【課題】マルチリンク式サスペンションにおける各リンクの車体に対する位置精度を高める。
【解決手段】リアサスペンションメンバ２１とリアアクスルハウジング１１とは、リアアッパリンク１９、フロントロアリンク２５、リアロアリンク２３及びラジアスロッド２７で連結する。リアサスペンション装置１に荷重が掛かっていない状態で、フロントロアリンク２５及びリアロアリンク２３に張力を発生させ、その状態でリンク端部の各マウント部を締結する。張力を発生させる際には、フロントロアリンク２５はキャンバ調整用のカム機構３１を利用し、リアロアリンク２３はトー調整用のカム機構２９を利用する。 （もっと読む）

【課題】左右の操舵輪で車両重量を受ける割合が互いに異なる場合であっても、車両走行時での操舵特性に左右差が生じるのを抑える。
【解決手段】ラジアスロッド５７の前端５７ａ及び後端５７ｂを、車体側のサスペンションメンバ５３及び後輪７，９のリアアクスルハウジング４５に、外筒、内筒及びゴムブッシュを有するマウント部材５９及び６１を介してそれぞれ連結する。左右の前輪３，５のうち車両重量を受ける割合が低いほうの前輪３に対角する位置にある右後輪９が、サスペンション装置に荷重が掛かっていない状態で、左後輪７よりも車体に対して下方位置となるようラジアスロッド５７を連結する。サスペンション装置に荷重が掛かっている実車状態では、ゴムブッシュはねじりが付与されて弾性変形した状態となる。 （もっと読む）

【課題】縦方向の剛性が適度に低く、適度な接地面積を確保でき、さらに、周方向における力の伝達が良好な、インホイールモーター方式に適したタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１０は、円筒形状の環状構造体１１と、環状構造体１１の外周部に、環状構造体１１の周方向に向かって設けられるチューブ１４と、環状構造体１１と環状構造体１１の内側に配置される電動機２０との間に設けられて、電動機２０のローター２０Ｒの回転を環状構造体１１へ伝達する湾曲した複数の金属ばね部材１３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを被取付部材の円筒部に取り付けたり円筒部から取り外したりする作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ロアアーム（被取付部材）１２の円筒部１４の内周面に軸方向溝４２を設ける一方、防振ブッシュ１０の外筒２６の一端部に突起５０を設け、外筒２６がその一端部側から円筒部１４内に相対的に嵌合され、フランジ４０によって規定される嵌合端まで嵌合されると、円筒部１４の軸方向の一端部から突起５０が突き出す。その状態で軸心Ｓまわりに所定角度だけ相対回転させると、円筒部１４の一端部に設けられた係止部４４に突起５０が係止され、防振ブッシュ１０が円筒部１４に対して軸方向の抜け出し不能に取り付けられる。また、フランジ４０を弾性変形させながら防振ブッシュ１０と円筒部１４とを相対回転させて突起５０と軸方向溝４２とを一致させれば、防振ブッシュ１０を軸方向へ抜き出して取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】狙い通りの減衰力を発揮させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、ピストンロッド２に設けた上記小径部の外周に嵌合される環状のピストン３と、当該ピストン３に積層されてピストンロッド２の外周に嵌合される環状のストッパ５と、シリンダの端部に設けられてピストンロッド２を軸支するロッドガイド６と、ストッパ５に積層されてピストン３側への移動が規制されるとともにピストンロッド２の外周に装着されて最伸長時にロッドガイド６に衝合する環状のリバウンドクッション７とを備えた緩衝器Ｄにおいて、ピストンロッド２に対してストッパ５を回り止めしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 クランク部の軸位置のぶれが低減され、安定して支持することで回転精度を向上させつつ、コンパクトなキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】 車体２０と車輪４０を連結し、車輪４０のキャンバ角を調整するキャンバ角調整装置１において、車体２０に設置され駆動力を発生するモータ２ａ及びモータ２ａの発生した駆動力を出力する駆動軸部２ｂを有する駆動部材２と、駆動軸部２ｂから出力される駆動力が伝達されるクランク軸４ａ₁，４ｂ₂及びクランク軸４ａ₁，４ｂ₂に対して偏心するクランクピン４ａ₂，４ｂ₁を有するクランク部４と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁とハブ３０とを連結する連結部材５１と、一体に成形され、クランク軸４ａ₁，４ｂ₂を支持する支持ブラケット１７と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型でありながら連結部分の回転角度が大きく乗り心地の良いキャンバ角の調整を行うキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】車体と車輪を連結し、車輪のキャンバ角を調整するキャンバ角調整装置１において、車体に設置され駆動力を発生するモータ２ａ及びモータ２ａの発生した駆動力を出力する出力軸２ｂを有する駆動部材２と、出力軸２ｂから出力される駆動力が伝達されるクランク軸４ａ₁，４ｂ₂及びクランク軸４ａ₁，４ｂ₂に対して偏心するクランクピン４ａ₂，４ｂ₁を有するクランク部４と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁とハブ３０とを連結する連結部材５１と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁と連結部材５１の間に設けられるメタルブッシュ１２，１３及びゴムブッシュ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤの操縦安定性能試験において、被検体のタイヤを装着した車両のダンパーのフリクションを変化させて車両に装着されたタイヤの操縦安定性能の評価を精度良く行うことを可能にする操縦安定性能評価方法を提供する。
【解決手段】車両の備えるダンパーのフリクションを変化させて車両に装着されたタイヤの操縦安定性能を評価する方法であって、ダンパーと電気的に導通する車両の一部に設けられる電気ノイズ印加手段によりダンパーに電気ノイズを印加した後にタイヤの操縦安定性能を評価する。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することであり、加えて、伸長作動時と収縮作動時における減衰力を別個に設定可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ内に設けた２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第一通路３と第二通路４、第二通路４の途中に設けた圧力室Ｃと、圧力室Ｃ内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｃに対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備えた緩衝装置において、上記二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する一方側ポート１１および他方側ポート１２と、一方側ポート１１を開閉する一方側リリーフ弁１３と、他方側ポート１２を開閉する他方側リリーフ弁１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】組立性、交換性に優れて製造費の低減を図り得ると共に耐久性及びシール性を更に向上させることができるスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース２と、上部ケース２に対して軸心Ｏの回りで円周方向Ｒに回転自在となるように上部ケース２に重ね合わされている合成樹脂製の下部ケース３と、上部ケース２及び下部ケース３間の環状空間４に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片５と、円環状の一端部では夫々環状空間４に連通する上部ケース２及び下部ケース３間の径方向Ａの内周側の隙間及び外周側の隙間７の外部に連通する他端部の夫々を閉鎖する合成樹脂製のシール部材８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】少ないプレート枚数および少ない取り付けボルト本数で、キャンバーおよびキャスタ角の調整を可能とするアッパーマウント装置を提供する。
【解決手段】アッパープレート２に対し、ショックアブソーバの上端部が接続されるピロボールが取り付けられたピロボディ６をキャンバ角調整可能としてメインプレート４にキャンバ角調整用ボルト（１４ａ〜１４ｄ）を介して固定し、アッパープレート２に対しメインプレート４をキャスタ角調整可能として取り付けボルト（８ａ〜８ｃ）にスライド可能に支持させ、アッパープレート２を取り付けボルト（８ａ〜８ｃ）に固定させた。 （もっと読む）

【課題】車両のエアサスペンション（エアバネ）のバネ特性を適正に補正する。
【解決手段】エアバネに所定の基準荷重が作用した際の所定の基準車高におけるエアバネの実際の内圧値を検出し、エアバネの設計上のバネ特性を、基準荷重が作用した際の基準車高におけるエアバネの設計上の内圧値と実際の内圧値とを用いて補正する。 （もっと読む）

【課題】運転室を従来よりも低い位置に設けることができると共に、車体の浮き沈みを防止して運転室の安定性を向上させる。
【解決手段】駆動輪１０を有するドライブユニット１と、補助輪２０を有するキャスタユニット２と、駆動輪１０を上下に揺動するためのドライブシリンダ１１と、補助輪２０を上下に揺動するためのキャスタシリンダ２１と、ドライブシリンダ１１の第１室１１ａとキャスタシリンダ２１の第１室２１ａとを接続する第１管路３１と、ドライブシリンダ１１の第２室１１ｂとキャスタシリンダ２１の第２室２１ｂとを接続する第２管路３２とを備え、駆動輪１０と補助輪２０とがそれぞれ逆方向に上下に揺動する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ダブルウィッシュボーン式サスペンションへ容易に設置可能なキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】車輪４０のキャンバ角を変更するキャンバ角調整装置１において、車体２０に設置され駆動力を発生するモータ及びモータの発生した駆動力を出力する出力軸を有する駆動部材２と、出力軸に連結され駆動部材２の回転を減速する減速部３と、減速部３と連結され出力軸と同一軸上の中心線を中心に回転するクランク軸及びクランク軸と平行に連結されクランク軸を中心に回転するクランクピンを有するクランク部４と、一端をクランクピンに回転可能に連結される連結部材５１と、車輪４０を車体２０の幅方向の軸に対して回転可能に支持すると共に、鉛直方向の一方側で懸架装置５０に回転可能に支持され、他方側で連結部材５１の他端に連結される回動部材と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】旋回外側への遠心力と重力とが釣り合うような角度になるように車体の傾斜角度を制御するために使用される制御値を短時間で簡便に、かつ、正確に設定することができ、車体の安定を維持することができ、また、旋回性能を向上させることができるとともに、乗員が違和感を感じることがなく、乗り心地がよく、安定した走行状態を実現することができ、安全性の高い制御を行うことができるようにする。
【解決手段】横加速度センサが検出する横加速度がゼロになるように、車体の傾斜を制御する車両の制御値設定方法であって、所定の周期で所定の傾斜角度となるように車体を左右に揺動させ、横加速度センサが検出した横加速度の値に基づき、横加速度センサの高さの値を取得して制御値として設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ガス反力を常に相殺できる構造を有しながら、全長が短くかつ軽量で、しかも減衰力の設定が容易な車両用油圧式緩衝器を提供することにある。
【解決手段】車両用油圧式緩衝器は、シリンダ本体５と、ピストン３と、アッパーサポート９と、ピストンロッド８と、容積調整機構１１と、第１、第２の連通路１４，１５と、加圧機構２１とを備える。ピストンロッド８は、アッパーサポート９にクッションゴム１６を介して取付けられる。容積調整機構１１はフリーピストン１２を有する。第１、第２の連通路１４，１５は、シリンダ本体５内の第１の油室６と第２の油室７とを絞り４を介して連通させる。加圧機構２１は、シリンダ本体５の外に配置され、アッパーサポート９によって移動が規制されてピストンロッド８を下方に押圧する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアライメントを精度よく調整することを可能にし、小さなスペースにも配置することを可能にする。
【解決手段】サスペンションアーム２５の端部６６を車体１１側に締結するとともに、サスペンションアーム２５の取付位置の移動によりホイールアライメントを調整可能としたサスペンションアーム取付構造７０であり、車体１１側に設けられ、締結時にサスペンションアーム２５の端部６６を挟むように対向したブラケット部７１を有し、対向するブラケット部７１のうち、一方７５には長孔７７を設けるとともに、他方７６にはボルト７４を締結するボルト締結部７９を設け、サスペンションアーム２５の端部６６を支持するとともに、長孔７７に挿入されボルト７４を介してサスペンションアーム２５をブラケット部７１に締結するシャフト部材７２を備え、シャフト部材７２が、ブラケット部７１及びボルト７４に対して相対移動可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内に挿通されるロッド３とを備えたダンパ本体Ｄと、ダンパ本体Ｄにおけるシリンダ２に固定されるピストンパイプ４と、ダンパ本体Ｄにおけるロッド３に固定されるエアチャンバ５と、筒状であって一端６ａがエアチャンバ５に固定されるとともに他端６ｂがピストンパイプに固定されてダンパ本体Ｄの外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム６とを備えたエアばね付きダンパ１において、エアチャンバ５がロッド３に固定されるロッド側部材１０とロッド側部材１０に着脱自在であってダイヤフラム６の一端６ａが固定されるダイヤフラム側部材１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】駆動伝達ケーブルを減衰力調整手段の軸部材へ着脱自在に取付ける。
【構成】シリンダ１０と、この内部を摺動するピストン１１が一端部に設けられたピストンロッド３と、ピストンによって区画されたシリンダ内の２室１２・１３を連通して減衰力を発生するオリフィス通路１６と、ピストンロッド３の軸心部へ回転自在に支持され回転によって減衰力を調節するコントロールロッド４と、この一端へジョイント２０を介して取付けられる駆動伝達ケーブル５とを備え、ジョイント２０は、軸部２１とこの軸部２１を貫通してコントロールロッド４と同軸上に位置するケーブルガイド穴２４とを備え、軸部２１をピストンロッド３の軸端部に嵌合することにより、駆動伝達ケーブル５とコントロールロッド４を一体回転自在に連結するとともに、ジョイント２０をピストンロッド３へ止めネジ２８で着脱自在に結合する。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートとアクスルハウジングとを接合せずにアクスルハウジングをリーフスプリングに支持させることができるとともに、スプリングシート及びアクスルハウジングを単独で交換することができるトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造を提供する。
【解決手段】リヤアクスルハウジング１８の支持構造において、リヤアクスルハウジング１８とリーフスプリング３１との間には、リヤアクスルハウジング１８及びリーフスプリング３１とは別体のスプリングシート３４が介装されている。また、スプリングシート３４の支持面３４ｅ上には、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄが支持されている。この支持面３４ｅと被支持面１８２ｄとは平面で当接している。 （もっと読む）