【課題】筒状部を有する材料に筒状部の外方から内方に向かう変位が成形された塑性加工品に関して、筒状部の周方向に作用する捻り力等の外力に対する疲労強度が向上可能な塑性加工品、この塑性加工品の製造方法、この塑性加工品の製造方法を応用して製造したトーションビーム、トーションビームＡｓｓｙ、トーションビーム式サスペンション装置、及びトーションビームの製造方法を提供すること。
【解決手段】サスペンション装置において左右のアームを連結するトーションビームの製造方法であって、素材管の長手方向に外方から内方に向かう変位を与えて前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状とし、前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状の閉断面に周方向の引張応力を付与して、前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状を構成する材料の厚さ方向に分布する周方向の応力を均一に近づけ、スプリングバック後の残留応力が低減することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームにて、溶接部の終端付近Ｘでの応力悪化を招くことなく、境界部位付近Ｙでの応力を低減する。
【解決手段】サスペンションアームは、断面コ字状のアッパーパネル11の両側部11ａと断面コ字状のロアパネル12の両側部12ａを溶接Ｗすることで中空矩形閉断面構造とされ、車輪支持部材に連結されるブラケットが組付けられるアーム端部に平面状の取付部10Ｃが形成されている。取付部10Ｃはアッパーパネル11の平面部とロアパネル12の平面部とで構成され、ロアパネル12の平面部には、基準平面部Ｐ２ａを絞り加工することで加工平面部Ｐ２ｂが形成され、加工平面部Ｐ２ｂと基準平面部Ｐ２ａ間に斜面部Ｐ２ｃが形成されている。ロアパネル12の側部12ａのアーム先端部位とこれに連続する基準平面部Ｐ２ａの側端に第１の円弧形状部12ｃが形成され、斜面部Ｐ２ｃの側端に同側端の中間に頂部が位置する第２の円弧形状部12ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのためのエッジ部等の構造を設ける必要がなく、且つ溶接不良の低減及び歩留まり向上が可能な接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】Ｕ状断面の下部板部材５の一方の下部側板部７の外面７ａと、Ｕ状断面の上部板部材１０の他方の上部側板部１３の内面１３ａとを近接または接触させ、他方の下部側板部８の内面８ａと一方の上部側板部１２の外面１２ａとを近接又は接近させた重なり状態にする。続いて、下部板部材５の下部底板部６に形成した第１挿通孔９から位置決め用治具１５を挿入し上部板部材１０の上部底板部１１に形成した第２挿通孔１４に位置決め用治具１５の先端部１８を挿入した組付状態とする。この組付状態で、一方の下部側板部７の外面７ａと他方の上部側板部１３の端面１３ｂとを溶接し、一方の上部側板部１２の外面１２ａと他方の第１側板部８の端面８ｂとを溶接する。 （もっと読む）

【課題】バンプ時における車輪のホイールアライメントの変化量をより大きく確保する。
【解決手段】車幅方向に伸びるトーションビーム１０によって、左右一対のトレーリングアーム１同士が連結される。トーションビーム１０の車幅方向中央部１１のねじり剛性が、他の部分１２，１３のねじり剛性よりも小さく設定される。中央部１１を所定長さ（例えば１０ｃｍ）だけ直線状に形成することができる。トーションビーム１０は、中央部１１がもっとも高い位置となるように、上方に向けて凸となる凸形状とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】自動車のサスペンションシステムとして用いられ、金属疲労を抑制可能なトーションビーム、トーションビームＡｓｓｙ及びトーションビーム式サスペンション装置を提供すること。
【解決手段】左右一対のアームを有しピボット軸を介して車体に揺動可能に接続されたトーションビームと、前記トーションビームと車体とを連結するスプリングとを備えたトーションビーム式サスペンション装置において前記左右のアームを連結するトーションビームであって、前記車体の幅方向と直交する断面において、前記車体の前後方向における前端及び後端間が上下方向のいずれかに突出する略Ｖ字状又は略Ｕ字状の閉断面とされ、前記閉断面が前記前後方向に非対称に形成された応力緩和部１２Ｂ、１２Ｃを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】Ｉ型サスペンションアームにおける本体部分の端部の外径を維持し、かつ引張・圧縮・捩りに対する強度を確保しながら軽量化および捩りに対する剛性の低減を図ること。
【解決手段】Ｉ型サスペンションアーム２０は、鋼板によって管状に形成されている本体部分２１と、この本体部分２１の両端部にそれぞれ固着されている連結チューブ２２および連結ブラケット２３を備えている。本体部分２１は、中央にある大径部２１Ａと、両端部にある一対の小径部２１Ｂ，２１Ｃと、これら小径部２１Ｂ，２１Ｃと大径部２１Ａをそれぞれ同軸的に連結する一対の徐変部２１Ｄ，２１Ｅによって構成されている。大径部２１Ａの断面形状は上下方向に長い楕円形状であり、小径部２１Ｂ，２１Ｃの断面形状は円形形状であり、徐変部２１Ｄ，２１Ｅの断面形状は上下方向に長い楕円形状である。 （もっと読む）

【課題】サスペンションリンクの耐久性を向上させる。
【解決手段】後側ロアリンク１３をロアブラケット３１とアッパブラケット３２とを対向させて接合した中空構造にすると共に、これらロアブラケット３１及びアッパブラケット３２に対して双方を挟持する補剛ブラケット１９を連結する。補剛ブラケット１９は、後側ロアリンク１３に向かって山折りとなる断面略Ｖ字型の鋼材からなり、サスペンションメンバとの連結点（ブッシュ２４）側に延びる一端側挟持片６１と、前側ロアリンクとの車幅方向内側の連結点側に延びる他端側挟持片６２と、を備える。一端側挟持片６１には、アッパブラケット３２よりも上方の位置に、スタビライザなどを取付け可能な取付け孔６５を形成する。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時の操縦安定性や操舵感を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に並ぶ前側ロアリンク及び後側ロアリンクによって車輪と車体とを揺動可能な状態で個別に連結し、前側ロアリンク及び後側ロアリンク同士をコネクトブッシュによって連結する。また、後側ロアリンクに内筒７１を連結し、前側ロアリンクに外筒８１を連結する。そして、外筒８１の内周面８２には、内筒７１の外周面７２に向かって突出する凸部８３を形成することで、弾性体９１における車体上下方向に沿った径方向の厚みを、車幅方向に沿った径方向の厚みよりも薄くする。 （もっと読む）

【課題】サブアッセンブリが車体に組付けられる際の、作業工数を増加することなく、生産性の向上を図ること。
【解決手段】車両用懸架装置では、車輪１１を回転自在に支持するキャリア１２を車体に連結するためのアッパアーム１３，１４とロアアーム１５，１６とトーコントロールアーム（サスアーム）１９が、別位置に配置されるショックアブソーバ１７およびコイルスプリング１８と共に、サブアッセンブリ１０とされている。サブアッセンブリ１０では、コイルスプリング１８がロアアーム１６に傾斜した状態で載置され、ロアアーム１６より上方に配置されるトーコントロールアーム１９がコイルスプリング１８の傾斜方向に配置されてコイルスプリング１８を保持可能とされている。トーコントロールアーム１９には、コイルスプリング１８の傾斜方向に湾曲してコイルスプリング１８の一部を収容可能な湾曲部１９ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】溶接工程を行うことなく、プレス加工やヘム加工により迅速かつ簡単に成形可能であって、材料の歩留まりもよく、コスト的にも有利で、繰り返し作用する圧縮力や引張り力に対しても十分強度あるいは剛性のある車両用アーム部品とその製造方法を提供する。
【解決手段】 軸直角断面がハット状をした一対の半部材Ｈ１，Ｈ２の各第１フランジ片９，１０及び第２フランジ片１１，１２を合わせ、膨出部から第１フランジ部及び第２フランジ部を突出した車両用アーム部品であり、第１フランジ部及び第２フランジ部はいずれも本体部２の軸線に沿って直状に伸延すると共に、本体部２が側面視で矩形状を呈するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、溶接長を短縮でき、軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションを得る。
【解決手段】トーションビーム４の両端側にトレーリングアーム２の断面形状に応じた切欠２２を形成する。切欠２２はトレーリングアーム２の径方向に開口２４を有し、また、トレーリングアーム２にトーションビーム４を溶接して連結する接合位置とトレーリングアーム２の径方向から切欠２２の開口２４を通して挿入可能な挿入位置とを設ける。接合位置では切欠２２に挿入したトレーリングアーム２の外周をトーションビーム４が半周以上囲み、かつ、接合位置ではトレーリングアーム２の径方向から切欠２２の開口２４に挿入できない大きさに開口２４を形成する。挿入位置で切欠２２の開口２４からトレーリングアーム２を挿入してから軸方向に移動して接合位置で溶接して連結する。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートのトーションビームとの結合部における応力集中を避け、耐久性のあるトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【解決手段】トレーリングアーム２と、左右の端部１１１がトレーリングアーム２に重ねて溶着されるトーションビーム１１と、トーションビーム１１の左右端の上向き壁面１１ｆとトレーリングアーム２の上向き壁面ｗｕとに重ねて溶接され車幅方向Ｙに伸びるガゼット１２と、路面反力Ｒｆを車体下部側に伝えるコイルスプリング１４のばね受け座７０１と同ばね受け座７０１の周縁部４より延出しトレーリングアーム２に延出端が溶接されるアーム側延出片４０３とが形成されたスプリングシート７とを備え、ばね受け座７０１の周縁部４の他の部位にはガゼット１２に溶接されるビーム側接合片４０２が形成された。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームにおける溶接箇所の接合信頼性を向上する技術を提供する。
【解決手段】サスペンションアームは、一方向に開放された開断面形状のアーム本体部１２と、アーム本体部１２の車幅方向外側端部に設けられたボールジョイント取付部と、アーム本体部１２の車幅方向内側端部かつ車両前後方向前側端部に溶接により接合された筒状部と、アーム本体部１２の車幅方向内側端部かつ車両前後方向後側端部に設けられた支持部と、を備える。アーム本体部１２は、その上面が荷重作用線よりも下方に位置するように構成されており、筒状部は、サスペンションアームに対する荷重作用線Ｌ１’が筒状部の中心よりも下方に位置するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で、ショックアブソーバの下端部を支持する支持ブラケットに入力される繰り返し荷重に対する強度を充分に確保できるようにする。
【解決手段】前輪用のナックルを揺動可能に支持するロアアーム１７等からなるサスペンション部材と、該サスペンション部材の振動を減衰するショックアブソーバとを備えた車両のサスペンション支持構造であって、上記ロアアーム１７等からなるサスペンション部材の上面に溶接された支持ブラケット２３にショックアブソーバの下端部が揺動可能に支持されるとともに、上記サスペンション部材の上面には、支持ブラケット２３の端部が溶接される被溶接部分をその周辺部に比べて上方に隆起させた隆起部４０が形成された。 （もっと読む）

【課題】閉塞体の損傷を招いたり、トーションビームの捩れを阻害したりすることなく、トーションビームの空力特性を向上できる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】閉塞体１０の開口側の上面には溝１０ｄ，１０ｅが設けられ、該溝１０ｄ，１０ｅは、車両上面視で、左右のトレーリングアーム２の回動中心Ｃ１，Ｃ２とトーションビーム３の剪断中心Ｃ３とを結ぶ直線Ｄ１，Ｄ２と略平行に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でスタビライザとサスペンションアームとの結合剛性を向上できるとともに、突き合わせ部の剥離防止効果が得られ安定した捩り性能を確保できる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】突き合わせ部１２ｆは、前記サスペンションアーム２の、車幅方向外側に配置され、前記外側の貫通穴を覆う大きさで、かつ前記スタビライザ４が挿通される挿通孔５ａが形成された板材５を、前記突き合わせ部１２ｆの、前記外側の貫通穴の近傍部分を跨ぐ様に配設し、前記スタビライザ４の端部４ａを前記板材５の挿通孔５ａ周縁に溶接するとともに、前記板材５を前記サスペンションアーム２に溶接したことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を有する自動車用スタビライザを製造する方法において、スタビライザの表面温度のバラツキを抑えながら通電加熱によってスタビライザを加熱することで、塗装工程を短時間で完了できる技術を提供する。
【解決手段】本願の製造方法は、自動車用スタビライザを製造する方法であって、スタビライザを通電加熱する通電加熱工程（Ｓ１０）と、通電加熱されたスタビライザの表面に塗装する塗装工程（Ｓ１２）を有している。通電加熱工程では、スタビライザの基準表面温度の上昇速度が１０〜３０℃／秒の範囲となるように通電加熱される。 （もっと読む）

【課題】コスト増大を招くことなく省スペース化を図りかつ配線の保護を十分に行うことができる連結部材を提供すること。
【解決手段】本発明による連結部材１は、主配線２と、主配線２を外包する中空筒状の筐体３と、筐体３の延在方向Ｓの両端の少なくとも一方に位置する緩衝部材４と、筐体３に接合されて緩衝部材４を支持する緩衝部材支持部５（５ａ）と、主配線２と電気的に接続されて筐体３の延在方向Ｓの外側に位置する副配線６と、緩衝部材４の外周側かつ緩衝部材支持部５の内周側に位置して副配線６を延在方向Ｓの内側から外側へ導出する導出部７を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前進走行中に、走行面側から懸架装置のロアアームの突出端部に対し車体後方に向かう過大な負荷が与えられたとしても、懸架装置の所定構成が、より確実にそのままに維持されるようにする。
【解決手段】ロアアーム９の基部９ｂを車体に枢支する前、後枢支具１１，１２を設ける。ボールジョイント１４のボールスタッド４６が上下方向に延びる軸心４５を有し、その基部４６ａがナックル１５の下端部に固着される。ボールスタッド４６のボール部４６ｂがロアアーム９の突出端部９ａに枢結される。前、後枢支具１１，１２とボールジョイント１４との各枢支中心点３６，４２，５１をそれぞれ通る単一の仮想平面５７を設定する。後枢支具１２の近傍におけるロアアーム９の基部９ｂの部分に貫通孔５８を形成して、ロアアーム９の基部９ｂの部分における断面の剪断中心を仮想平面５７の上方もしくは下方に位置させる。 （もっと読む）

【課題】高い剛性、軽量化、及び製造容易性を確保しつつ高い耐久性を有するコントロールアームを提供すること。
【解決手段】原動機付き車両の所定のアクスルに配置されるコントロールアーム１であって、金属板から成る板状部材であるとともに本体部２と複数の支持部３を備えて成る前記コントロールアームにおいて、前記複数の支持部３のうち１つを、前記本体部２と一体的に構成されつつ金属板から成る軸受ジャーナル４として形成した。また、前記軸受ジャーナル４を、軸受を収容するよう形成した。 （もっと読む）