【課題】 エンジン動力を有効に利用することにより、ハイブリッド車両におけるエネルギ効率を向上させる。
【解決手段】 ハイブリッド車両の駆動装置１０には潤滑油用のポンプユニット４３が設けられ、このポンプユニット４３は、クランク軸２０に直結されるメインオイルポンプ４１と、クランク軸２０にクラッチ機構４４を介して連結されるサブオイルポンプ４２とを備える。車両加速時などエンジン１７が高出力状態となる場合には、クラッチ機構４４を締結して双方のオイルポンプ４１，４２が駆動され、車両減速時などエンジン１７が低出力状態や被駆動状態となる場合には、クラッチ機構４４を開放してメインオイルポンプ４１のみが駆動される。これにより、車両減速時における機械損失を低減することができ、モータジェネレータ１８の発電駆動に使用されるエンジン動力や減速エネルギを増やすことができる。 （もっと読む）

大型ディーゼル機関のシリンダ表面１を潤滑するための方法およびシステムが開示される。該システムは複数のレシプロポンプ４を備えた潤滑装置３を含み、該潤滑装置は、シリンダライナー７に設けられた複数の独立の潤滑ポイント６に接続配管５を介して接続されている。潤滑油量の調節を電子的に制御可能とするために、流量調節器８に接続された電子制御ユニット９が設けられている。
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第１オイルポンプ（１１）の駆動の有無に関わらず迅速に油の吸入吐出が可能で、大型化する必要のない第２オイルポンプ（１２）を有するエンジンの油供給装置を提供するために、油を保持するオイル保持部（１３）から第１油路（２１）を介してオイルを吸入する第１オイルポンプ（１１）と、第１オイルポンプ（１１）と直列になるように接続油路（２６）を介して接続され、かつ、第１オイルポンプ（１１）と独立して駆動する第２オイルポンプ（１２）とを備えると共に、第１オイルポンプ（１１）から第１循環部（４１）に油を供給する第１供給油路（２３）と、第２オイルポンプ（１２）から第２循環部（４２）に油を供給する第２供給油路（２４）とを備えたエンジンの油供給装置（Ｙ）において、第２オイルポンプ（１２）に供給する油を保持する、オイル保持部（１３）とは独立した第１オイル溜部（１５）を備えてある。
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【課題】 始動時のフリクションを低減し、中速回転域でのオイルポンプの駆動負荷を低減し、ピストンの暖気を促進することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の潤滑装置１００は、内燃機関１のピストン２０にオイルを供給してピストン２０を冷却することが可能であり、かつ、シリンダボア３０にオイルを供給してシリンダボア３０を潤滑および冷却することが可能なオイルジェットを有する内燃機関の潤滑装置１００であって、オイルジェットは、ピストン用オイルジェット部１０５と、シリンダボア用オイルジェット部１０６を有し、内燃機関の運転状況に応じてオイルジェット１５０でオイルをピストン２０およびシリンダボア３０の少なくとも一方に供給することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプと電動ポンプと間の負圧の発生を防止しつつ油圧通路構造の簡素化を図ってコストの低減化を図り得る潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油を貯留するオイルパン２０と、機関によって駆動され、前記オイルパンから潤滑油を吸入して吐出通路２４へ吐出するオイルポンプ２２と、該オイルポンプから前記吐出通路に吐出された潤滑油を吸入して機関のリフト可変機構や各摺動部に吐出する電動ポンプ２５とを備えている。前記オイルポンプをバイパスするバイパス通路３７に、前記電動ポンプの吐出量がオイルポンプの吐出量よりも多い場合に、オイルパン内の潤滑油を前記吐出通路側に流入させる逆止弁３９を設けた。
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【課題】 必要な部位に適切なオイル供給を行うエンジンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】 オイル供給装置に、エンジンの油温・回転数・負荷の夫々の変化のうち少なくとも何れか一つの変化に応じて、クランクシャフトで駆動する第１ポンプ１と、作動・停止切替可能な第２ポンプ２とを備え、第１ポンプ１から潤滑系部位１０に至る第１油路５と、第２ポンプ２から冷却系部位１１に至る第２油路６と、第１・第２油路５,６を連絡する第３油路７とを備え、第３油路７に、第１油路５から第２油路６へのオイル流通を遮断する第１弁１４を備え、第２ポンプ２から潤滑・冷却系部位１０,１１にオイル供給可能とし、潤滑・冷却系部位１０,１１へのオイル供給量を変更する供給量制御手段２１を備えた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油ポンプから調圧弁のインジケータまでの距離が長く、途中のメタル胴等の絞りによる作用もあり、潤滑油ポンプ直後の油圧が高くなりすぎる等、潤滑油の適切な調圧ができていなかった。
【解決手段】シリンダブロックに形成した潤滑油ポンプ１０の吐出油路にバイパス通路１３０を連通し、該バイパス通路１３０の延長線上にオイルフィルタ１００を配置した。また、前記バイパス通路１３０に絞り１２０を設け、該絞り１２０を、オイルフィルタ１００を取り付ける蓋体に構成した。前記オイルフィルタ１００の出口側に調圧弁１１５を設け、該調圧弁１１５を、オイルフィルタ１００を取り付ける蓋体１１０に設けた。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプスプロケットやオイルポンプチェーンによるオイルの攪拌によって生じるオイルへのエアの混入を防止して、内燃機関の各摺動部を良好に潤滑し、油圧装置を安定して作動させることのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】 クランク軸に取り付けられたクランクスプロケット１４ａと、クランク軸の下方に配置したオイルポンプを駆動するオイルポンプスプロケット１５間に掛装された駆動チェーン１６を有し、この駆動チェーン１６とオイルポンプスプロケット１５の一部を下方から覆うオイルポンプスプロケットチャンバー２０を備えた内燃機関１において、クランクスプロケット１４ａの上部から駆動チェーン１６とオイルポンプスプロケット１５を覆うようにオイル浸入防止部材１７を設け、このオイル浸入防止部材１７で上方から落下するオイルを受け止めて、オイルポンプスプロケットチャンバー２０よりも下方に設けられたオイルパン５内にオイルを戻すように構成する。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内のオイル量を多くすることができ、補機の取付も容易になるエンジンを提供する。
【解決手段】 クランクケースの一端部に調時伝動ケース２１を取り付け、クランクケースの下部にオイルパンを取り付けたエンジンにおいて、調時伝動ケース２１の下端２１ａをクランクケース１の下端の高さまで延長し、この調時伝動ケース２１の下方までオイルパンを延長し、このオイルパン３延長部の上端を調時伝動ケースの下端に取り付け、クランク軸中心軸線４ａと平行な向きに見て、調時伝動ケース２１の下部をクランクケース１の横壁６よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース２１の横突出部２１ｂに補機取付座２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダを備えた内燃機関と、上記クランクケース及び上記シリンダ内の部材を潤滑するオイルを貯蔵するオイルタンクとを備えた自動二輪車用ユニットスイング式パワーユニットにおいて、従来のようなパワーユニットと別体のオイルタンクの配置では、パワーユニットとオイルタンクとの間のオイルホースは、後輪の揺動の影響を受ける。また従来は内燃機関とオイルタンクとの間に往復のオイル配管を設ける必要があったので、構成が複雑となっていた。
【解決手段】上記パワーユニットに後車輪支持部を一体的に設け、上記オイルタンクを上記クランクケースの後方に一体的に設け、上記パワーユニット全体は後車輪と共に上下に揺動出来るよう車体フレームに取付けられるユニットスイング式パワーユニットとする。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の特有の出力を増加させるために、潤滑油用の還流時間或いは循環時間が短縮される特に高回転数運転用の乾式油溜−圧力循環潤滑を備える摩耗の乏しいエンジンを開発すること。
【解決手段】
特に水平対向エンジン用の乾式油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関は、エンジンケーシングを備えて、そのエンジンケーシング内で下部分には油吸出空間（１２，１２’）が形成され、その空間から潤滑油が油吸出導管（２０）を備える油圧送りポンプ（１８）を介して油貯蔵容器（１６，５２，５４，５６）へ搬送される一方、油貯蔵容器にある潤滑油が主送りポンプ（２８）を介して消費部へ案内される。湿式油溜を形成する油貯蔵空間（１６，５２，５４，５６）は同様に内燃機関のエンジンケーシング内に一体化されていることが提案されている。
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