【課題】エンジン運転中にリリーフ弁が騒音を発する不具合を防止することができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル圧送通路４からリリーフ通路６を分岐させ、リリーフ通路６の分岐端にリリーフ弁室７を設け、リリーフ弁室７の入口８の開口周縁部に弁座８ａを設け、リリーフ弁室７の周壁９に弁室出口１０を設け、リリーフ弁室７内に弁体１１を摺動自在に設け、弁体１１を弁バネ１２の付勢力１３で弁座８ａに着座させる方向に付勢し、オイル圧送通路４の油圧により、弁座８ａから弁体１１が所定寸法だけ離間した後に弁室出口１０に対する弁体１１の開弁が開始されるようにした、エンジンの潤滑装置において、弁バネ１２による弁体１１の弁座８ａへの着座圧が、アイドリング運転時にオイル圧送通路４に発生する油圧よりも低くなるように弁バネ１２のバネ圧を設定した。 （もっと読む）

【課題】パラレルツインターボシステムにおいて、潤滑油の劣化による過給器の軸受部の摩耗や焼き付きを防止する。
【解決手段】内燃機関（２００）において相互に並列に配置された排気駆動型のプライマリターボ（２２５、２２６及び２２８を含む）とセカンダリターボ（２３１、２３２及び２３４を含む）各々における軸受部に対し潤滑油を供給可能な潤滑油供給装置（３００）の制御装置であるＥＣＵ（１００）は、潤滑油の劣化の度合いを特定し、特定された劣化の度合いに基づいて、潤滑油が所定の劣化状態にあるか否かを判別し、潤滑油が劣化状態にあると判別された場合に、各々における軸受部に供給される潤滑油の油圧を増加するよう油圧調整弁（３７０）を制御する。 （もっと読む）

【課題】ジャーナル部に供給する潤滑油の圧力変動を抑制するとともに、ジャーナル部の周囲の油膜厚さの変動を抑制することが可能なクランクシャフトの油路構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１１により圧送される潤滑油をクランクピン７２の外周部に供給するための油路がクランクシャフト７内に設けられたクランクシャフト油路構造であって、油路は、ジャーナル部７１を径方向に貫通する第１油路７５と、この第１油路７５とクランクピン７２の外周部とを連通する第２油路７６及び第３油路７７と、を備え、第１油路７５の開口部７５ａは、ピストン９が上死点及び下死点に位置する際に、軸受メタル５同士の合わせ部５５に対向する位置と、ジャーナル部７１に爆発荷重が作用する際に、ジャーナル部７１の周囲の油膜の油膜圧力が増加する位置と、を避けた範囲に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに繋がり、シリンダヘッド冷却用油路からの戻りオイルを通すオイル戻し配管を、シリンダブロックからエンジン下方に向けて配置した多気筒エンジンのシリンダヘッド冷却用油路において、オイル戻し配管の位置を適正化して、エンジンの前後長を短縮すると共に、オイル戻し配管の組付け性やメンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】上記オイル戻し配管は、クランク軸と変速機軸との間を通して設けられ、エンジン側面視で、クランク軸径方向に突出するクランクウエブの回転軌跡に重なる範囲に配置され、かつ軸方向に関しては上記クランクウエブとずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ロアリンクにおけるアッパピンやクランクピンの軸受部分の潤滑不良を抑制・防止する。
【解決手段】クランクピン３に回転可能に取り付けられるロアリンク４に、アッパリンク５とコントロールリンク１０とをそれぞれアッパピン６，コントロールピン１１を介して連結する。ロアリンク４に、アッパリンク５のピンボス部５Ａの外周面に面するピンボス対向面４Ｃとクランクピン軸受面とを貫通するロアリンク油路２２を形成する。所定のクランク角で、クランクピン油路２１とロアリンク油路２２とが連通し、ロアリンク油路２２から噴出された潤滑油の一部が、ピンボス部５Ａの内周面と外周面とを貫通するピンボス油路２３を通してアッパピン軸受部分へ供給される。そして、クランクピン３からロアリンク４へ作用する荷重Ｆ２に対し、クランクピン油路２１を略垂直に配置する。 （もっと読む）

【課題】センサの使用および電子制御を必要とせずに、最適タイミングで添加剤を内燃機関の潤滑油に添加供給する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の潤滑油劣化抑制装置１は、潤滑油ＯＬの劣化を抑制するように、内燃機関１０の油路５２に連通可能に設けられて潤滑油への添加剤Ｄを収容する添加剤収容タンク５４と、該添加剤収容タンク内の添加剤Ｄを油路５２から隔てるように設けられると共に油路５２の潤滑油によって消費可能な物質を含む栓部材５８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機（ＡＴ）の作動油温度を最適化し、車両の始動時における自動変速機の動作安定性の向上や燃費向上を図る。
【解決手段】オイルパン４３の作動油Ｍを自動変速機に供給する作動油吸入路４５と、作動油Ｍの温度制御を行う熱交換器１０とを備えた暖機装置１であって、熱交換器１０は、エンジンの冷却水Ｗを流通させる冷却水流通室１３と、潜熱蓄熱材２０を収容した蓄熱材収容室１２とを具備し、冷却水流通室１３と蓄熱材収容室１２は互いに隣接し、冷却水流通室１３は、オイルパン４３に貯留された作動油Ｍに接しており、作動油吸入路４５は蓄熱材収容室１２を通過している。これにより、冷却水流通室１３の冷却水Ｗと蓄熱材２０との間、オイルパン４３の作動油Ｍと冷却水Ｗとの間、及び作動油吸入路４５の作動油Ｍと蓄熱材２０との間でそれぞれ直接的に熱交換を行える。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャの低回転領域で生じる、軸受装置に対する潤滑油の供給油圧に影響され難い共振を回避する。
【解決手段】車両に搭載されるエンジンシステム１０は、ＥＣＵ１００と、ターボチャージャ３００と、タービン軸３３０を軸支するボールベアリング４１０を固定するベアリングホルダ４３０とベアリングハウジング４５０との間に形成されたオイルダンパクリアランス４６０に供給された潤滑油が油膜ダンパとして機能する軸受装置４００とを備える。共振回避制御においては、車両が減速状態にあり且つ機関回転速度ＮＥが基準値ＮＥＬ以下である所定の前提条件が満たされた場合において、タービン回転速度ＮＴが、回転一次振動に対応する共振帯域よりも低回転側で設定される共振回避領域内にある場合に、オイル制御弁５０８が全閉開度とされ、軸受装置４００に対する潤滑油の供給が停止される。 （もっと読む）

【課題】ギアの側面とケースとの間のオイル洩れを抑制することができるオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルを送るための互いに噛合する二つのギア２、３をケース４内に収容すると共に、上記ギア２、３の側面５、６を上記ケース４に摺接させてオイル洩れをシールするようにしたオイルポンプ１において、上記ギア２、３の側面５、６と該側面５、６に対向する上記ケース４の内面７とのいずれか一方または両方に被膜層８を形成し、該被膜層８を上記ギアの慣らし回転により削って上記ギアの側面と上記ケース４の内面との間にシール層９を形成してなるものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダ壁部との摺動負荷の大きなスカート部への冷却と潤滑性能を向上させることのできるピストンを提供する。
【解決手段】冠部２０の外周に有するオイルリング溝２９と、該オイルリング溝の第１スカート部２１（スラスト側）と第２スカート部２２（反スラスト側）に冠部の内側とオイルリング溝とを連通する連通路３０，３１と、を備えている。冠部裏面２０ｃに凸部３４を設け、ピストンの上死点側と下死点側の移動位置では、噴射されたオイルが第１ガイド溝３５から第１スリット３２などを介してスラスト側のオイルリング溝２９へ強制的に供給され、一方、ピストンの中間移動位置では、第２ガイド溝３６から反スラスト側のオイルリング溝へ強制的に供給される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に対応して油圧を調節する油圧調節機構を有する油圧系の異常を確実に検出できるようにする。
【解決手段】圧力段切替機構が第1油圧レベルから低油圧側の第2油圧レベルに変更する際に実際の油圧Psが判定油圧レベルを判定時間内に通過しなければ、油圧系が異常であると判定できる。特にこの判定油圧レベルは低油圧段側油圧と高油圧段側油圧とにそれぞれ近接して設けたものであるので、異常が油圧に大きく現れていない状態でも油圧系の異常を確実に検出できる。判定油圧レベルが第2油圧レベルに近接して設けられていることにより、判定油圧レベルが第1油圧レベルに一致したり越えてしまう内燃機関回転数領域は高回転数側に拡大しないようにされているので、異常有無判定が実行できる回転数領域が狭くなるのを抑制でき、判定頻度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】１サイクルあたりに複数回の燃料噴射を行うときに、噴射回数を減少させることなく１回あたりの噴射量を増加させることができる技術を提供する。
【解決手段】１サイクルあたりの燃料噴射量の総量である総燃料噴射量を内燃機関の運転状態に応じて決定する噴射量決定手段（Ｓ１０１）と、１サイクルあたりの気筒内への燃料噴射の回数を内燃機関の運転状態に応じて決定する噴射回数決定手段（Ｓ１０２）と、総燃料噴射量を複数回数に分ける場合に、夫々の回の燃料噴射量が燃料噴射の可能な下限値以上であるか否か判定する判定手段（Ｓ１０３）と、判定手段により１回あたりの燃料噴射量が下限値未満であると判定される場合に、内燃機関の摩擦抵抗を増加させる増加手段（Ｓ１０５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】熱損失が抑制された内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、ピストン４０と、ピストン４０を収納すると共に、冷却水が通過するウォータジャケット３２を有したシリンダーブロック３０と、を備え、シリンダーブロック３０は、ピストン４０の軸線を中心とする左右の一方側であってウォータジャケット３２の下部に位置するメインギャラリ３４と、ピストン４０の軸線を中心とする左右の他方側であってウォータジャケット３２の下部に位置する、液体が流通可能な補助通路３６とを有している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関し、バランサピストンの往復動による空気抵抗やクランクケースの内圧変動を低減できるピストン式バランサを備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン式バランサを備える内燃機関であって、内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して上下動するバランサピストン４０を有する、またバランサピストンの頂面４０ａと反対面４０ｂとを貫通する通気孔５２を備える。さらに、バランサピストン４０の頂面４０ａの全長はバランサピストン４０の高さよりも大きく構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン暖機装置の単純化を図りつつ、エンジンを効率的に暖機する。
【解決手段】エンジン暖機装置（１）は、エンジン（１０）及びモータ（２０）を備える車両に搭載され、エンジンの冷却水を循環可能な冷却水循環手段（１４）と、エンジンのエンジンオイルを循環可能なエンジンオイル循環手段（１２）と、蒸発端（３０ａ）がモータを冷却する油と接すると共に、凝縮端（３０ｂ）が冷却水及びエンジンオイルの少なくとも一方に接するヒートパイプ（３０）と、ヒートパイプが作動しているか否かを判定する判定手段（４０）と、ヒートパイプが作動していると判定された場合に、冷却水及びエンジンオイルの少なくとも一方を循環するように、冷却水循環手段及びエンジンオイル循環手段の少なくとも一方を制御する制御手段（４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧力段切替機構に異常が生じている場合にこれを的確に判定する。
【解決手段】内燃機関の油圧制御装置は、機関の各部位に対して供給するオイルの圧力段を高圧段と低圧段とで切り替える圧力段切替機構２０を備え、同機構２０の作動態様を変更することによりオイルの圧力を制御する。また、上記機構２０により制御された後のオイルの圧力を検出するオイル圧力センサ３１を備える。そして、電子制御装置３０を通じて、オイルの圧力段を高圧段とすべく上記機構２０に対して指令を出力するとともに、当該指令の出力後に、オイル圧力センサ３１により検出されるオイルの圧力が、そのときの機関運転状態において高圧段とされている場合に想定される値と低圧段とされている場合に想定される値との間の値として設定される高圧段異常判定値を下回ることを条件に、上記機構２０に異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置の構造の簡素化、小型化、軽量化を図りながらも、暖機対象機関の早期暖機や車内の即効暖房を効果的に行えるようにする。
【解決手段】蓄熱装置１０を備えた車両用暖機システムで、蓄熱装置１０は、自動変速機４０の作動油が流通する作動油流通室１７と、作動油との熱交換が可能な蓄熱材２０を収容した蓄熱材収容室１６とを有し、蓄熱材収容室１６は、複数の分割室１６ａに分割されており、複数の分割室１６ａを連通する連通部１６ｂと、連通部１６ｂを開閉する開閉手段６０とを備え、開閉手段６０は、蓄熱材２０中で板面６１ｃに沿って回転する回転板６１により、その開口部６１ａを連通部１６ｂに対して移動させて連通部１６ｂを開閉する。蓄熱材２０の抵抗を低減でき連通部１６ｂの開閉がスムーズに行えるので、回転駆動機構６２を小型化、蓄熱装置２０の構造の簡素化が図れる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンブレーキを良好に利かせることができる内燃機関の軸受け構造を提供する。
【解決手段】 内燃機関の軸受け構造（１０）は、車両の内燃機関が有する軸を軸支する転がり軸受け（２０）と、転がり軸受けにオイルを供給するオイル供給手段と、車両が減速状態にあることを検出する減速状態検出手段と、減速状態検出手段の検出結果に基づいて、車両が減速状態にある場合には単位時間当たり所定の量のオイルが転がり軸受けに供給され、車両が減速状態にない場合には所定の量に比較して少ない量のオイルが単位時間当たり転がり軸受けに供給されるまたはオイルが供給されないようにオイル供給手段を制御する制御手段（８０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイルの劣化を抑制しつつ潤滑オイル中に含まれる燃料成分を効率よく分離できる油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、内燃機関（エンジン２）の潤滑オイルを貯留するオイル貯留部（オイルパン３）と、オイル貯留部と内燃機関の被潤滑部とを連絡するオイル通路４と、オイル通路を構成する第１通路６に設けられ且つ第１通路を流れる潤滑オイル中に含まれる燃料を透過させて分離する分離膜部１５を備えるクロスフロー濾過方式の第１燃料分離器１４と、オイル通路を構成する第２通路７に設けられ且つ第２通路を流れる潤滑オイル中に含まれる燃料を透過させて分離し且つ第１燃料分離器の分離膜部の細孔径より小さな細孔径を有する分離膜部１８を備えるクロスフロー濾過方式の第２燃料分離器１７と、内燃機関の潤滑オイルの温度に基づいて第１通路及び第２通路のうちの一方の通路を導通させる通路切替手段（ＥＣＵ３０，３方向電磁弁１１，１２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンが運転状態のとき、簡単な構造でオイルの噴射量を最適化して燃費の向上を図ることができる内燃機関のオイル噴射装置を提供すること。
【解決手段】シリンダ５０と、シリンダ５０を囲みクロスハッチが形成されたシリンダボア５１と、を有するシリンダブロック５と、シリンダ５０内で往復運動するピストン８とを備え、ピストン８の内周側面８２ｂから外周側面８２ｃに貫通しオイルを通すオイル孔８２ａを有し、ピストン８から離隔した下方で、内周側面８２ｂに開口するオイル孔８２ａの開口部に向かってオイルを噴射する噴射ノズル９が設けられ、ピストン８の圧縮行程の上死点直前で噴射ノズル９から噴射されるオイルの噴射量を最大にし、ピストン８の圧縮行程以外の他の行程中にオイルの噴射量を最小にするよう、オイルの噴射量を調節するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）