【課題】オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、しかも異物の噛み込みを抑制することができるようにする。
【解決手段】吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された筒状の弁収容部２３と、この弁収容部の軸方向に進退してリリーフ孔を開閉する弁体２４と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備え、弁収容部に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが弁収容部の軸方向に離間して形成されて、弁体のリフト動作に応じて第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたリリーフ弁１１において、第１リリーフ孔が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部の周方向に複数並んで形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧式テンショナおよび油圧式可変バルブタイミング機構に供給される作動油が流通する作動油路構造を工夫することにより、テンショナおよび可変バルブタイミング機構作動機構に空気を含んだ作動油が供給されることを抑制し、以てテンショナの張力付与機能および制振機能の向上、および可変バルブタイミング機構の動作性能の向上を図る。
【解決手段】作動油路構造は、テンショナ３１および可変バルブタイミング機構５０に導かれる作動油が流通する共用油路６２から下方に分岐してテンショナ３１に作動油を導くテンショナ油路６３と、共用油路６２から上方に分岐して可変バルブタイミング機構５０に作動油を導く制御油路７０と、可変バルブタイミング機構５０での作動油の油圧を制御する油圧制御弁１００とを有する。油圧制御弁１００は、制御油路７０の上流油路７１，７２からの作動油のリークを許容する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油貯留部に貯留されている潤滑油の希釈率を正確に認識し、それに応じた適正な制御動作が実行可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】オイルパン内に貯留されているオイルの光透過率に基づいて燃料希釈率を計測し、この燃料希釈率の単位時間当たりの変化量を算出する。燃料希釈率の単位時間当たりの変化量が負の値である場合、オイルからの単位時間当たりの気化燃料量を算出すると共に、この気化燃料量から１ｓｅｃ当たりにおける吸気系への気化燃料導入量を算出し、この気化燃料導入量に基づいて燃料噴射弁からの燃料噴射量を減量補正する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド３に，その上面の動弁室４の内底面４ａに開口するオイル落とし通路１４と，前記動弁室をタイミングチエンケース１７に連通するオイル通路１８とが形成され，吸気弁７及び排気弁８に対するバルブガイドスリーブ９，１０が，前記動弁室内に突出するように設けられている内燃機関において，前記オイル落とし通路を小さくして，潤滑油の劣化を低減する。
【解決手段】前記オイル通路１８における内底面１８ａを，前記動弁室４の内底面４ａのうち前記オイル落とし通路１４が開口する部分よりも高い部位で，前記バルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも低い部位に位置する。 （もっと読む）

【課題】オイルパンを小型化できる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３は、上部クランクケース半体１１１と下部クランクケース半体１２１とから成り、下部クランクケース半体１２１のジャーナルボルト締結面１２５の下方に、潤滑油が流れる空間部Ｘを形成する壁部１４０を設けると共に、この壁部１４０にジャーナルボルト１３１を締結するための工具挿通穴１４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】コスト及び搭載スペースの増大を抑制しつつ、オイルが流れる通路を制御する。
【解決手段】エンジン１の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド３及びシリンダブロック２を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路６５であって、上流側に大径部６５１ａを備え、下流側に小径部６５１ｂを備える主通路６５１と、大径部６５１ａから分岐し、小径部６５１ｂの径より大きく、小径部６５１ｂよりも高温になる部位を通る分岐通路６５２と、を備えること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関本体内部の流体通路を複雑にすることなくオイルクーラを小型化することが可能な内燃機関の流体通路構造を提供する。
【解決手段】オイルクーラ７と潤滑油通路と冷却水通路とを備えたエンジン１の流体通路構造であって、オイルクーラ７は熱交換を行うコア部７２とコア部７２の周囲に張り出すフランジ部７３とを有し、コア部７２には一対の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂと一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂとが形成され、フランジ部７３には一対の貫通孔７６ａ，７６ｂが形成され、一対の貫通孔７６ａ，７６ｂには冷却水用のパイプＰ１，Ｐ２が配管され、オイルクーラ７が取り付けられるオイルパン２の底部２１ａの表面には、一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂと一対の貫通孔７６ａ，７６ｂとをそれぞれ接続する第１の凹溝２５ａ及び第２の凹溝２５ｂがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】背圧室からの油圧の印加態様に応じて変位する筒体により開弁圧を切り替えるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいて、当該開弁圧を切替える制御性を向上させた可変油圧システムを提供する。
【解決手段】背圧室２８における油圧の印加態様の切替えに応じたスリーブ２６の変位によりリリーフ弁２０の開弁圧を変更する可変油圧システムであって、ポンプ１３の吐出側と連通する流入孔３６と、ポンプ１３の吸入側と連通する弁体摺動孔３８とからなるリリーフ通路としての多段孔を、軸方向に延びるかたちでスリーブ２６内に備え、さらに流入孔３６を有した頂部２６Ａの内周面と弁体摺動孔３８を有した周壁部２６Ｂの内周面との段差を頂部２６Ａと周壁部２６Ｂとの境界で緩和する溝部４４を軸方向に延びるかたちで頂部２６Ａの内周面に備えた。 （もっと読む）

【課題】ポンプ室の形状を変化させることなく、ポンプ駆動に要する出力損失を減らすことができる車両用流体供給装置の提供。
【解決手段】クランクシャフト６の回転を減速した状態で伝達させることにより流体を圧送する車両用流体供給装置において、クランクシャフト６に連係されたポンプシャフト２６を有するオイルポンプＰと、ポンプシャフト２６とクランクシャフト６との間に設けられポンプシャフト２６への動力の伝達を接続・遮断するワンウェイクラッチ７０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高める。
【解決手段】 内部にシリンダ室１を備えたシリンダブロック２をクランクケース４の上部に取り付け、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド９が取り付けられており、前記クランクケース４内に設けたオイルポンプｐから供給されるオイルが、前記クランクケース４に設けたケース内油路１４と前記シリンダブロック２に設けたブロック内油路１２とを通って前記シリンダヘッド９へ供給されており、前記シリンダブロック２に、前記ブロック内油路１２と前記シリンダ室１の内壁とを結ぶ貫通孔２１を設けて、その貫通孔２１を通じて前記ブロック内油路１２内のオイルが前記シリンダ室１の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔２１は、前記シリンダ室１内に進退可能に設けたピストン８の下死点Ｄにおけるピストンリング１１よりも下方の空間に開口するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造とした。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸により動弁カム軸を駆動すると共に燃料ポンプを駆動するようにしたものにおいて、クランク軸とポンプ駆動スプロケットとの変速比およびポンプ駆動スプロケットと一体のカム駆動歯車とカム被動歯車との減速比の組み合わせにより、燃料ポンプの回転数の設定自由度を高める。
【解決手段】 シリンダヘッド２に固定の支持ボルト２０に支承される駆動軸２４をクランク軸５により調時伝動チエン１１を介して駆動し、この駆動軸２４により、歯車２６，２７を介して動弁カム軸８を駆動すると共に燃料ポンプＦＰを直接駆動する。 （もっと読む）

【課題】切替弁の異常の有無を的確に診断する。
【解決手段】油圧制御装置は、オイルポンプ１４から吐出されるオイルの圧力が所定の開弁圧以上となると開弁してオイルの一部を逃がす弁であって開弁圧を可変とする可変部材２４を有するリリーフ弁２１と、開弁圧を所定の開弁圧とするために可変部材２４に対して印加される油圧Ｐｄの印加態様を切り替える切替弁２９とを備え、切替弁２９の開度制御を通じてリリーフ弁２１の開弁圧を切り替えることにより供給対象へ供給されるオイルの圧力段を制御する。また、切替弁２９と可変部材２４とを接続する導入通路２８に設けられて油圧Ｐｄを検出する油圧センサ４４を備える。そして電子制御装置３０を通じて、切替弁２９に対して開度指令信号が出力されたときに油圧センサ４４により検出される油圧Ｐｄに基づいて切替弁２９の異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】圧力段切替機構の作動態様が頻繁に変更されることに起因する異音の発生を抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の油圧制御装置は、機関の各部位に対して供給するオイルの圧力段を高圧段と低圧段とで切り替える圧力段切替機構を備え、機関回転速度ＮＥに応じてオイルの圧力段を切り替えることによりオイルの圧力を制御する。また、オイルの圧力段が低圧段とされているときに機関回転速度ＮＥが第１の所定回転速度Ｎｘ（ＫＬ）以上となることをもってオイルの圧力段を高圧段に変更する一方、オイルの圧力段が高圧段とされているときに機関回転速度ＮＥが第１の所定回転速度Ｎｘ（ＫＬ）よりも小さい第２の所定回転速度Ｎｙ（ＫＬ）以下となることをもってオイルの圧力段を低圧段に変更する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の低圧制御時における急加速要求に迅速に対応するとともに機関摺動部における潤滑油不足に起因するフリクションの増大を抑制する。
【解決手段】
内燃機関２０の各部位に供給される潤滑油の圧力段は、通常機関運転状態に応じて制御される。運転者がエコスイッチ７４をオン操作する等して開始される低圧制御期間にあっては、内燃機関の出力トルクが予め定められた上限値にて制限されるとともに、潤滑油の圧力段は油圧制御機構６０を通じて低圧段に制御される。この低圧制御期間に出力トルクの要求値が所定値α以上となったときは、潤滑油の圧力段を油圧制御機構６０を通じて高圧段に変更する一方、出力トルクの要求値を超えない範囲でその上限値を増大させる。 （もっと読む）

【課題】油圧制御機構に異常が生じていないにも関わらず異常が生じている旨の診断がなされることを抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置４０は、エンジン１０の各潤滑部位に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１と、オイルパン４１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ４３と、オイルポンプ４３により吐出される潤滑油をエンジン１０の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧を制御する油圧制御機構５０と、この油圧制御機構５０についての異常診断を行う診断手段とを備える。そして、供給油圧Ｐが判定値ＰＡよりも小さい旨且つオイルポンプ４３のエア吸いが生じている旨判定したとき、油圧制御機構５０の異常に起因して供給油圧Ｐが判定値ＰＡを下回るところにある旨判定することを禁止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置において、燃費を悪化させることなく且つ装置を追加することなくオイルの温度を上昇させる。
【解決手段】内燃機関１のオイルの温度を検知する検知手段１４と、内燃機関１への燃料の供給が一時停止されるフューエルカット状態であるか否か判定する判定手段１０と、内燃機関１の回転軸から動力を与えられ該内燃機関１内にオイルを循環させるために該オイルを吐出する吐出手段５と、を備えた内燃機関の潤滑装置において、検知手段１４により検知される温度が閾値以下で且つ判定手段１０によりフューエルカット状態であると判定されるときは、そうでないときよりも、吐出手段５の仕事を増加させる増加手段１０を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプのエア吸いが生じることを好適に抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置４０は、オイルパン４１と、オイルポンプ４３と、オイルポンプ４３から吐出される潤滑油をエンジン１０の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧を制御する油圧制御機構５０とを備える。また、油圧制御機構５０は、供給通路４２の潤滑油を所定部位にリリーフするためのリリーフ圧力ＰＸを低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１と高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２との間で切り替える。そして、オイルパン４１のオイルレベルＬが判定値ＬＸよりも低いか否かを判定し、低い旨の判定結果が得られるときにはこれに基づいてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧警告装置において、油圧センサが、内燃機関の熱に影響されることを防止すると共に、オイルポンプの脈動の影響を受けることを防止する。
【解決手段】内燃機関の潤滑油路に潤滑油の油圧を検出する油圧センサ７０を備え、油圧センサ７０の検出油圧に基づいて油圧が低下した際に警告を発する内燃機関の油圧警告装置において、油圧センサ７０を後シリンダブロック３ｒのウォータージャケット８の壁面３Ｗに突設した。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつオイルの冷却効果を高めることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は本体部Ｂと案内部材４６とを備えている。本体部Ｂは、円筒状のシリンダと、シリンダの上側に配置された動弁室と、シリンダの外周部に形成され冷却水が流れるようになっているウォータージャケットと、シリンダの下側に配置されたクランク室と、ウォータージャケットに隣接して配置され動弁室をクランク室に接続する戻り油路と、ウォータージャケットと戻り油路とを仕切る中間壁と、を有している。案内部材は、動弁室から流れてくるオイルの少なくとも一部を受けるように戻り油路内に配置されており、オイルの少なくとも一部を中間壁に向かって案内するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラおよびオイルクーラを経由する油路を適正に配置してオイル漏れを抑制することのできるオイルクーラの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥに対するオイルクーラ１３の取付構造において、エンジンＥは、シリンダブロック１の下方にオイルパン２が配置され、オイルパン２のクランク軸６方向の一端側にＡＴ７が取り付けられ、オイルパン２は、オイルストレーナ１４の吸込口１４ａがその内部に開口する深底部２ａと、深底部２ａとＡＴ７との間に形成された後部浅底部２ｃとを有するものとし、オイルクーラ１３を後部浅底部２ｃの下方に取り付ける。 （もっと読む）