【課題】再循環された排気ガスと吸引した空気とを混合した混合空気の温度の偏りを防止して、効率の低下および信頼性の低下を抑制することが可能な過給機およびこれを備えたディーゼル機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼル機関が排出する排気ガスにより回転駆動されるタービン２と、一端にタービン２を設けた回転軸６と、回転軸６の他端に設けられて、タービン２が回転駆動することにより回転駆動することにより吸込み口１１ａから吸引した空気を圧縮する圧縮機３と、吸込み口１１ａの上流に設けられる混合手段２０と、を備え、混合手段２０は、空気と排気ガスの一部とを混合して吸込み口１１ａへと導くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】切替弁の全開側開度を切替弁の近傍で容易に調整することができる切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記高圧段の過給機のタービン１０に入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部を前記内燃機関１の排気口１６に接続し、前記タービン１０の出口１０ｂ及び排気バイパス通路１２の出口１２ｂを有する端部を前記低圧段の過給機のタービン１１の入口１１ａに接続し、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設け、該切替弁１４の全開側開度を調整する全開側開度調整機構３２を設けている。 （もっと読む）

【課題】加工工数及び部品点数の削減、生産性及び信頼性の向上並びにコストの低減が図れ、既存型の排気マニホールドにも適用可能な切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記内燃機関１の排気マニホールド３に単一の排気口１６を設け、前記高圧段の過給機Ｔ１のタービン１０の入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に一体に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部と前記排気口１６を互いに接続可能とし、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設けている。 （もっと読む）

【課題】ホイールとシャフトとの接合部分に発生する応力集中を従来より低減することが可能なターボ過給機を提供する。
【解決手段】回転軸線ＣＬ回りに回転自在に設けられるシャフト２と、複数のブレード４を有するとともにシャフト２と同軸に設けられるタービンホイール３とを備え、タービンホイールに設けられて回転軸線ＣＬ上に形成された穴部５にシャフト２に設けられて回転軸線ＣＬ上に配置された挿入部６が嵌め込まれ、穴部５の入口外周にて溶接されてタービンホイール３とシャフト２とが一体化されているターボ過給機１Ａにおいて、挿入部６の先端の中央には、軸線方向ＣＬ内側に凹む凹部１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の加速時にスムーズなエンジントルク特性を実現する電動過給機の制御装置を得る。
【解決手段】電動過給機の制御装置は、少なくともエンジンを過給するコンプレッサを有し、前記コンプレッサを有する軸にコアが一体化されるモータを備える電動過給機を制御する電動過給機の制御装置において、前記モータに流れるモータ電流を検出する電流センサと、前記モータ電流値を制御して外部から入力される電流指令値および速度制限値を満たす速度指令値を出力する電流制御器と、前記モータ電流値を制御して前記速度指令値を満たす電圧指令値を出力する速度制御器と、前記電圧指令値に対応する電流を前記モータに流すインバータとを有する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】電気モータの鉄損を低減する電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気ガスにより回転されるタービンホイール２を有する排気タービン３と、回転により空気を圧縮するコンプレッサホイール４を有する吸気コンプレッサ５と、タービンホイール２とコンプレッサホイール４とに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸６と、ターボ軸６に同軸に取り付けられたドリブンギア７と、ドリブンギア７に噛み合いドリブンギア７よりも歯数が多いドライブギア８と、ドライブギア８を回転させる電気モータ９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の加速時におけるエンジン出力増加の時間遅れを有効に少なくし、車両の運転性能を向上させる。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１に装着されたターボ過給機２と、ターボ過給機２のタービン２Ｔとコンプレッサ２Ｃとを連結する回転軸に装着された電動機２Ｍと、電動機２Ｍを前記車両の加速時に駆動する制御手段５と、エンジン１と前記車両の駆動系との間に介設された変速機の選択ギア位置を検出する選択ギア位置検出手段１０とを備え、制御手段５は、前記車両の加速時に、選択ギア位置検出手段１０により選択ギア位置を検出し、検出した選択ギア位置に応じて電動機２Ｍの回転上昇速度を調節することで、選択ギア位置に応じて電動機２Ｍによるターボ過給機２の回転上昇補助を行う。 （もっと読む）

【課題】電気モータの鉄損を低減すると共にターボ軸に偏荷重が加わらない電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気ガスにより回転されるタービンホイール２を有する排気タービン３と、回転により空気を圧縮するコンプレッサホイール４を有する吸気コンプレッサ５と、タービンホイール２とコンプレッサホイール４とに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸６と、ターボ軸６に取り付けられたドリブンギア７と、ドリブンギア７に噛み合いドリブンギア７を挟んで互いに対向する２つのアイドルギア８ａ，８ｂと、アイドルギア８ａ，８ｂの両方に噛み合いドリブンギア７よりも歯数が多いドライブギア９と、ドライブギア９を回転させる電気モータ１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電気モータの鉄損を低減すると共にターボ軸の軸振動を悪化させない電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気ガスにより回転されるタービンホイール２を有する排気タービン３と、回転により空気を圧縮するコンプレッサホイール４を有する吸気コンプレッサ５と、タービンホイール２とコンプレッサホイール４とに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸６と、ターボ軸６の軸振動の節部分に取り付けられたドリブンギア７と、ドリブンギア７に噛み合いドリブンギア７よりも歯数が多いドライブギア８と、ドライブギア８を回転させる電気モータ９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２０のターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８にモータケース１２を併設した電動アシストターボチャージャ１０の冷却装置において、モータケース１２内にモータ用冷却室１５を形成すると共にベアリングハウジング２８内に軸受部用冷却室３２を形成し、モータ用冷却室１５と軸受部用冷却室３２とを連通し、モータケース１２に潤滑油入口３３を形成すると共にベアリングハウジング２８に潤滑油排出口３４を形成し、エンジンからの潤滑油をモータ用冷却室１５と軸受部用冷却室３２とへ順次供給する冷却潤滑回路３５を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】低温から高温まで安定した回転を得ることが出来る、長寿命で、コストを抑えたターボチャージャ用回転支持装置を実現する。
【解決手段】排気流路に近く、この排気流路を流通する排気の熱により温度上昇しやすい構成部品のみ比較的高価な高い耐熱性を持つ材料を使用し、比較的低温の空気が流通する給気流路に近い構成部品には、比較的安価な従来の材料を使用することにより、低温から高温まで安定した回転を得ることが出来る、コストを抑えた玉軸受ユニットを提供することが出来る。 （もっと読む）

【課題】電気モータの鉄損を低減すると共にターボ軸に偏荷重が加わらない電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気ガスにより回転されるタービンホイール２を有する排気タービン３と、回転により空気を圧縮するコンプレッサホイール４を有する吸気コンプレッサ５と、タービンホイール２とコンプレッサホイール４とに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸６と、ターボ軸６にサンギア７が取り付けられリングギア８の外周に外歯が形成された遊星歯車機構９と、遊星歯車機構９のリングギア８の外歯に噛み合いサンギア７よりも歯数が多いドライブギア１０と、ドライブギア１０を回転させる電気モータ１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 軸受面の可撓性を簡単に調整可能としたフォイル軸受を提供する。
【解決手段】 円筒状の外方部材１、外方部材１の内周に挿入された軸２と、外方部材１内周面１ｂと軸２の外周面２ａとの間に介在し、外方部材１に一端を取り付けた複数のリーフ３とでフォイル軸受を構成する。各リーフ３の内周面に、楔状のラジアル軸受隙間を形成する軸受面３ｄを設ける。各リーフ３に、その固定端から離反した位置で外方部材１の内周面１ｂと接触する突起部２ｂを設け、各リーフ３の突起部２ｂよりも自由端側に、他のリーフ３の自由端を接触させる。 （もっと読む）

【課題】吸気流路が複雑でなく流路抵抗も小さく、電力変換装置に対する冷却効率が高い電動過給機を提供する。
【解決手段】コンプレッサインペラ２１と、このコンプレッサインペラ２１を駆動する電動機３と、バッテリ５の電力を変換して電動機３へ供給する電力変換装置４を備え、コンプレッサインペラ２１を納めるコンプレッサハウジング２２と、電動機３を納める電動機ハウジング３３とを一体に構成すると共に、電動機３によりコンプレッサインペラ２１を回転させ、コンプレッサハウジング２２内部で吸入空気を圧縮して過給する電動過給機１において、電力変換装置４は、コンプレッサハウジング２２内部を通過する空気で冷却されるようにコンプレッサハウジング２２の外面に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 遮熱板の形状、構成を簡略化することにより、遮熱板の組付け作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】 遮熱板２２には、過給機９に対応する位置を切欠くことにより、過給機９が突出可能な開口部２７を設ける。遮熱板２２には、この開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設ける構成とする。従って、開口部２７を設けた遮熱板２２は、前方に突出した過給機９を避けるために複雑な形状とする必要がない。これにより、遮熱板２２を構成する各仕切板２４，２６は、僅かに折曲げただけの平坦に近い単純な形状に形成することができる。さらに、遮熱板２２には、開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設けているから、この閉塞カバー２９を遮熱板２２に取付けた状態では、エンジン８と旋回モータ２０との間を確実に遮断することができる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャの転がり軸受の焼き付きを防ぐ。
【解決手段】円筒状の外輪２４ａと、外輪２４ａの内周側に配置される円筒状の内輪２４ｂと、外輪２４ａおよび内輪２４ｂ間を転動する複数の転動体２４ｃと、複数の転動体２４ｃを保持するポケット６５ａを有し、外輪２４ａと内輪２４ｂ間に配置される円筒状の保持器６５と、外輪２４ａ、内輪２４ｂ、転動体２４ｃ、保持器６５の互いに接触する箇所を潤滑する潤滑油とからなる転がり軸受２４において、前記保持器６５の軸方向両側面に軸方向両側面に軸方向に深さを有する凹溝６５ｂを径方向に形成し、この転がり軸受２４をターボチャージャの転がり軸受に適用するとともに、転がり軸受２４の軸方向両側に油溜り６０、６１を設けた。 （もっと読む）

【課題】シール構造２９の部品点数を減らして、シール構造２９の構成の簡略化及び車両用過給機１の組立作業の簡略化を図ること。
【解決手段】第１シールリング３９のベアリング５側の端面及び第２シールリング４１のベアリング５側の端面の摩耗の進行によって第１シールリング３９のベアリング５側の端面がストッパ壁４３に当接しかつ第２シールリング４１のベアリング５側の端面が第１シールリング３９のタービンインペラ１９側の端面に当接したシールリング摩耗状況下において、第２シールリング４１が仕切壁３７よりもインペラ１９側に突出した状態を保っていること。 （もっと読む）

【課題】発進がより円滑になる発進補助装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気管３に配置されたタービン４により吸気管５に配置されたコンプレッサ６を駆動するターボチャージャ７と、エンジン２のシャフト８で駆動されるスーパーチャージャ９とを備えた発進補助装置１において、スーパーチャージャ９の吸気入口がコンプレッサ６より大気側に設けられた。 （もっと読む）

【課題】脱硝用のアンモニアを生成するアンモニア生成器に供給する電力を省エネルギーにて供給可能とされた舶用脱硝システムを提供する。
【解決手段】船内電力系統３０から電力が供給されるアンモニア生成器２と、排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４と、メインエンジン３の排ガスエネルギーを用いて発電し、船内電力系統３０へ電力を供給するハイブリッド排気タービン過給機と、船内電力系統３０へ電力を供給する発電運転が可能とされるとともに、船内電力系統３０から供給された電力によって駆動されてプロペラ軸１０を加勢する軸発電機モータ１３と、アンモニア生成器２への供給電力、ハイブリッド排気タービン過給機の発電出力、並びに軸発電機モータ１３への供給電力および発電出力を制御するパワーマネジメントシステム７２とを備えている。 （もっと読む）