８ａ間に設けられた受圧部８ｂに、前記バッテリキャリア１０の突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅが、当接して、拘束される。
【００５１】
そして、この引張部材８の前記両端部８ａ，８ａを介して、前記バッテリキャリア１０の慣性力が、前記フロアパネル部材３の前側に位置するダッシュパネル部材６に伝達される。
【００５２】
このため、更に、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、吸収しなければならない荷重入力が、減少される。
【００５３】
よって、この前側メンバ部４ａ，４ａの断面形状や、板厚の増大を抑制し、軽量化を図ることが出来ると共に、確実に、前記ダッシュパネル部材６及びフロアパネル部材３の変形を、抑制することが出来る。
【００５４】
しかも、この実施の形態では、図７中（ｃ）及び、図２，図４，図６に示されるように、前記バッテリキャリア１０の慣性力が、前記ダッシュパネル部材６を車両前方に向けて変形させようとするので、更に、前記ダッシュパネル部材６及びフロアパネル部材３の変形特性を所望のものとすることが出来る。
【００５５】
この実施の形態では、前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａのうち、前記フロアパネル部材３の前端縁３ａとの接合部近傍に形成される傾斜面部６ｂに、前記引張部材８の両端部８ａ，８ａが、前記センタトンネル凹部３ｂの前側開口部を跨ぐように、固着されている。
【００５６】
このため、前記ダッシュパネル部材６及び、前記フロアパネル部材３の双方に、所望の良好な変形特性を与えることが出来ると共に、車幅方向左，右のバランスが良好な変形特性を与えることが出来る。
【００５７】
更に、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間で、しかも、前記ダッシュパネル部材６の車両後方への変形移動が、開始される時刻まで、前記バッテリキャリア１０が、前記スライド機構１１によって、車両前方へ向けてスライド移動される。
【００５８】
このため、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４，４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来、フロントサイドメンバ部材４，４の断面形状や、板厚の増大を抑制して、軽量化を図ることが出来る。
【００５９】
また、図７中（ｂ）に示された状態から、図７中（ｃ）に示される状態に移行する際、前側メンバ部４ａ，４ａを介して、伝達された前記荷重入力により、前記ダッシュパネル部材６の車両後方への変形移動が、開始される時刻には、前記スライド機構１１によるスライド移動によって、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ向けてスライド移動されて、前記引張部材８によって、前記ダッシュパネル部材６に、このバッテリキャリア１０の慣性力が伝達される。
【００６０】
このため、前記ダッシュパネル部材６の車両前後方向位置は、維持若しくは、更に、前記引張部材８によって、車両前方へ向けて、引っ張られて前方に変形させることが出来、前記ダッシュパネル部材６及び前記フロアパネル部材３の車両後方へ向けての変形が抑制される。
【００６１】
従って、図８中、矢印ｂに示すように、従来技術に比して、前記ダッシュパネル部材６の後退量を、更に、減少させることが出来ると共に、全長潰れ量の増大が抑制されることができる。
【００６２】
そして、この実施の形態では、図１に示すように、前記引張部材８に設けられた両端部８ａ，８ａが、前記前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている部分よりも、一定寸法ｈ１低い位置にずらされて、オフセットされた位置で、固定されると共に、車幅方向でも、一定寸法ｗ１づつ、内側にずらされた位置に固定されている。
【００６３】
このため、図１０に示すように、バッテリ本体９の慣性力が、フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて溶接されている部分以外のダッシュパネル部材６に伝達される。
【００６４】
このように、前記バッテリキャリア１０のスライド移動により、前記ダッシュパネル部材６に、前記バッテリ本体９の慣性力を伝達するこれらの固定位置が、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、接続されて、車両１前方からの荷重入力により、前記ダッシュパネル部材６を車両後方へ向けて、変形開始させる位置である溶接部から、ずらされているので、直接、前記フロントサイドメンバ部材４，４からの荷重入力が、前記バッテリキャリア１０に伝達されることが無い。
【００６５】
しかも、図２及び図６に示すように、引張部材８の両端部８ａ，８ａから伝えられるバッテリ本体９の慣性力によって、前記ダッシュパネル部材６の車両前後方向位置は、維持若しくは、更に前方に変形させることが出来、前記ダッシュパネル部材６及び前記フロアパネル部材３の車両後方へ向けて変形が、更に、抑制される。
【実施例１】
【００６６】
図１１及び図１２は、この発明の実施の形態の実施例１を示すものである。
【００６７】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６８】
この実施例１では、前記実施の形態の伝達手段としての引張部材８に代えて、平板状引張部材１８が、設けられている。
【００６９】
この平板状引張部材１８は、車両上下方向を長手方向とする略長方形形状を呈していて、上側縁部１８ａが、車幅方向に長手方向を延設するクロスメンバ部材１７と、前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａとの間に挟持された状態で、溶接されている。
【００７０】
また、この平板状引張部材１８の下側縁部１８ｂは、前記センタトンネル凹部３ｂの車両前側開口を、略塞ぐように、下方に向けて略垂直に延設されている。
【００７１】
この下側縁部１８ｂには、車幅方向略中央に、長径方向を車幅方向に沿わせて、長円形状の係止孔部１８ｃが開口形成されている。
【００７２】
また、前記バッテリ本体９を保持するバッテリキャリア１０には、前記突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅに、この係止孔部１８ｃに、車両前後方向から挿抜可能に突設形成された係止突起部１０ｆが、一体に設けられている。
【００７３】
次に、この実施例１のバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。
【００７４】
この実施例１のバッテリ搭載構造では、前記実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果に加えて、更に、図１１中（ａ）及び図１２中（ａ）に示す状態で、車両前方から前記荷重入力が加わると、前記長孔１０ｂ，１０ｂに挿通されているボルト部材１２…の頭部１２ａ…の固定が、解除されて、前記ボルト部材１２…の各軸部が、この長孔１０ｂ…内で、車両後方端縁方向へスライド移動可能な状態となり、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ向けてスライド移動する。
【００７５】
スライド移動中は、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来る。
【００７６】
そして、図１１中（ｂ）及び図１２中（ｂ）に示すように、平板状引張部材１８の下側縁部１８ｂに開口形成されている係止孔部１８ｃに、車両後方向から前記係止突起部１０ｆが、挿入されて、前記係止突起部１０ｆが、この係止孔部１８ｃに係止された状態のまま、前記平板状引張部材１８が、前記バッテリキャリア１０と共に、車両前方に向けて変形移動される。
【００７７】
このため、確実に、前記ダッシュパネル部材６の車両後方へ向けて変形移動する寸法を減少させることが出来、前記フロアパネル部材３の変形も、抑制出来る。
【００７８】
また、確実に、前記ダッシュパネル部材６を変形させる前記バッテリ本体９の慣性力を、前記平板状引張部材１８に伝達することが出来るので、前記前端面１０ｅと、受圧面を構成する平板状引張部材１８の下側縁部１８ｂとの、所定寸法Ｌ３の離間距離の設定の自由度を増大させることが出来、更に、所望の変形特性を得られる前記バッテリキャリア１０のスライド移動距離を設定出来る。
【００７９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００８０】
図１３及び図１４は、この発明の実施の形態の実施例２を示すものである。
【００８１】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８２】
この実施例２では、前記実施例１の伝達手段としての平板状引張部材１８に代えて、Ｖ字状引張部材２８が、設けられている。
【００８３】
このＶ字状引張部材２８は、図１３に示すように、車両正面視で、略Ｖ字状を呈する平板部材によって、主に構成されていて、車幅方向左，右各上方に斜めに延設される上端部２８ａ，２８ａが、各々前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａに溶接により、固着されている。
【００８４】
このうち、何れか一方の上端部２８ａは、前記ブレーキマスタバック装置７が設けられている前側側面部６ａの上方位置近傍まで、延設されて溶接により固着されている。
【００８５】
このＶ字状引張部材２８の下側縁部２８ｂは、前記センタトンネル凹部３ｂの車両前側開口を、略塞ぐように、下方に向けて略垂直に延設されている。
【００８６】
この下側縁部２８ｂには、車幅方向略中央に、長径方向を車幅方向に沿わせて、長円形状の係止孔部２８ｃが、開口形成されている。
【００８７】
また、前記バッテリ本体９を保持するバッテリキャリア１０には、前記突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅに、この係止孔部２８ｃに、車両前後方向から挿抜可能に突設形成された係止突起部１０ｆが、一体に設けられている。
【００８８】
次に、この実施例２のバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。
【００８９】
この実施例２のバッテリ搭載構造では、前記実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果に加えて、更に、図１３中（ａ）及び図１４中（ａ）に示す状態で、車両前方から前記荷重入力が加わると、前記長孔１０ｂ，１０ｂに挿通されているボルト部材１２…の頭部１２ａ…の固定が、解除されて、前記ボルト部材１２…の各軸部が、この長孔１０ｂ…内で、車両後方端縁方向へスライド移動可能な状態となり、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ向けてスライド移動する。
【００９０】
前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来る。
【００９１】
そして、図１３中（ｂ）及び図１４中（ｂ）に示すように、Ｖ字状引張部材２８の下側縁部２８ｂに開口形成されている係止孔部２８ｃに、車両後方向から前記係止突起部１０ｆが、挿入されて、前記係止突起部１０ｆが、係止された状態のまま、前記Ｖ字状引張部材２８を、車両前方に向けて、前記バッテリキャリア１０と共に、変形移動させる。
【００９２】
このため、前記ダッシュパネル部材６の車両前後方向位置は、維持若しくは、更に、前記Ｖ字状引張部材２８によって、車両前方へ向けて、引っ張られて前方に変形させることが出来、前記ダッシュパネル部材６及び前記フロアパネル部材３の車両後方へ向けての変形が抑制される。
【００９３】
この実施例２では、前記Ｖ字状引張部材２８の一方の上端部２８ａは、前記ブレーキマスタバック装置７が設けられている前側側面部６ａの上方位置近傍まで、延設されて溶接により固着されている。
【００９４】
このため、前記ブレーキマスタバック装置７が設けられている前側側面部６ａの上方位置近傍を中心として、前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａを、車両前方方向に向けて変形させることが出来、所望の変形特性を得られる。
【００９５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【００９６】
図１５及び図１６は、この発明の実施の形態の実施例３を示すものである。
【００９７】
なお、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９８】
この実施例３では、バッテリ本体２９を保持するバッテリキャリア３０が、乗員足元スペース３２，３２及び３４，３４が、凹設形成されている車体３１のフロアパネル部材３３下面側凹凸形状を回避して、車両前後方向にスライド移動可能となるように、このフロアパネル部材３３の下面側凹凸形状に対応した形状を呈して、形成されている。
【００９９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１００】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０１】
即ち、前記実施の形態では、スライド機構１１の長孔１０ｂ，１０ｂ…が、車両前後に２対設けられて、ボルト部材１２，１２…が各々挿通されているが、特にこれに限らず、例えば、単数若しくは、３箇所以上の複数等、どのようなスライド機構１１であっても良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【０１０２】
また、前記実施の形態及び実施例１，２では、バッテリキャリア１０の上面部１０ｃから、突き当て凸部１０ｄが一体に突設されている形状のものを、また、実施例３では、乗員足元スペース３２，３２及び３４，３４が、凹設形成されている車体３１のフロアパネル部材３３下面側凹凸形状を回避して、車両前後方向にスライド移動可能となるように、このフロアパネル部材３３の下面側凹凸形状に対応した形状を呈して、バッテリキャリア３０が形成されているが、特に、これに限らず、例えば、内部のバッテリ本体９，２９の大きさや数量、若しくは、バッテリキャリア１０，３０の形状、数量、及び材質が特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１０３】
１ 車両
３，３３ フロアパネル部材
３ｃ 下面側
４ フロントサイドメンバ部材
６ ダッシュパネル部材
８ 引張部材（伝達手段）
８ａ，８ａ 両端部（固着部）
８ｂ 受圧部
９，２９ バッテリ本体
１０，３０ バッテリキャリア
１１ スライド機構
１８ 平板状引張部材（伝達手段）
１８ａ 上端部（固着部）
２８ Ｖ字状引張部材（伝達手段）
２８ａ 上側縁部（固着部）
Ｌ１ 所定寸法（スペース）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバッテリ搭載構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両フロントサイドメンバ部材の車両後方位置で、フロアパネル部材下面側には、バッテリ本体を収納するバッテリキャリアが、固着されて設けられている、バッテリ搭載構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された従来のバッテリ搭載構造では、車両前方からの荷重入力によって、前記フロアパネル部材が変形しようとすると、前記バッテリキャリアの前端面部が、前記フロントサイドメンバ部材の後端面部に当設して、このフロントサイドメンバ部材が、前記バッテリ本体の荷重を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２４６８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のバッテリ搭載構造では、前記バッテリキャリアの前端面部が、前記フロントサイドメンバ部材の後端面部に当接して、このフロントサイドメンバ部材が、前記バッテリ本体の荷重を受けるように構成されている。
【０００６】
このため、フロントサイドメンバ部材の剛性を向上させることにより、フロアパネル部材の変形を抑制しようとすると、フロントサイドメンバ部材の断面形状が大型化したり、或いは、板厚を増大させる必要が生じ、重量が増大してしまうといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、フロントサイドメンバ部材の軽量化を図りつつ、フロアパネル部材の変形を抑制出来るバッテリ搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、フロントサイドメンバ部材の車両後方位置で、フロアパネル部材下面側には、バッテリ本体を収納するバッテリキャリアが設けられているバッテリ搭載構造である。
【０００９】
そして、前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記フロアパネル部材に対して、前記バッテリキャリアが、車両前方方向への相対移動を許容するスペースを、該バッテリキャリアの車両前方に設けたスライド機構を有するバッテリ搭載構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両前方からの荷重入力により、前記フロントサイドメンバ部材が、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記スライド機構によって、車両前方方向へ向けて、前記バッテリキャリアが、前記フロアパネル部材に対して相対移動する。
【００１１】
このため、前記バッテリキャリアの車両前方方向への移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来、該フロントサイドメンバ部材の断面形状や、板厚の増大を抑制して、軽量化を図ることが出来る。
【００１２】
また、車両後方へ向けて変形移動する寸法が小さくなるので、前記フロアパネル部材の変形が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、ダッシュパネル前面部を、車両前方から見た構成を説明する正面図である。
【図２】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両前方から見た正面図である。
【図３】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、車体を下面側から見た構成を説明する下面図である。
【図４】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、車体を下面側から見て、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を説明する車両の下面図である。
【図５】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、前方からの荷重入力で、フロントサイドメンバ部材が変形を開始した様子を示し、（ｂ）は、バッテリが拘束されて、慣性力が、ダッシュパネルに作用している様子を示し、（ｃ）は、フロントサイドメンバ部材に押圧されて、ダッシュパネル上部が後退しつつ、バッテリの慣性力で、ダッシュパネル下部が、前方に変形する様子を示す模式的な側面図である。
【図８】実施の形態の実施例１のバッテリ搭載構造で、全長潰れ量と、ダッシュパネル後退量との関係を示すグラフ図である。
【図９】図８における荷重入力開始から、経過時間毎の運動エネルギ吸収量を説明するグラフ図である。
【図１０】車体から切り離されたバッテリの模式的なモデル説明図である。
【図１１】実施の形態の実施例２のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両前方から見た構成を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両前方から見た模式図である。
【図１２】実施の形態の実施例２のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両側方から見た様子を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両側方から見た模式図である。
【図１３】実施の形態の実施例３のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両前方から見た構成を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両前方から見た模式図である。
【図１４】実施の形態の実施例３のバッテリ搭載構造で、（ａ）は、ダッシュパネル前面部を、車両側方から見た様子を説明する模式図、（ｂ）は、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部を、車両側方から見た模式図である。
【図１５】実施の形態の実施例４のバッテリ搭載構造で、バッテリキャリアの構成を示す模式的な分解斜視図である。
【図１６】実施の形態の実施例４のバッテリ搭載構造で、バッテリキャリアの移動で変形したダッシュパネル前面部の模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態のバッテリ搭載構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１乃至図１６は、この発明の実施の形態のバッテリ搭載構造を示すものである。
【００１６】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のバッテリ搭載構造では、図１乃至図６に示すように、車両１の乗員室２の下部を構成するフロアパネル部材３の下面側には、左，右一対設けられて、車両前後方向に沿って長手方向を延設するフロントサイドメンバ部材４，４が設けられている。
【００１７】
また、このフロントサイドメンバ部材４，４は、車両前部を構成するエンジンルーム５の左，右両側縁に沿って、車両前方へ向けて、前側メンバ部４ａ，４ａが延設されている。
【００１８】
そして、この乗員室２と、エンジンルーム５との間には、前記フロアパネル部材３の前端縁３ａと一体に形成されると共に、上方に向けて略鉛直に立設されるダッシュパネル部材６が設けられている。
【００１９】
このダッシュパネル部材６には、前側側面部６ａに、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている。
【００２０】
また、図１及び図２に示すように、このダッシュパネル部材６の前側側面部６ａには、運転席足元付近に、ブレーキマスタバック装置７が、固着されている。
【００２１】
更に、このダッシュパネル部材６の前側側面部６ａには、前記フロアパネル部材３のセンタトンネル凹部３ｂの前側開口部を、略塞ぐ様に跨って、伝達手段としての引張部材８が設けられている。
【００２２】
この引張部材８は、車幅方向に長手方向を沿わせて、固着部としての両端部８ａ，８ａが、前記フロアパネル部材３の前端縁３ａと、このダッシュパネル部材６の前側側面部６ａとの接合部近傍に形成される傾斜面部６ｂに、溶接により固着されている。
【００２３】
また、この両端部８ａ，８ａは、前記前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている部分よりも、一定寸法ｈ１低い位置にずらされて、固定されると共に、車幅方向でも、一定寸法ｗ１づつ、内側にずらされた位置に固定されている。
【００２４】
このため、これらの両端部８ａ，８ａからは、前記フロントサイドメンバ部材４，４が、車両前方からの荷重入力により、前記ダッシュパネル部材６を、車両後方へ向けて、変形開始させる位置からずらされていて、オフセットされた位置で、バッテリキャリア１０の慣性力が、伝達されるように構成されている。
【００２５】
そして、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている部分よりも、車両後方位置で、前記フロアパネル部材３の下面側３ｃには、バッテリ本体９を収納するバッテリキャリア１０が設けられている。
【００２６】
このバッテリキャリア１０と、前記フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
【００２７】
このスライド機構１１は、前記バッテリキャリア１０の左，右両側縁から突設されて、上面部を前記フロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃの下面側に摺接させる水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａを有している。
【００２８】
この水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａには、車両前後方向に沿って長手方向を有する長孔１０ｂ，１０ｂが、前後一対、合計４個開口形成されている。
【００２９】
これらの長孔１０ｂ…には、スライド可能に挿通されるボルト部材１２…の各軸部が、このバッテリキャリア１０の前記フロアパネル部材３の相対移動距離よりも長い移動距離を得られるように、後述する所定寸法Ｌ１以上の長手方向寸法Ｌ２…を各々有している。
【００３０】
そして、各々前記ボルト部材１２…が、前記フロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃの下面側に、車両上方に向けて、螺着されて、これらのボルト部材１２…の頭部１２ａ…が、この長孔１０ｂの周縁に係合されて、前記バッテリキャリア１０が、車両下方へ落下不能となるように支持されている。
【００３１】
また、このバッテリキャリア１０には、上面部１０ｃの車幅方向略中央部に、突き当て凸部１０ｄが、車両前後方向で、このバッテリキャリア１０の略全長に渡り、突設形成されている。
【００３２】
この突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅは、図３，図５に示すように、荷重入力が加わっていない状態では、前記引張部材８の前記両端部８ａ，８ａ間に設けられた受圧部８ｂから、所定寸法Ｌ１離間するように構成されている。
【００３３】
そして、図２，図４，図６に示すように、車両前方への前記バッテリキャリア１０のフロアパネル部材３に対する相対移動によって、この前端面１０ｅが、受圧部８ｂに当接することより、前記ダッシュパネル部材６に、このバッテリキャリア１０の慣性力を伝達するように、構成されている。
【００３４】
この実施の形態では、前記スペースとしての所定寸法Ｌ１が設定されている。
【００３５】
この所定寸法Ｌ１を設けることにより、前記フロントサイドメンバ部材４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記フロアパネル部材３に対して、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動が許容されるように構成されている。
【００３６】
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、前記受圧部８ｂに当接するまでの移動可能距離が、概略この所定寸法Ｌ１となる。
【００３７】
そこで、この実施の形態では、スライド移動可能なスペースを確保する為、前記バッテリキャリア１０が、前記ボルト部材１２…によって、前記フロントサイドメンバ部材４，４に、固着される際に、前記受圧部８ｂから、前記前端面１０ｅを、この所定寸法Ｌ１離間させるように構成されている。
【００３８】
次に、この実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。
【００３９】
この実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果について、まず、図７に示す荷重入力の経緯に沿った模式図を用いて説明する。
【００４０】
車両１の前方からの荷重入力によって、図７中（ａ）に示すように、フロントサイドメンバ部材４の前側メンバ部４ａが、変形を開始すると、バッテリキャリア１０に収納されたバッテリ本体９は、前記スライド機構１１によって、車両前方へ向けて、このバッテリキャリア１０と共に、移動を開始する。
【００４１】
すなわち、図１，図３，図５に示すように、車両前方からの荷重入力が無い状態では、前記スライド機構１１のうち、前記バッテリキャリア１０の左，右両側縁から突設された水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａに開口形成された長孔１０ｂ，１０ｂには、ボルト部材１２…が挿通されて、係合固定されることにより、このバッテリキャリア１０が、前記フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃの下面側に懸架されている。
【００４２】
また、前記バッテリキャリア１０の前端面１０ｅと、前記引張部材８の受圧部８ｂとの間に、所定寸法Ｌ１が設けられていて、前記バッテリキャリア１０を、車両前方方向に向けて移動させることが可能なスペースが形成されている。
【００４３】
この状態から、車両前方から前記荷重入力が加わると、前記長孔１０ｂ，１０ｂに挿通されているボルト部材１２…の頭部１２ａ…の固定が、解除されて、前記ボルト部材１２…の各軸部が、この長孔１０ｂ…内で、車両後方端縁方向へスライド移動可能な状態となる。
【００４４】
このため、前記バッテリキャリア１０の突き当て凸部１０ｄが、前記フロアパネル部材３の下面側３ｃに、凹設形成されたセンタトンネル凹部３ｂ内を、車両前後方向へ向けてスライド移動されると共に、前記水平スライドフランジ部１０ａ，１０ａが、車幅方向左，右略同時に、前記フロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃに沿って、車両前方方向へ向けて、相対移動されて、このスペースを埋めるように、前記前端面１０ｅと、前記引張部材８の受圧部８ｂとの間隔Ｌ１を減少させる。
【００４５】
このように、図７中（ａ）に示す状態から、図７中（ｂ）に示す状態に至るまで、荷重入力を前記フロントサイドメンバ部材４が、変形しながらエネルギ吸収を行っている間では、前記スライド機構１１によって、車両前方方向へ向けて、前記バッテリキャリア１０が、前記フロアパネル部材３に対して、拘束されておらず、車両前後方向へスライド移動自在の状態となっている。
【００４６】
また、この実施の形態では、前記長孔１０ｂ…が、所定寸法Ｌ１以上の長手方向寸法Ｌ２…を各々有していて、スライド可能に挿通される前記ボルト部材１２…の各軸部に、このバッテリキャリア１０の前記フロアパネル部材３の相対移動距離よりも長い移動可能距離が与えられるように構成されているので、車両前方に向けて、前記バッテリキャリア１０が相対移動している間に、何れかの前記ボルト部材１２…の軸部が、前記長孔１０ｂの車両後方側周縁部に底付きしてしまう虞がない。
【００４７】
このため、円滑に、前記バッテリキャリア１０が、前記フロアパネル部材３に対して、相対移動して、図９に示す面積Ｓ１（Ｌ１＝約Ｓ１）のように、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来る。
【００４８】
従って、例えば、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの断面形状や、板厚の増大を抑制して、軽量化を図ることが出来ると共に、図８中、斜め矢印ａに示すように、従来技術に比して、前記ダッシュパネル部材６の後退量を減少させることが出来ると共に、全長潰れ量も減少させることができる。
【００４９】
このように、ダッシュパネル部材６の車両後方へ向けて変形移動する寸法が、小さくなるので、前記フロアパネル部材３の変形が抑制される。
【００５０】
また、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ相対移動すると、図７中（ｂ）に示すように、前記引張部材８の前記両端部８ａ，８ａ間に設けられた受圧部８ｂに、前記バッテリキャリア１０の突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅが、当接して、拘束される。
【００５１】
そして、この引張部材８の前記両端部８ａ，８ａを介して、前記バッテリキャリア１０の慣性力が、前記フロアパネル部材３の前側に位置するダッシュパネル部材６に伝達される。
【００５２】
このため、更に、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、吸収しなければならない荷重入力が、減少される。
【００５３】
よって、この前側メンバ部４ａ，４ａの断面形状や、板厚の増大を抑制し、軽量化を図ることが出来ると共に、確実に、前記ダッシュパネル部材６及びフロアパネル部材３の変形を、抑制することが出来る。
【００５４】
しかも、この実施の形態では、図７中（ｃ）及び、図２，図４，図６に示されるように、前記バッテリキャリア１０の慣性力が、前記ダッシュパネル部材６を車両前方に向けて変形させようとするので、更に、前記ダッシュパネル部材６及びフロアパネル部材３の変形特性を所望のものとすることが出来る。
【００５５】
この実施の形態では、前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａのうち、前記フロアパネル部材３の前端縁３ａとの接合部近傍に形成される傾斜面部６ｂに、前記引張部材８の両端部８ａ，８ａが、前記センタトンネル凹部３ｂの前側開口部を跨ぐように、固着されている。
【００５６】
このため、前記ダッシュパネル部材６及び、前記フロアパネル部材３の双方に、所望の良好な変形特性を与えることが出来ると共に、車幅方向左，右のバランスが良好な変形特性を与えることが出来る。
【００５７】
更に、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間で、しかも、前記ダッシュパネル部材６の車両後方への変形移動が、開始される時刻まで、前記バッテリキャリア１０が、前記スライド機構１１によって、車両前方へ向けてスライド移動される。
【００５８】
このため、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４，４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来、フロントサイドメンバ部材４，４の断面形状や、板厚の増大を抑制して、軽量化を図ることが出来る。
【００５９】
また、図７中（ｂ）に示された状態から、図７中（ｃ）に示される状態に移行する際、前側メンバ部４ａ，４ａを介して、伝達された前記荷重入力により、前記ダッシュパネル部材６の車両後方への変形移動が、開始される時刻には、前記スライド機構１１によるスライド移動によって、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ向けてスライド移動されて、前記引張部材８によって、前記ダッシュパネル部材６に、このバッテリキャリア１０の慣性力が伝達される。
【００６０】
このため、前記ダッシュパネル部材６の車両前後方向位置は、維持若しくは、更に、前記引張部材８によって、車両前方へ向けて、引っ張られて前方に変形させることが出来、前記ダッシュパネル部材６及び前記フロアパネル部材３の車両後方へ向けての変形が抑制される。
【００６１】
従って、図８中、矢印ｂに示すように、従来技術に比して、前記ダッシュパネル部材６の後退量を、更に、減少させることが出来ると共に、全長潰れ量の増大が抑制されることができる。
【００６２】
そして、この実施の形態では、図１に示すように、前記引張部材８に設けられた両端部８ａ，８ａが、前記前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて固着されている部分よりも、一定寸法ｈ１低い位置にずらされて、オフセットされた位置で、固定されると共に、車幅方向でも、一定寸法ｗ１づつ、内側にずらされた位置に固定されている。
【００６３】
このため、図１０に示すように、バッテリ本体９の慣性力が、フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａの後端面４ｂ，４ｂが、突き当てられて溶接されている部分以外のダッシュパネル部材６に伝達される。
【００６４】
このように、前記バッテリキャリア１０のスライド移動により、前記ダッシュパネル部材６に、前記バッテリ本体９の慣性力を伝達するこれらの固定位置が、前記フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、接続されて、車両１前方からの荷重入力により、前記ダッシュパネル部材６を車両後方へ向けて、変形開始させる位置である溶接部から、ずらされているので、直接、前記フロントサイドメンバ部材４，４からの荷重入力が、前記バッテリキャリア１０に伝達されることが無い。
【００６５】
しかも、図２及び図６に示すように、引張部材８の両端部８ａ，８ａから伝えられるバッテリ本体９の慣性力によって、前記ダッシュパネル部材６の車両前後方向位置は、維持若しくは、更に前方に変形させることが出来、前記ダッシュパネル部材６及び前記フロアパネル部材３の車両後方へ向けて変形が、更に、抑制される。
【実施例１】
【００６６】
図１１及び図１２は、この発明の実施の形態の実施例１を示すものである。
【００６７】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６８】
この実施例１では、前記実施の形態の伝達手段としての引張部材８に代えて、平板状引張部材１８が、設けられている。
【００６９】
この平板状引張部材１８は、車両上下方向を長手方向とする略長方形形状を呈していて、上側縁部１８ａが、車幅方向に長手方向を延設するクロスメンバ部材１７と、前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａとの間に挟持された状態で、溶接されている。
【００７０】
また、この平板状引張部材１８の下側縁部１８ｂは、前記センタトンネル凹部３ｂの車両前側開口を、略塞ぐように、下方に向けて略垂直に延設されている。
【００７１】
この下側縁部１８ｂには、車幅方向略中央に、長径方向を車幅方向に沿わせて、長円形状の係止孔部１８ｃが開口形成されている。
【００７２】
また、前記バッテリ本体９を保持するバッテリキャリア１０には、前記突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅに、この係止孔部１８ｃに、車両前後方向から挿抜可能に突設形成された係止突起部１０ｆが、一体に設けられている。
【００７３】
次に、この実施例１のバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。
【００７４】
この実施例１のバッテリ搭載構造では、前記実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果に加えて、更に、図１１中（ａ）及び図１２中（ａ）に示す状態で、車両前方から前記荷重入力が加わると、前記長孔１０ｂ，１０ｂに挿通されているボルト部材１２…の頭部１２ａ…の固定が、解除されて、前記ボルト部材１２…の各軸部が、この長孔１０ｂ…内で、車両後方端縁方向へスライド移動可能な状態となり、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ向けてスライド移動する。
【００７５】
スライド移動中は、前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来る。
【００７６】
そして、図１１中（ｂ）及び図１２中（ｂ）に示すように、平板状引張部材１８の下側縁部１８ｂに開口形成されている係止孔部１８ｃに、車両後方向から前記係止突起部１０ｆが、挿入されて、前記係止突起部１０ｆが、この係止孔部１８ｃに係止された状態のまま、前記平板状引張部材１８が、前記バッテリキャリア１０と共に、車両前方に向けて変形移動される。
【００７７】
このため、確実に、前記ダッシュパネル部材６の車両後方へ向けて変形移動する寸法を減少させることが出来、前記フロアパネル部材３の変形も、抑制出来る。
【００７８】
また、確実に、前記ダッシュパネル部材６を変形させる前記バッテリ本体９の慣性力を、前記平板状引張部材１８に伝達することが出来るので、前記前端面１０ｅと、受圧面を構成する平板状引張部材１８の下側縁部１８ｂとの、所定寸法Ｌ３の離間距離の設定の自由度を増大させることが出来、更に、所望の変形特性を得られる前記バッテリキャリア１０のスライド移動距離を設定出来る。
【００７９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００８０】
図１３及び図１４は、この発明の実施の形態の実施例２を示すものである。
【００８１】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８２】
この実施例２では、前記実施例１の伝達手段としての平板状引張部材１８に代えて、Ｖ字状引張部材２８が、設けられている。
【００８３】
このＶ字状引張部材２８は、図１３に示すように、車両正面視で、略Ｖ字状を呈する平板部材によって、主に構成されていて、車幅方向左，右各上方に斜めに延設される上端部２８ａ，２８ａが、各々前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａに溶接により、固着されている。
【００８４】
このうち、何れか一方の上端部２８ａは、前記ブレーキマスタバック装置７が設けられている前側側面部６ａの上方位置近傍まで、延設されて溶接により固着されている。
【００８５】
このＶ字状引張部材２８の下側縁部２８ｂは、前記センタトンネル凹部３ｂの車両前側開口を、略塞ぐように、下方に向けて略垂直に延設されている。
【００８６】
この下側縁部２８ｂには、車幅方向略中央に、長径方向を車幅方向に沿わせて、長円形状の係止孔部２８ｃが、開口形成されている。
【００８７】
また、前記バッテリ本体９を保持するバッテリキャリア１０には、前記突き当て凸部１０ｄの前端面１０ｅに、この係止孔部２８ｃに、車両前後方向から挿抜可能に突設形成された係止突起部１０ｆが、一体に設けられている。
【００８８】
次に、この実施例２のバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。
【００８９】
この実施例２のバッテリ搭載構造では、前記実施の形態のバッテリ搭載構造の作用効果に加えて、更に、図１３中（ａ）及び図１４中（ａ）に示す状態で、車両前方から前記荷重入力が加わると、前記長孔１０ｂ，１０ｂに挿通されているボルト部材１２…の頭部１２ａ…の固定が、解除されて、前記ボルト部材１２…の各軸部が、この長孔１０ｂ…内で、車両後方端縁方向へスライド移動可能な状態となり、前記バッテリキャリア１０が、車両前方へ向けてスライド移動する。
【００９０】
前記バッテリキャリア１０の車両前方方向への相対移動に伴う運動エネルギ分、前記フロントサイドメンバ部材４が、吸収しなければならない荷重入力を減少させることが出来る。
【００９１】
そして、図１３中（ｂ）及び図１４中（ｂ）に示すように、Ｖ字状引張部材２８の下側縁部２８ｂに開口形成されている係止孔部２８ｃに、車両後方向から前記係止突起部１０ｆが、挿入されて、前記係止突起部１０ｆが、係止された状態のまま、前記Ｖ字状引張部材２８を、車両前方に向けて、前記バッテリキャリア１０と共に、変形移動させる。
【００９２】
このため、前記ダッシュパネル部材６の車両前後方向位置は、維持若しくは、更に、前記Ｖ字状引張部材２８によって、車両前方へ向けて、引っ張られて前方に変形させることが出来、前記ダッシュパネル部材６及び前記フロアパネル部材３の車両後方へ向けての変形が抑制される。
【００９３】
この実施例２では、前記Ｖ字状引張部材２８の一方の上端部２８ａは、前記ブレーキマスタバック装置７が設けられている前側側面部６ａの上方位置近傍まで、延設されて溶接により固着されている。
【００９４】
このため、前記ブレーキマスタバック装置７が設けられている前側側面部６ａの上方位置近傍を中心として、前記ダッシュパネル部材６の前側側面部６ａを、車両前方方向に向けて変形させることが出来、所望の変形特性を得られる。
【００９５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【００９６】
図１５及び図１６は、この発明の実施の形態の実施例３を示すものである。
【００９７】
なお、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９８】
この実施例３では、バッテリ本体２９を保持するバッテリキャリア３０が、乗員足元スペース３２，３２及び３４，３４が、凹設形成されている車体３１のフロアパネル部材３３下面側凹凸形状を回避して、車両前後方向にスライド移動可能となるように、このフロアパネル部材３３の下面側凹凸形状に対応した形状を呈して、形成されている。
【００９９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１００】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０１】
即ち、前記実施の形態では、スライド機構１１の長孔１０ｂ，１０ｂ…が、車両前後に２対設けられて、ボルト部材１２，１２…が各々挿通されているが、特にこれに限らず、例えば、単数若しくは、３箇所以上の複数等、どのようなスライド機構１１であっても良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【０１０２】
また、前記実施の形態及び実施例１，２では、バッテリキャリア１０の上面部１０ｃから、突き当て凸部１０ｄが一体に突設されている形状のものを、また、実施例３では、乗員足元スペース３２，３２及び３４，３４が、凹設形成されている車体３１のフロアパネル部材３３下面側凹凸形状を回避して、車両前後方向にスライド移動可能となるように、このフロアパネル部材３３の下面側凹凸形状に対応した形状を呈して、バッテリキャリア３０が形成されているが、特に、これに限らず、例えば、内部のバッテリ本体９，２９の大きさや数量、若しくは、バッテリキャリア１０，３０の形状、数量、及び材質が特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１０３】
１ 車両
３，３３ フロアパネル部材
３ｃ 下面側
４ フロントサイドメンバ部材
６ ダッシュパネル部材
８ 引張部材（伝達手段）
８ａ，８ａ 両端部（固着部）
８ｂ 受圧部
９，２９ バッテリ本体
１０，３０ バッテリキャリア
１１ スライド機構
１８ 平板状引張部材（伝達手段）
１８ａ 上端部（固着部）
２８ Ｖ字状引張部材（伝達手段）
２８ａ 上側縁部（固着部）
Ｌ１ 所定寸法（スペース）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドメンバ部材の車両後方位置で、フロアパネル部材下面側には、バッテリ本体を収納するバッテリキャリアが設けられているバッテリ搭載構造であって、
前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記フロアパネル部材に対して、前記バッテリキャリアが、車両前方方向への相対移動を許容するスペースを、該バッテリキャリアの車両前方に設けたスライド機構を有することを特徴とするバッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリキャリアの車両前方への相対移動により、該バッテリキャリアの慣性力を、前記フロアパネル部材の前側に位置するダッシュパネル部材に、伝達する伝達手段を有することを特徴とする請求項１記載のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリキャリアが、前記ダッシュパネル部材に慣性力を伝達開始するまでの相対移動を許容するスペースは、前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間で、しかも、前記ダッシュパネル部材の車両後方への変形移動が、開始される時刻までに、前記スライド機構によって、前記バッテリキャリアが車両前方へ向けてスライド移動されて、前記伝達手段によって、前記ダッシュパネル部材に慣性力が伝達されるまでの移動寸法から設定されることを特徴とする請求項２記載のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記伝達手段は、前記バッテリキャリアが、前記ダッシュパネル部材に、前記バッテリ本体の慣性力を伝達する位置を、前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、前記ダッシュパネル部材を、車両後方へ向けて、変形開始させる位置からずらして、伝達する固着部を有することを特徴とする請求項２又は３記載のバッテリ搭載構造。
【請求項１】
フロントサイドメンバ部材の車両後方位置で、フロアパネル部材下面側には、バッテリ本体を収納するバッテリキャリアが設けられているバッテリ搭載構造であって、
前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、前記フロアパネル部材に対して、前記バッテリキャリアが、車両前方方向への相対移動を許容するスペースを、該バッテリキャリアの車両前方に設けたスライド機構を有することを特徴とするバッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリキャリアの車両前方への相対移動により、該バッテリキャリアの慣性力を、前記フロアパネル部材の前側に位置するダッシュパネル部材に、伝達する伝達手段を有することを特徴とする請求項１記載のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリキャリアが、前記ダッシュパネル部材に慣性力を伝達開始するまでの相対移動を許容するスペースは、前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間で、しかも、前記ダッシュパネル部材の車両後方への変形移動が、開始される時刻までに、前記スライド機構によって、前記バッテリキャリアが車両前方へ向けてスライド移動されて、前記伝達手段によって、前記ダッシュパネル部材に慣性力が伝達されるまでの移動寸法から設定されることを特徴とする請求項２記載のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記伝達手段は、前記バッテリキャリアが、前記ダッシュパネル部材に、前記バッテリ本体の慣性力を伝達する位置を、前記フロントサイドメンバ部材が、車両前方からの荷重入力により、前記ダッシュパネル部材を、車両後方へ向けて、変形開始させる位置からずらして、伝達する固着部を有することを特徴とする請求項２又は３記載のバッテリ搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−２５４１１０（Ｐ２０１０−２５４１１０Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０６０３２（Ｐ２００９−１０６０３２）
【出願日】平成２１年４月２４日（２００９．４．２４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２４日（２００９．４．２４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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