【課題】特に、ターボチャージャに供給される潤滑油より余剰のエネルギーを電気エネルギーとして回収することを可能とするターボチャージャ付内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ付内燃機関Ｅにおいて、潤滑油の循環方向におけるターボチャージャ１１の下流側には油圧ポンプ／モータＰＭが設けられ、油圧ポンプ／モータＰＭにはモータ／発電機ＭＧが接続されている。ターボチャージャ付内燃機関Ｅには、ターボチャージャ１１のセンターハウジング２３から潤滑油の噴出の虞があるか否かを判定し、判定結果が肯定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧ポンプとして機能させるようにモータ／発電機ＭＧを駆動させる制御を行う一方で、判定結果が否定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧モータとして機能させてモータ／発電機ＭＧに発電させる制御を行うコントロールユニット４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】流体の温度変化に基づくバイパス弁体の往復移動、すなわちバイパス流路の開閉切り替え操作が円滑に行われる流体制御弁システムを提供する。
【解決手段】流体機器５０が介装された主流路３と、流体機器５０の上流側と下流側とを連通接続するバイパス流路４とを備え、バイパス流路４の途中に介装され、その一部がバイパス流路４を構成する弁体室６と、弁体室６の内部に、バイパス流路４を閉鎖する閉鎖位置とバイパス流路を開放する開放位置との間で摺動自在に設けられたバイパス弁体８と、バイパス弁体８を閉鎖位置に付勢する付勢部材９と、バイパス流路４内の流体の温度上昇に応じて、バイパス弁体８の背面側を主流路３と連通させることによって、バイパス弁体８を閉鎖位置に付勢する付勢力を増加させる補助付勢機構３０と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本油中希釈燃料分離装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを加熱する加熱手段（下部排気管）２３と、加熱手段により加熱される潤滑オイルを貯留する第１室２１、及び加熱手段により加熱された潤滑オイルを導入し得るように第１室から区画された第２室２２が設けられたオイル貯留部（オイルパン）１７と、内燃機関の本体内に設けられ且つ内燃機関の被潤滑部のうちのピストン３を潤滑した潤滑オイルを第１室に案内するオイル案内部（バッフルプレート）２５と、を備え、第２室内には、第２室内の潤滑オイルを被潤滑部に供給するためのオイルポンプ１８ｂを有するオイル通路１８が接続されている。 （もっと読む）

【課題】蓄熱タンクの蓄熱を有効に利用するとともに、効果的な暖機を行うことができるエンジン潤滑システムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン潤滑システム２は、特にエンジン暖機時に、油面高さが予め定めた上値まで上昇したと判断したときに、油面高さが予め定めた下値となるまでオイルパン２９から蓄熱タンク４０にオイルを排出する。暖機が進行し、持ち去り油量が減少すると、油面高さは徐々に高くなる。そして、再び予め定めた上値まで上昇したと判断したとき、油面高さが下値となるまでオイルをオイルパン２９から蓄熱タンク４０へ排出する。これにより、熱容量を減少させて暖機効果の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構に対して適量の潤滑油を供給できるようにする。
【解決手段】エンジンＥは、クランクケース１５内に回転可能に支持されたクランク軸１４と、このクランク軸１４の回転がメイン軸３６を介して伝達される変速機構２９と、クランク軸１４からメイン軸３６に対して回転伝達されるのを断接するクラッチ機構３１とを備えている。クラッチ機構３１に対する潤滑油の供給は、クラッチ室３２を構成する壁面のうち、変速機構２９が設けられている側と反対側に配された導入路Ｄを通じて行われる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを貯留し且つ第１室２１及び該第１室内の潤滑オイルを導入し得るように該第１室から区画された第２室２２を有するオイル貯留部（オイルパン１８）と、前記第１室内の潤滑オイル中に気泡を発生させる気泡発生機構２６と、を備え、前記第２室内には、該第２室内の潤滑オイルを前記内燃機関の被潤滑部に供給するためのオイルポンプ３６を有するオイル通路１９が接続されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受部において軸と軸受とが直接接触せず、その間の摩擦係数が小さくなるように該軸受部のオイルの油膜を適切な厚さにする。
【解決手段】 本発明は、オイルポンプ１２からクランク軸の軸受部１８に至る第１給油経路１６ａとシリンダヘッドの所定の給油箇所に至る第２給油経路１６ｂとにオイルを供給するエンジンの給油制御装置であって、エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段２８と、前記第１給油経路１６ａ上に配置された油圧制御弁２２と、前記油圧制御弁２２を制御して前記クランク軸の軸受部に供給される油圧１８を制御する油圧制御手段２４とを有し、前記油圧制御手段２４は、前記エンジン負荷検出手段２８が検出するエンジン負荷が低いときは、高いときに比べて油圧を低くするように、前記油圧制御弁２２を制御する。 （もっと読む）

【課題】必要量に応じて吐出油量を調整することができ、しかも、調整のための手段を有効利用した簡単な構造で、故障などにより装置の駆動が停止した場合のバックアップ手段を備えた潤滑油給油装置を提供する。
【解決手段】軸を中心に揺動自在に保持されピストン０１１２の往復運動とプランジャ０１２２を付勢する部材０１２３の付勢力とによって揺動することでピストンの往復運動をプランジャに伝達する作動レバー０１３０と、作動レバーの近傍に回転自在に保持され作動レバーの揺動範囲を規制することによってピストンおよびプランジャの往復運動の範囲を規制するとともに、ピストンが動力源の不調などにより停止している場合でも別の動力源によって連続回転駆動することで作動レバーを揺動しプランジャを駆動して油の吸引吐出を可能とした偏心カム０１４０などを備えた潤滑油供給装置０１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、内燃機関の潤滑オイルに混入した燃料成分を、オイルを劣化させることなく分離し得る分離器を提供する。
【解決手段】本分離器１は、燃料により希釈されたオイルから燃料成分をクロスフロー濾過方式にて分離する分離器であって、筒状の分離器本体１０と、分離器本体内に設けられ且つ分離器本体内を第１領域１５及び第２領域１６に仕切り更にオイルに含まれる燃料成分を透過させて分離する分離部材１１と、分離器本体に設けられ且つ第１領域にオイルを導入するオイル導入部１２と、分離器本体に設けられ且つ第１領域からオイルを排出するオイル排出部１３と、分離器本体に設けられ且つ第２領域から燃料成分を排出する燃料排出部１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して分離することができると共に、吸気側の空燃比の安定した制御を図ることができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、オイル貯留部（オイルパン５）と、オイル貯留部と被潤滑部とを連絡するオイル通路７と、オイル通路に設けられ且つオイル貯留部の潤滑オイルを被潤滑部に供給するオイルポンプ８と、その一端側がオイル通路のオイルポンプの下流側に接続され且つその他端側がオイルポンプの上流側に接続されているバイパス通路９と、バイパス通路に設けられ且つバイパス通路を流れる潤滑オイル中に含まれる燃料を分離する燃料分離手段（燃料分離器１０）と、バイパス通路に設けられ且つバイパス通路を潤滑オイルの温度又は該温度と相関関係を持つ物理量に基づいて開閉する開閉弁２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】分岐部材の上流側に設けられた油圧機器などに影響を与えることなく、分岐部材内で発生する渦流を低減でき、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる分岐部材および分岐部材を備えた内燃機関の潤滑構造を提供する。
【解決手段】オイルが供給される供給通路３１と、供給通路３１上の分岐ポート部３２で供給通路３１から分岐する分岐通路３３、３４と、を有する分岐部材２１において、分岐ポート部３２の上流側に形成され供給通路３１内に供給されるオイルの流量を制限する流量制限通路３５を有し、供給通路３１が、分岐通路３３の断面積Ｓ_３と分岐通路３４の断面積Ｓ_４の和よりも大きな断面積Ｓ_２を有するとともに、流量制限通路３５の断面積Ｓ_１よりも大きな断面積を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低油圧状態と通常油圧状態のいわゆる２ステージ油圧を実現することができる油圧制御装置において、エンジン始動時のできるだけ早い段階で通常油圧状態となり、即座に油路の末端にまでオイルを行き渡らせることを課題とする。
【解決手段】油圧制御装置１００は、ＥＣＵ２０に動作制御されるオイルコントロールバルブ１０、エンジン内部に形成された油路中の油圧に応じて高圧リリーフ経路１２１を開閉する高圧リリーフ弁５２、オイルコントロールバルブ１０の動作によって低圧リリーフ経路１２０を開閉する低圧リリーフ弁５３を備える。低圧リリーフ弁５３は、エンジンが停止し、油路中の油圧が抜けたときに閉弁状態となって、エンジン始動時に通常油圧を実現することができる状態となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の被潤滑部位にオイルを供給するとともに、このオイルを回収して再度前記被潤滑部位に供給するようなオイル循環処理を行う制御装置４０において、循環オイル中の燃料の気化度合を制御可能とする。
【解決手段】制御装置４０は、内燃機関１の温間運転時に、必要に応じて、オイル循環量を増加してオイル中の燃料の気化を促進させる気化促進処理と、オイル循環量を低減してオイル中の燃料の気化を抑制させる気化抑制処理とを実行する管理手段（Ｓ５〜Ｓ８）を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷増大を抑制しつつ、周期的に運動する要素へのオイルの供給をより効果的に行うこと。
【解決手段】エンジンのクランク軸の駆動力により駆動され、該クランク軸の回転周期に同期した周期で吐出圧を脈動させてオイルを圧送するオイル圧送手段と、前記回転周期に同期した周期で運動するエンジン構成部品の要給油部に、前記オイル圧送手段から圧送されるオイルを導くオイル通路と、を備え、前記オイル圧送手段の吐出圧が予め定めた圧力以上となる圧力タイミングが、前記エンジン構成部品が特定の位置に位置するタイミングに合わせて設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多気筒型エンジン１に装備されるドライサンプ式の潤滑装置において、可及的に少ないポンプ（２２，２３）を用いることによってコスト、重量ならびに設置スペースを可及的に低減できるようにしたうえで、オイル回収能力を必要十分に確保可能とする。
【解決手段】エンジン１のクランク室１１〜１４がクランク軸受部で仕切られている。ポンプ（２２，２３）の使用数は、少なくとも一つ以上、クランク室１１〜１４の数未満とされている。少なくとも一つのポンプ（２２，２３）の吸入口に、クランク室１１〜１４毎に設けられるオイル回収通路（２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ）のうちの所定数が合流されて接続されている。ポンプ（２２，２３）の吸入口と前記合流対象となる所定数のクランク室との間に、当該各クランク室の圧力変動を抑制する圧力変動抑制手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】いわゆる２ステージ油圧システムを備えた油圧制御装置の故障診断を適切に行うことを課題とする。
【解決手段】油圧制御装置１００は、オイルのリリーフ圧が可変であるオイルリリーフ装置５とオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）１０を備えている。オイルリリーフ装置５とＯＣＶ１０とを接続する連通パイプ１３には油圧スイッチ１４が設置されている。ＥＣＵ２０は、この油圧スイッチ１４を用いて、油圧制御装置１００の故障診断を行う。故障診断のフローには、≪エンスト再始動判定≫（ステップＳ２）、≪油圧スイッチ故障診断≫（ステップＳ４）、≪ＯＣＶ故障診断≫（ステップＳ６）、≪エンジン停止時処置≫（ステップＳ７）が含まれる。 （もっと読む）

【課題】例えば内燃機関の状態に対応して潤滑油圧を切り替える内燃機関の油圧制御装置において、効率良く触媒暖機を行いつつ、内燃機関の状態に対応して油圧を適切に切り替える。
【解決手段】油圧制御装置（１００）は、油圧を段階的又は連続的に変更可能としつつ内燃機関（１０）にオイルを循環させることが可能なポンプ（１３）と、内燃機関の排気を浄化する触媒（２３）の温度に応じて、油圧を変更するようにポンプを制御する制御手段（４０）を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】この内燃機関の潤滑装置１は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプ２と、このオイルポンプ２からの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部３とを備えている。この内燃機関の潤滑装置１では、油圧制御部３がオイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧を所定の閾値に基づいて変更する。このとき、閾値が潤滑油の粘度に応じて変更される。 （もっと読む）

【課題】
構成部材を簡易にしつつ、運搬性及び組付性を向上させることが可能なカムシャフトタイミングアジャスタを提供すること。
【解決手段】
内燃機関のドライブチェーンに係合する少なくとも１つのスプロケット４を備えたステータ２と、第１のボルト５を備えたロータ３と、ステータ２に結着されたドライブフランジ７とを備え、第１のボルト５によりロータ３がカムシャフトに結着され、ドライブフランジ７によって内燃機関の少なくとも１つの付属装置が回転駆動されるよう構成されたカムシャフトタイミングアジャスタにおいて、リング状部材９を、ロータ３の回転軸中心線６と同軸かつドライブフランジ７の貫通開口部１０を包囲するようドライブフランジ７に設けるとともに、該リング状部材９によって、ロータ３をカムシャフトに結着するために第１のボルト５をロータ３に設置可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内と密閉クランク室２１外とを連通させるリードバルブ５０と、を備える。 （もっと読む）