【課題】 制動時にピッチングが発生するのを抑えることができるようにする。
【解決手段】 エンジンＥの後部にミッションケースＭを連結しかつエンジンＥから前方へ前フレーム３を突設して車体２を構成し、この車体２の前部に揺動フレーム４の後部を左右方向の支持軸５廻り上下揺動自在に支持し、前記揺動フレーム４に前輪２６を縣架した前車軸ケース６を前後方向のセンタ軸７廻り左右揺動自在に支持し、前記前フレーム３と揺動フレーム４との間に左右サスペンションシリンダ８を設ける。前記支持軸５を、前輪２６の接地点を通る単体時の前後輪分担荷重から算出したアンチピッチング平衡線Ｙ１より後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】整備作業性の向上に好適な産業車両用ドライブアクスルのマウント構造を提供する。
【解決手段】終減速装置４および差動装置５を内蔵するアクスルハウジング２と、湿式ブレーキ機構６および遊星ギヤ機構７の少なくとも一つを内蔵すると共に先端側外周に駆動車輪Ｗを支持するアクスルハブ２４を回転自在に支持して備え、前記アクスルハウジング２の両端に夫々締結手段としての取付ボルト３Ｂを介して固定配置されるアクスルチューブ３と、から産業車両用ドライブアクスル１を構成し、前記アクスルハウジング２の両端部に第１の締結手段としての取付ボルト５５により固定配置した若しくは前記アクスルハウジング２の両端部に一体形成した一対のブラケット５０を、第２の締結手段としての取付ボルト５６により車体フレーム１２の前部に締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行を変速操作したときに、作業車がピッキングするのを緩和して、オペレータに不快な加速度が発生するのを未然に防止できるようにする。
【解決手段】 車体フレームと車軸ケースとの間に油圧シリンダが設けられ、油圧シリンダのヘッド側に、サスペンションロック用の第１ロック弁を介してヘッド側アキュームレータが接続され、油圧シリンダのロッド側に、サスペンションロック用の第２ロック弁を介してロッド側アキュームレータが接続され、ロック弁によって油圧シリンダとヘッド側アキュームレータとの間の油路及び油圧シリンダとロッド側アキュームレータとの間の油路を閉じることにより前記サスペンション機能をロックするようにした作業車のサスペンション装置において、
作業車の変速操作がなされたときに、一時的にサスペンション機能のロックを解除すべくロック弁を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション機能をロックを解除したときに、アキュームレータ側と油圧シリンダのシリンダヘッド側とで圧力差が生じていても、作業車の姿勢が急激に変化するのを防止できるようにする。
【解決手段】 油圧シリンダのヘッド側に、サスペンションロック用の第１ロック弁を介してヘッド側アキュームレータが接続され、油圧シリンダのロッド側に、サスペンションロック用の第２ロック弁を介してロッド側アキュームレータが接続され、ロック弁によって油圧シリンダとヘッド側アキュームレータとの間の油路及び油圧シリンダとロッド側アキュームレータとの間の油路を閉じることによりサスペンション機能をロックするようにした作業車のサスペンション装置において、
第１ロック弁とヘッド側アキュームレータとの間又は第２ロック弁とロッド側アキュームレータとの間の少なくとも一方に、可変絞りが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 前回のレベリング動作完了からサスペンション高さ変更がされていないことをコントローラが判断することにより、不要なレベリング動作を行うことなくサスフリーとする油圧サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 サスペンション操作手段６０からレベリング操作信号が入力されると、レベリング動作を開始し全てのサスペンションシリンダが所定長さになるとレベリング動作完了するよう制御され、サスペンション高さ変更操作信号が入力されると、給排弁に作動信号を出力するよう構成された油圧サスペンション装置において、コントローラ６４は、サスペンションフリー操作信号が入力されると、前回のレベリング動作完了からサスペンション高さ変更がされていない場合は開閉弁に開弁信号を出力し、前回のレベリング動作完了からサスペンション高さ変更がされている場合は前記開閉弁に開弁信号を出力しない。 （もっと読む）

【課題】車輪の周囲の部材を限られたスペースで効率よくサイドメンバーに取り付けることができる建設機械用走行フレームを提供すること。
【解決手段】車体１の左右のサイドメンバー２，３に上下に延びるサポート部材２５，２６の下端部がそれぞれ溶接固定され、左右のサポート部材２５，２６の上部に補強部材２７の両端部が固定されていると共に、サポート部材２５の下端部にラテラルロッド３４の取付部材Ｂ又はステアリング操作用のリンク機構１５の支持軸２０を支持する補強部材３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来のスタビライザの如き大きなロール剛性を必要とせずに良好なアンチローリング効果を得られるようにする。
【解決手段】アクスル１の左右位置をエアスプリング２を介し車体３側に懸架したエアサスペンション装置に関し、左右のエアスプリング２に対し夫々の容量を補うサージタンク４を常時閉のＧバルブ６（流路開閉手段）を介し個別に接続し、少なくとも設定値以上の旋回横加速度が感知された時に、旋回側のエアスプリング２に対応するＧバルブ６のＧボール１１（弁体）が慣性により弁座９から離脱して前記Ｇバルブ６が開通し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減する。
【解決手段】フロントフレームアッシ４１のフロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなる車体フレーム構造において、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされる。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、打音や振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された車体１６とリヤサスペンションメンバ１２との間に設けられた第１ストッパ面３６、第２ストッパ面３８を備えている。リヤサスペンションメンバ１２が車体１６に対し相対変位する際に、第２ストッパ面３８は、第１ストッパ面３６が車体１６と当接してストッパ機能を作動させた所定時間後に、車体１６と当接してストッパ機能を作動する。 （もっと読む）

【課題】車両の車体姿勢制御に適する車体姿勢制御装置を提供することである。
【解決手段】車体姿勢制御装置１は、二つ以上の両ロッド型のダンパ２Ｒ，２Ｌを備え、各ダンパ２Ｒ，２Ｌは、第一室Ｒ１からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過量を抑制する第一排出路１８と、第二室Ｒ２からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過を抑制する第二排出路１９と、第一排出路１８の途中に設けた第一開閉弁２０と、第二排出路１９の途中に設けた第二開閉弁２０とを有し、任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第一開閉弁２０は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第一室Ｒ１内の圧力が任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第二室Ｒ２内の圧力を所定量上回ると第一排出路１８を開放するとともに上記任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第二開閉弁２１は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第二室Ｒ２内の圧力が上記任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第一室Ｒ１内の圧力を所定量上回ると第二排出路１９を開放するようにした。 （もっと読む）

【課題】従来の自動車の板ばねやエアによるクッションは人や物を飛び跳ねたりする、台車はガタガタとやかましく、自転車サドルも飛び跳ねる。
【解決手段】梃子を垂直にばねで引っ張る。梃子に衝撃をあたえても吸収して跳ね返すことが無いので、人や物を跳ねたり飛ばしたりしなく成り、台車に取り付けるとガタガタと言う音が無く成り静かに成る。
梃子による梃子式衝撃静止装置。自動車、自転車、台車、の分野の衝撃静止と防音に関するものである。振動を梃子とばねを垂直に引き振動を静止させる。
符号の説明
図１、自動車に梃子とばねを取り付けた図。
図２、葬儀用台車
図３ 家具の転倒静止器具
図４ サドル
図５ サドル
図６ 手押し台車防音
図７ 自転車のフレーム
図８ トラック用衝撃静止装置
１ 梃子
２ ばね
３ 棺おけ
４ ゴム
５ 家具
６ 壁
７ サドル （もっと読む）

【課題】荷物の積下ろし作業を行う場所が傾斜地であっても、極めて容易にシャシフレームを水平にし、荷下ろし時に積荷の一部がタンク等に残留してしまうのを防止する。
【解決手段】車軸１６，２１，２２に空気ばね１１，１２，１４を介してシャシフレーム１３が懸架され、空気ばね１１，１２，１４に圧縮エアを給排することにより車軸１６，２１，２２とシャシフレーム１３との間隔が調整されるように構成される。またシャシフレーム１３の傾斜角が傾斜角センサにより検出され、この傾斜角センサの検出出力に基づいてコントローラが空気ばね１１，１２，１４への圧縮エアの給排を制御しシャシフレーム１３を水平にするか又は所定の角度だけ傾斜させるように構成される。更に上記傾斜角センサは３軸加速度センサ又はフリージャイロであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車輪の舵角制御と制駆動力の制御を併用して車両の旋回性能を高める仕組みを簡素にするのにより好適な車輪可動装置を実現する。
【解決手段】車輪可動装置は、車両の後輪１０ａ，１０ｂに制駆動力を個別に付与するモータ１２ａ，１２ｂ及びブレーキ１３ａ，１３ｂと、後輪１０ａ，１０ｂの間を連結するサブフレーム１４を備え、サブフレーム１４は、各後輪１０ａ，１０ｂに付与される制駆動力の差に起因するモーメントによって車両の旋回方向に回動して後輪１０ａ，１０ｂの向きを可変する。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上するとともに、部品交換工数及び部品交換に伴うメインテナンスコストを低下可能なＶロッドのアクスル側取付構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を抑制する連結構造において、アクスルハウジングに固定されたブラケットに穿孔された挿着部材挿通孔及びＶロッドの端部の連結部に穿孔された支持孔に挿通された１本の挿着部材と、前記連結部の両側に形成されたＶロッド側摺接面とブラケットに形成されたブラケット側摺接面との間に介装された前記２つの摺接面を構成する材料よりも軟質材料からなるスペーサとをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームとアクスルハウジングの間に架設されたＶロッドの相対変位を抑制することにより、前記アクスルハウジングの過大変位を防止して、それに伴う車両の走行安定性の低下を防止した車両用Ｖロッドのアクスル側取付構造を提供する。
【解決手段】Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、中央部が前記Ｖロッドの端部に固定された外筒部４２の内側に弾性部材４３を介して揺動可能に抱持された軸部材４１と、該軸部材の両側部に車幅方向の取付面が形成された取付けフランジ部４１ａと、アクスルハウジングに固定され前記取付けフランジ部に取付けられるブラケットと、前記軸部材に前記外筒部の両側端面に対向して固定され該軸部材と前記外筒部との間の相対変位を一定量以下に規制する１対のストッパー部材２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の車体側とアクスルケースとを連結してアクスルケースの位置を一定に保つためにＶロッドが広く利用されている。このＶロッドの開放側両端を車体側に取付けるための作業性を改善するとともに、Ｖロッドの取付け位置精度を充分確保し、かつボルト締付けによるひずみを小さくする。
【解決手段】Ｖロッド（２）を車体側ブラケット（３）に取付けるためのボルト（５）に段付きボルトを利用する。この取付け作業に当たっては、この段付きボルトをそれぞれ所定位置に挿通するときに、支持ピン（４）にそのボルト（５）をはじめに短く挿通し、Ｖロッド（２）の全体にわたる機械的緊張を取り除いてからボルト（５）の締付けを行う。 （もっと読む）

【課題】４つのキャスタ輪を走行路面に常に接地可能とし、且つチェーンの張り圧力を一定とした無人搬送車を提供することにある。
【解決手段】荷材を積載する荷台に固定された上部フレーム１７と、上部フレーム１７の下方に配置され、駆動輪１１を有する駆動部１２と、駆動部１２に固定された下部フレーム１６とを有し、上部フレーム１７と下部フレーム１６との間に、圧縮コイルばね１８を介在させると共に、連結機構２０を介在させたことにより、前記荷台を水平に維持させて、前記荷台に取り付けられたキャスタ輪を走行路面に常に接地させるようにした。 （もっと読む）

【課題】モータと車輌バネ下部とを、油圧式ダンパーとガイド部材とを有する動的吸振装置により結合した構成のインホイールモータシステムにおいて、上記動的吸振装置の性能を向上・安定化させる。
【解決手段】インホイールモータを車輌バネ下部にフローティングマウントする際に、電気モータ１０のモータケース１０ａの側面側に取付けられるモータ取付部材２１と、ナックル５に取付けられるナックル取付部材２２と、上記モータ取付部材２１と上記ナックル取付部材２２とを連結するバネ部材２３と上記バネ部材２３の作動方向を上下方向に案内する２つのガイド部材２４，２４と、上記ガイド部材２４，２４に平行に配置された油圧式ダンパー２５とを備えた動的吸振装置２０を上記電気モータ１０の車輌の前方側の側面に配置して、上記電気モータ１０と上記ナックル５とを結合し、上記油圧ダンパー２と上記ガイド部材２４，２４とを有効に冷却できるようにした。 （もっと読む）

【課題】インナーロータ型のモータを用いた場合でも、ストローク幅を大きくとることのでき、かつ、モータの質量をダイナミックダンパーの質量としてとしての安定して動作させることができるとともに、軽量化が可能なインホイールモータシステムを提供する。
【解決手段】インホイールモータを車輌バネ下部にフローティングマウントする際に、電気モータ１０のモータケース１０ａの側面側に取付けられるモータ取付部材２１と、ナックル５に取付けられるナックル取付部材２２と、上記モータ取付部材２１と上記ナックル取付部材２２とを連結するバネ部材２３と上記バネ部材２３の作動方向を上下方向に案内する２つのガイド部材２４，２４と、上記ガイド部材２４，２４に平行に配置されたダンパー２５とを備えた動的吸振装置２０を上記電気モータ１０を側面側に配置して、上記電気モータ１０と上記ナックル５とを結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ廉価な連結ブラケットを用いたリヤサスペンションを提供する。
【解決手段】連結ブラケット１は断面Ｕ型の板金部材で、ブッシュ孔11を側面12に設け、リヤアスクル４に倣った連結ブラケット側切欠13を底面から側面12にかけて形成して、前記連結ブラケット１は連結ブラケット側切欠13をリヤアスクル４に宛てがって支持ブラケット２を結合してリヤアスクル４を挟持し、トルクアーム３は断面Ｕ型の連結部31の側面34に連結ボルト孔311を設け、側面34の下縁33からアーム側切欠312を形成して、前記トルクアーム３は連結部31を連結ブラケット１に被せ、前記連結ブラケット１に保持させたブッシュ17及び連結ボルト孔311により連結ブラケット１とボルト結合させるリヤサスペンションである。 （もっと読む）