【課題】吸・排気用のカムシャフト１３，１４側に潤滑油を供給するための搬送路３６を有する給油構造において、潤滑油の搬送源となるオイルポンプ２５の小容量化を可能とする。
【解決手段】搬送路３６は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド２Ｌ（２Ｒ）側に送る給油路３３Ｌ（３３Ｒ）の下流でシリンダヘッドカバー３Ｌ（３Ｒ）内空間に設けられている。この搬送路３６の搬送方向複数箇所に潤滑油の吐出口４１ａ，４２ａが設けられている。吐出口４１ａ，４２ａの設置数は、カムシャフト１３，１４に備える全てのカムロブ１３ａ，１４ａのうち任意数ずつを一グループとして分けたときの当該グループ数と同数とされ、この吐出口４１ａ，４２ａそれぞれが対応するグループに包含される複数のカムロブ１３ａ，１４ａに跨って潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】フィードポンプの負荷を低減でき、かつピストン潤滑系にスカベンジポンプからオイルを供給可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】本発明の潤滑装置は、内燃機関１の機関本体４とは別体に設けられたオイルタンク１１と、オイルタンク１１内のオイルが供給されるべき機関本体１１の各部にオイルタンク１１からオイルを供給するフィードポンプ１３と、機関本体４で使用されたオイルを回収するオイル溜め部４ａからオイルを汲み出すスカベンジポンプ１２と、オイルタンク１１とスカベンジポンプ１２の吐出側とを接続する第１供給通路１５と、機関本体４に設けられたピストン２にオイルを供給するオイルジェット装置５とスカベンジポンプ１２の吐出側とを接続する第２供給通路１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン作動時においてクラッチ室内のエンジンオイルを積極的かつ効率良くミッション室側に排出し、メカニカルロスを回避するとともにエンジンオイルの劣化を防ぐ。
【解決手段】クラッチカバー14に設けられてクラッチユニット37およびプライマリードリブンギヤ38を覆うクラッチ収容部43の内周面を車幅方向外側から内側に向かって内径が拡大する略円錐面形状に形成した。また、クラッチ室の隔壁21のクラッチユニット37の上部背面に対向する部位に、クラッチ室20内のエンジンオイルをミッション室19側に誘導可能な斜面ダクト状のオイル排出口60を設け、このオイル排出口60の開口面をクラッチユニット37上部の回転方向に略直交させた。 （もっと読む）

【課題】可変動弁装置を備えるエンジンにおいて、複数のオイルポンプのうちいずれかの性能が低下した際のエンジン性能の低下を抑制する。
【解決手段】油圧駆動部によって作動しバルブタイミング又はバルブリフト量の少なくともいずれか一方を可変に制御し得る可変動弁機構１０、１２と、前記可変動弁機構１０、１２の油圧駆動部を含むエンジンの油圧機器及び潤滑部等にオイルを供給するオイルポンプ３と、前記オイルポンプ３から前記油圧駆動部へ供給する作動油圧を高めるために前記オイルポンプ３の他に設けたアシストポンプ８と、前記アシストポンプ８の性能低下を判定する性能低下判定手段と、前記アシストポンプ８の性能低下を判定した場合には、少なくとも所定運転領域での前記可変動弁機構の作動を禁止する制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】可変動弁装置を備えるエンジンにおいて、複数のオイルポンプのうちいずれかの性能が低下した際のエンジン性能の低下を抑制する。
【解決手段】可変動弁システム１０、１２を駆動する少なくとも二以上の油圧駆動部と、前記油圧駆動部を含むエンジンの油圧機器及び潤滑部にオイルを供給するオイルポンプ３と、オイルポンプ３から前記油圧駆動部へ供給する作動油圧を高めるためにオイルポンプ３の他に設けたアシストポンプ８と、アシストポンプ８の性能低下を判定する性能低下判定手段と、前記性能低下判定手段によりアシストポンプ８の性能低下を判定した場合には、少なくとも一つの前記油圧駆動部への作動油の供給を停止する停止制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑用オイルをトルクコンバータの循環回路に供給するようにして，オイルタンク及びポンプを増設することなく，循環回路内のオイルの冷却を促進する。
【解決手段】エンジンＥを上部に搭載したケーシング１内に，トルクコンバータＴと，それを介してクランク軸１７に連結される出力軸２０とを配設してなり，オイルタンク２２，その貯留オイル２３を吸い上げるオイルポンプ４１と，それの吐出オイルをエンジンＥに誘導する第１供給油路５１と，潤滑部からオイルをオイルタンク２２に還流させる戻し油路５９とを備える，船外機であって，オイルポンプ４１の吐出オイルをトルクコンバータＴ内の循環回路２８に誘導する第２供給油路５２と，循環回路２８からオイルをオイルポンプ４１の吸入側還流させる第２戻し油路５４とを更に備える。 （もっと読む）

【課題】クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。 （もっと読む）

本発明は、（ｉ）燃焼室（３０２）にあるエンジンの少なくとも一つのシリンダ（１１０）の端部と、（ｉｉ）制御ジャッキ（８）の上室（１２１）にあるエンジンの制御ジャッキの少なくとも一つのシリンダ（１１２）の端部とを閉鎖するため、シリンダケース（１００）と協働する共通シリンダヘッド（３００）を含み、シリンダケースが可変圧縮比エンジンの可動連結システム（２，３，４，５，６，７，９，１０，１３）の部品すべてを収容する、可変圧縮比エンジンのエンジンブロック・シリンダヘッドアセンブリに関連する。 （もっと読む）

【課題】直動式動弁系において、オイル内のゴミ類が浸入するのを防止しつつバルブタペットとタペットガイドとの間にオイルを流通させることのできる内燃機関のシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド(2)に、タペットガイド(60)の開口部(60a)から外方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部(70a)、当該傾斜部の下端部分に下方に凹んだ溝部(70b)、及び当該溝部の外側側面から上方に延びる壁部(70c)から構成されるオイル溜まり部(70)を形成する。 （もっと読む）

本発明は、可変圧縮比エンジンの可動部品の少なくとも一つにオイルをスプレーするように、可変圧縮比エンジンのエンジンブロック（１００）に設けられた少なくとも一つの噴射器（７０１，７１２，７１３）を含む、可変圧縮比エンジンのためのオイルスプレー潤滑・冷却装置に関連する。上記可動部品は、輪転ガイド装置（４）と、（ｉ）クランクシャフト（９）に接続された接続ロッド（６）および（ｉｉ）伝達要素（３）の反対側の制御ラック（７）と協働する鋸歯ホイール（５）と協働する伝達要素（３）に固着接続された下部を持つ少なくとも一つのピストン（２）を含む。エンジンブロック（１００）に対する制御ラックの垂直位置は、制御装置（１２）によって制御される。 （もっと読む）

【課題】潤滑用と油圧駆動用に兼用するオイルポンプから油圧駆動装置に導かれるオイルの圧力損失を低減する。
【解決手段】クランクシャフト３２の回転に連動して駆動されるオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０から送り出されたオイルが流れるオイル通路８０と、オイル通路８０に介設され、通過するオイルにオイル通路８０よりも大きい圧力損失を生じさせるオイルクーラ１４６と、オイルポンプ７０からオイルクーラ１４６へ至るオイル通路８３より分岐して可変バルブタイミング機構６０にオイルを導く油圧駆動装置用オイル通路１４８とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一列の、燃焼室（１０）を備える平行なシリンダー群を有する自動車の熱機関に関するものであり、本熱機関は、クランクシャフト（８）とエンジンの潤滑油用タンク（１４）を備える。本発明は、オイルタンク（１４）の少なくとも一部が、シリンダーの軸に沿って、クランクシャフト（８）に対向し燃焼室（１０）を越えた位置に配置されていることを特徴とする。
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従来のカムシャフト調整器の潤滑剤の不純物により問題が引き起こされ、そのカムシャフト調整器の機能が低下し、耐用年数が短縮する可能性がある。本発明によれば、潤滑剤回路に、不純物が遠心力の結果として沈殿することができるデッドチャンバ（３７）を備えた流路領域が提供される。代わりにまたはさらに、不純物を沈殿させるためにラビリンスが使用される。
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【課題】オイルパン内の気体を吸入し、ポンプの初期駆動トルクを減少させるオイル供給装置の提供。
【解決手段】オイル供給装置は、オイルパンに貯留されたオイルを吸入し、供給する為に用いられる。第１吸入通路には、ポンプの駆動によって吸入されたオイルが通過し、第２吸入通路には、ポンプの駆動によって吸入された気体が通過する。第２吸入通路は、内燃機関の始動時に気体を吸入する。ポンプには、吸入されたオイルと気体が供給される。オイル供給装置は、オイルパン内の気体を積極的に吸入し、トータル流量に対してオイルの流量が占める割合を減少させる。始動時にはオイルが高粘度であっても、初期駆動トルクの上昇を抑制する。ポンプのシャフト折損や駆動チェーンの破損などの発生を抑制する。オイル供給装置は、ポンプへの気体の供給と、ポンプへの気体の供給の停止とを制御する制御部を備え、無駄な気体の供給を削減し、ポンプ効率を確保可能となる。 （もっと読む）

【課題】 オイルが低温時のポンプ駆動力を低減するとともに、オイルの昇温によりオイル粘度が低下した後には、そのポンプ能力を高効率に維持することを可能にする。
【解決手段】 本発明は、内歯３２ａを有するアウタードリブンロータ３２および外歯３３ａを有するインナードライブロータ３３を噛み合わせた状態でハウジング３１内にそれぞれ回転可能に収納し、オイル吸入口３１１からオイルを吸入して、両ロータ３２，３３間の噛み合い部にできる空隙３４内にオイルを溜めた状態でオイル吐出口３１２へと圧送する。そして、両ロータ３２，３３の空隙３４内のオイルを、必要に応じてオイル吸入口３１１側へリーク可能とする通路４１と、オイル吸入口３１１に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに通路４１を通じたオイルリークを許容する一方で、所定温度より高いときに通路４１を通じたオイルリークを少なく制限する制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルガバナの各摺動部の潤滑を促進することができるメカニカルガバナ付きエンジンを提供する。
【解決手段】オイル供給源１５からオイルポンプ１６で圧送したオイルを、オイル導入通路１２とオイル溜め１４とオイル導出通路１３とを順に介してガバナレバー枢軸８と枢支ボス９との隙間に供給し、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケース１の内底部に溜め、回転するガバナウェイト１７でガバナケース１内に跳ね上げるようにした、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、上記オイル溜め１４の周壁にオイル噴射孔１８をあけ、オイル溜め１４内のオイルがオイルポンプ１６の圧送力でオイル噴射孔１８から噴射１９されて、ガバナウェイト１７に衝突するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルをスムーズに流動させるシリンダブロックのオイル流路構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２からオイルクーラ１３までシリンダブロック１１に形成されるシリンダブロック１１のオイル流路構造であって、オイルポンプ１２をシリンダブロック１１の側面に備えると共に、オイル流路１４を、シリンダブロック１１の側面に沿うよう、オイルポンプ１２と同一側面に形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ドライサンプ式内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の運転状態に応じて、スカベンジポンプの駆動を好適に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の軸トルクを駆動力とするフィードポンプ２８を設ける。電動式のスカベンジポンプ３６を設ける。スカベンジポンプ２８の吐出量とフィードポンプ３６の吐出量との比率（S/F比）のベース値を算出する。機関回転数が高い領域では、機関回転数が低い領域に比して、S/F比が低くなるように上記ベース値に修正を施す。このように修正されたS/F比に基づいて、スカベンジポンプ３６の吐出量を制御する。 （もっと読む）

【課題】オイルの排出性を向上させることができるエンジンのバランサ装置を提供すること。
【解決手段】バランスシャフト２５と内周面２３ｃとの距離を、バランスシャフト２５の回転方向（図において反時計方向）においてオイル排出通路４１の開口部４１ａに向かって徐々に減少するようにした。従って、バランスシャフト２５とウエイト室２３の内周面２３ｃとの距離がオイル排出通路４１の開口部４１ａに向かって徐減しているため、移動するオイルを圧縮する方向に力が作用する。その圧力により、バランスシャフト２５の軸に沿って移動するオイルがオイル排出通路４１に圧送される。 （もっと読む）

【課題】 ピストンを冷却するためのオイルノズルを備え、運転状況に応じて各部へのオイル供給状態がより適切に設定され得るエンジンを提供する。
【解決手段】 ポンプ出口流路４２ｃから分岐してオイルをオイルポンプ４２のオイル供給方向における上流側に還流させるように、メインバイパス流路４２ｍ及びサブバイパス流路４２ｓが設けられている。メインバイパス流路４２ｍ及びサブバイパス流路４２ｓには、逆止弁からなるメインリリーフバルブ４２ｍ１及びサブリリーフバルブ４２ｓ１が設けられている。メインオイルホール４５とオイルノズル４７とを接続するサブオイルホール４６には、オイルノズルチェックバルブ４７ｂ及び高圧制限バルブ４９が設けられている。各バルブ４２ｍ１、４２ｓ１、４９、及び４７ｂは、サブリリーフ油圧＜噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧となるように構成されている。 （もっと読む）